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• ブログ復活！！

  またまた復活！！夏場は地獄ですよ～。でもようやく落ち着きました。ってなわけでまたボチボチ更新です。

  September 7, 2007

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  ゴリラをフルカスタム！　モンキーZ2仕様への道6

  さーいよいよエンジンに取り掛かります。モンキーのエンジンはとにかく奥が深い！ボアアップしてお終いとはならないんです。ボアアップする　→ 発熱量増大 → 強化オイルポンプ　　　　　　　　→ パワー増大 → クラッチすべる → 強化クラッチ　　　　　　　　→ 吸入空気増大 → 空気＆燃料不足 → ビッグキャブ　　　　　　　　→ 排気量増大 →ふんづまり → ボアアップ対応マフラーなどなど・・・・別に絶対つけなくてもいいんですが最高の性能を発揮しようと思えばやはりこれらのパーツ＋他にもいろいろ必要になっちゃいます。自分でコツコツ少しずつ付けていくなら構いませんが今回のようにある程度完成形に持っていくには一度に行う必要があります。今回はそれらのパーツがセットになったモンキー系のパーツの中で通？に人気＆定評のあるJUNインターナショナル製のパーツをチョイス。これは80ccボアアップキット＋ビッグキャブキット＋強化クラッチキット＋　　　　　ハイスロ＋Fスプロケ＋ビッグシリンダーヘッドキットの最強セットです。しかもシリンダーには摺動抵抗が低減するWPCまでが施されたビッグフィンハイクォリティ８０ccフルパワーセットに決定！今回全部交換するのでエンジン前と左右を完全に分解します。モンキー系は車体に積んだまま作業が出来ますので一度やってしまえばすぐに覚えられます。まず右側のクラッチ側から取り付けていきます。この車両は6V車両なのでオイルの吐出容量がとにかく少なく純正のままでボアアップするのは危険です。TAKEGAWA製の6V用強化オイルポンプに交換することで一気に吐出容量が3倍に！　これは必須でしょう。取り付けの際は付属のドリルでオイル穴を拡大する必要があります。次に強化クラッチを装着します。強化というのはディスクが1枚から2枚になったためです。ですからクラッチ操作は当然重くなりますしレバー比が変わるのか純正のクラッチレバーではかなり操作しづらくなりました。余裕があればKITAKOなどのクラッチ＆スイッチキットに変えたほうが操作がしやすいでしょう。インパクトレンチか特殊工具がないとクラッチは外せないので自分でやる場合は注意して下さいね。

  August 24, 2007

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  CB750Fの現状

  デジカメデータを会社に忘れてきたー！更新が出来ませぬ。皆さんごめんなさい。ってなわけでツーリングを来月頭に控えた我が愛車の現状を紹介ダブルセパハン装着！。いまハンドル周りいじってますが間に合うかな～・・・・

  August 23, 2007

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  ゴリラをフルカスタム！　モンキーZ2仕様への道5

  ようやく足回りが形になったゴリラです。というかもはやモンキーになってますがね（＾＾；昨日載せられなかったクリアランスの写真です。結構ギリギリです。もう1サイズ上の4Jは何とかいけると思いますが4.5Jはいけるのかな～？　機会があればチャレンジしたいですね。ここからさらに難題。というか一番苦労した話です。要望はZ2仕様。ということはZ2のカウルキットが必要になります。最初Gクラフトで行こうと注文したところ欠品！8月末まで入荷予定なしとのこと（ｌｌｌﾟДﾟ）ヒィィィィ　お客さんに確認したらどうしてもお盆までに欲しい、メーカーは任せるからとにかくZ2仕様にしてくれとのご要望。さー大変です。他のメーカーを当たりますが片っ端から在庫なしの返事。あるのはなんかイメージと違う云わばダサイのしかない。迫る納期。だが物が無い。焦ります・・・・。正直もう無理だと思いかけていたとき半分ヤケになってモトチャンプを眺めてました。何気なく白黒の広告ページを見ながらこんなとこにあるわけねーかと思ってたらあるじゃないですか！！！翌日即在庫確認。一週間程度で納品可能とのこと。よし、イケルヽ（゜∀゜　）ノ即注文したら5日ほどで到着しました。MIYAというショップのZ2モンキーフルキットです。ホームページも無く本当に広告媒体でしか宣伝してないようです。ネットで可能な限り情報を探しましたが装着事例が無くやや不安でしたが実際は全然普通のFRPカウルでした。どうです？Z2ぽくなってるでしょう？これを知り合いの塗装屋に塗装をお願いします。お盆前のくそ忙しいであろう時期に1週間以内に塗ってくれという自分だったら絶対いやな顔する自身があるお願いを強行。申し訳ないです、ホント・・・・。結局Z2にするには以下の部品がいります。・モンキー用タンク・TAKEGAWA　TLシート・KIJIMA テールランプベース・MIYA　Z2モンキーフルキット・あとテールランプやらウィンカーやらetcMIYAのカウルはそのままではちとキツイので干渉部分と負荷のかかる部分を削りました。たぶんそのまま閉めこんだら割れますｗ後は塗装があがるまでにエンジンです。

  August 21, 2007

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  ゴリラをフルカスタム！　モンキーZ2仕様への道4

  モンキーカスタムの基本？といえばやっぱり10インチ化ですね。ただ１０インチするだけでは面白くないです。どうせなのでワイドで太く！行こうと思います。フォークピッチ199mmのステムなので4Jぐらいまでいけるみたいですが前後のバランス、タイヤのチョイスを考えて前後3.5Jでいきました。純正が2.5Jなので２サイズアップです。有名メーカーのホイールは高いのでやはりこれもYオークションで中国製・・・。でも品質は悪くないですねー。穴位置があわせると少しずれるので削る必要がありましたがこれぐらいなら簡単です。いいですねー。かなりマッスル。存在感があります。ここでタイヤのチョイスに入ります。これも検討を重ねた結果3.5JホイールにミシュランのS1タイヤ！太さは110/80-10がベストマッチ。他のメーカーだと100とはあるんですが110が無いのですよ。やはり3.5Jには110サイズがベスト！純正ホイール＆タイヤと比べると全っ然違います。タイヤが大きくてサイドのRが丸く一見で只者じゃないオーラがでてますよ。組んでみました。　とりあえず新品モンキーレプリカタンクがつけてあります。これも買ったのは同じところ・・・（＾＾；貧弱な足回りが一転。豪華になりました。車高もかなりアップして見違えます。フロントはほんの少しセンターずれてますが調整できない方向だったので許容範囲内としました。　リアは調整できる方向だったので付属のスペーサーにて調整。ほぼセンターにきました。1mmスペーサーを後一枚かますといいかもしれません。MICHELIN　S1　110/80-10　58J　TL/TT　ミシュラン　エス1【0810SAS】Gクラフト モンキー/ゴリラ用 オフセットハブスペーサー

