2021年10月の記事一覧 | ☆FREEDOM！☆　ver 2.0

そして再び目を覚ます・・・YSR80！

もう中古で購入してから10年経つ青春の思い出のバイクYSR80。まぁ色々壊れる所もあったんですが1年前は悲惨で、白煙吹いて止まっちゃった！しかしそれも乗り越えそれからは調子良く乗っていたんです。だいたい、ピストンも交換してますし。っていうか、その他にも色々換えましたもんね。ところが・・・ですよ、1ヶ月少し前、まだ彼岸花が咲いている頃にこれまた耶馬渓でエンジン停止っ！！！しかし今回はなんか違う。耶馬渓の道の駅の駐車場に到着して、アイドリング状態の時にまるで息を引き取るように、すっ・・と止まっちゃったんです。・・・・もしかして、もう死んじゃったのですか？？？？？しかし、押し掛けするとエンジンはかかりました。とはいえアイドリングではすぐに止まるんでずっとアクセル開けたまま、家に向かったんです。ところが高回転まで回していたにもかかわらず途中の坂道でやはり回転さがって・・・・エンジン停止っ！！！！その後は二度とかかりませんでした。まるで去年の悪夢の再来？？？去年と同じく、また妹ちゃんにヘルプを要請して、軽トラで迎えに来てもらいました。・・・・妹ちゃん大爆笑！！止まると思ったんだってさ（涙）すまんの～～～妹ちゃん。写真はエンジンが止まった唐原の田んぼのそば・・・・夕暮れの彼岸花が心に染みました・・・・（しみじみ・・・・）さて、今回。まずはエンジンの焼き付き、抱きつき、を考えたんですがいや、負荷がかかった時なら焼き付きも考えるんですがアイドリングの時ですからね。2サイクルオイルはちゃんと出てるし止まったあとでも圧縮はちゃんとあるし、クランキングもスムーズ。ほんじゃぁなんだ？？？？なんでエンジンかからないのじゃ????ということで時間があるときに考えながら修理を進めることにしたんです。で、基本的な事から確認していきました。まずはプラグに火が飛んでいるか、の確認ですね。すると・・・・うむむ、これはいけませんな。なんと火が飛んでおりませんわ！それからは点火系の不具合の確認！！！プラグは新品、キャップも新品に交換。イグニッションコイルは去年新品に交換していたんで整備書に沿って抵抗値を調べるものの、問題ない数値。その他の数値も測定していくとあれ？ここだけ範囲から外れている！！それがチャージコイル。本当なら300Ωくらいあるのに、200Ωしかない！！っていうことは・・・・どこかでショートしてるんだろね？？？部品をネットで注文、購入したのが届いてからぱぱっとチャージコイルを外して単品で測定比較してもやはりおかしい。これは交換したら復活かも？？？半田づけして接続して取り付け完了！！それからキックして火が飛ぶか確認するとおおおお！ちゃんとバチバチ火が飛んでる！全部組み上げてエンジンかけると、これまた普通にエンジンかかっちゃいました！！！またまた目覚めましたよ、YSR80！！！今回ついでにバッテリーも交換しました！いやぁまぁ正直言って調子悪くなりそうな所は全部新品になっちゃいましたもんね。でもなぁ、まだ8000キロしか走ってないのにいくら古いって言ったってなんか耐久性ないよなぁ～～～～（いや、だから35年も経てば劣化するって！！）さて、YSRに乗っていてなんか走っていてエンジン止まって・・・かからなくなった人！！！チャージコイル交換すると、良くなるかもしれませんよ～～～～。ちょっと気にしておいてくださいね。

