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2018.09.25
カテゴリ：🔴 【ニュース・時事・政治・経済・社会】
★ 記事 発着制限、国内線のみ…関西３空港の役割再考 「神戸空港は２４時間空港で余裕がある。いずれ規制緩和は必要になる」。台風２１号が上陸する約１カ月前の８月１日、８府県と政令市で構成する関西広域連合と関西経済連合会の意見交換会の後、広域連合の井戸敏三連合長（兵庫県知事）は報道陣にそう語っていた。 関西国際空港と大阪（伊丹）空港、神戸空港の３空港のあり方をめぐり、井戸氏は神戸空港の規制緩和に意欲的な姿勢を示す。 現在、３空港は、地元自治体や財界でつくる関西３空港懇談会が平成１７年に合意した基本方針に沿って運営されている。「関空は国際拠点空港、伊丹は国内線の基幹空港、神戸は地方空港」と役割分担を明確にした内容だ。 これにより、運用時間は神戸空港は「午前７時～午後１０時」、１日発着枠は「６０便」という規制を設け、伊丹は「午前７時～午後９時、１日３７０便」に制限。両空港とも国際定期便は就航していない。 伊丹周辺の騒音問題や、かつて利用者が伸び悩んでいた関空の経営を安定させるための配慮が背景にある。 関経連の松本正義会長（住友電気工業会長）は意見交換会で「スペース（空域）に限りがあり、何でも飛ばせるわけではない」と慎重な議論を求め、井戸氏とは規制緩和をめぐる温度差があった。 看過できぬ被害 しかし、３空港の役割の再考を強く促す災害が起きた。台風２１号で関空が被災、関西の海外からの空の玄関口が閉ざされた。 浸水した第１ターミナルビルとＡ滑走路が再開しても、本格的な再開までは時間がかかるとみられたため、国土交通省は、国際線を含めて伊丹に４０便、神戸に３０便を例外措置として、振り分けることを決定。すぐに「関西全体の立場からみても看過できない」と受け入れを表明した井戸氏も、神戸空港が「必要」とされる事態がこれほど早くやってくるとは想像しなかったに違いない。 地元と議論必要 「関西の国際空港が関空１つというリスクがあまり議論されてこなかったのは反省点だ」。関西学院大の上村敏之教授（公共経済学）はこう話す。 ３空港の基本方針の見直しに向けて本格的議論が進むかどうかに関心が高まっている。 経済成長に伴う所得の増加でアジア圏からの海外旅行客が急増。関空の旅客数は２３年度の１３８６万人から、昨年度は２倍以上の２８８０万人までふくらんだ。旅客数が増え続ければ、いずれ関空で収容し切れなくなる。 大阪観光局の溝畑宏局長は「３空港の機能強化への議論は避けられないと思う。現在の３空港（の運営体制）では受け入れは厳しい」と指摘する。 ただ 神戸、伊丹での国際線の定期運航と増便は簡単ではない。 伊丹は関空開港に伴い、国際線の定期運航を停止。海外の航空会社の多くは伊丹や神戸に拠点がなく、システムや人員配置、地上支援業務の体制を一から整えるには時間やコストがかかる。 なにより、伊丹では空港騒音に苦しむ住民の反対が必至だ。 「今後、関西３空港の役割分担や運用の見直しをする場合は、地元による新たな合意が必要となる。関西エアの意向も踏まえて、地元による議論が必要だ」。石井啓一国土交通相は１１日の記者会見で述べた。 成田、羽田という２つの国際空港を抱える首都圏と同様に、関西にも複数の国際空港が必要な時代になったのか。訪日外国人客が急増する中で起きた関空の機能不全は、航空行政に課題を突きつけている。
（関空問題取材班） ーーー 私の意見 ーーー 私は関空が嫌いである あんなへんぴな場所に関西唯一の国際空港を作るというセンスが第一信じられない 当初は神戸に、と言う話だったそうだが （私はその時代には東京や海外にいて詳しくない） 馬鹿な神戸市民が反対してこの案は潰れたという それなら大阪湾の舞洲あたりに作ればいいものを なにをトチ狂ったのか？和歌山との県境に それも地盤沈下が激しい沖合に作ってしまった 致命的な失敗である 関空は、すでに三メートルも沈下して、なおも沈下中である 地下時価竜宮城になる予定である（笑） 今回の台風ぐらいで水没するのだから 南海トラフの超大型津波が到来したら、海中に水没して 廃港の可能性もある そうなればもう、インバウンドなど、笑い話になる 関西の機能も停止である まあ、それはともかく 航空行政は、神戸での過去のうらみを忘れて（笑） 伊丹を廃港に、などと暴言を吐いた橋下の失敗を是正して 早く伊丹・神戸の両空港を国際空港化すべきである さらに関西には ● 白浜 ● 但馬 ● 八尾 と言う地方空港もあるのだから アジアとのLCC便の空港として活用すべきである 問題はいろいろあるのだろうけれど それは私の知った事では無い（笑） ？ なぜ日本人は、こうすべきだという事をさっさとやれないのだ？ さっさとやれよ！ お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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