【カラーガード大好き】マイレージジャンキー 時々 「鉄」

[日帰り近郊旅行] カテゴリの記事

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  【鉄】ときわ路パス（６）　茨城交通那珂湊駅

  前回は那珂湊駅に着くまでをレポートしました。今回から数回に分けて、那珂湊駅での撮影分をご紹介します。どう見ても可動状態には無い車輌です。ケハ６００という形式で、茨城交通の自社発注の車輌だったそうです。１９６０年製造でオールステンレスだったみたいです。ステンレスが流行した時代の車輌なんですね。こちらはキハ２００４です。留萌鉄道からの転入車輌のようです。現在はこの通り、国鉄の準急色に塗られています。予備車扱いのようです。国鉄の標準気動車であったキハ２０とかキハ２２に近い感じです。この茨城交通はキハ１７など、国鉄の最初の標準気動車となった１０系気動車を最後まで走らせていた会社です。流石に現在は退役しましたが、貴重な車輌なので、佐久間レールパークとか、来年オープンする鉄道博物館など、博物館に譲渡されていきました。ケキ１０２とプレートに書いてあります。もともとは茨城線の機関車だったようです。一応車籍は残っている風でしたが、使われている感じは余りしませんでした。期間庫の様子です。長閑でした。キハ２２２号機です。羽幌炭坑鉄道からの転入です。雪除けの旋回窓が北海道チックです。富士重工１９６０年製です。この車輌には一週間後に乗車することになります。キハ２２２と同形式の２２３号機です。国鉄色じゃないと雰囲気が出ないですね…。次回はキハ２０５などをご紹介いたします。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/27

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  【鉄】ときわ路パス（５）　茨城交通湊線

  とりあえず、鹿島鉄道のクラシックな気動車を乗ったり撮ったりして満足した私は、更にクラシックな気動車を求めて勝田駅まで移動いたしました。５００円を支払い特急に乗ってしまいました。ちょっと贅沢です。フレッシュひたちに乗車しました。形式はＥ６５３系でした。新しい車輌は新しい車輌で乗る楽しみがあります。車内は快適です。色々なところに曲線・曲面が使われています。今風の車輌に仕上がっていました。この近代的な車輌で石岡駅から水戸駅を越え勝田駅まで進みました。勝田から那珂湊まで乗った車輌です。茨城交通では、日曜日には古い車輌を出しますが、土曜日にはこの新しい車輌しか出さないようでした…。涙。新潟鉄工所製の日本中どこでも見られるディーゼルカーでした。この駅で下車しました。交換した上り列車です。私が乗った車輌と同形式でした。この那珂湊駅は、茨城交通の基地になっていました。ここに、色々な車輌が置いてあるのです。鉄子にも登場したキハ２０です。スカ色に塗られていました。来歴までは調べていないのですが、多分北海道仕様だと思います。運転席の窓の仕様が北海道っぽいのです。キハ２００５と書かれた車輌です。これも北海道臭いです。小さな窓が耐寒仕様のような感じです。北海道の私鉄からの転入でしょうか…。駅本屋から撮影した機関区全景です。貨物列車が留置されていました。ディーゼル機関車にホッパ車が２両繋がれていました。この駅では大量にシャッターを切っています。次回も那珂湊での撮影分をご紹介いたします。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/27

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  【鉄】ときわ路パス（４）　鹿島鉄道石岡機関区

  また、いきなり動画です。水戸駅付近を走行するスーパーひたち号です。石岡→勝田を移動中に撮影しました。さて、前回は鉾田駅での撮影分をご紹介しました。鉾田からの帰りは、歩いて鹿島臨海鉄道の新鉾田駅まで行こうかとも思ったのですが、暑いので止めにして、鉾田から石岡駅まで戻ってきました。石岡機関区の全景です。左からＤＤ９０２、ＫＲ５０５、キハ７１４、です。石岡駅に留置されている、４３２号機です。この形式もいわくがあります。鹿島鉄道の公式ウェブから紹介文を引用いたします。（引用始め）キハ４３０形（４３１・４３２）。1957(昭和32)年11月に東急車輌製造で新製されました。1973(昭和48)年3月に加越能鉄道から譲受し、当初は関東鉄道常総線に留置されました。同年4月には、キハ432が、翌5月にキハ431がともに当線に回送されてきました。入線に際して、前照灯のシールドビーム化、さらに左右の尾灯間にあった警笛穴を埋め込んだほか、1986(昭和61)には、運賃箱などを設置しワンマン対応車となりました。（引用終り）いわゆる「バス窓」なんです。こういう窓の車輌も激減しました。逆光側からなんで、余り冴えない絵なんですが…。ＦＸ０１の広角側で撮ってみました。これも広角２８ミリです。曲面収差が出ることを期待したのですが、余り広角感が出ませんでした。貨物列車が無くなって出番が少なくなったＤＤ９０２です。入れ換え線で折り返す６０２です。手前に進んでくる６０２を必死で撮影しました。順光で６０２を撮影する最初で最後のチャンスでした。６０２の手前に見えるのは給油施設ですね。６０２の台車と機関です。昭和１２年製造だけあって台車は古臭いです。機関も台車も当然載せ替えはやっていると思いますが…。石岡ではこんな感じで写真を撮っても良いようです。撮影を終えて、改札の外に出てみました。石岡を歩く場合には駅の中に、この観光案内所があるので地図を貰うと良さそうです。私は石岡を歩かずに、続いて勝田に向いました。茨城交通湊線に乗るためです。次回は茨城交通湊線の模様をレポートします。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/26

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  【鉄】ときわ路パス（３）　鉾田駅の６０２

  今日は久しぶりに晴れました。洗濯を済ませることが出来ました。うんうん。これで週末は出動できます。さて、続きです。今回は鉾田駅構内で撮影した６０２の画像をご紹介いたします。逆光がきついです。この鉾田駅はレールの両側にホームを設けています。足回りが撮りにくいのです。この形式の紹介文を鹿島鉄道の公式ウェブから引用します。（引用始め）キハ601、602の2両が在籍しており、キハ601は1936(昭和11)年10月、国鉄キハ42000形として川崎車輌で新製された当線の在籍車両で最も歴史のある車両です。弟の602も翌年3月に大宮工場で新製され、両車ともに1957(昭和32)年にはキハ07形として称号を改正された後、キハ601は1965(昭和40)年3月、キハ602は1966(昭和42)年10月に国鉄から譲受したものです。以後、当線ではキハ42500形としてロングシート化、さらには1972(昭和47)年12月に正面を流線形から切妻、貫通扉付きへと大改造し、乗務員扉を増設し現形式へ改番しました。（引用終り）大変歴史のある形式なのです。順光側からの撮影分です。駅舎からの撮影です。夜間に撮影してみたくなる構図です。駅舎と車体を収めてみました。よく晴れていました。太陽を背にして撮ると空が青いのです。いい感じです。でもホームが邪魔です。側面。古臭くて好きです。６０２形の台車です。簡素な台車です。スピードは出しにくいでしょうねえ…。こんな感じで鉾田駅で軽く撮影を行い、石岡駅に戻って参りました。次回も鹿島鉄道のレポートを続けます。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/26

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  【鉄】ときわ路パス（２）　鹿島鉄道鉾田駅

  続きです。鹿島鉄道を進み終点鉾田駅まで来ました。この駅もそれなりに雰囲気のある駅でした。ちなみに有人駅でした。駅本屋の外観です。ファザード付きの駅舎というのは割と珍しいです。駅名板も渋いです。こんな駅名板なのにローマ字表記付きなんですね。平成の大合併のせいか、自治体名の表記が一文字削られていました。元は鉾田町だったのかなあ。今は鉾田市です。こちらは駅員さんの詰所の入り口です。この鉾田駅でキハ６０２を少し撮影しました。先ずはプレート表記から。鉄道省大宮工場昭和１２年製という表示でした。その後の国鉄大宮工場ですね。この車輌は日本最古の可動気動車ではありません。最古の可動気動車は、同僚の６０１号です。昭和１１年川崎製です。こちらはヘッドマークです。ちょっとねえ…。次回は鉾田駅で撮影した６０１形の画像をお送りいたします。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/25

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  【鉄】ときわ路パス（１）　鹿島鉄道

  最初から動画です。この動画は鹿島鉄道の６０２型気動車の走行中の運転台です。揺れる車輌でした。さて、台湾レポートを終えたところで、一回インターミッションを入れます。４月下旬に「ときわ路パス」を利用して茨城県内のローカル私鉄に乗った際のレポートです。写真の枚数が多いので、さくさく流して参ります。日帰りでしたが、結構楽しめました。これが今回使用した切符です。一日間、茨城県内のＪＲの大半、鹿島鉄道、関東鉄道、鹿島臨海鉄道、茨城交通湊線などが乗り放題です。非常に割安感があります。ここは石岡駅です。鹿島鉄道の始発駅です。くりはら田園鉄道の始発駅の石越とよく取り違えてしまいます。石越と書いていたらごめんなさい。先ずはこの車輌に乗りました。６０２です。この鹿島鉄道は来年の３月での廃止が決まっています。くりでんと同じ運命なのです。鹿島鉄道には古い気動車がたくさんあります。かつてはこの鹿島鉄道を使って、航空自衛隊百里基地に航空燃料の輸送が行われていました。でも、今は鉄道輸送は行われないようです。貨物輸送用の機関車も保有しています。但し、殆ど出てこなくなったようです。これは今回は乗れませんでしたがキハ４３０形です。石岡駅構内に留置中の姿です。この車輌は元々は加越能鉄道が昭和３９年に東急車輛で作ったものだそうです。これが関東鉄道を経て鹿島鉄道に転入したそうです。今回乗ったのはこの車輌ではなく「キハ６０２」です。この６０２の来歴については後でご説明します。サボです。車内の様子にご注目ください。乗客の姿が…、鉄です。デイバックを背負ってでかいカメラを持っていて、運転席の後で外を見ているのが大抵「乗り鉄」の皆さんです。車窓からは多数の「撮り鉄」の姿が見えました。この車輌は鉄をひきつけるのです。運転席の様子です。この車輌は昭和１２年製なのですが、運転席や運転台は完全に更新されています。製造時の面影はありません。乗降口です。扉の形状が昔風でした。とりあえずこの列車で終点の鉾田まで進みました。途中で行き違った車輌です。新しい車輌はどこの私鉄にもありそうな新潟鉄工所の車輌でした。途中駅の様子です。鄙びていてとってもいい感じです。鉄子では横見サンは非常にいい加減に処理してましたが…。結構いけてると思うんだけどなあ。車内のつり広告です。廃止を前に、空しい…。このシリーズは数回続けます。次回は鉾田駅での撮影分をご紹介いたします。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/24

