キャンプ　ボーダーコリー　レガシィ　アイアム　ディアベル　スーパーカブ　ビート

昨日に引き続き、ではなぜ２気筒ばっかりなのか？と思い、考えてみた。
まずディアベルは、大型で初めて手に入れたのがたまたま知り合いが手ばなすというドゥカティモンスターだったことに始める。それで始まった当県唯一の正規ディーラーがまたいい店だったため、ストリートファイター、ディアベルと乗り換えていった。何を選んでもドゥカティは２気筒（笑）。歳をとり姿勢が楽なバイクがほしくなったが、コーナリングが行けないバイクは嫌だったが、このディアベル、見た目と違いネイキッドなみ程度には十分なバンク角がある。といいながらやはり早めにステップはするが、私程度では十分な速さでコーナーをクリアできる程度のバンク角はあるのだ。しかもエンジンはレースにも使われたデチューン版で、国内仕様でさらにパワーは落とされているが、それでも２気筒としては高速型のハイパワー。よく回るエンジンで不足はない。低回転域をスポイルするバタフライバルブのせいもあって、峠では頻繁にギアチェンジすることになる。でも、コーナリング好きとしては楽しいのだ。
同じ峠を友人のＺＲＸ１２００で走ったことがある。驚きの低回転からのトルクで、５～６速のままクリアできる。５速に入れておけば、オートマ状態、アクセルとブレーキだけで走ることができる。エンジンのおいしいところを全く使うことなし。これが並列４気筒の良いところであり、欠点ともなる。つまりエンジンを回して使う楽しみがない。おいしい回転域を駆使すると、制限速度をはるかにオーバーする。

ここでモトグッチⅤ７、ＧＳＸ７５０からの買い替え候補は、ｗ８００、トライアンフボンネビルもあった。実際試乗にも行った。ｗ８００は優等生で、昔風のスタイルながら、エンジンはおとなしくするするスムーズに回り、鼓動感が感じられず却下。トライアンフはｗ８００よりまだよかったようだが、それでも乗り比べたⅤ７の鼓動感に軍配が上がった。町乗り、峠、普通に使う回転域での気持ちよさが、モトグッチが一番だったようだ。あるいはオーナーの想定する使い方によってはほかのバイクになっただろう。

ＢＭＷはツアラー的イメージがどうしても強い。乗ったことないからエンジンに対してどうこう言うことはできないが、Ｒ９０さんは東京から夜を徹して高速で帰ってきたし、三重県あたりの同窓会にも乗って行ったりされる。地元の知り合いのＢＭＷ乗りさんも青森までぶっ飛ばしていって、全然疲れなかったと言っていた。流石アウトバーンの国のバイクだ。旧車にまで当てはまるのか知らないが、６０年前のバイクが先日のツーリングを苦も無くできたことを思えば、そういう性格があるのだろう。峠より高速。

ハーレーは、鼓動感の代表格。さらに所有する優越感を持つには最適のようだ。エンジンはどんどん排気量を拡大し、重い。コーナーって何？って感じ。広い大地をどこまでも走り続けるためのバイク。しかし、カスタムにはまる人はとことん楽しむことができる。ハーレーに乗るってことが目標のような気がする。走りの性能ではない、味がある。

つまり各社　癖が強い！！。２気筒のほうが癖が出やすいから、それにはまるのかも？。

実はドゥカティの話が出る前、何に乗るか考えていて、その第一候補はＭＴ０１だった。