2012年09月の記事一覧 | サンセットヒルの愉快な仲間

「田母神俊夫」オフィシャルブログ

私のブログ８/１９日の「お隣さん２軒の挑発行為」、内容は尖閣諸島問題を取り上げました。私の予想以上に、皆さんの関心が高く、私のブログにしてみれば多くのコメントをいただきまして有難うございます。そしてつい先日も「憂国の士」さんからのコメントが入りました、私の記事への賛同コメント有難うございます。なぜ、私が今回の「憂国の士」さんのコメントを取り上げたのかですが？それは「憂国の士」さんのコメントの最後に載っているアドレスhttp://ameblo.jp/toshio-tamogami/　を見てビックリしたことにあります。「トシオ-タモガミ」となっています。「参考文献ブログアドレス」との但し書きなくアドレスを書き込まれています為、これを素直に受け取った場合は「元航空自衛隊幕僚長、田母神俊夫」殿よりのコメントと受け取ってよいのでしょうか？？？もし、これが洒落ではなく、ご本人であるとすれば、光栄の至りでブロガー冥利に尽きます。ただし、田母神氏ご本人でない場合でも「憂国の士」さんがコメントしてくださった事には感謝です。私も政治経済/世界情勢には大いに関心があります、また遠慮なくのコメント期待しておりますので、これからもよろしくお願いいたします。さて、早速本日、「田母神俊夫オフィシャルブログ」、ざっ―とですが早読みにて拝読いたしました。自民党総裁選で安倍氏が総裁に決まりました。今回の自民党総裁選についての田母神氏のブログでの論評も拝見いたしました。歴史認識/国際情勢/政治経済/、そして、今我が国にもっとも必要不可欠な憲法改正と軍事バランスの必要性、こう書き込むと、いかにも「軍事大国を目指す覇権主義」に進むと思われますが、しかし、その理由の本質は独立国家としての「自国の防衛にある」ということです。外敵の侵略を、平和主義の掛け声だけで黙って見逃している事はどういう結果になるのか。今我が国に降りかかっている出来事を見逃してやり過ごした場合の結末は...竹島のように、相手の好き勝手のやられ放題になった場合は、制海空権も握られ、簡単に相手国の戦略地域は沖縄本土まで迫り、地下資源/漁業権は壊滅的に手も足も出なくなり、その結果は、日本が無難安全主義を通し、国防をアメリカ任せに陥った付けとしての結末は...亜細亜諸国と世界に認められてきた日本民族の誇りは失われ、自衛力も、今進められている制空権防衛力増強交渉によれば、アメリカの国防戦略により戦闘機のライセンス生産が認められず、今回の防衛大綱通りに進めば最新鋭戦闘機の国内開発は挫折寸前。そうなったときは、日本の自主防衛は不可能となり、近隣諸国には好き放題にいじめを受けることは確実で、今連続して起きている領土問題の現状を見れば解りきったこと。中国台湾と韓国の横暴を受け入れ、その軍門に下るのか...、自主防衛力最新鋭増強なくして、それを避ける為にとれる手段は、アメリカ合衆国の州に取り入れてもらうほかない。話し合いでーーーー！！って、そんなことは小学校から高等学校のいじめ問題を見ても、最後の土壇場では通用しませんよね、それは言うまでもなく国際国家間の建前であって、最後に物を言うのは「相手の戦意をそぐ絶対的要件」＝防衛力なのです。どうする、大和民族。

マイカー(新車、中古車）購入時の心得。

これが、タイミングチェーン駆動のＶ型ＤＯＨＣエンジン。これは、タイミングチェーン駆動の代表のシンプルなＤＯＨＣ４気筒エンジン。前回記事写真の、ゴム製のタイミングベルトと比べれば、今回の写真は同じ役目をするパーツは金属製チェーンでの駆動です。いくら耐久性を追求したタイミングベルトとは言え、ゴムはゴム、耐久性は金属製タイミングチェーンとは比較にならずです。尚且つ、タイミングチェーンの場合はエンジンオイル潤滑ですから、耐久摩耗性も抜群なのです。そして、ゴム製タイミングベルトの欠陥の最たる事例は、オイル漏れが起きた場合には、オイル付着によるタイミングベルトの汚損により、ゴム製タイミングベルトの耐久性はあっという間になくなり、いとも簡単にタイミングベルトが破損し同時にエンジン破損に至ります。私の経験上から、軽自動車及び普通乗用車とも、タイミングベルトエンジン搭載車はお勧めしません。特に中古車購入時は「タイミングベルト交済みと」と言われても、手抜き交換整備が多いため要注意なのです。（この手抜き整備については前回記事に書いてあります）以上、前回に述べたように、タイミングベルトエンジンは保証期間を過ぎると、定期交換の費用含め尚且つ、手抜き整備をした場合には大きなリスクを伴います。現在は、国内各メーカーがリスクの多いタイミングベルト駆動エンジンを減らし、耐久性のあるタイミングチェーン駆動エンジンに切り替えてきています。私の経験上知り得る限りでは、タイミングチェーンが破損したと言う話は聞いたことがありませんが、タイミングベルト交換を甘く見て、エンジン破損に至った事例はそこそこに多いのです。ですから、国内自動車メーカーはコスト増しを納得の上でもタイミングベルトエンジンの撤退に踏み切ったのではと考えています。タイミングベルトエンジンを選ぶ場合は、経済負担となる定期交換を怠り、尚且つ手抜き整備を選択した場合、簡単にエンジン破損に至るリスクも納得の上で購入する覚悟が必要なのです。次回は、エンジンオイル含めてのオイル交換メンテナンスについて。