  August 20, 2007

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  ゴリラをフルカスタム！　モンキーZ2仕様への道3

  まずは足回りから変更します。どうしたもんかなーと考えていたところ依頼主が友人からもらったというYオークションに出てた中国製のフォーク＆ステム＆ブレーキキットを提供してくれました。おーこれはいい！とさっそく取り付けたのですが・・・・・。イマイチです。造りは悪くないのですがキャリパーがワンポッドで干渉防止用なのかキャリパー裏側が思いっきり削ってあります。むしろ削りすぎ、強度大丈夫なのこれ？しかも、ホイール付けるとセンターずれまくり。あとカラーの長さが合わない。ひどいですよコレは・・・・・・。これは使えませんよーってなことで探しなおしです。Yオークションを見てみると殆ど同じキットが出ています。でもこれはキャリパーが右だしで２ポッド。フェンダーを止める穴がありません。ん～これは・・・改良版なのかも。ってなわけで購入してみました。はい、ステム周りは全く同じでした。完全に改良版ですね。実際に測定してみるとフォーク間ピッチが199mmステムオフセットが40mm。フォーク径が30mm。どこのGクラフト製だよって位コピー品です（笑）見た目作りもしかりしていてコレなら十分使えそうです。キャリパー＆マスターシリンダーもセットなのでいいですね～。実際これをTAKEGAWAやGクラフトで揃えると10万超えますが半額以下でゲットです。　次はホイール＆タイヤですー。

  August 19, 2007

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  ゴリラをフルカスタム！　モンキーZ2仕様への道2

  さーゴリラをZ2モンキー仕様にするにあたってまず情報収集からスタートします。このパーツを付けてくれという指定があれば楽なのですがそれが分かるほど詳しい人間なんてそうはいません。しかもバイク屋だからといって全てのバイクに精通している分けでもなく私はこれまでモンキーをとことんまで弄った経験が無いので情報を集めることが最優先となります。どういったパーツがあるのか？このパーツとあのパーツは同時に使えるのか？年式は？クリアランスは？ゴリラにも合うのか？どういう方法が今の流行なのか？ネット、書籍、知識をフル動員してパズルのごとく一つ一つピースを合わせます。全てのピースが揃った時点でパーツを注文します。ここで手を抜くと注文したパーツが取り付け不能という最悪の事態に陥ります。間違えましたごめんなさいお金余分にくださいは通りません。実際ここが一番時間かかりました。毎日仕事が終わってからコツコツ調べるわけです。一度調べたことは経験となり次に生かせます。銭金の問題ではないわけです。この方法論で上と意見が割れましたが今回は押し切らせてもらいました。メモ代わりに列挙。（間違ってるかも・・・）・モンキーとゴリラはフレームは共通。・フレーム自体に両方のタンクを止める穴が最初から2箇所ある。・シートとタンクを交換すれば細かい部分を除けばチェンジ可・フレーム番号でモンキーとゴリラに違いは無い。・ハンドル、メーター、トップブリッジ、ライト等が違う・モンキーの系譜1、Z50M、Z50A、Z50Z（モンキーの先祖、骨董品）2、4Lモンキー　（タンク容量が4Lに）3、5Lモンキー　（タンクが5Lに、モンキー用のパーツは大体ここから下を指す）4、5Lモンキー 12V（電気系統が12Vに、現行モデル）・ゴリラは3および4のモンキーと同一。まずここまで調べて初めてモンキー用のパーツが使えるかどうかが判明します。お陰でモンキー、ゴリラに関してはかなり詳しくなれした。（＾＾；

  August 18, 2007

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  ゴリラをフルカスタム！　モンキーZ2仕様への道1

  お盆前が死ぬほど忙しかった理由のひとつがこれだったりします。HONDAのゴリラですね。モンキーの兄弟車です。本人がちょろっと弄った形跡が見えます。・よく分からないけどどっかのマフラー。・TAKEGAWAのロングスイングアーム。・おそらくゼファーのリアサス。これをフルカスタムして欲しいという大きな仕事がありましてこれにずーっとかかりっきりでした。フルカスタムといってもどんな風にするのか？車両の持ち主から依頼されたのはコレです。モンキーＺ２仕様！！これにしてくれと、しかもボアアップ込みで予算は30万マデ。写真のGクラフト仕様で計算すると工賃抜きで40万を軽く超えました。以下に予算内でこのイメージに近づけるか。その葛藤の日々をボチボチまとめていこうと思います。

  August 17, 2007

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• 復活！

  お盆明けました！ブログ復活です。あまりのしんどさにお盆の間中誰とも連絡取らずに引きこもっておりました（＾＾；その甲斐あってか心身ともにようやく元通りになりましたよ。夏はやっぱ駄目ですな～。今後は通常通り更新していけると思うので皆さんどうぞよろしくお願いします。

  August 17, 2007

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  FTR チェーン外れていろいろ破壊

  お久しぶりです。ここ数日更新が滞ってましたが本日より復帰お盆前はいつも仕事が立て混むので大変です～。それプラスここ数日の暑さ！夏バテ真っ盛りで何にもする気が起きません（＾＾；友人の電話やメールもぶっちぎりでほったらかしです。ああ～しまいに友達なくすなこりゃ。お盆まで・・・みんな御免ね～。（ＴoＴ)さてさて、FTRが入庫です。チェーンが外れていろいろ大変なご様子。自転車とおんなじ感覚でチェーン外れたとか言う人多いですけどバイクの場合大事ですよ？まず、出てるスピードが半端無い＋チェーンの質量も半端無い。外れた瞬間時速数十kmで回転する鉄の塊が暴れ狂うわけです。これは凄いことです。その辺きちんと設計されてますので人体に被害が及ぶ場合はめったにないですがその分車体がダメージを受けます。今回の場合はリアスプロケット周辺で済みましたが酷くなるとエンジン側のケースを叩き割ります！そうなるとエンジン側のスプロケットカバーが取り付け不能となり修理するにはエンジン交換となります。大変な惨事です（＾＾；大惨事になったリア側スプロケットカバーは削り取ります。チェーンは伸びきっていたのでこれは交換するほか無いので交換。まめにチェーン調整していればこんなことにはならなかったでしょう指で触ってチェーンがダラダラならすぐに張ってください。