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  【インターミッション】交通博物館に展示されている「特急出雲」

  もー、久しぶりに旅行に出ます。本当に久しぶりです。４月は日帰りばかりでしたので、全然旅行モードにしませんでした。しかし、大型連休です。あてもなく、切符も無く旅に出ます。とにかく北に向います。５日かけてゆっくりと青森を目指します。と言うわけで、久しぶりに背景が旅行モード（黒以外の背景）になっています。帰着したら、通常モード（黒バック）に戻します。さて、「早く台湾レポートを初めて頂戴」という声を受けつつ、期間限定もののレポートを一本だけお送りさせていただきます。交通博物館閉館記念展示です。鉄道ものが５本連続して、うーん、と言う感じなのですが、この展示は７日で終りになります。賞味期限切れになる前にお送りいたします。最初は交通博物館の現況です。交通博物館の玄関にはゼロ系新幹線とＤ５１の前面が展示されていますが、ヘッドマークが取り付けられました。Ｄ５１とゼロ系新幹線は、青梅鉄道公園と同じ取り合わせです。新幹線は前照灯に火が入っていました。もう日が暮れかけている時期でしたので、スローシャッターで撮影しています。黒いものですので、唯でさえ暗いのに、シャッター速度は際限なく遅くなって、８分の１秒でした。ここから本題です。交通博物館の廃止に合わせて、屋上の留置線に車輌が展示されています。以前にはＥＦ５５をご紹介しましたが、今回は３月１７日まで運行していた、特急出雲が展示されました。機関車はＤＤ５１です。庇付きでした。編成全景です。相変わらず撮り難い…。ちなみに客車は２４系２５型でした。立ち位置を変えて次々に撮って行きます。どう立っても足回りは撮れません。拡大構図です。「出雲」の表示が見えますよね。この出雲は、夜にはライトアップされます。しばらく漫画喫茶で日没までの時間を潰し、完全に日が暮れた後に帰って参りました。建物と水面中心の構図にしてみました。編成全景です。ちょっと立ち位置を変えてみました。相変わらず、ライトの位置が気に入らないです…。車輌の拡大構図にしてみました。「出雲市」という行き先表示が見えますよね。「出雲」という表示を撮りたくて、こんな構図で撮ってみました。大望遠でのスローシャッターです。厳しい環境でした…。もちろん露出はマニュアルに調整しました。おまけです。最後は秋葉原駅で見かけて車輌です。改造４８５系のお座敷列車です。前回乗ったのとは違う車輌で、カラーリングも違いますが、形式は同じです。新宿発の房総方面の団臨みたいでした。この「特急出雲」の展示は５月７日限りになるようです。ご覧になりたい方はお早めに。お付き合いありがとうございました。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/03

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  【インターミッション】青梅鉄道公園　～０系新幹線～

  さて、前回の続きです。今回で青梅鉄道公園レポートを一旦終了します。最終回を飾る車輌はこれです。０系新幹線電車です。余りにも有名な車輌です。解説不要かなとも思いつつ、パンフレットの解説文を引用しておきます。（引用始め）１９６４年（昭和３９年）に初めて開業した東海道新幹線用に設計された０系の東京よりの先頭車で、この「２２－７５」号は大阪万国博覧会の輸送のために増備されたうちの一両です。０系は、『ひかり』として世界で初めて時速２００キロメートルを超えて営業運転した記念すべき車輌で、全部の車輌に動力となるモーターを取り付けた、世界的には珍しい電車方式の高速列車です。〔この車輌は展示のためモーター等の床下機器を取り外してあります〕（引用終り）一定以上の年齢の方なら、大体乗ったことがあるんじゃないでしょうか。この車輌の車号です。新幹線は系列ごとに、１００系とか７００系と分かれていきます。形式は大体が数字三桁で表示されています。この形式の数字の１００の位で系列を分けています。７００系新幹線なら形式は７ＸＸとなります。初代の新幹線は百の位が無く形式が二桁なのでゼロ系と呼ばれています。スカートの下は何もありません。パンフレットにあった通り、機器が撤去されていました。乗務員室に上がって参ります。ＭＯＴＯＲＭＡＮと言う表記が懐かしいですね。１９６４年には女性の新幹線運転士はもちろん居ませんでした。制御機器の状態も良好です。現代的な視点で見ると、実にシンプルかつアナログ機器が多いですよね。運転席の手前に穴がありますよね。この穴に入れるのです。この穴を通って、ドーム内部まで入れます。これは珍しいケースです。ゼロ系はそこら中にありますけど、入れるのはここしか知りません。かなり窮屈な穴ですので、誰でもは入れるわけではありませんので、悪しからず。普通車の客室です。懐かしい…。確かに昔はこんな転換クロスシートでした。リクライニングしないのですよね。まるで新快速です。車掌室です。運転席とは別に設けるのが新幹線の流儀です。今でも踏襲されています。編成があまりに長いからなのかなあ…。外に出てみます。正面。お尻です。新幹線の中間連結面を自分の目で見るのははじめての体験でした。この懐かしいゼロ系も既に定期運用からは姿を消しているようです。この形式は非常に長寿で、東海道新幹線の開業の１９６４年から１９８５年の１００系新幹線登場まで延々と２０年も単一系列で頑張りました。当時の国鉄の怠慢かも知れませんけど、新系列の投入を見送り、０系のマイナーチェンジを延々繰り返したのでした。今回で青梅鉄道公園レポートをお終いにします。お付き合いありがとうございました。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/02

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  【インターミッション】青梅鉄道公園　～明治大正の蒸気機関車～

  昨晩は都内某方面で酔っぱらっておりました。コメントへのお返事が遅れて申し訳ありません。前回ご紹介した、Ｅ１０は人気が出ずに、青梅にある１両を除くと全車解体されてしまいました。運用成績も余り良くなかったようです。さて、続きでございますね。この青梅鉄道公園の古い蒸気機関車のコーナーです。蒸気機関車の形式名は新しい（と言っても大正の半ば以降ですけど）ものはＤ５１とかＣ６２のようにアルファベット＋数字です。古いものは数字だけなんです。今回ご紹介するのは数字だけの形式の明治大正の機関車たちです。私の守備範囲を既に外れかけているのですが…（輸入機関車は良くわかんないのです）。２１２０型蒸気機関車です。車籍番号は２２２１となっています。フォルムから薄々感じていらっしゃる読者の方もいるでしょうけど、輸入機関車です。メーカーは英国のノースブリティッシュ社だそうです。パンフレットの紹介文を引用しておきます。（引用始め）日露戦争の頃、今までより大きな力の機関車を必要とすることから作られたもので、中型のタンク式ながら動輪が３組（Ｃ型）あります。明治後期の代表的な機関車で使いやすく、別名『Ｂ６』の名で呼ばれていました。貨物や勾配区間用として昭和３０年頃まで各地で活躍しました。（引用終り）形式名５５００型、車号は５５４０です。１８９７年製で、やはり輸入機関車です。英国バイヤーピーコック社の製造だそうです。テンダ式ですね。この位になると航続距離は長そうです。前回ご紹介した昭和のロコに比べると、ボイラーは細いし、火室も狭い感じですよね。それでも、登場した時には画期的な新形式であったようです。パンフレットの紹介文を引用しておきます。（引用始め）明治の後期から大正の初めに旅客用として活躍した、中距離用の蒸気機関車で炭水車（テンダ）を連結しています。動輪は２組（Ｂ型）ありますが、高い位置に斜めにシリンダーが取り付けられ、機関車の大きさに比較し先輪のついている台車が長いのが特徴です。明治期には連結器が螺旋（鎖）式でしたが、後に自動連結器に交換されています。（引用終り）Ｂ型というのが何とも古めかしいですね。大正以降は本線用の機関車は殆どがＣ型かＤ型へなっていきます。書き忘れていましたが、旧名称基準では、番号が４９９９までがタンク式機関車で、５０００以降がテンダ式機関車と区分されていたようです。８６２０です。形式名も車号も８６２０です。この形式の最初の製造であった訳です。大正期のベストセラーです。ここからは国産になります。メーカーは汽車製造でした。昨年まで九州を走っていたＳＬあそＢＯＹ〔５８６５４〕もこの形式でした。釜も大きくなり、その後の日本の蒸気機関車の原型となった名機です。製作両数も非常に多くなっています。パンフレットの紹介文を引用しておきます。（引用始め）蒸気機関車が国産技術で製造されるようになり、本格的な標準形式として生まれた、大正時代を代表する旅客用機関車（Ｃ型）です。動輪の大きさも１６００ミリと大きくなり、蒸気の力を動輪に伝えるバルブギアなど構造的にも成熟しています。一形式で６８７両製造されましたが、当園の『ハチロク』はこれらの中でも、最初に製造した栄誉ある１号機です。（引用終り）９６００型蒸気機関車です。車番は９６０８です。大正２年製造で、メーカーは川崎造船です。これまたベストセラーです。貨物用の釜として延々と使われました。『キューロク』の運転席です。密閉式ではないのが、大正の機関車らしいですね。総製造数は７８４両だったそうです。この８６２０と９６００は日本の鉄道車両の卒業制作といったところでしょうか。これ以降は、蒸気機関車の輸入は殆ど無くなって行きます。我が国の鉄道技術が世界水準に到達したということになるのだと思います。こちらは付属記念館の中の様子です。一応「レイアウト（鉄道模型が走るジオラマみたいなもの）」はあるのですが、やはり交通博物館の物凄く複雑なものと比較すると「お手軽感」が出てしまいます。こんな感じの展示が一部屋ありましたが、そんなに感銘は受けません。やはり、ここの売りは「蒸気機関車の実機」でしょう。交通博物館の機関車は重文クラスの明治の釜が多いですが、こちらは昭和の釜が多く、私の守備範囲に近いです。今回はここまでにさせて頂きます。次回に「０系新幹線」をご紹介して、このインターミッションを終えて、台湾レポートに入ります。 良ければ一票お願いします。

