2013年11月の記事一覧 | 小人ダイアリー

おもひでぽろぽろ

昔の写真をガサガサみていたらこんな写真があった。昔乗っていた、持っていたバイクの写真。結構乗り換えている割に持ってたバイクの写真は少ない。今の様にデジカメとか携帯で気軽に写真が撮れなかった。35ミリフィルムのカメラとか、写るんですとかの簡易カメラを使って撮っていたのと、プリント代が結構高くて学生時代の私にはバイクの写真を一々残すなどという贅沢が出来なかったのだろう。あまり覚えてないけど。　写真に残ってるというのはやはり印象に残っていたということなのだろうなあ。ヤマハＧＸ250　1977式高校生の頃乗っていた、今でも一番好きなオートバイ。単車としては2台目。スズキ　ＬＳ400サベージからの乗り換え。私もバイクを見る目が無かったのだが、歴代で最もボロいバイク。しかし歴代でもっとも女の子を乗せたバイクだ、ボロのくせに。横浜から乗って帰ってきた。旧車を扱うジャンク屋から買ってきたのだが、センタースタンドは錆び付いて動かない、リアブレーキは張り付いて死んでいた、フォークはサビサビのぶん抜け、リアサス死亡、もうエンジンのかかるゴミ。よく乗っていたものだと思う。写真もよく見るとミラーが無い・・・。よく似合うカッコイイメッキのミラーが欲しかったが金が無かったか、気に入った物がなかったか。70年代ヤマハ2気筒が一気に好きになった。ＧＸなんて誰も知らなかった。最後は片肺になっちまって死亡。個人売買で再び奇遇なことに横浜へ部品取り車として引き取られていった。私より一個上の、キュートなバイクだった。ぼろかったけど。ヤマハ　ＴＹ175　社会人になって金に余裕が出来始めた頃、バイクを集めだした。それもジャンルもバラバラ、ＴＺＲ250　1ＫＴ、ベスパ50Ｓ、ＧＲ80、ホンダリトルカブ、などがあった。それらに加えてもちろんＳＲ400、車ではあるがＶＷカルマンギアとかが家にあった。バイクで納屋が一杯になってしまい、ボロカルマンも軒下に。親に怒られた。彼女も怒ってた。もっと私に金使ってくれ（怒）と・・・。そんななか個人売買で買ったＴＹ175　1台目。仕事で走っていたら私有地に捨てられていたものを発見し引き取ってきた2台目。どちらもレーサー？と呼んでいいのかわからんがトライアルレース仕様になっていた。配線を戻してライト付けるのが怖くてエンジン動くまででやめた。この頃のヤマハ空冷2スト、アルミエンジンで、キャブのインシュレーターが+のネジで止まってやがって、熱とサビでかじりついてるから外すのに苦労した記憶がある。年式は解らない。というか年式調べるために買った本はこれを売るとき引取りに来た子たちにあげてしまった。覚えてない。よく裏山登っていって、畑を走り回った。この頃、グリメカのドラムブレーキやらボラーニやらタカサゴのＨアルミリムとかも持っていたが結局使われることは無く、ヤフオクか個人売買で売ってしまった。カルマンギアなんかは最終的にタイ人が持っていった。「直してのるんですか？」　「カット」エンジンだけつかうの？よくわからん。ヤマハＳＲ400　エンジンオーバーホール前96年式の不圧コックにＣＲキャブをつけていたら、当時は知らなかったのだが、不圧コックがバカになってガソリンオーバーフローし放題。最終的にエンジンの中にガソリンがたっぷりと入っちまった。気がついたときは手遅れ。10回くらいはオイル交換をしたが着実にシリンダーかピストンをダメにしていき、圧縮が軽くなってしまってエンジンオーバーホールの原因となる。400のままエンジンが壊れるまで走り回ったらオーバーホール、と思っていたのに、残念だった。不圧コックはもう信用できなかったので普通のコックに取り替えて、エンジン直して。金がかかった。交換したピストンは軽いタテキズが入っていた。ってタテキズて目で見える時点で相当深刻。サークリップ超えてキズ入ってるし、ピストンのタッテキズ、肉眼で把握できる時点でハイ　終わり。ＶＷタイプ2　66年式パワステ無いエアコン無いハイオク入れてリッター8？雨漏れる、風が入ってくる、ワイパー緩んで落下、キャブオーバーフローで出火、思い出の多い名車。最も好きな車。名前はＣＲＥＡＭ　ＧＨＯＳＴ。ＳＲ以外はサヨウナラ。涙がぽろぽろ。年は取りたくねえなあ。あっていいとか良かった出会いと別れと、無くても無いほうが良かった出会いと別れ。どっちも・・・ある・・・？よね？