  August 7, 2007

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  VFR800 納車

  あ・暑い・・・！ただで暑いこの炎天下の中クーラーの無い軽トラの車検で一時間車内に閉じ込めらてたので死ぬかと思いました。水分の取りすぎでお腹痛い・・・・。（＞＜）この季節は辛いな～。当店の昔からのお客さんでCB1300SFに乗ってたDさんがめでたく新車に乗り換えです。VFR800　逆車仕様！お待たせしました。注文受けてから２ヶ月の歳月を要しましたが無事本日納車です。HONDAの伝統V型4気筒エンジンを搭載したビッグバイク味付け的にはツアラー寄りかな？でも舐めてると速いですけどね。とにもかくにもツーリング仕様！最新のETC装備は当たり前。　助成金が出るので大変安く取り付けできます。これで皆がお金払ってるときに悠々スルーです。さらにホンダ純正アクセサリーのナローパニアケース。純正だけ合って車体のデザインにマッチしてます。私は作業してませんが先輩曰く逆車なのでちょっとボルトオンでは取り付けできないみたいです。小加工がいるとか・・・。BMW車の取り扱いも良くやるので最高峰といわれるBMW純正パニアケースと比較してみてもまったく見劣りしません。かなりいい素材でできてます。これで今年のツーリングは楽しいだろうな～あーーーツーリング行きたい！！

  August 2, 2007

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  スーパーDio　ピストン溶ける

  こないだはライブDioで今日はスーパーDioです。走行中にエンジン停止。その後かからないという症状。走行中にエンジン停止は重病の可能性が高くいやな感じがします。セルを回してみると音が軽い。キュルキュルクランクが回ります。うわ・・・まさか・・・・・・・。エンジン？結果こうなってました（＾＾；ピストンが、ピストンが溶けてる！マフラーもキャブもCDIもノーマルなのに何故？何がおかしいのか後でゆっくりバラして考えようととりあえず中古エンジンに乗せ換えます。しかし！乗せ換えたエンジンも調子がおかしい。プラグを見ると若干溶けてました。エンジンを乗せ換えたのに同じ症状が出るとは・・・・こうなると怪しいのは点火系。CDIを交換すると綺麗に直りました。おそらくCDIが壊れて点火時期が狂ったのでしょうか？CDIが壊れてエンジン始動しないことはよくありますが偶然とはいえエンジン道連れとは恐ろしい・・・・。

  August 1, 2007

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  ライブDioZX　各部セッティング

  ライブDioZXのセッティング依頼を受けました。曰く人から貰ったが全然早く走らないとのことZEROのチャンバーがついてるのでおそらくセッティングがあってないのだろうということでセッティング開始です。まずは現状確認の為に試乗します。→　全然遅い！新品のプラグを付けて焼けをチェックすると真っ白燃料が薄い証拠ですね。メインジェットの番手を上げます。今回はデイトナのメインジェットセットを使いました。ライブDioZXは年式によってキャブが違うので一概には言えませんが最初の８０番から５番アップの８５番で試走。ましにはなりましたがまだ駄目。　→９０番へ。すると今度はパワーが無いのに吹けが悪くなる。空気も足らないようです。丁度転がってたパワーフィルターを付けると見違えるように吹けあがります。その後９５番、１００番と試しもっとも良い９５番に決定。吹けは良くなりましたが今度はスピードが出ない。何が悪いのか散々悩みましたがおそらく駆動系のセッテイングが悪いのだろうとウェイトローラーを変更します。　8.5グラム×6から最終的に7.0ｇ×3、6.5ｇ×3に決定。ローラーのセッティングまでは予想外だったので手持ちであわせましたがもう少し軽くてもいいかもしれません。これで気持ちよくスピードの出るDioになりました。メーター振り切り～？しかし前の持ち主はこの状態でどう乗っていたのであろうか・・・デイトナ：メインジェット6サイズセット/ライブDIO/ZX(97-)デイトナ：パワー アドバンス パワーフィルター Φ35ストレート/ライブDIO/...KITACO(キタコ)スーパーローラー　6ヶSET HONDA車用 【0726突破2】

  July 30, 2007

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  VT250F　クラッチマスターオーバーホール

  VT250Fの続きです。クラッチがスカスカなのは前から分かってたのでエアー噛みかな？とマスターシリンダーを開けてみました。うーーーん、すばらしい・・・・。汚れてるとかそんなレベルを軽く超えています。結晶化？ホース内もエンジン側のシリンダーもひどいもんです。クラッチ周りは完全分解。洗浄。シール類全交換のフルオーバーホールを行いました。新しいフルードを入れてエア抜きを行いクラッチは完全復活。修理というよりはレストアに近い作業でした。

  July 28, 2007

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  VT250F　チョークワイヤー流用

  売約済みのVT250Fの整備中です。当初はVTZ250希望とのことだったのですがオークションでほとんど形の同じVT250Fが安く出てたので相談の結果こっちになりました。あとから分かったことなんですがこのVT250Fは本来カウル付きのVT250Fインテグラのカウルを取り外した状態なんですがそのインテグラのなかでも特別限定車のVT250Fインテグラ・ウィングスペシャルエディションであることが判明。違いは前ブレーキがインボードではなくVTZ250と同じ外出しディスクです。この車両のオーナーがきっちり整備して欲しいと予算を出してくれましたので気持ちよく整備してましたが問題発生！チョークワイヤーとチョークバルブ不良のためHONDAに部品注文したら生産中止とか抜かしやがります！！マジデ！！どうしよう～～～～。そこで店の中を見回してふと閃きます。VT250の進化系はVTZ250。さらにその進化系がVTR250。エンジンの基本は同じ。きっと使える！！即効で在庫車のVTR250からもぎ取ります。流用完了！実際にはキャブ側のRの付いたガイドが干渉するのでその部分だけVT250F用をつけました。あとワイヤー長さが少し長くなりますがまあ許容範囲です。ふ～あせりました。

  July 27, 2007

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  ツール王国でソケットGET

  オークションへ行ったついでに近くのツール王国へ行ってきました。なんか前に25％ＯＦＦの葉書が来てたので勇んでいったのですがついたらついたで特に欲しいものがない（＾＾；結局上記のインパクト用ソケットを買ってきました。2個でいくらだったかな？1000～1500円ぐらいです。23mmと24mmです。23はたまに使うんですよねー。これでインパクトソケットは14～24まで揃いました。あとは30とか31があれば便利ですね。バイクによってはそんなサイズ持ってるわけねーよ！ってナットがたまにあるんで一通りといっても限りがないのでつらいです。