  2006/05/02

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  【インターミッション】青梅鉄道公園　～Ｅ１０型タンク式蒸気機関車～

  今週も、期間限定切符の「ときわ路パス」を買って、茨城県をうろうろしてしまいました。東海村の原子力関連施設を回ってまいりました。この模様は別途ご報告いたします。さて、鉄道公園の続きです。蒸気機関車群をご紹介いたします。非常に良い状態で展示されています。それもその筈、私が訪れる１週間前に塗り替えを行っているのです。これで晴れていれば…。最初のロコはＤ５１です。今の方は聞きなれない呼び方かもしれませんが「デゴイチ」と呼ばれた形式です。（引用始め）国鉄を代表する貨物用蒸気機関車で、製造技術が確立し性能も安定していたため、一つの形式としては我が国最高の１１１５両製作されました。戦前から戦後に渡り全国で活躍した万能機関車で、『デゴイチ』の愛称で呼ばれました。両数が多いため、製造年次で形状に若干の相違点が見られます。昭和５０年、この仲間が北海道で国鉄最後の定期貨物列車を牽きました。（引用終り）まあ、超有名機関車と言う訳です。非常にありふれていた機関車だったにも関わらず、動態で残っているのはＪＲ東日本のＤ５１－４９８号機くらいです。貨物用は人気が無いのかなあ…。Ｃ５７とかＣ５８が割と残されて、数が多かったＤ５１は余り残らなかったのでした。Ｃ５１です。これも超有名なんですね。大正９年の製造です。この形式は、旧鉄道省の花形特急「燕」を牽きました。一言で表現すると「優等旅客列車を牽くために高速性能重視で製作された形式」なのです。こういうタイプは人気になるんですよね。Ｃ１１です。この形式には、北海道で乗ってます。運転席にまで。なんで、私としては余り珍しくもありがたくもございません。釧網線の塘路駅での模様を昔の日記に書いています。もしご興味がある方はいらっしゃいましたら、読んでみてください。非常に珍しい形式のＥ１０です。青梅鉄道公園に来た主たる目的は、この機関車を見るためであったと言っても過言ではありません。太くて大きなボイラーを積んでいるにも関わらずタンク式（炭水車を付けない形式）です。テンダ式（炭水車が付く形式）に比べタンク式は水や石炭の積載量が少なくなります。その代わり、バック運転ができる訳です。馬鹿でかいボイラーを積んでいると言うことは、馬力はあるけど燃費は悪い。にも関わらず燃料積載量が少ない機関車なのです。メーカーは汽車製造、製造年は昭和２２年です。早速ですが、パンフレットの紹介文を引用いたします。（引用始め）国鉄が最後に新製した、急勾配用の我が国最大の珍しいタンク式蒸気機関車です。太いボイラーや５組（Ｅ型）の動輪を持ち、カーブを曲がりやすくするため、中間の動輪にはフランジがありません。当初はバック運転を前提としたため、機関士席が通常の反対側に位置しています。奥羽線の板谷峠などで活躍しましたが、間もなく電化され長期に活躍することはありませんでした。（引用終り）動輪部分です。蒸気機関車にせよ電気機関車にせよ、国鉄の命名法は動輪の数に応じて英文字を振ることになっていました。　　Ｂ　動輪が２組　　Ｃ　動輪が３組　　Ｄ　動輪が４組　　Ｅ　動輪が５組という感じでした。大体Ｄ型は小さな動輪を４つ持つので、トルクを確保できます。しかし、動輪の直径が小さくなってしまうために、高速性能は確保しにくいのです。Ｄ型は貨物用が多かったのでした。Ｃ型は逆に動輪の数が少ない変わりに、大きな直径の動輪を持つことができます。なので、軽い列車を速く牽くのに向いていました。大型のＣ型は高速旅客列車用が多かったのです。ちなみに小型のＣ型はローカル線用が主ですね。特急を引くのはＣ６２だとか、Ｃ５１などだったのです。こういうのは人気が出ましたですね。Ｅ型は多分、このＥ１０しか存在しないと思います。５軸機関車はＥ１０のほかに４１００型と４１１０型しか存在しませんでした。珍しい形式なのです。運転室です。普通は機関士や運転士は左側に座りますが、この機関車では右側に席があります。これは煙害対策のため、バック運転をすることとしていたためだそうです。サイズの感覚が掴みにくいかもしれませんが、ボイラーはでかいです。Ｄ５２と同じサイズと言います。国鉄史上最高の大きさのボイラーで、国鉄史上最大のトルクを引き出していたそうです。ボイラーが大きな分、前方視界は苦しいです。動輪をもう一度ご覧下さい。ちょっと分かりにくいですが、フリンジなしの動輪が見えています。枚数が増えてしまったので、ここで切ります。後２回使わないとご紹介し切れません。インターミッションというより小シリーズになってしまいますね…。【本日の成果】ときわ路パス（ＪＣＢ）　２０×１．５倍＝３０マイル（ＮＨ）秋葉原→取手（ＳＵＩＣＡ）　６マイル（ＪＬ）特急券（ＪＣＢ）　１８×１．５倍＝２７マイル（ＮＨ）キオスク（ＳＵＩＣＡ）　１マイル（ＪＬ）カレー屋（ＳＵＩＣＡ）　６マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。

  2006/05/01

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  【インターミッション】青梅鉄道公園　～全景～

  サーバの調子が悪かったので、本日設定を変えました。先々週と先週に一日当たり数時間のサービス停止が発生し、画像が見えない時間帯を生じてしまいましたが、とりあえず、今後はサービス停止時間を長くても１０分位に押さえ込めるはずです。まあ、この種の作業は狙い通りに行かないことも多いので、２週間くらい様子を見ないと効果の程は分かりませんが…。さて、長い北陸シリーズが終わったところで、またインターミッションを入れます。この前、新宿駅から出発する中央線のユニークな快速をご紹介しました。このお座敷列車で私は青梅鉄道公園に向ったのでした。今回は青梅鉄道公園の模様をご報告いたします。パンフレットから公園の概要紹介を引用いたします。（引用始め）青梅鉄道公園は、１９６２年（昭和３７年）に鉄道開業９０周年記念事業として旧日本国有鉄道が開設した、実物の鉄道車両を中心に保存展示公開している世界でも珍しい公園です。園内には、日本の鉄道発達史上欠くことのできない、鉄道開業時に使われた蒸気機関車をはじめとする貴重な鉄道文化財（１１両）が屋外展示されています。付属する展示館には…〔以下略〕（引用終り）と言うわけで、平たく言えば、珍しい引退機関車が勢ぞろいしている公園と言うわけです。蒸気機関車５両が見えますね。形状から見ても、これは古いと思った読者の方、鋭いです。この５両は何れも明治大正の機関車達です。同じような構図ですけど…。手前の２両は明治の開業時の車輌ですね。タンク式機関車で、小型です。大正時代に日本が経済成長し（第一次大戦バブルですね）、輸送量が増えると、とても耐えられなくなってしまったものです。こちらは昭和の蒸気機関車群ですね。Ｃ５１だのＣ１１だの、昭和初期の機関車ばかりです。右奥に非常に珍しい、日本国有鉄道最後の新造蒸気機関車の形式となったＥ１０があります。Ｅ１０はここ以外では見たことがありません。これが記念館ですね。内部には多少展示物がありますが、交博に比べると寂しいです。やはりここは実物の機関車を見る場所といえましょう。ちなみに入場料は１００円でした。ＪＲ青梅線の青梅駅から歩いて１５分くらいかなあ。最初にご紹介する機関車はこれです。蒸気では無く、古い電気機関車です。ＥＤ１６という電気機関車です。昭和６年製造の機材で、私はこれを現役時代に目にしています。プレートですね。１号機です。メーカーは三菱電機と三菱造船です。三菱造船というのは今の三菱重工業の前の名前ですね。古い電気機関車の特徴なんですが、車体側面に出入り口がありませんね。運転手は、デッキ経由で全面の扉から運転室に入ったようです。この機関車の紹介文をパンフから引用しておきます。（引用始め）戦前に生まれた暑気の国産電気機関車で、動輪が六組あるＥＦ１０の小型版といえます。昭和初期では全体に電化区間は少なく、幹線の勾配区間として電化が進行した上越線や中央線で活躍しました。最後の頃は、輸送量の比較的少ない南武線や青梅線で貨物列車を牽きました。この１号機は１９８０年（昭和５５年）に廃車され、現在残る数少ない黎明期の国産電気機関車として、準鉄道記念物に指定されています。（引用終り）インターミッションの割には写真の枚数が多いのです。数回に分けてレポート致します。今回はここまでに致します。【本日の成果】ローソン（ＪＣＢ）　４×１．５倍＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2006/04/30

