キャンプ　ボーダーコリー　レガシィ　アイアム　ディアベル　スーパーカブ　ビート

先日のツーリングの写真が１枚残っていた。スマホしか持って行ってなかったので、あまり写真も撮らなかったが、あとで見るときの記念に載せておく。



ゴールドウイングサイドカー、ＢＭＷＲ５０、ハーレー、モトグッチⅤ７racer、ディアベルということになる。と言っても奥のバイクはよく写っていない。
駐車場とか止まると、つい珍しいR５０の周りに集まって、あらゆる古いBMWに詳しいBMWR９０乗りのゴールドウイングさんのマニアックな説明会が始まる（笑）。
それにしても、この会のメンバーは２気筒が多い。今回も５台中４台が２気筒。縦置きⅤ、横置きⅤ、水平対向、Ｌツインと同じツインがないのも面白い。ゴールドウイングさんがＢＭＷで参加していたら全台２気筒となっていた。今回不参加だったメンバーにハーレーが３台ある。ゼファーが１台、これは４気筒、私の友人シルバーウイングは並列２気筒、それが検討している次期バイクはトライアンフサンダーバードこれも並列２気筒、ＺＺＲ１４００は４気筒。なかなか参加できないモトグッチルマンは２気筒。

これら全員参加したら、モトグッチ２台、ハーレー４台、ＢＭＷ２台、ディアベル１台、シルバーウイング１台、ゼファー１台、ＺＺＲ１台で、２気筒１０台、４気筒２台の編成になる。すごい２気筒率（笑）。
これを国別に分けると、アメリカ４台、イタリア３台、ドイツ２台、日本３台となる。すごい外車率（笑）。
御大尽様ツーリングクラブのように見えるが、このうちハーレー２台、ＢＭＷ２台、モトグッチ１台は、３０？～６０年前のバイク。旧車率も高い（笑）。
ちなみにこのうち２人は、今回のゴールドウイング６気筒、ＣＢＸ６気筒も持っている。

３０年ほど前、４００バイク全盛期、国産バイクは２気筒から競って４気筒化、スムーズな特性と低振動、さらに後付けマフラーの集合管の音に痺れ、大人気であった。ＸＪ、ＣＢＸ、ＦＸ、ＧＳＸなどの空冷から水冷への移行もあり、ホンダはⅤ４もだした。とんがった峠小僧は２スト、NSR,TZR,ガンマなど２５０が幅を利かせていた。
そのころそんなバイクで楽しんだ世代が、いい歳になり選んだバイクが上にあるような感じとなっている。