  July 25, 2007

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  CB50JX-1 シリンダー ブラスト処理

  梅雨が明けた！バイクに乗りたい！俺は馬鹿だ！なんで持ってるバイク全部バラバラなんだ（＞＜）ツーリングにもいけやしない。ヤバイです。この汚いのはCB50JX-1のシリンダーその他です。汚いこいつを綺麗にします。うちの秘密兵器サンドブラストで！簡単に説明すると圧縮空気で砂を高速で打ち出して対象物の表面を削りとる装置です。削り取るといっても0.1mmとかの単位ですがね。まず60番のアルミナサンドで削ってやります。これが処置後。綺麗になってるでしょう。汚れとアルミ腐食が一気に落ちました。さらに100番のガラスビーズでショットします。ガラスビーズはアルミナよりも目が細かくさらに砕けて対象物に埋没することにより光沢を発生させます。なんかもうシルバーに塗った新品みたいになりました。ただ雑誌や広告ほどピッカピカにはなりません。うむむ・・・素材や圧力にノウハウがあるのでしょう。まあ、十分満足ですがね。さて、この後どうしようか（＾＾；

  July 24, 2007

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  ライブディオ　CDI交換

  ライブディオのCDIを交換です。と、いうかエンジンがかからなくなったのを修理してたら原因が社外CDIでした。社外CDIはホント良く壊れます。まあ原因は取り付ける側にもあるんですけどね。私が考える社外CDIが良く壊れる理由1、設計が悪いメーカーとカスタムパーツ作るメーカーとの技術差は計り知れません。多大な開発費をかけてどんな状況でも正しく動くように設計されたものとパワーを出すためだけに造られたものとではやはり設計思想が違うのでそこが耐久性の差として現れます。ただ社外メーカーも馬鹿ではないのでそのデータを元に設計を繰り返し商品開発に生かすことにより最近のCDIは壊れにくくなってきた気がします。2、取り付けが方が悪いCDIの取り付けは簡単です。カプラー外して取り替えるだけ。だから結構みんな自分で交換します。その後が問題。固定してあればいまだ良いほう、酷いのになるとカウルの下でブラブラしてます。これがよくない。電子回路が壊れる原因の多くはは熱と振動です。CDIなんてものは超精密部品ですのでブラブラなんて論外。万全を期すならホームセンターで固めのスポンジを買ってきてそれをクッションにしつつ固定するのがベターです。ちなみに本人がこれに替えてくれと持ってきたのは後期型のCDIでした（＾＾；まあ配線組み替えればつくけどね・・・。

  July 22, 2007

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  TZR125R ホイール修正＆再塗装

  TZR125Rのホイールが修復から帰ってきました。国内のじゃないよ？愛車2号車のベルガルダ製のほうです。大事に大事に乗っていたのに弟に2年ほど貸しておいたらボコボコ。カウルは割られるは、ホイールベアリングは潰されるは挙句の果てに縁石に突っ込んでホイール変形させやがって！国内パーツで流用しようと考えましたがどれもこれも合わない。お手上げです。しょうがなく修正にだしました。近所のラジエータ屋さんです。全国的なものなのか知りませんがディスク研磨からホイール修正までしてくれるので頼りになるラジエータ屋さんです。見事に修正→再塗装されて帰ってきました。これがベルガルダの証？ブレンボの刻印。ヨーロッパでは一般的なのでしょう。組み付けたら前だけピカピカでなんか変。後ろも塗ってもらおうかな～。

  July 19, 2007

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  ST1100 ナビ取り付け ミニゴリラ

  知ってる人は少ないかな？HONDAのメガクルーザーST1100にナビ取り付けの依頼がはいりました。以前FJ1300に取り付けたときにチラッとご紹介したミニゴリラの搭載です。もともと無線機のステーが付いていたのでそれを流用して取り付けました。ようはハンドルクランプとL字ステーの組み合わせですね。二輪ETCのステーなんかもいいかもしれません。このミニゴリラは最新型。なんとワンセグ搭載！いつ見るんですか！ってかこの辺まだ受信できませんよ（＾＾；「そのうち見る」そうです。事故らないでくださいね。CD→DVD→HDDと進化してきたナビの進化系。SDメモリーナビです。2GBと要領は減っていますが消費電力、サイズ、耐震性はダントツ。バイクに最適ですね。FJ1300と違いハンドルカバーがあるのでステムナットにはつけられずやむなく左ハンドルにつけました。使用した感じでは車用の普通のナビです。でもレスポンスはいいですねー。防水カバーでもつけとけば全天候型！バイクも日々便利になります。送料無料！！SANYO（サンヨー）カーナビ【ミニゴリラ】ワンセグTVチューナー内蔵メモリーポータ...

  July 18, 2007

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  GT380　スポーク張りなおし

  ち、力が出ない、昨日肉食ったのに・・・・。友人の結婚祝いのバーベキュー準備で張り切ったらバテました年かな～(´Д`；)GT380試乗したんですが、ヤバイです。40kmぐらしか出してないのに荒地を走るがごとく振動します。こ、これはホイールがいがんでるのか？！即効でホイールをばらして真円度を測ります。結果は±5mmの振れが出てます。これは酷い・・・・。即、オーナーに確認。なんと中古で組み立てバランス取り済みの物を買ったそうです。メッキパーツといい旧車相手のパーツ業者はヒドイな～。明らかに適当に張ってあるので一旦スポーク全部緩めて張りなおします。これは経験が物を言う作業なので若造の私はまだまだ苦手。四苦八苦してようやく問題ないレベルまで振れをとりました。KTC　ニップルレンチ【MCS2-100】

  July 17, 2007

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  GT380 エアクリーナー交換

  今晩いよいよ台風到来か！？一昨年の台風23号では散々な目にあったので今日は早々に店閉めて台風準備ですな。ちなみに当時の当店の被害は勝手口の扉が突風で勝手に開き窓ガラス破壊、テントがぶっ飛ぶ、シャッターの支柱が外れてシャッター踊るｗずぶ濡れで寒さに震えながらそれらを修理してました。懐かしい。水没バイクも何台か直したな～。バイクはもともと防水性が高いので結構直りましたね。バイクを外に出せないので狭い中GT380の修理してました。エアクリーナーのエレメントです。キャブ直すときにカバーあけて見たらちゃんと形があったので大丈夫と思いましたが念のためと外してみたらボロボロとミイラのごとく崩れていきます。触れば触るほどに崩れてゆく・・・。泣きそうです。新品パーツが部品で出たので交換しました。旧車はおそろしい。