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  【インターミッション】中央線新宿口の快速の味見

  昨日もサーバが停まりました。失礼しました。さて、今回はインターミッションです。題名の通り、新宿駅から出発する中央線の快速をレポートします。快速と言っても、２０１系の中央特快じゃありません。土休運転のちょっと変わった快速です。中央線はこの手の快速が豊富なんですね。使った切符はホリデーパス＋指定券・グリーン券です。最初の画像は鉄道車両と全然関係ありません。実行日が４月２日だったので都内の桜は満開ちょい過ぎくらいでした。３月末に購入した新デジカメ「ＦＸ０１」の「高感度モード」で撮影したものです。こちらは同じ「ＦＸ０１」ですけど、スローシャッターです。結構画質が変わるものです。さて、本題です。最初にご紹介するのは「快速河口湖」です。使用車輌は４８９系が使われていました。旧あさまの余剰車輌なんでしょうね。これを撮影した時点の新宿駅では、中央線の快速ホームの位置がちょっと変わっていまして、こんな構図でしか撮れませんでした。所属は八トタ（八王子支社豊田車輌センター？）でした。この列車には乗っておりません。編成の車籍番号は以下の通りでした。　クハ１８９－１４　モハ１８９－２０　モハ１８８－２０　モハ１８９－４４　モハ１８８－４４　クハ１８９－５０７快速河口湖の直ぐ後に、「ホリデー快速あきかわ号」が出発します。これは普通の２０１系電車が充当されていました。この列車にも乗っていません。実際に私が乗ったのは…。快速桃源郷パノラマ号です。これに乗って三鷹まで進みました。こんな車輌が使われておりました。これでも４８５系なんです。車籍番号は以下の通りでした。　クロ４８５－２　モロ４８５－４　モロ４８４－６　モロ４８５－５　モロ４８４－７　クロ４８４－４４８５系車輌ですけど、外観は徹底的に改造されています。原型が殆ど残っていません。連結器部分です。反対側です。エンブレムです。このお座敷車輌は定期列車には供用されていません。列車名のエンブレムは付けようが無く、編成名のエンブレムが付けられていました。客室はこんな感じでした。お座敷列車と言うことで、グリーン車扱いです。お座敷と言うよりは、宴会場列車と言う感じですね。荷物収納スペースはこんなところに設置されていました。座席指定も変わっています。変わった座席番号です。走行中の車窓です。窓が大きいので、見晴らしが大変良い車輌でした。車窓が美しい景勝地向けですね。残念ながら、快速電車ですので、車内販売はありません。デッキです。妙に広いのです。電気ポットが備え付けられていました。お茶を入れるのに使うのでしょうけど、どっちかと言うと宴会場ですから、電気熱燗器でも置けば良いのに。乗降口です。丸い窓…。南海電鉄のラピートに似ていますね。連結部です。お座敷列車らしく…。こんな表示がありました。裸足かスリッパで車輌間を移動することを想定しているようです。もう一度デッキです。ＦＸ０１の広角性能が遺憾なく発揮されております。ＦＺ３０ではここまで写せません。男性用小便器です。ちょっと小さいですかねえ…。泥酔していると、横に掛けてしまいそうです。洋式便器です。広角ＦＸ０１を使うと床面を完全に撮影することもできそうです。このカメラはトイレ撮影に最も向いています。洗面のです。自分の姿を写したくないので、非常に不自然な姿勢で撮影しております。制御車の共用ラウンジスペースです。正座が苦手な方むけなのか、全車両に共用ラウンジが設置されていました。こちらは中間車のラウンジです。やはり酒を飲んでくださいと言わんばかりの配置です。これも中間車かな。運転席の直ぐ後にも行けます。お座敷車輌ではありますが、展望性にも留意した設計のようでした。この列車で三鷹まで進みました。この画像は三鷹を出場して行くところです。最後まで乗っても良かったのですが、三鷹からは別の快速に乗換えです。切符は八王子まであるのですが、三鷹で下車です。おまけです。これにも乗っていませんが、三鷹で見かけたスーパーあずさです。三鷹からはこれに乗り換えました。ホリデー快速ビューやまなし号です。２１５系車輌が使われています。９３年に登場したときには快速アクティとか湘南ライナーに使われました。エンブレムです。ダブルデッカーライナーと書かれています。全車二階建てで着席定員が多いのが特徴です。この全車２階建ての設計から、乗降に時間を要し、東海道線の快速では遅延が大きくなりがちになりました。現在は東海道の快速やライナーからの運用からは撤退し、波動輸送用の車輌になっています。こちらは二階普通車です。一階普通車です。やはり天井が低いですね。車輌両端部の中二階というか、普通の鉄道車両と同じ高さの客席です。こちらは普通車のデッキです。実際に私が乗ったのはグリーン車でした。グリーン車を紹介します。二階グリーン車。一階グリーン車。中二階というか、台枠階グリーン車です。座席は、特急の普通車のような感じでした。グリーン車の天井パネルです。この辺りは湘南ライナーらしいですね。グリーン車の便所と洗面台です。特急並みでした。グリーン車のデッキです。車輌の側面です。全車二階建てが良く分かります。この列車は立川で下車しました。これが切符でした。最後におまけで、青梅線で撮影した２０１系をご紹介します。内装が普通の中央線と微妙に違いました。この後に、青梅鉄道公園に向うのですが、鉄道公園の様子はまた別の回にご紹介します。（了）

  2006/04/25

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  【インターミッション】東京駅本屋夜景

  今週も土曜日の晩を都内で過ごしています。でも、少しでも遠くに行かないと体が爆発しそうなので、ＪＲの期間限定の企画きっぷ「ときわ路パス」を使って、茨城県内の私鉄の写真を撮ってきました。鹿島鉄道と鹿島臨海鉄道と茨城交通です。クラシックな気動車が走っていて、中々のもんだったのですが、これは別の回にご紹介させて頂きます。今回は今晩撮影した東京駅本屋の夜景をご紹介いたします。以前maman.mさんにコメントでリクエスト頂いていたので、茨城県からの帰りに撮影してみました。（引用始め）・・・・・ところで、notoshunさんは、改修に入る前のライトアップ東京駅の撮影はなさったことがありますか？。もしあれば、機会を見て（新しい東京駅など多分撮影なさると思うので）ぜひ載せていただきたいなぁと、思い切っておねだりしてしまいます。（引用終り）残念ながら新丸ビル建築にかかる道路工事で、フレームに邪魔なものが入っているケースが多く、かなり「いまいち」感の強い写真になっていますが…。ＪＲ東日本はこれから東京駅本屋の屋根を全部作り直すと発表しています。もともとの東京駅の屋根はちゃんとしたドーム型だったのです。昭和２０年の空襲で焼けた時に応急措置で作った屋根が、今の屋根でして、設計者（辰野金吾博士）のデザインとは全然違う屋根なのです。これを竣工当時の美しい屋根に戻すという工事が間もなく始まります。そこで今の屋根の姿を撮って置こうと思ったのです。そういう訳ですので、今回は写真の解説なしです。皇室専用だった出入り口ですね。左下が丸の内中央改札口です。ここまでがＦＸ０１の広角２８ミリでの撮影分です。ここから下はＦＺ３０を使いました。八重洲側のビル建設のクレーンが邪魔ですねえ。以上です。次回から北陸レポートに復帰します。【本日の成果】ホリデーパス（ＪＣＢ）　２３×１．５倍≒約３５マイル（ＮＨ）ときわ路パス（ＪＣＢ）　２０×１．５倍＝３０マイル（ＮＨ）キオスク（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　１マイル（ＮＨ）楽天で枕購入（ＪＣＢ）　１５×１．５倍≒約２２マイル（ＮＨ）

  2006/04/22

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  【インターミッション】旧万世橋駅遺構公開「ここは、かつて、駅だった」その３　プラットフォーム