タイミングベルト装着エンジンの是非

Ｖ型タイミングベルトエンジンです。写真のブルーのゴムベルトがタイミングベルトです。写真で分かるように、このタイミングベルト一本で様々な部品を動かしています。このベルトと関連パーツが損傷することによる結果は、エンジン破損という重大な経済的支出に至るのです。タイミングベルト装着エンジンが開発された時、国産車も外国車も一斉に飛びつき、大型ジーゼルエンジン以外の、ほとんど全メーカーがこのエンジンを採用しました。その理由の一番は、私の考えですが、耐久性を甘んじてもの第一がコストダウンでしょう。エンジン設計がしやすく、組み立て工程も簡単になり、製造原価が下がるのが一番の理由ではと思っています。そのベルトの耐久性の欠陥を補うために、５年間１０万ｋｍ走行までの保証を付け、１０万ｋｍ走行時点でのタイミングベルトの交換を義務付けたのです。ただし、あくまでも保証する期間は５年間１０万ｋｍです。１０万Ｋｍ走行に満たなくともベルトはゴム製品ですので、１０年前後の経年劣化により破損に至ることもままあり、私等業者がいくら説明しても、お金がかかることですから、交換を１０万Ｋｍと過信しエンジン破損の結果に至り、泣きを見たユーザーも多いのです。私が整備士を始めた当時の４０年前のエンジンの主流は、カムシャフトがエンジンサイドに組み込まれたプッシュロッドエンジンでした。カムシャフトはギアー（歯車）による駆動で、プッシュロッドを介して吸入と排気のバルブを動かしています。写真は初代カローラレース車両。私も２０代初めにカローラ1100の中古車両を買い乗っていまして、私は貧乏でしたから中古パーツ使用でのシャコタンライトチューン、それでも街道レーサーでは上級車両相手にコーナリングでブイブイ言わせていましたね...写真のカローラ...懐かしいですね。私と凡ちゃんが２０代前期にモータースポーツに夢中になった時、凡ちゃんがオーナーのチューンナップカローラでジムカーナ東関東大会に初挑戦し３位に入ったことがあります。ベストタイムでは２位でしたが、この時はたしか２回チャレンジの平均タイムだったと覚えています。トップの車両は横浜のチームファントムのホンダＳ800のバリバリジムカーナ仕様で、参加車両の中では動きが全く別物、勝てるわけがない！...若年の至りで経済力なくても胸ときめいた懐かしい思い出です。前後してＯＨＣ(ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑ)エンジンが登場します。これはカムシャフトをエンジンのトップに配置して、プッシュロッドを介せずバルブ及びローカーアームをダイレクトに動かします。これが、タイミングチェーン駆動のＬ型エンジン搭載のスカイラインチューニングＧＴ。ＧＴ-Ｒのエンブレムが付いていますが、搭載エンジンはＬ型ＯＨＣエンジンです。この写真のエンジンがタイミングベルト駆動のｓＯＨＣ（シングルカム）エンジンです。余分な部品も減り、バルブ開閉の応答性が格段に向上し、エンジン性能も上がりました。そしてその後、エンジン左右に吸気と排気を分けたクロスフローエンジンが主流になり、吸気排気バルブにカムシャフトを別々に配したＤＯＨＣエンジンが開発されます。しかしトヨタ日産ほかの、国内自動車メーカーにはこの技術力がなく、いち早くＤＯＨＣエンジンを取り入れたのはヤマハ発動機他のバイクメーカーだったのです。日産とトヨタの新車販売合戦を決定的にするカーレース勝負の結果。これを重視したトヨタが、ＤＯＨＣエンジンの自社開発では時間がかかりすぎると決断し、バイクメーカーのヤマハの技術力に頼り開発させた、1600ＣＣツインカム（ＤＯＨＣ）エンジン搭載のコロナ1600ＧＴで参戦。そしてＤＯＨＣチューニングエンジンの圧倒的レスポンスにより、レースでの勝利を収めました。それに対抗して日産が開発した市販スポーツカーが、ポルシェに対抗して開発しレースにおいて勝利を収めたプロトタイプスポーツカーＲ380に搭載したエンジンを市販車両に搭載して販売、これをカーレースに投入。そして当時連勝記録を打ち立てた伝説の車が、今でも人気のあるレトロカーのハコスカＧＴ-Ｒです。でも、この時代のＯＨＣ(ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑ)エンジン全てがタイミングチェーン駆動エンジンです。タイミングベルトの開発国については私の知識では定かではありません。しかし、タイミングベルトエンジンが開発された後は、日本メーカーもこぞってイミングベルトエンジンに主流を移していったのです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88続きは次回にて。