  July 14, 2007

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  GT380 キャブ分解洗浄

  さーGT380の整備にとりかかります。まずはキャブ。オーナー様が自分で掃除して掛かるようになったけど調子が悪いそうです、チェックすると一気筒燃えていません。詰まってます。残念ながら掃除失敗なので再度分解清掃します。しかし旧型車は隙間が大きいのでありがたい。最近の4気筒250ccとか最悪ですからねー。手が入らない。プラグも取れない。旧型車は着脱の際に神経を使います。ぞんざいに扱うと年数を経て劣化した部品を壊してしまうからです。ゴムをちぎったり、ワイヤーをちぎったり・・・・直すどころか壊しては目も当てられないので慎重に取り外します。分解後キャブの状態を見ましたが残念ながら掃除できてません（＞＜）確かにここまでこびりつくと普通のケミカルでは落とせません。必殺のワコーズ エンジンコンディショナーで漬け置きます。ジェットも詰まってました。それも漬けて置きます。今度こそ綺麗になりました。あとは元通りに組みなおします。同期調整のツマミもこの段階で合わしておきます。スロットルを開けたときに同じだけそれぞれのキャブが開くように。キャブはこれで完成です。WAKO's ワコーズEC エンジンコンディショナー380mlガソリン車用キャブレター・燃焼室洗浄剤

  July 12, 2007

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  GT380 入庫

  懐かしい～？GT380が入庫です。初登場したのは1972年。空冷2サイクルピストンバルブ3気筒　371cc3気筒でありながら4本出しマフラーが素敵なGS400より昔のSUZUKIの名車です。ど派手ないじり方をされることが多いこの辺バイクですがこれはドノーマル。しかもピカピカ。オーナーの熱意が伝わってきます。素直に感動します。昔のバイクってなんかこう綺麗なんですよね。今のバイクは言わば完成された工芸品的な美しさですが昔のバイクは美術品的な美しさがあります。機械として現代の技術で考えれば無駄だらけなのに何故か惹かれます。沢山修理を依頼されましたのでしばらくはサンパチウィークになりそうです。緊張するな～。

  July 11, 2007

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  シャドウ400　ガソリン漏れ

  関西方面は比較的穏やかでしたがとうとう大雨降ってきました。今年の梅雨明けは遅くなるのかな～シャドウ400 車検＆修理です。ガソリンが漏れるらしくてよく探っていくとフューエルポンプ周辺から漏れています。多分ホースの亀裂でしょうとお客さんと話してて本格的にばらしてみました。ところがどっこいポンプのカシメ部分から漏れてます。しかもピぴゅーっと結構な勢いです。びっくり。お客さんもビックリ。ポンプ交換か～高くつきます。でもこればかりは不可抗力ですので・・・・。ｳﾗﾏﾅｲﾃﾞﾈ。

  July 10, 2007

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  AE86　水温センサー追加

  今日はいい天気でしたね～午前中だけは。店は国道前にあるので元気な旧車乗りの方たちが集団で走ってました。そんな日曜日にやってきたのは86乗りのY君。エアロもついていい感じ？せめてサイドは色塗ろうよ～（＾＾；高速でとばすとエンジンチェックランプが点くとかなんとか。センサーが悪いんじゃないか？とK先輩とすったもんだしてます。水温センサー追加って言ってるけどどこに追加するんだろ？ホームセンターに行ってきたかと思うとパイプを切った貼ったして水温センサーアダプタを速攻で造っちゃいました。おおー水漏れてない。スゴイ。でもチェックランプは消えず。原因は別のようです。お疲れさまです。（´･∀･`）

  July 8, 2007

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  GSX-R1300　ハヤブサ　イリジウムプラグ

  GSX-R1300 ハヤブサのプラグ交換です。前回のプラグ交換から10000km走行したので交換です。フルカウル車はプラグ交換ともなると大仕事なんですがこのハヤブサは意外に簡単でした。タンクを吊り上げておく必要があるのでクレーンがないと厳しいですけどそれがあればタンク外す必要も無くエアクリーナーBOXだけ取れば交換可能です。まあ、こんな感じに取れます。イグニッションコイルとプラグキャップが一体型になったダイレクトイグニッションが搭載されてますね。下手なチューンより効果的です。プラグはイリジウムに変更しました。低回転域でのピックアップが鋭くなりましたね。そういえば新型のハヤブサが発表になりましたね。ラジアルマウントキャリパー、ツインインジェクター、排気量アップ、チタンバルブさらに極め付けが出力特性が3段階選べるS-DMS装備！！　この機構は要チェック。

  July 7, 2007

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  GSX750S カタナ750　ワイヤー類流用

  カタナ750の整備です。アクセルとクラッチワイヤーの交換依頼です。昔懐かしのカタナ750なんですがセパハン化されてます。昔セパハンが禁止だったころ全国のカタナ乗りはダサい耕運機ハンドルをこぞって輸出仕様のカタナ1100のセパハンに取り替えていたそうです。こいつもその時代の生き証人なんですが一体何のワイヤーを流用したのか分からない。国内のカタナ1100はクラッチにアシストモーターがついているため全然長さが違う。しかもアクセルワイヤーのキャブ側にRがついてます。（曲げてある）欲しいのはアクセルワイヤー：一本タイプ、ハンドル側はL字、キャブ側はストレートクラッチワイヤー：ハンドル側にRがついている。しかもエンジン側はカタナ特有の形どんだけ調べても埒があかないんで初期型輸出仕様のカタナ1100のワイヤーを注文しました。結果ドンピシャです。ヽ（゜∀゜　）ノさすが私！！。結論：カタナ750をセパハンにするなら1100輸出用のワイヤーが合う！アクセルワイヤー：58300-45501-000クラッチワイヤー：58200-49301-000

  July 5, 2007

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  KYMCO　エキサイティング250　サスオイル漏れ

  KYMCOの旗艦 エキサイティング250のサスがオイル漏れしました。購入してもらってまだ一月なのでもちろん保障で修理します。KYMCOに連絡したらすぐに代替品うぃ送ります！という返事で待つこと2日。シール交換だろうな～と思ってましたがサス丸ごとごと送ってきました。ヽ( ´ー｀)ノメーカーの人曰くシールの在庫がちょうど切れていたかららしい・・・。まあこっちのほうが確実に直るからいいですけどね。頼りないやら頼もしいやら。