  今度は万世橋駅のホームに上がる階段まで進みます。ホームには出ることは出来ません。ホームを望む階段までです。こんな階段を登っていきます。暗い階段です。ホームへの通路です。右側の木枠の箱は改札口ではなく、冷房機を覆ったものでした。表示板ですね。この辺りは昭和っぽいですね。壁面にご注目ください。タイル張りになっていました。こういう所は昭和風でした。階段にも歴史がありました。滑り止めの金具がすべて撤去されています。戦時中の金属供出の際に全て剥がされたそうです。ホームに出る階段の末端まで進むことが出来ます。列車の保安上、ここではストロボは禁止になっていました。最上部からの眺めです。とって付けたような駅名板…。見学上の注意事項の張り紙もありました。列車が通過するとこんな感じになりました。大きな音がします。この２０１系もいつまでここを走るんでしょうね…。いつもなにか首都圏で最も古い形式の一つになってしまいました。階段の最上部から入り口を撮影してみました。暗幕があるんです。何のための暗幕なんでしょうか…。展示車両用のライトアップ照明が何機か見えました。わざわざ赤い色をつけているんですね。ＰＣ用のファンが取り付けられているのが面白い…。ファンを付けるくらいならケースを外せば良いのに…。こんな感じで遺構公開はお終いになりました。ここから先はおまけ画像です。交通博物館の屋上から見下ろした、先ほどの万世橋駅の階段です。ここから写真を撮りました。交通博物館の中に展示されていた戦時中の駅弁です。「沈黙！！ 一人一人が防諜戦士」というのが渋いです。もう一つの万世橋駅、東京地下鉄道の万世橋駅の図面もありました。この駅も戦前に廃止されています。交通博物館内で公開されていた、もう一つの万世橋駅のホームへ至る階段です。こちらがかつての中央階段だったそうです。今回私たちが通ったのは、新しい方の階段だったようです。交通博物館の線路側の部分は、もともとの万世橋駅の構造を利用しているため、こんなものもありました。現在は休憩所になっています。交通博物館の外側に出ました。神田川です。はしけが通るんですね。前にもご紹介しましたが、交通博物館の上の保線用車輌置き場に展示されていたＥＦ５５です。帰りは秋葉原経由にしました。流石はアキバです。こんな感じの人がたくさんいて気軽に撮影に応じてくれました。メイド喫茶の呼び込みかしら…。カメラを向けると皆さん、猫っぽいポーズをとりました。なんでみんなこのポーズなんだろう…。こんな感じで、旧萬世橋駅の見物を終えたのでした。次回より、北陸レポートを再開いたします。万世橋駅よ、ありがとう！。交通博物館よ、ありがとう！。

  2006/04/18

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  【インターミッション】旧万世橋駅遺構公開「ここは、かつて、駅だった」その２　旧萬世橋駅本屋

  今日も画像サーバの不稼働時間が生じておりました。申し訳ありません。プロバイダの切断があると自動復旧しないみたいです。とりあえず、短時間で切断されないプロバイダに乗り換えようかしら…。冒頭の動画は、万世橋駅のホームから見た中央線の姿です。子お姿を拝めるのも２４日限りです。さて、前回のレポートの続きです。インターミッションなんですが、複数回になってしまいました。行けませんね。今回のレポートで、実際の万世橋駅の様子をご報告します。交通博物館有数の人気展示の大パノラマです。ここを進んで集合場所に参りました。このパノラマの背景画は「風呂屋の絵」を書く人が書いたそうです。富士山と言い、何となくお風呂屋さんのテイストがあると思いませんか。比較したらかわいそうなんですけど、ソウル郊外の韓国鉄道博物館のパノラマと比較すると、路線の複雑さと言い、車輌の種類の多さを言い、桁が違います。実際の鉄道でもこちらの運行密度とあちらの運行密度はけたが違いますけど…（東京駅の列車発着数は外国から見ると病的な水準に見えます）。ここが集合場所です。国の重要文化財（最近重要文化財に近づくことが多いです）の「１号機関車」の直ぐ前です。まずはここに集まります。続いて、ボランティアさんによる点呼と、注意事項の説明が行われます。注意事項は非常に簡単です。三脚禁止・足元に注意・館内移動は一列縦隊。これだけです。この集合場所はかつての「万世橋駅中央改札口」の場所に当たるのですが、実際の遺構への入場はここでは無く、線路沿いの入り口からとなりました。この何の表示もない扉（正確には「関係者以外立ち入り禁止」と書かれていますが）が万世橋駅への通路の入り口でした。現在「蔵出し模型展」が開催されている当たりです。ＤＦ５０の実物大の図面が掲示されている場所に入り口があったのです。扉の向こうは事務室でした。ここを右に曲がって更に進みます。この辺りから時代感が出てきます。この万世橋駅は明治に基礎が築かれ、大正に崩落し、昭和に再建されました。明治っぽいところと昭和っぽいところと両方出てきます。こんなガードしたに通されました。このレンガは明治のものだと思います。中央線の線路の桁です。中央線の真下に居るわけです。電車が通過する時はちょっと五月蝿いのです。元は待合室だったのでしょうか。ちょっとした広さです。ここで６分の短い映像を見せてもらいます。万世橋駅の歴史が紹介されました。「ここは昔駅だった」という題名で、中々感動的（？）なフィルムでした。栄枯盛衰というか…。万世橋ほど寿命の短いターミナルは珍しいものです。明治４５年に開業し、大正の半ばにターミナルとしての命を失い、戦時中に廃止されてしまう訳ですから。この後に、撮影タイムに入ります。ホームに出ている、前の組の退場を待つ間、このガードしたは撮りたい放題になりました。ＦＸ０１の高感度モードが大活躍でした。往時は、この先を通ってホームに出たものと思われます。レンガによるドームです。明治っぽいです。ここは倉庫だったのかしら。今度はＦＺ３０によるストロボ撮影分です。結構ストロボの能力があります。この広さでもすっきり写っているのが凄いです。レンガ面です。昔は何か壁材が貼られていたような感じでした。ストロボを焚くと、不気味さが増してきますね。何となく、昨夏に行った「テニアン島の帝国海軍の燃料庫」を思い出しました。こうして見ると、レンガ面から水が染み出しているのが分かりますね。流石に建設後１００年近くたっていますので、修復か取り壊しの時期が近づいている、という感じを受けました。まあ、耐震の問題があって取り壊し・建替えなのでしょうが…。レンガ造りが基本なんですが、こんな感じの石造りのところもありました。この辺は辰野先生のご趣味なのかなあ…。室内に張られていた平面図です。ここは最終営業時の改札口などがあった場所なんですね。もう一枚の案内図です。撮影タイムが終わりました。ボランティアの方が呼びに来ます。今度はプラットフォームに進んで行きました。通路に張られていた「在りし日の初代万世橋駅」の絵です。東京駅によく似ています。ちょっと長くなってきたので、プラットフォームは次回に致します。その他画像を少々ご紹介して、今回のレポートを終りにします。交通博物館の入場記念券です。交通博物館はちょっと変わっていて、入場券はみどりの窓口で買っても、博物館で買っても、鉄道のきっぷ風のものになります。博物館で買うと「東京駅から１３０円区間」みたいな小さな切符ですけど。入館時に切符と入場記念券を引き換えるのです。入場記念券の裏面です。記念硬券を貰ったり、スタンプラリーの商品を貰ったりすると、ハンコを押されていきます。現在の交通博物館の入り口です。「さよなら交通博物館」と大書されております。今回はここまでに致します。次回でインターミッションを終え、次々回より、北陸レポートへ復帰いたします。【本日の成果】夕食（ＪＣＢ）　１４０×１．５倍＝２１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　１マイル（ＮＨ）

  2006/04/17

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  【インターミッション】旧万世橋駅遺構公開「ここは、かつて、駅だった」その１　萬世橋駅の歴史

  北陸レポートも一日分を終えたので、ここでインターミッションレポートをお送りいたします。旧万世橋駅の遺構公開に参加した際の画像を載せます。この遺構の公開は交通博物館の閉館を記念するイベントで、４月２４日までで終りになります。まだやっているうちにレポートしないと「賞味期限切れ」になってしまうような気がしまして…。この公開に参加するには、電話で予約するか、当日並ぶかが必要です。但し、電話予約枠はほぼ売り切れです。従って並ぶしか術は無いのです。交通博物館には大変思い入れがあります。過去にこのブログで２回ほどご紹介しています。宜しければお読みください。別に読まなくても、このレポートの意味がとれないということはありません。ご安心を。　　旅行間のインターミッション 主として館内のご案内　　【インターミッション】万世橋交通博物館閉館記念展示と　　　　　　　　　　　　　新購入デジタルカメラＦＸ０１ 　　　　　　　　　　　　　主としてＥＦ５５とライトアップ では、実際の遺構見学の手順を追ってご説明して参りましょう。先ず入場券です。遺構の見学には交通博物館への入館が必要です。入場券はＪＲ東日本のみどりの窓口で購入可能です。クレジットカードで購入すればマイルも付きます。前にも書きましたが、博物館で買うと３１０円、駅で買うと２６０円です。こっちの方が安いです。買い忘れた場合には、必ず開館前（自動販売機は開館の１５分前ごろに起動されます）にその場で入場券を買っておくことが必要です。交通博物館の雄姿。昭和１１年の作品で、インターナショナル様式の建築です。残念ながら耐震強度が十分では無いので、閉館後は解体されることが決まっています。開館（午前９時３０分）の４０分前でこんな感じでした。これで私たちは２回目のツアーへの参加となりました。もう少しゆっくり行っても何とかなりそうです。館内ではこんな感じで列が続きます。機関車ホールの蒸気機関車を巻いて列が延々と続きます。遺構公開の列に並んでいる間に、入場券を提示して、記念硬券を貰っていきます。この記念硬券も交通博物館の閉館記念で配っているもので、時期によって５種類が用意されているようです。いずれの硬券も鉄道省時代の切符のレプリカです。後で説明しますが、万世橋駅は旧甲武鉄道の始発駅として建設されました。今のＪＲ東日本の中央線です。鉄道が一斉に国有化される前は、主要幹線の多くは私鉄でした。東海道線は官営でしたが…。例えば東北本線は日本鉄道という私鉄でした。中央線は甲武鉄道、山陽本線も山陽鉄道でした。東京にターミナルがたくさんある理由の一つは、かつては私鉄会社毎にターミナルがあったからです。官営鉄道のターミナルは新橋（現汐留）・東京、日本鉄道のターミナルは上野、甲武鉄道の飯田町（既に消滅）・万世橋、新宿・渋谷・池袋は今でも私鉄の終着点ですね。万世橋駅の絵葉書です。これも交通博物館の閉館を記念して、４月から発売されています。売り切れ次第販売終了になるそうです。往時の万世橋駅の姿です。この駅舎の開業は明治４５年のことだったそうです。駅前の銅像は、日露戦争の英雄、広瀬中佐と杉野兵曹長です。駅前に電線がたくさん見えますね。ここはかつての須田町電車停留所でした。東京の市内交通（まだこの頃は東京市でした）を路面電車が担っていた頃、ここは市電の一大乗換所（東京では死語、知らない人はおじいちゃんに聞いて下さいね）だったのです。駅舎にもう一度目を転じてください。どこかの駅に似ていると思いませんか？。実は東京駅の設計者である辰野金吾博士の設計なのです。東京中央停車場の習作になっているという説もあります。立派で豪華な建築であったようです。これが残っていれば…。もう一枚絵葉書をご紹介します。大正１２年９月１日の万世橋駅です。関東大震災により万世橋駅は火災に遭遇し２階部分が全焼いたします。大正３年には東京駅が開業し、大正８年には万世橋＝神田＝東京が開業しており、単なる中間駅と化していた万世橋駅は重要な駅とは見なされず、簡単な復旧に留められたようです。この駅舎の基礎部分を転用し、昭和１１年に鉄道博物館がここに建設されたそうです（正確には東京駅八重洲口からの移転）。これが交通博物館の縁起だそうです。そして、日本は戦争へと突入して参ります。行けば分かりますが、万世橋駅は御茶ノ水からも神田からも秋葉原からも非常に近いのです。御茶ノ水からは１キロないような気がします。当時の政府は万世橋駅を「不要不急駅」と認定し、昭和１８年１０月３１日をもって営業を休止し現在に至っています。万世橋駅の駅員や備品は京浜線の新子安駅に転用されたそうです。新子安駅は軍需産業の重要駅でしたので…。話を元に戻しましょう。あの長い列を進むと、こんな受付テーブルに出ます。ここでフルネームを告げてパスを貰います。これがパスですね。これをクビから下げていると、博物館へ再入場が可能ですので、午後に回されてしまった場合には、秋葉原に行って時間を潰すのも良いでしょう。ちょっと長いので、ここで切ります。このシリーズを終えたら、北陸レポートへ戻ります。