2013/11/30

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ＭＤＩサス到着とミー君入院ちゅ

こんばんわ。不眠症です＾－＾前回日記のヤマハＳＲリアサス交換計画のため注文した品物が届きました＾－＾わーい。新品はいいなあ。錆びてなくて・・・。質感は悪くない。付属パーツは少し作りがしょっぱいが値段的に仕方ない。現在のＳＲのサスペンション　ヘイゴン様バイクが汚いうちのミー君今日は病院でお泊りです。明日帰還。　倉庫と家を守るぬこ神はんです♪11/28　バイク11/29　ミー君　記録　

2013/11/29

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ヤマハＳＲ　リアサス交換計画

こんばんは。chicchi666です＾－＾久々にヤマハＳＲのバイクネタです・・・。去年バイクのリアサスの片側からオイルがぴゅーって吹いて死んでいたのを一年半ほど放置していたんですが、この前久しぶりにヤフオクを見ていたらなんだか思い出したように気になりだしまして・・・リアサスを交換することにしちゃいました。久しぶりのバイク方面への散財ですね・・・。酒とタバコ、タバコはともかく酒は倒れるまで飲んでしまう私なのですが、思い出したようにリアサス交換計画発動。現在着いているリアサスはヘイゴン。古いイギリス車とかに着いてたりするクラシックなやつです。決してチャチくは無いのですが性能が良い、というわけでも無く、ただ単に私の趣味と財布の事情で購入したものです。純正よりはモチロンマシなものなのですが。ヤマハＳＲ400/500用のリアサスといっても選択肢は様々で、ＳＲでレースに出ちゃうような方もいらっしゃいますんで例えば高級サスと言えばオーリンズ、ビチューボ、ホワイトパワー、プログレッシブとかが有名所ですかね。これらは性能もいいけど値段が・・・５万とか８万とか天文学的な数字ですorzそれに私は峠を攻めるとか無縁の人間なんで必要ない・・・。その他にもＫＯＮＩとかＩＫＯＮ、ペイトンプレイスＰＰＭＣ、デイトナショーワ、カヤバとか色々選択肢があります・・・。うーん高級サスは値段の点でもうサヨウナラ。ＩＫＯＮもおしゃれなデザインなんですけどハイ４万、サヨウナラ。となると選択肢はデイトナショーワか今までと同じヘイゴンのリアサスが２万円台で手に入る・・・。これしかない・・・。しかし・・・最近凄まじく貧乏なんで２万↑をバイクに投入するのすらキツイ・・・。というわけでショップサイトを一通り見た後で久しぶりにヤフオクへ。もちろん中古のリアサスは恐ろしくて買えないので新品を探しに。っていうかヤフオクってもうオークションの意味が相当薄れてる感があるんですけど・・・。バイク部品の中古とか革ジャンの中古とか買うなら雑誌の個人売買の欄とかブランド扱ってるリサイクルショップのほうが断然安い気がしま・・・もちろん探しても「無いもの」ってのがありますから、ネットは便利なんですが。というわけで今回選びましたのは・・・ＭＤＩというメーカーのリアサスです！ＭＤＩ？聞いたことねーなーと思います、うん、台湾のメーカーなんですね。台湾？大丈夫かアジア製？とお思いでしょうがＣのつく国やＫのつくニダとは違って台湾メーカーさんは結構真面目なんですね。イギリス旧車の補修部品も90年代頃から台湾メーカーが作ってましたし、台湾ホンダってのもあったりします。何よりバイク社会な国なんですねー。今では日本の旧車バイクの補修部品も製造してたりしますし、何より現在の日本のメーカーの純正部品が台湾製品だったりします。そういえば私が９５年頃乗っていたアプリリアっていうイタリアメーカーのバイクにも台湾製部品が使われてました。もっとも90年代頃はイギリス車の補修部品に品質に関しては評価が分かれるところだったのですが、もはや２０１３年！！！