  July 4, 2007

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  JADEキャブ分解洗浄

  雨ですねー梅雨ですねー。今日はＫ君が自分達のバイクを直したいというので場所を提供して要所要所でコーチしてあげてました。初めてのキャブ清掃、しかも4気筒250ccマシンのJADEです。私でもちょっとしんどいなーと思うキャブを二人がかりで一生懸命やってました。完成したのはなんと7時間後です。殆ど手は貸しませんでしたが途中で投げ出さずに最後までやりきったので立派です。調子の悪かったバイクが絶好調になって帰っていきました。もちろんお金はもらってません。皆がそうなると商売上がったりなんで困りますが時間はあるが金は無い若いうちはそうやって自分で何とかしようという気概は大事です。年取ったら時間と金が逆転するんでそのときはバイク屋に任せればいいんです。金も時間も学生のときより少ない私はどうすれば。。゜。゜（ノД｀）゜。゜。

  July 1, 2007

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  マジェスティ250　駆動部点検

  皆さんお久しぶりです。体調不良？で数日くたばってました（＾＾；仕事はしてましたけどね。ちょっと余力が無かったのですが復帰しました。夏も近くなって仕事いっぱいです。初期型のマジェスティ250の駆動部の点検です。ビッグスクーターの駆動部は50ccスクーターと基本同じでただ大きくなっただけなんですが耐久性が全然違います。ちょっと古い原付なら10000kmも走れば駆動部はガタガタですが250ccともなると10000kmやそこいらではへこたれません。ちなみにこいつは35000kmノーメンテでした。さすがにそれはまずいだろーってことで点検です。ローラーも樹脂じゃなく金属なので平気でしたがランププレートが・・・・。酷いなこりゃ。左側が磨り減って折れる寸前です。ちなみにスライドピースも半壊状態でした。危ない危ない。メンテは大事です。

  June 28, 2007

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  CB400SF オイルフィルター交換

  CB400SFのオイルフィルター交換です。オイルフィルター。オイルの中に溜まった不純物をろ過するものです。理想はオイル交換2回に1回は交換。最悪でも車検ごとには交換したい部品です。マフラー外さなくても取れるやつはとれるんですがこれは駄目でしたね。手間ですが外します。せっかく交換するのでイイヤツをとの要望で南海部品さんのオイルフィルターを今回は取り付けました。マグネットで鉄粉を吸着する機能があるそうです。ほとんど純正品と値段かわらないのでこっちをつける方がいいかもしれませんね。

  June 24, 2007

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  マジェスティ250　ローダウン比較

  ちょうど修理中と納車待ちのマジェスティが揃ったので記念撮影。全然高さが違うのがわかりますか？左が純正、右がローダウン仕様です。50mm下がってます。単体で見るとそんなに違わない気がしますが並べてみると一目瞭然ですね。付けたのはオプティマムのローダウンキット。メッキサス＆ショートスタンドがかなり目立ちます。取り付けは・・・・お店に依頼して下さい。（＾＾；前からの図。ちなみにスクリーンはウイルズウィンのフロントマスクを塗装して装着済み。もともと黄色だったんですけど納車整備と同時にパーツ組み込み＆黒に全塗装。塗装屋のHさんに塗装ついでに特別に高級車に使う超艶のクリアーも塗ってもらいピッカピカ！ただ光るのでは無くしっとりとしたウエット感のある艶になってます。これ普通に別々でやるとかなりの費用が掛かりますが当店自慢の納車同時整備料割引で全部総額でもかなり安く収めました。【マジェスティ250】オプティマムセレクション　ローダウン3点セット（4cm）00-　マジェスティ2...

  June 21, 2007

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  マジェスティ250　リアタイヤ交換方法

  マジェスティ250のタイヤ交換です。今日はホイールの外し方なんかをご紹介しようと思います。マジェスティ250のSG-03J乗りの人は必見？これが今回タイヤ交換するマジェスティです。型式はSG-03J。世代的には2世代目です。一番入手しやすい型ですね。必ず固く水平な地面の上でセンタースタンドをかけておきます。まずマフラーを止めているボルトを3本取り外します。今回はスーパートラップがついてますので簡単です。純正マフラーはちょっと違うかも。その後マフラーが分割式なのでバンドを緩めて引っこ抜きます。ただし相当固いですので全く初めての人はおそらくここで挫折します。（＾＾；コツはねじってネジッてとにかく引っ張れ。抜ければスイングアーム？が見えるのでまず、ブレーキキャリパーを止めているボルト3本を抜いてブレーキホースを止めてるボルトを取ってキャリパーを抜いておきます。次に右サスペンションの下部のボルトを取る。そしてスイングアームのボルト二本を取ります。ただし、この2本は腐食していて固い可能性大です。よく折れます。注意！最後に真ん中の大きなナット（22mm）を外します。ただこれはインパクトレンチが無いとキビシイです。ソケットレンチに延長のパイプを使えば何とかいけるかな？スイングアームを取ります。このときパーキングブレーキのワイヤーが引っかかているので引っ張って外しておきます。最後にパーキングブレーキの先のアジャスターを外したらタイヤの空気を抜きます。そうしてサスを思いっきり左に押してずらしながらホイールを抜き取ります。空気を抜かないとタイヤが張ってサスに引っかかり取りにくいです。後は新品タイヤと一緒にバイク屋にお願いしましょう。タイヤ交換用のヘラがあれば出来なくも無いですがホイールに傷を付けてたく無ければよほど慣れているかチェンジャーがないと無理です。以外に簡単そうですが難しいですのでもしやる場合は覚悟と気合をもって頑張ってください。デイトナ：鍛造製タイヤレバー 全長275mm プラスチックグリップ