  2006/04/17

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  【インターミッション】万世橋交通博物館閉館記念展示と新購入デジタルカメラＦＸ０１

  長い九州シリーズレポートを終えたところでインターミッションを入れます。今回のテーマは新デジカメ「ＦＸ０１」と「万世橋交通博物館閉館記念行事」です。ＦＸ０１で最初に撮った画像です。都内のラーメンです。最近復権中の日本海ラーメンでございますね。新しく買ったＦＸ０１というデジカメには高感度モードが付きました。絵は汚くなるのですが、ＩＳＯ１６００まで感度が上がります。手持ちでこんな画像もあっさり撮れます。但し、絵はかなり汚くなります。涙。パナソニックさん、ＦＺ３０の後継機につける高感度モードはもっと改良してくださいね。さて、ここからが本題です。交通博物館がいよいよ５月１４日で閉館になります。８５年の歴史を閉じると言うことで、さまざまな特別展示が行われます。大雑把に書くと、　旧万世橋駅(まんせいばしえき)遺構特別公開　スタンプコレクション　閉館記念装飾　閉館記念特別車両展示　特別記念きっぷ『再現硬券シリーズ』などがあるのでございます。今回は、記念装飾（夜のライトアップ）と特別車輌展示（ＥＦ５５）をレポートしたいのと思います。先ずはマンホールの蓋でございます。「工」というマークがございますが、これは旧鉄道省のマークと思われます。薄暮の交通博物館でございます。照明は点灯されていますが、まだライトアップ感は出ていないですね。こちらが、特別展示車輌のＥＦ５５でございますね。妙な形状でございましょう。戦前の昭和初期に、世界的に流線型車輌が流行した時期がございました。戦前の運転速度では空力は殆ど関係ないのですが、何故か流行したのです。その時に作られた電気機関車です。現在は高崎に居るみたいです。このような形状ですので「かば」とか「ムーミン」と呼ばれていたそうです。折り返しの時に方向転換しなければ行けないので使いにくい車輌になりました。僅か３台で生産打ち切りになった、珍しい車輌であります。T-ハムエッグさんもブログで紹介なさっています。負けたと思ったのは…、屋上からの撮り降ろしです。これは私も試すべきでした。まあ、お尻しか撮れないのではありますが…。日が暮れるとこの車輌もライトアップされました。ちょっと距離があるので、三脚＋大望遠での撮影となりました。柵が邪魔です。足回りがどうしても視界に入りません…。このＥＦ５５の展示は既に終わってしまっています。次は、この３月１８日のダイヤ改正で消滅した「特急出雲」が展示されるそうです。ＧＷ期間中のようです。交通博物館自体のライトアップでございますね。神田川に写る交通博物館を狙ったものの、風があって水面が乱れているので思うような絵になりません。この写真はＦＺ３０で撮影しました。もちろんワイド端の３５ミリです。今度はＦＸ０１のワイド端の２８ミリで撮影してみました。広角の威力が分かります。中々のものでございました。こんな感じで、新デジカメのテストを兼ねた、万世橋撮影を行って参りました。交通博物館閉館記念キャンペーンは見所が多いので、この後も何回か万世橋に出かけました。次のインターミッションでは、「旧万世橋駅(まんせいばしえき)遺構特別公開」をレポートしたいと思います。いつになるかは微妙でございますが…。追伸：交通博物館の館内展示に関しては、昔の日記「旅行間のインターミッション」を参考になさってください。５月１４日限りでございます。また、交通博物館の入場券は、博物館で買うよりもＪＲ東日本で購入した方がお得です。ＪＲ東日本各駅の緑の窓口で入場券を予め購入してから行くと良いですね。【昨日の成果】なし。

  2006/04/08

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  【特別レポート】都内の桜（ＦＺ３０撮影分）

  前回はＦＸ０１撮影分をご紹介いたしました。今回はＦＺ３０撮影分をご紹介いたします。ＦＸ０１は広角が得意で、ＦＺ３０はズームが得意なカメラで補完的な関係なのですが、その他にもＦＺ３０は８００万ピクセル、ＦＸ０１は６００万ピクセルであるなど、能力に差がございます。はい。なお、冒頭の動画は前回同様、中央緩行線の車内から撮影したものです。場所も同じで市ヶ谷・飯田橋間でございます。ものが外堀沿いの桜ですので、解説なしで収録させていただきます。ここは飯田橋のボートハウスです。物凄く混んでおりました。以上でございます。芸が無い構図ですね。技量が足りないなあ、我ながら。失礼致しました。

  2006/04/01

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  【特別レポート】都内の桜（ＦＸ０１撮影分）

  都内をうろうろしているnotoshunでございます。今日は旧万世橋駅の遺構見物に行ったのですが、意外にも１０時台のツアーに乗れたので時間が余りました。どらねこｍさんからリクエストも頂きましたので、桜を撮影して参りました。冒頭の動画は中央緩行線の市ヶ谷＝飯田橋間で車内から撮影したものです。以下の静止画は全て市ヶ谷駅と飯田橋駅の間で撮影したものです。この日記にはＦＸ０１で撮影した分を収録しました。ＦＸ０１の広角撮影能力を試したかったのでちょうど良かった…。ＦＺ３０での撮影分は次回に回します。桜ですので解説不要だと思います。ひたすら画像が続きます。はい。電車がちらちら写っているのは私の趣味でございます。あはは。 この学校とは、私、縁がございます。以上がＦＸ０１での撮影分でございました。次回でＦＺ３０での撮影分をご紹介いたします。今度はズームを使った撮影が多くなります。はい。