マイカー購入時の心得

写真は国産高級スポーツカーのホンダＮＳＸです。ごく最近のＮＳＸの情報は知り得ていませんが、こんな１０００万円もする高級スポーツ―カーのエンジンも、数年前のトヨタセルシオのエンジンもタイミングベルト駆動のエンジンです。未だに大多数のタイミングベルト駆動エンジンがまだ現役です、最近人気のゴルフターボのエンジンも、最悪はエンジン破損に至る不安定なタイミングベルト駆動のエンジンなのです。ここ数年にわたり、とくに最近は気力体力が例年になく劣ってしまい、仕事に身が入らず生活苦も日を増すごとに重くのしかかり、釣りに行く気もいささか薄れてしまって来ている今日この頃。ブログネタも、余暇は射撃三昧の為、ブログ書き込みも射撃ネタか政治経済と愚痴ネタしか浮かびません。本日パソコンに向かい、ハタとひらめいたブログネタ．．．これならそこそこにネタはある。そのブログネタとは、ロートルよれよれ店じまい寸前の本業である、自動車整備業の経験ネタでした。まずは、マイカーのオイル交換についての常識のウソと真実、そしてタイミングベルト交換がなぜ必要なのか？，タイミングベルト装着エンジンはタイミングベルト交換だけでは安心できないのです。本質はタイミングベルトに絡むすべてのパーツを交換することが必要なのです。その理由はエンジンの仕組みにあります、タイミングベルト装着車両のメリット/デメリット、ｅｔｃ．...私はタイミングベルト装着エンジンが出た当初からデメリットの方が多い、いずれはなくなるのではと思っていました。車の事に関しては、職業柄一般オーナーの人よりは少なからずの知識があると思います。私に答えられる範囲で質問にもお答えいたしますので、車好き/ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ好きの読者の方々は乞うご期待。まずは、次回はタイミングベルトのメリット/デメリットについて。そして、デメリットを理解していて居ながら、なぜ全世界のメーカーがこぞって採用したのか？．．．そして今タイミングベルト装着エンジンは各メーカー撤廃に至り、タイミングチェーン駆動に戻っています、その理由は...？、次回のお楽しみに。

見事に弧を描いた虹

私の地域は、台風の影響による不安定な天候が続いています。本日夕方、仕事が一段落しタバコを取り出し至福の一服、歩きながら雨が降る外をふと見ると、根元から根元まで綺麗に弧を描く虹が出ていました。しばし見とれながら、私の記憶を呼び起こすと、これほど見事に弧を描いた綺麗な虹を自宅から見たことは思い出すことはできませんでした。綺麗に弧を描いた虹を見ながら考えたことは...サマージャンボは外れた...が、暮れのウインタージャンボ！当たってくれ---頼む！．．．

久々の磯夜釣り

8月お盆絡みに取った夏休みの一週間は、射撃仲間と射撃三昧の楽しい日々を送りました。そして親族３軒の法事が続きました為、8月の釣りはお休みとなってしまいました。そろそろ磯が恋しくなり、久々の2か月ぶりの9月7日金曜日、凡ちゃんと磯夜釣りに行ってきました。磯は釣果にかかわらずとも気持ちが良い、釣れなくての長時間は厳しいですが、３～4時間であれば息抜きには最高です。久しぶりに磯に立ち、潮だまりを覗き込み遊んできました。写真の黒鯛は、全長40Ｃｍ、現地で血抜きワタヌキをした後、帰宅後の計量で1Ｋｇでした。盆ちゃんが釣りあげて私が頂いた黒鯛です、凡ちゃん、この日は、この他にも大当たりです。かく言う私は？？？...続きはメインＢＢＳ2にて。