  June 20, 2007

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  ポート研磨用 電動リューター導入

  最近ぜんぜん自分のバイクの作業にかかれてないのです。定時に帰れるお仕事にちょっと憧れます。公務員の友達にそんな話をすると好きな仕事ができてうらやましいと言われます。そんなもんですかね。無いものねだり(´･ω･`)CB750Fは倉庫移動中につき部品で埋め立てられたのでCB50JXやろーっと。冬の間からコツコツ削ってきているポート。以前はマイクロエアリューターでやってましたがコイツは使いどころが難しい！【同業他社】■ES マイクロリューターキット EC-54FMAX回転が54000rpm!！。調整つまみがありますが一定回転以上でないとトルクが無くなり削れなくなるので必然的に高回転で使用することに。削りにはいいですが仕上げの研磨にはじゃじゃ馬すぎてうまくいきません。しかも夜中はコンプレッサー回せないから使えないし、圧縮空気を開放して回転させるので冬場は5分も使えばグリップ周辺が凍ってもってられません（＞＜；そんなわけで新兵器導入。ミスターマイスターのハンドピースグラインダー　HP-100R。ああーお金が～(´；ω；`)購入はコチラの高島平模型サンから購入しました。代引き手数料＆送料込みで一番安く、安心して購入できそうだったので買いました。これはいいですよ～。電動なので夜中の作業でも全然ウルサクナイ。MAX15000rpm。そのぶんトルクは無くあくまでも研磨作業向けです。これで今まで苦労したのが快適になりました。上記のエアリューターとセットで持てば丁度ですね。もし購入の際は高島平模型サンで当ブログを参考にしたとお伝えください。まあ私には一銭も入りませんがね。感謝の意味を込めて（＾＾；オススメ商品のドレメル工具の欄です。HP-50から始まりHP-300までラインナップがありますが一番安いのは総じて良くないのが世の常なので一つランクを上げて今回HP-100Rを買いました。電源部が別なのでペン先が軽いのもいいですね。さっそく使って耐水ペーパーの240番でまず研磨しました。大分良くなりました。先は長い。頑張らねば・・・・・。

  June 17, 2007

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  AE86 激安エアロ装着

  Y君のハチロクにエアロがつきました。まあ、本人がつけたのですが以外に簡単につけてましたよ。Yオークションの激安エアロ（＾＾；ハチロクは形が簡単なせいか精度も値段の割りにかなり良かったです。厚みもあるし。最近のエアロは品質がいいな～。3年ほど前に友達の180SXにつけた○リ○ンの安エアロは最悪でしたがね。全然合わない。３日かけて削りまくってつけました。懐かしい ( ´ー`)今は良くなってると思いたいです。 もともとはこんなやつが・・・・・こんなかんじに。ハチロクらしさは消えましたが結構カッコイイ。サイドも全部ついたらまた見せてもらおうっと(・∀・)

  June 16, 2007

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  STEEDの紛失した鍵を作成

  キー紛失のSTEEDを引き上げ修理です。片道50kmをかけて取ってきました。しかもフォーク延長＆タイヤはパンク状態どんなに頑張ってもトラックに積む途中で腹がするので依頼者の人に手伝ってもらって人力パワー！　こ・腰が・・・・・○|￣|＿鍵を無くしたとなるとかなりの大事です。けどまあうちには鍵を作れる設備があるのでホイホイと作成。本当は最近ようやく一人でも作れるようになりました。結構簡単なようで複雑な作業なのです。防犯上の規制があるので説明は割愛です（＾＾；ちなみにキーシリンダーも簡単には取れません。最近のイモビ付だったら完全にお手上げですけどね。

  June 15, 2007

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  KTC　六角レンチ、プライヤー、ラジペン、ニッパ購入

  またまた個人用の工具が増えました！。生活費を削って貯めた工具代で購入している工具もだいぶ増えてきましたヾ(*´∀｀*)ﾉこれで深夜のバイク弄りがさらに快適になります。一つ目がボールポイントL形ロング六角棒レンチセット(9本組)定価で3213円、結構安いです。精度良し、見た目良し、値段良し。の三拍子。これないとCBのハンドル周りの整備ができないので購入。仕事用ではPBの色つきのやつ使ってますがあれは使ってると色が剥げます。(´Д`；)残りが挟みツールの【KTC工具】21世紀コンビネーションプライヤ（PJ-200）【KTC工具】21世紀ラジオペンチ（PSL-150）【KTC工具】21世紀ニッパ（PNL-150） 特にプライヤーがすごいですね。ソフトグリップでホールド感もいいし硬いもの挟むときに手が痛くなりません。その代わり取り回しは少しやりにくくなるので昔の工具に慣れている人は嫌がるでしょうね。後はラチェットが欲しいですね。あるんですけどねメーカー不明の安物が（＾＾；　使いにくいー。HL259SP【KTC工具】ボールポイントL形ロング六角棒レンチセット(9本組)【KTC工具】21世紀コンビネーションプライヤ（グリップ付）【KTC工具】21世紀ラジオペンチ（スタンダードタイプ）【KTC工具】21世紀ニッパ（グリップ付）

  June 14, 2007

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  STEED　セルが回らない。

  STEEDのセルが回りません。ボタンを押すとカチッカチッとは音がするんです。リレーはOKっと・・・・・。じゃあセルモーター？。バッテリー直付けで回すと回ります。あれ～？そうなると配線か？それとも・・・・。考えが堂々巡りしてしまいますが結局故障の原因なんて単純なものです。結局リレーでした。カチって音はしてたのに動いていないとは憎たらしい限りです。(;´Д｀)

  June 13, 2007

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  台湾カスタムスクーター勢ぞろい

  ずいぶん時間がたちましたが台湾のカスタムスクーター達です。とにかくごらんあれこれぜんぶ125ccです。ビクスクのカスタムがそのまま降りてきた感じですがとにかくすごい。世の50cc乗りの学生はこれを参考にすべきですよ！10年以上も前のぼろバイク転がして喜んでちゃ駄目！！！古いバイクをボロボロのまま転がして喜んでちゃ駄目！！！

  June 12, 2007

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  Sooner50　カスタム車

  スーナー50の整備が終わりましたー。もともと台湾のパーツを付けるベース用として考えてましたが売れてしまいました。まあ、しょうがいない。以前うちが作ったカスタムマシンです。全塗装、エンジンハンガー延長加工、紫紋のDio用カウル加工装着、G1プロダクツのチャンバーetc・・・相当お金かかってます。かなり安く売ってましたので買った方はお買い得だね (*^ーﾟ)b 紫紋のカウルは結構良かったのに会社潰れたんですよね。どっか違うカウルを探しますか～。