  2006/04/01

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  インターミッション　目黒寄生虫館

  今回は今週末に訪れた目黒寄生虫館をレポートします。以前から行かねばならないと思っていた場所なのですが、何を隠そう今回が初めてです。なお、極端にグロテスクな画像を掲載を見送りました。しかし、私の基準なので、ずれていたらごめんなさい。ここはデートスポットとしても有名です。なんで？と思っているのですけど、お化け屋敷に連れて行く感覚なのかしら。結構知られている施設ですので、色々な方が参観期をブログに書いていらっしゃいました。予習もばっちり出来ます。強烈な展示物が多数ございます。皆様がブログに書かれたご感想をご紹介します。行くか行かないかのご参考になさってください。なお、下にご紹介した日記には画像はありません。ご安心を。　＜ぴろ156さん＞　　途中から、精神的に痒くなってしまったので、すぐに帰りました。　＜やぎ6 さん＞　衝撃的な場所でした。　＜ととんと さん＞　興味深く楽しい時間が過ごせました☆さて、notoshun版の寄生虫館レポートを始めます。自宅から同行者と待ち合わせをした秋葉原まで移動する途中で撮影しました。東京は「東京にしては大雪」で積雪は９センチでした。余り博物館日和ではなかったのです。こちらが目黒寄生虫館の外観です。普通のオフィスビルかマンション風です。後ほどご紹介しますが、この寄生虫館は３回建て直しをしているそうです。入り口です。展示スペースは２フロアで、そんなに広いわけではありません。名誉館長さんの顕彰プレートです。この寄生虫館は財団法人なのですが、公的な補助は一切無く、私財で運営されています。寄付を受け付けているので、訪れた際は寄付箱にお金を入れたいものです。標本がたくさんございます。条虫（サナダムシ）の標本でございます。寄生虫はあまり大きいものはありません（それはそうですよね）。その中で条虫は大きな方なので見栄えがします。風土病的寄生虫の展示プレートです。日本住血吸虫なんぞは簡単に死に至る恐ろしい寄生虫症でしたが、今では中間宿主が居なくなったので、ほぼ根絶されています。一方で、ギョウチュウ（漢字変換できない）は５～２０％もの感染率だそうです。私が幼い頃は小学校でギョウチュウ検査や回虫検査があったものですが、今はどうなっているのでしょうね…。資料室です。寄生虫館の建物の変遷を示すプレートです。開館以来３回建物を建て直しているそうです。現在は鉄筋コンクリート７階建てになっています。沿革プレートでございますね。寄生虫症の説明プレートです。アニキサスでございますね。結構酷い症状の出る恐ろしい寄生虫です。大体の寄生虫症は人・人感染ではなく、中間宿主という別の生物経由で人の口に入って感染いたします。アニキサスの場合は海産物です。おーこわ。アニキサスの標本を一つだけ。他のはグロテスク過ぎるので掲載を見送ります。kininari_usagiのブログでもこの寄生虫館が紹介されていますが、「一寸やられてしまったようで」とのことでした。これが普通の方の反応かも知れません。私が一番反応したのは標本ではなく、患者の写真でした。怖かった…。上の写真の中ほどに青い標本があります。結構背が高い標本ですが、人の回虫の標本です。８メートルもあったそうです。自覚症状は無かったとの由…。館内にはミュージアムショップがあり、色々なものが売られていました。寄付金の要素もあるのでお値段は若干高めです。とりあえず、日本語ガイドブックを購入しました。これは廉価で３００円でした。英語版は４００円でした。寄生虫絵葉書です。１枚１００円でした。他にも本物の寄生虫を使った、寄生虫キーホルダー＠１２００円なんかもありました。パンフレットでございます。記念スタンプもございました。日本らしいですね。以上で目黒寄生虫館のレポートを終わりにします。行き方は、ＪＲ目黒駅（地下鉄も来てます）から徒歩１５分ほどです。バスでも行けるみたいです。駅前交番で道を聞いてから行くと迷いません。都内の道路をご存知の方なら、目黒通りと山手通りの交差点から直ぐの目黒通り沿いにあります。入館料は無料でございます。インターミッションの次は、新シリーズ「真夏の南米点描」をお送りいたします。長い旅行の割に大した内容が無いのであっさりと終わらせます。【昨日の成果】なし【本日の成果】インフォシークラッキーくじ　１÷２＝０，５マイル（ＮＨ）Infoseekラッキーサーチくじ　５÷２＝２．５マイル（ＮＨ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）

  2006/01/23

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  旅行間のインターミッション

  楽天ブログの調子の悪さ絶頂です。とうとう今日の２２時頃には反応がなくなって見られないことすらありました。更新が反映されないどころの話じゃなくなってきました。クリティカルな事態なんじゃないですか？？。この日記もいつ頃反映されるか全然めどが立たなさそうですね…。一旦サーバを停めて本格的なメンテをかけたほうが良いと思いますけどね。相当深刻な事態のように見えました。頑張れ！、楽天さん。さて、ちょっと長いシリーズ物の「パールハーバーでトラトラトラや」を終えたところで、直ぐに次のシリーズを始める気になれないので、インターミッションとして、単発の都内観光を入れさせていただきました（ハワイ旅行とアセアン旅行の間に行って来ました）。今年で閉鎖が確定しているところです。交通博物館でございます。交通博物館の本体は、こんな感じの古いレンガの高架鉄路の下にございます。まあ、交通博物館といっても内実は鉄道中心ですので高架下にあっても不思議はございません。大阪の交通科学博物館や、都内でも地下鉄博物館が高架下にありますね。秋葉原側から見た交通博物館全景でございます。ここは昔は駅でございました。万世橋という駅でございます。博物館の中に展示されている在りし日の万世橋駅の模型です。万世橋は大昔は中央線の始発駅でございました。ご多分に漏れず中央線も大昔は私鉄だったものが国有化されたという経緯の線です。甲武鉄道という私鉄であったようなのですが、言わばその会社の表玄関でした。別に私鉄の駅だからといって、廃止になる訳ではありません。上野駅も東北新幹線東京駅延伸で大きく衰えたとは言え、依然として主たるターミナルです。この万世橋駅は、東京駅開業に伴い中央線の始発が東京に移ってしまい大きく衰えました。戦時中にお茶の水に近すぎて無駄だ。そのくらい歩け。という雰囲気で廃止されて現在に至っています。また、万世橋駅も甲武鉄道の頃の駅舎が生きていれば結構な大駅でいられたのかも知れませんが、不幸にして上の模型の立派な駅は地震で壊れてしまいました。再建された万世橋駅の駅舎が交通博物館として再利用されているようです（駅と博物館を平行して営業していた時期もあるようですが）。万世橋と言えば、地下鉄の駅としても一時期営業されていた時期がありました。既に廃止されております。また、都電が走っていた頃には、須田町・万世橋はそれなりに大きな乗換所（死語？）だったようですが、私にはイメージが残っていません。屋外展示の１号機関車みたいです。輸入機関車は良く分かりません。守備範囲外でございます。私の守備範囲は大正期以降の国産車じゃないと…。同じく屋外展示の開拓使号です。もう車番も無くて漢字です。北海道で鉄道開業の頃に使われた貴賓車だそうです。アメリカ製丸出しのデザインです。開拓使号の台車です。ブレーキも発電機も何にもなしです。続いて屋内に入って参ります。ここの車輌コレクションは大したものです。特に、明治期の車輌は圧勝で日本一でしょう。大阪交通科学博物館は戦後の車輌は大したものですが、戦前のものはそんなにはありません（その代わり梅小路蒸気機関車館にあります）。屋内にもやえもんが居ます。館内中央に、カットモデルのＳＬ２両が展示されております。９６００型とＣ５７でした。お約束のパノラマ模型です。子供が貼り付いていてとても撮影できませんでした。レールの断面や標識・信号なんかの展示も充実しています。この交通博物館は閉鎖及び大宮に新たな鉄道博物館の建設が決まっています。その関係で「蔵出し模型展示」をやっておりました。既に退役してしまった車輌の模型ですね。車輌が使われていた頃に展示されていたのでしょうか…。こんな模型もございました。日本航空のコンコルドです。仮発注までやったんですよね…。上層界には飛行機の展示もございました。国際線のジャンボの内装だそうですけど…。いつの時代なんでしょうね…。客乗さんの歴代制服でございます。パネルだけ。このヘリが渋いのです。機体に「日本ヘリコプター輸送株式会社」と書いてございます。社章はレオナルドダビンチのヘリコプターです。現在の全日本空輸と同じデザインです。ＡＮＡ全日空はこの会社の後身なのです。だから全日空の２レターはＮＨ（Ｎｉｈｏｎ　Ｈｅｌｉ）なんですね。そう言えば、全日空の７４７ＳＲの３月の退役が決まりました。これも撮影しておかないと行けないなあ…。食堂は、こだま号の食堂車（形式サシ１５１）をそのまま建物に持ち込んで営業しております。こだま号が廃止になって既に４０年以上です（知らない人のために…、こだま号とは東海道新幹線開業まで東海道線で東京＝大阪を運行していた日本国有鉄道の看板昼間特急で、東海道新幹線開業時に廃止された）。流石に分かる人は少ないでしょうね。大阪では食堂車をそのまま留置線において営業してますが、こっちは車体のみです。最上階はその他の乗り物を展示してございます。一番笑わせてもらったのがこれです。籠です。失礼しました。次回より、昨年の１１月に行った「有給なしでアジア５カ国」をレポートいたします。長期休暇を取得した関係で休暇が取れなくなり、無謀なスケジュールでアジア５カ国をファーストクラス・ビジネスクラスで回るという旅程でございました。ビジネスクラス乗り比べという側面もございます。写真的には大したことは無いので、あっさり終わると思います。

  2006/01/10

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  【特別レポート】東京モーターショー（２／終）

  さて、前回の続きです。字数の関係で爆笑アクションヒーローショー「アンゼンジャー」の途中からです。アクションに入りますが、正義の味方の旗色悪し…。で、ご都合主義ではございますが、主人公が正義の味方に変身して、悪の将軍をやっつけます。めでたしめでたし…。ストーリーが終わった後は、不思議な体操をしながら交通安全教育です。とまあこんな感じでした。ショーが終わると、バイクのアクロバットにエキジビジョンが始まりました。なかなかのものでございました。こんな感じでバイクが宙を舞います。やるなあ…。再び展示場に戻ります。どうです、この混雑…。こんな中でコンパニオンさんを何名か撮影して参りました。会場の外では、なぜかよさこい祭りをやっていました。海浜幕張駅の近くには、バレンタイン神社があると聞き、球団直営施設に向かったものの、日本一のせいか超混雑で、この状態でございました。涙。こんな感じで久しぶりの東京近辺での週末を過ごしました。割と満足感がございました。次回より再び南米レポートに復帰いたします。ウルグアイの上陸のところより再開いたします。【今日の成果】夕食代（ＪＣＢ）　４５×１．５倍≒約６７マイル（ＮＨ）