技術も相当向上しているでしょうから安心！そして値段が安い！というわけで選んでみました。いくらで落札したかは秘密。装着に関してはもちろんポン着けもおｋなんですが、個人的に気に入らないところがあって、部品を製作して装着することにしました。次回あたりの日記では写真乗っけてみようと思います。ではグッドナイト。積み木：ＨＡＧＯＮ　ヤマハＳＲ用リアサスのインプレ　　一応記録として覚書ヘイゴン自体イギリス旧車につける物だと思うので、あ、今はフツーのモノショックとかも作ってるみたいですが。私が使っていたのはクラシックなＡロードタイプです。ＳＲ４００に装備した結果、装備当時体重65キロ程度の私が乗ってイニシャルゼロのデフォルトでは柔らかすぎる感じがしました。というのは。ノーマルサスと長さは変わらないのに軽い段差乗り越えるとチェーンとチェーンカバーがカツン、とか当たってる音がする・・・。ということは柔らかすぎてスイングアームの沈み込みが激しいということ。あと出荷時のデフォルトではＳＲ４００ノーマルフロントにも負けて軽いカーブを曲がるだけでなんか後ろがグニャリとする感じ。少し怖い。スピードは出してない。６０キロくらいで普通に走っていける緩いカーブでね。（もちろん最初ですんで自己点検後の工具積んでのテスト走行です）というわけで３段階調整できるイニシャルというのを１段階あげてみたら少しはマシになった。しかしチェーンはチェーンカバーと段差でカツンと当たる。もちろんチェーンのたわみはサス交換前・交換後確認してます。停車時は問題ない。まだ柔らかい。で、またイニシャルアジャヤスターを1段階締めこむ。チェーンカッツンは止まった。でも後ろの踏ん張りが足りない気がして最終的に３段階まで全部締めこみました。これでなんかようやくノーマルよりやや固めのサスになった感じ。この仕様で結局壊れた去年まで乗ってました。動きはスムーズなんですけど、私のＳＲにはデフォルトでは柔らかすぎたのかな。それとプリロードかけるのに絞めこんでいくとスプリングとアブソーバー本体がバイクの運動によって擦れる。そこが傷になって錆びる。これは当時の英車のリアサスが垂直な取り付けが多かったから想定はしてなかったのだろう。ついでにスプリングのメッキが錆びやすい。この時の仕様ヤマハＳＲ４００　９６年式９７年出荷仕様（96年新車で購入したら97年式仕様のフォワードステップ仕様が来た）エンジンノーマル　400ｃｃキャブレター　ノーマルＣＶ走行距離　6000キロ位ブレーキ　前後ドラムノーマルフロントサスペンション　ノーマル　変更点　セパレートハンドル　バックステップ　シングルシート　その他は重要点がないので割愛　＊後々考えたことヘイゴンのＡロードタイプはイギリス旧車バイクのレストアとか、というか旧車そのものの仕様なんだろう、ということ。もちろん現代になってるから製品の精度自体は上がっているのだろうけれど、（「旧車」　この場合形から見て1960年代後半位からの事だと想定して書いてます。）それにあわせて復刻したものだとすると、当時の道路事情で製造されたオートバイの仕様に合わせているんだと思った。現代の様に綺麗にアスファルトの道路ばかりでは無いと思われるし、自動車も少ない。荷物も積む。人も運ぶ。悪路も走る。そういうもんなんだろうなあ、って脳内補完して終了。あと一点。Ａロードタイプ。私が買ったときは確か2万3千円くらいでおつりがきたはずが・・・。2013年　29800円になってる・・・。　物価は確実に上がってる。96年式ＳＲ４００　４２万５千円（標準小売価格）2013年式　良く調べてないけど５６万くらい？　上がりすぎ・・・・以上

2013/11/27

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