  June 11, 2007

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  VTR250 白煙モクモク

  事故車のVTR250です。そんなにひどい事故ではないんですがエンジンがかかりません。セルボタンを押すと「クッ」と鳴るだけで回りません。おおよそ検討はついているのでプラグを外します。プラグがべっちょり。ガソリンではなくオイルでべっちょり。転倒したことによりオイルがシリンダーまで上がってきてウォーターハンマーを起こしています。つまり液体でシリンダーが満たされいるのでセルモーター程度のパワーでは回しきれないわけです。そうなると抜いてやるしかない。なのでプラグを取り外しセルを回します。勢いよく飛び出るので布をつめておきましたがそれでも吸収しきれないほどドバドバでるはでるは・・・・。ある程度回してやってプラグを変えてやってようやく始動。ヽ(･∀･)ﾉ　２サイクル車みたいだー白煙吐きまくり。後ろの民家さんごめんなさい。キャブにも混入したみたいでしばらくは収まらないですな（＾＾；ちなみについているのはVTR250用のTSRフルエキゾースト。250ccには聞こえないかなりいい音してます。TSR/フルエキゾースト VTR250

  June 9, 2007

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  VTR1000F ヨシムラマフラー装着

  VTR1000Fのマフラー交換です。今回はヨシムラのスリップオンマフラー。二本だしのままタンデムステップごと交換で角度も攻撃的でGOOD。ただしスリッップオンのくせに左マフラーがつかないーー。最終的に左ステップのナットを緩めることで解決。だけどこのナットは固すぎ！。人力では無理です。今回は中古なので説明書がないからこの方法でいきました。別の方法があるのだろうか？音はいいですね～。ガルルーって感じ。ツインの音です。ヨシムラにしてはえらくいい音してます。ちょいと近所迷惑レベルかな（＾＾；

  June 5, 2007

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  レッツ４　ベルトブチ切れ

  レッツ4の修理です。走行中にバキバキッと音がして走行不能に。本人相当焦ったそうです。そりゃそうでしょう～エンジンはかかるが走らない。つまり駆動系です。ベルトでも切れたかなと分解。あーコリャひどいｗメーターを見ると9000km。まあ交換時期には違いないのでしょうがないかと思ったのですが本人に聞くとメーター1周して9000kmとのこと。（ｌｌｌﾟДﾟ）ヒィィィィ　19000kmですか！！よく今まで持ったな・・・・。エンジンも快調だし走り続けていれば原付といえど頑丈ですね～。

  June 3, 2007

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  台湾のパーツショップ

  台湾にはもちろんバイクのパーツショップがあります。台北の中でもかなり大きい大千機車へも行きました。とにかくすごいのがパーツの数。日本のパーツショップと点数は変わらないのですがすべてがスクーター用なので密度が濃い！！プーリーやらクラッチスプリングやらマフラーやらものすごい数がありました。残念なのはスーナー用のパーツが皆無なこと。本国では生産中止してますから仕方ないのか・・・・・・。でも流用できそうなのはたくさんありました♪

  June 1, 2007

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  台湾観光

  観光も少し行ってきましたのでご紹介します。台湾の北部、台北での移動はもっぱらタクシーが基本。黄色い色しているのですぐに分かりますし初乗り料金も250円程度なので数人で移動するなら大変便利。現地の人に教えてもらったのですがトランクに荷物を入れるのは別料金だそうです。一つ目が忠烈祠（ちゅうれつし）詳しくは知りません（＾＾；ピクリとも動かない門番がいて交代時間になると交代要員が一糸乱れない隊列でやってきて銃でアクションしたりして交代します。素直に感動。すごい。次が101ビル。101階建て＆508ｍの世界一の高さのビル。なによりもすごいのがエレベータ。なんと展望台まで30秒で到着。速すぎる。89階の展望台は絶景～。3つ目が夜市。台北では至る所で夜市が開催されてます。売っているのは食べ物やお土産や日用品などなど。見るだけでも楽しかったです。

  May 28, 2007

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  台湾旅行　食事について

  台湾の食べ物は基本的に中華料理です。台湾料理なるものがあるんでしょうがリサーチしてないのでどれがそうなのかよくわかりませんでした（＾＾；味付けは基本的に薄味で脂っこい。ですが味付けが日本と似ているので東南アジアの料理とは違い普通に食べられます。ここが一番のポイントですね。あと漢字が日本の漢字に近く、看板もある程度理解できます。バイク→機車　ホテル→飯店話さなければ台湾人は日本人と同じ格好、顔してますので居心地はとてもいいですね。自然に溶け込めます。小籠包、肉そば、焼きそば、鍋etc・・・・。(゜д゜)ウ-(゜Д゜)マー(゜A゜)イ-…ヽ(゜∀゜)ノ…ゾォォォォォ!!!!

  May 25, 2007

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  「スクーター王国」台湾旅行 Prat.1

  帰ってきました！。結局2泊3日の短い期間でしたがかなり面白かったです。まず台湾のご紹介から。台湾は太平洋にある台湾島を中心とした島国で位置的には中国の隣、フィリピンの上。面積的には九州と同じぐらいです。しかし台湾は世界一とも言えるスクーター王国なのです。スクーターが庶民の足として定着しており老若男女問わずスクーターを利用します。うちの店が取り扱いしているKYMCOは光陽として台湾一のバイクメーカーであり今回そのKYMCOの台湾での位置づけの確認を兼ねて視察旅行に行ってきました。とにかく街はバイクだらけ。至る所に走ってますし駐車してあります。台湾は比較的簡単に免許が取れるので125ccクラスのスクーターがほとんどです。その代わり125cc以上のバイクは超高級品扱いで諸経費、税金その他が半端無く高く、乗っている人はほとんどいません。日本みたいに50ccのバイクはほとんど走ってません。台湾では50ccは女性や子供が乗るオモチャみたいなものだそうです。街のバイクを見渡すと気付くのがまずバイクがキタナイ！台湾はバイクの盗難が多いので皆洗わないそうです。さらに盗られないようにわざとスプレーで汚したりもするそうです。ですが新しいモデルのスクーターはかなりカッコいいです。日本でも発売しないだろうかと思っちゃいます。本当にカッコイイ。

  May 25, 2007

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• 小休み

  本日より水曜日までお仕事で出張です。皆でいくのでお店も休みです。行き先は・・・・台湾！

  May 20, 2007

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  TOPBOY タイヤ交換

  TOPBOY50のタイヤ交換です。生産は中止になっちゃいましたがKYMCOのシティ派スクーターです。50ccでありながらワイドホイールを装備し車高が高く結構人気でした。純正タイヤはKENDAのブロックっぽいタイヤ。交換にともないもっとロード向けのかっこいいタイヤ。ブリジストンのML32の130/90-10をチョイス。足元締まってよい感じです。

  May 19, 2007

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