  2005/10/30

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  【特別レポート】東京モーターショー（１）

  南米が続いて食傷気味なので、今回だけ特別レポートをお送りいたします。今週末の私の行動レポートです。ＮＨのマイルを使って、ビジネスクラス漫遊をしようとしていたのですが、航空会社のダイヤ変更で乗り継げなくなってしまいました。そこで、インボラのリルートをするために、ＮＨの東京オフィスに参上することになりました。そんな訳で汐留に参りました。鉄でなくとも知っている方も多いと思いますが、我が国の鉄道は新橋＝横浜間で最初の営業運転が始まりました。当時の新橋駅は現在の新橋駅とは違う場所にございました。そんな鉄道開業当初の新橋駅が一部復旧されているんですね、汐留に。開業当初のゼロマイルポストだそうです。今で言うならゼロキロ表示ですね。ここを軽く見学した後に全日空のオフィスに行って、航空券にスタンプを押したりステッカーを貼ってもらったり致しました。これで土曜日の用事はお終いでございます。日曜日には知人に誘われ東京モーターショーに参りました。何を隠そうモーターショーは初体験でございます。京葉線で海浜幕張駅まで参りました。マリーンズ日本一で、幕張の町は浮かれているようです。いいことですね。ゲート周辺です。何となく愛知万博に似ております。同行者の言によれば「愛知万博の事実上の運営者であったトヨタグループがこっちを参考にしたのではないか」とのことでした。ありそうな話…。途中退場できるシステムになっているんですね。この辺りは使いやすいシステムです。ユーザーよりですね。途中退場するとこんなリストバンドを巻いてくれます。これを見せると、また再入場できるのです。中は大変広く、且つ、混雑しておりました。完成車メーカーのブースは大変な状態でした。今回の会場の配置図です。今回はモーターショー５０周年だそうでして、昔からの出品車の歴史の展示をしておりました。そんな会場の片隅に、同行者の主たる目的である、千葉県警の交通安全展示がありました。この展示の中で、トラフィック戦隊アンゼンジャーのショーが開催されておりました。ストーリーは最後につけてある「資料」をご参照ください。マッドハシリーヤ将軍の冴え渡るトークで大爆笑でございました。アクションの要素もありますが、お笑いとして非常に秀逸です。アンゼンジャーは要チェックです。マッドハシリーヤ将軍のファンになりました。こんな感じのステージとその前が舞台になります。この消防だか警察だかわかんない格好をしたお姉さんが司会でございます。最初に正義側のシグナレディのアクションでございます。黄色が中々上手でした。いきなり主人公のアクション。で、一旦悪の将軍に敗北します。続いて悪の組織マッドの皆さんの登場でございます。将軍の爆笑トークで、場内は笑いの坩堝でございました。続いて、悪の将軍に洗脳された「シグナレディ」のコントです。８時だよ全員集合に出てきたキャンディーズみたいな感じのコントでした。レイザーラモン住谷正樹の真似が随所に入ります。フォー。悪の将軍が、正義の味方の博士に変身するシーンです。これで主人公の千葉県警の安野巡査を洗脳しようとします。もう少し続けますが字数制限の関係で一旦切ります。【資料】主催者側の説明時は20XX年、史上最凶の走り屋『マッド・ハッシリーヤ将軍』率いる悪の暴走組織『マッド』は、交通秩序を乱すことで世界征服を目論んでいた。しかし、そんな悪行を許すわけにはいかないと正義の心が集結され『トラフィック戦隊　アンゼンジャー』が誕生した。東京モーターショーで賑わう幕張メッセにおいて、地球の交通平和をかけた一大決戦が今、始まる…。開催期間中の土・日・祝日に、交通ルールを楽しみながら学べる、アクション劇『トラフィック戦隊　アンゼンジャー』ショーを上演します。交通事故ゼロを目指すために、悪の暴走組織『マッド』と戦う正義のヒーロー『大安全マン』と信号三人娘『シグナレイディズ』からなる『トラフィック戦隊　アンゼンジャー』をみんなで応援にいこう！！【資料】プロダクションの説明交通ルールを破壊し世界征服をたくらむマッドハシリーヤ将軍。そんな悪に立ち向かう為立ち上がったのが、大安全マンとして改造された安野巡査とシグナレディ3人組。笑いあり、涙あり、そして豪快なスタントあり。全世界の安全を守り、子供達に正しい交通ルールを教える「トラフィック戦隊アンゼンジャー」。

  2005/10/30

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  ホリデーパスを使って日帰り小旅行（２）

  前回の続きです。浅野駅を出発し、海芝浦駅に向かいました。後で出てきますが、海芝浦駅はきわめて海に近い駅で、ひょっとしたら日本一海に近いかもしれません（予讃線や北陸線に対抗馬がいて、どれが日本一か今ひとつ不明瞭です）。海芝浦の一つ手前の新芝浦駅から見た風景です。昔は複線だったらしく、クロスポイントがあるのですが、その先の右側の線路は草むらになっています。この辺はもう東芝の敷地内です。昔は貨物列車が走っていたらしい引込み線が所々にあります。海芝浦駅のホームです。ホームの向こうは海です。海芝浦駅の駅舎らしき建物ですが、駅舎ではありません。看板には「東芝景品事業所」とあります。この駅の外は私有地なので、東芝の社員証とか入構証が無いと、外に出ることすらできません。ううむ、珍しいです。駅の中に公園があります。その名も「海芝公園」です。ここも東芝の私有地なのですが、時間を区切って東芝が公開している場所です。公園と呼べるかどうか…。海芝公園から見える光景です。絶景かな。眼前にベイブリッジが見えます。夜にくればよい写真がとれそうです。公園内には環境対策を説明するプレートがありました。愛知万博もそうですが、最近は皆環境負荷を考慮したものを作っていますですね。駅構内にはなぞの表示板がありました。絵柄は蛙のようです。蛙が埋まっているのでしょうか？。最後は改札側から見た海芝浦のホームです。電車と船が一枚に収まります。こんな感じで、２３００円の小旅行を終えました。晴れていればもっと良い絵を撮れたのですが…。【本日の成果】朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）

  2005/06/28

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  ホリデーパスを使って日帰り小旅行（１）

  仕事の都合で旅行が流れてしまったことについては昨日のメール更新分でも触れておりますが、一日しかなくても旅行に出かけてしまう私です。昨日の携帯報告にコメントがついたので、先に、昨日の愚行をレポートします。今回は、ＪＲ東日本の発行するホリデーパスという切符を活用しました。２３００円で東京近郊乗り放題という中々お得な切符です。なお、土休日しか使えません。結構メジャーみたいで自動販売機でも買えます。ただし、マイレージジャンキーはクレジットマイル狙いで窓口購入です。最初は当てもなく横浜に向かいました。家から一番近いターミナルは新宿駅です。新宿始発の近郊列車は中央線か湘南新宿ラインです。安易極まりないのですが、先に出発する湘南新宿ラインに乗りました。横浜についても当てもなく、取り敢えず崎陽軒のシウマイをつついていると、アナウンスが聞こえてきました。休日はグリーン料金が安いです…、という声が聞こえてきたのです。気が付くと、クレジットカードで（しつこい）グリーン券を買っておりました。初めて新宿湘南ラインでグリーン車に乗ったのですが、中々おしゃれなことをしていました。ＳＵＩＣＡでグリーン券を買うと、グリーン券情報がスイカに記録されます。これを座席の上のタッチパネルにかざすをと、パイロットランプが赤から緑に変わって、これでＯＫという訳です。なかなかいかすではありませんか。で、グリーン車に乗ったので、乗れるところまで行こうと考え、小山駅まで行きました。小山駅からは水郡線と両毛線が出ております。両毛線に乗って桐生に出れば、わたらせ渓谷鉄道に乗れるなあ、などと考えて、両毛線に乗る準備をしているときに、ふと、切符を見ると…。ガーン。両毛線はフリー区間の外だったのです。なんと言う勉強不足。両毛線で往復すると、それだけで１９００円…。もっているフリー切符は２３００円。もったいなくなってしまい、その場でＵターンして再び横浜に向かいました。何をしているのか…。横浜について再び閃きました。そうそう、わたらせ渓谷鉄道に乗ろうと思ったのも漫画「鉄子の旅」。そう言えば、この辺にも鉄子の舞台になった線があったなあ。そうだ、鶴見線に乗ろう。こんな発想で、無計画に鶴見線に乗ったのでした。鶴見線最初の下車駅の「国道駅」です。ここが凄いんですな。ホームの形状は普通の私鉄風の駅です（昭和１８年までは本当に私鉄でした）。でも、全然普通じゃないんだなあ。線路が汚れている？。可愛いもんじゃありませんか…。しかし、普通カップラーメンのカップを線路に捨てるかなあ。１時間に２本しか電車が来ないので待ちくたびれる気持ちも分からんではありませんが。糞公害もあるようです。普通の駅では、鳩の糞ですが、この駅ではかもめの糞です。海が近いんですね。この国道駅は高架になっていて、高架下は賃貸されています。これが戦前の雰囲気というか、高度成長期の雰囲気のママなんですね。すんごい雰囲気でした。賃料はいくらなんだろう…。凄いでしょう。行ったことはありませんが、昔の香港にあった九龍城もこんな感じだったのでしょうか…。この国道駅には４０分滞在しました。次は浅野駅に向かいました。駅構内に進入する際の連続写真です。見ての通り、この浅野駅では本線と海芝浦に向かう支線が分岐しています。そのため、右側のホームが三角形になっているのです。なかなか珍しい駅です。乗降口から見ると、こんな感じです。ちなみに駅本屋はこんな感じでした。今回は日帰りでしたので、あと一回でレポートを終わります。そう言えば、宮古島紀行も最後の分を未報告でした。せっかくサーバも直ったので、撮り溜めた写真をどんどん掲載させていただきます。今後ともご贔屓に！。

  2005/06/27

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