VFRのチェーンを清掃！

ただいま好調な、我がNC24。好調なだけにまた、結構乗って回るのです。なので、結構取り回しで押したりすることも多い。ブレーキの引きずりもないんで、そこまで苦にはならないんですがでもちょっとなにか鈍い感じがする。なにか少し、抵抗感を感じるんですよね。バイクはこういうの感じやすい。で、ブレーキでないんならあとはタイヤの転がり。空気圧はみてるんでそれ以外というと・・・・・チェーンですね。ここ数ヶ月注油してなかったからかな？？？まぁ清掃から始めよう！リヤをスタンドで上げてから、まずはチェーンを指で押してみます。動きは悪くないんですが、なんか固いグリスで固められたような動き。そうかそうか。バイクのチェーンは固着してなくても走っているとチェーンオイルに汚れが付着したりして動きが固く・・・悪くなってくるもんです。だから錆びるとか以前に、定期的に清掃と注油が必要なんですよね。じゃ、清掃と注油をしよう！私はクレ工業のチェーンクリーナーと、スーパーチェーンルブを使用します。クリーナーでコマ毎の汚れを洗い流して行くともうそれだけで動きが激変するのが分かります。まぁ、チェーンオイルも洗い流すんで抵抗が減るのはわかるんですがそれにしてもふにゃふにゃ、チェーンが動くようになる。それからウェスで拭き上げてしばし乾燥。その後チェーンルブを、また一コマずつ吹き付けていきます。ジョイント部分にきちんと入り込むように。すると、チェーンは滑らかな動きに変わります。そうそう、これこれ！！リヤスタンドを下ろしてVFRを前後に動かしてみるともうそれだけで軽さが分かります。大排気量バイクに比べると車重が軽いですからね、わかりやすい！！それから暖機してちょっとひとっ走り。とにかくクラッチミートしてからの動き始めと変速時の伸びが違うんですよね。たかがちょっとしたメンテなんですけどきっと2馬力くらいはロスが改善された感じしちゃいます。定期的なドライブチェーンの清掃給油、バイク乗りには忘れちゃいけないメンテナンスですよ～～～！しかしもう私のVFRのチェーンも交換してから結構経ちますもんね。そろそろ交換も考えなくちゃいけませんね。でも・・・まったく伸びないんですよ、このチェーン。RKのシールチェーンですけど伸びの調整なんかもう2年くらいやってない。なんか逆に心配になっちゃなぁ・・・

中津市三光のコスモスは最高です！

なんと寒くなりましたが天気が良くなって来たのでJAZZで中津市三光のコスモス園の状況を偵察！！すると・・・・・うわわわ！！なんてすごい光景が！広大な敷地、田んぼ辺り一面に可愛いコスモスが、ぐわ～～～～～っと広がってます。満開まではもう少しかもしれないですがいや、これくらいが若々しくてよろしい！！時間ある方、中津市三光コスモス園へどうぞ！！すごいから！！

VFRをいじるのね！・・で、びっくり！

つい先日、VFR400R（NC24)でぶらっとしていたときですがヘッドライトを点けて信号待ちしていてブレーキ握ってウィンカー点けるとウィンカーの点滅に合わせてエンジンの回転が下がる。どうかすると止まりそうになるんですね。う～ん、ウィンカーのリレーがおかしいのか充電系統がおかしいのか・・・・・・今までの経験だとこういう場合、レギュレーターがダメになっていてレギュレーターと通った電圧が低めなのが多い。でもウィンカーのリレーも古いですからね。ウィンカー点けるとおかしいので、ここも疑われる。ということで、ここしばらくメンテしてました。まずレギュレーター関係ですね。とりあえず新品のレギュレーターは持ってますから余裕ぶっかましてます。今までつけていたレギュレーターのままエンジンかけてバッテリー電圧を測ります。アイドリングで13.2V。あれ？なんか低いな。まぁでもバッテリーが12Vなんで、それより充電電圧高いんで大丈夫かな？？とはいえ本当ならアイドリングで14Vはあるはずなんだけど。そのままヘッドライト点けると12.9V。LEDに換えてるんであんまりドロップしない。ブレーキ握ってブレーキランプ点けると12.6V。で、ウィンカー点けると12.3Vくらいをふらふら。う～～～～ん、でも以前レギュレーターダメになったときはこの時点で11.5Vくらいになってはっきりおかしいの分かってたんだけどまだ12V以上あるもんね・・・・・。ま、しかたない。新品のレギュレーターに換えてみよう！！新品に交換して、同じように電圧測ってみます。・・・・あれ？？？おんなじ？？？？ほとんど同じで、今までつけてたのと変わんない！！エンジン回転上げても同じ傾向ですね。ふむむむ。もしかしてACジェネレーター？？？？？これは発電しているコイルですけど、まぁ1０数年前はこれに泣かされましたもんね、新品に交換したのでした。でもあれから年数経ちましたからもしかして・・・・って思っちゃいました。しかしジェネレーターの抵抗を測定しても良好。社外品のレギュレーターにも交換すると、純正よりまだ高電圧になるので発電が弱いわけではないみたい。では基本に戻って、各接続部分、カプラーを見てみようってことにして充電系からバッテリーまでのカプラーを全部いったん外しそこに接点の導通がよくなるコンタクトスプレーを吹いていきました。で、抜き差しを繰り返してさて、これでどうでしょう？？？これでエンジンかけて電圧測定！！するとアイドリング時で14.3V！！おいおい～～～～1Vも上がっちゃったよ～～～～～～～。このままライト点けてもウィンカー点けても今までより電圧高いまま。こういうの、電気系には効くんですよね、接続部分の抵抗！！古いバイクですから気をつけておかないと！！ま、きっとこれで不具合は良くなってるでしょ。でついでにウィンカーのリレーも新品に交換！電球関係も全部新品に交換しちゃいましたよ。よしよし～～～～～・・・・・・・・・って感じなんですが実は今回、以前買っていた新品のイグニッションコイルを4個とも交換します。で、点火プラグも新品に！V型４気筒のVFR。プラグ交換はフロントのラジエーターを取り外す必要があるんですよね。取り外さないとラジエーターコアのフィンをつぶしちゃいますし。まぁ大変な作業になっちゃいますよね～～～～。なははは・・・・さてプラグ交換するのに今までついていたプラグを取り外します。いつも参考程度にプラグホールから中を覗きます。ライトを照らして中のピストンのヘッドを見るんです。だいたいピストンヘッドは黒い感じでカーボンの付着が見えるんですよね。３０年もののVFRですから、長年の燃焼カスが見えていたんです。今回もそうやって覗いてみると、あれ？なんか他のが見える。あれ？？？？？ほんとおかしい。プラグ差し込んだ先に、こんな部品があったかな・・・・・・・・・。ってしばらく考えました。構造考えてもあるわけ・・・・ない。やばいな、ヘッドばらさなくちゃいけないのか？？？？？って思ってもう一回ライトを照らしてプラグホールをのぞき込みました。すると・・・・これって・・・・ピストンのヘッドやないの？？？？？？？なんでこんな感じなのさ！！銀色ぴかぴかで新品の部品みたい！今までの黒いデポジットが付着したピストンとは違う！だからピストンとは違うものに見えちゃったんだね～。ってなんでぴかぴかなんじゃ？？？考えられるのはガソリン添加剤。タービュランスGA-01ですね。いや、その前にフューエルワンも入れたっけ。カーボン、デポジットを取り去って行くっていう添加剤。ポリ・エーテル・アミン（PEA)100パーセントでしたけどまさかここまで綺麗になってるとは思いませんでした！！よく見れば周囲にはまだ黒いところがあるんですが、この変化には驚き！！繰り返し添加しながら1500kmくらい乗り続けた甲斐があったってもんです！！！うへ～～～こりゃすごい！！点火系も新品にして、添加剤の効果も確認できて、組み上げたVFRはそりゃぁもう、エンジンが軽いのなんの！！久しぶりに満足できたメンテナンスでございました！！まぁ点火プラグは約２年ぶりくらいに換えたんですがちょっとサイクル遅かった感じ。とはいうものの・・・プラグ交換の度にラジエーター外すのキツイですもんね～。でも・・・・今度からもっと早く交換しよう！そうそう、プラグにはあんまり今まで見たことのないブラウン色の汚れが付着してました。きっと添加剤で剥がれたカーボン、デポジットの溶けたものがプラグにも付着した感じ。タービュランスなんかの強力な添加剤入れたらそのあとにはプラグも交換した方がいいんじゃないかと思います。そうしたら、フィーリングが激変しちゃいますよ～～～～～～～