小人ダイアリー

なんだか昨日の続きが気になったので今日もＳＲのブレーキカスタムについて。

昨日は大幅に話がそれてしまいＳＲではなくＧＸの話になってしまった。

今日もＧＸになるかもしれないですけれど。


さて、私のお気に入りはむしろシングルのＳＲよりもツインのＧＸで、それは今でも変わらない。


７７年式のＧＸがエンジンブローで壊れてしまい、次のバイクとしてＳＲを購入するとき、他に候補に挙がったのは当然ＧＸも含め、カワサキのＷ1、トライアンフ、カワサキのバルカン、ハーレー８８３などでありました。


９０年代半ばの当時、ＧＸは無論のこと、ＸＳやＴＸなんかに注目が集まっている現在と違ってヤマハ２気筒は珍車扱いであり、ＧＸは市場にほぼないといってよく、ＴＸは一部のマニアの乗り物であり、和製アメリカンを無理矢理目指したＸＳはゴミのような値段（特に650は１０万円以下）で流通していた。


しかし現在、族車として大人気だったホークがいい加減ダサいものという認識になり、細々とチャンプロード読者とか旧車会とかいうバカな大人の集団のみが珍重するものとなり、変わって２０年間一部の変人のみの乗り物といっていいヤマハ２気筒がおしゃれな乗り物になってきたのは皮肉なものだ。


ヤマハの古いスタイルのバイクは好きだが、いかんせんヤマハさんはパーツ供給に問題があり、それほど古くないバイクのリペアパーツが突然廃版になったりするので、旧車は恐ろしくて乗れなかった。


ＴＸやＧＸ、ＸＳですらも消耗部品のリプロパーツをアメリカから輸入しなければならないことがあったと記憶している。よって却下。


カワサキＷ1も同様。消耗部品の確保に金と手間がかかりすぎる。
特に日本の旧車はメーカーが部品の在庫を切らせばそれっきりのことが多く、個人売買の値段がベラボウに高い上、つてを伝って取り寄せるにしてもかなりの苦労が伴う。
Ｗの場合は人気があるし、リプロパーツを今でも日本で作って（但し死ぬほど高い）いたりするから部品をアメリカから・・・というＧＸとかのほうがまだましかも（アメリカから取り寄せるＧＸの部品とかのほうがＷより安かったりする）
却下。



トライアンフはもちろん現在のヒンクレーやハリストライアンフを買おうと思っていたのではなく、もちろん５０年～６０年くらいまでのものを買おうと思っていたが、やはり程度の良いものは１００万円↑はザラなうえ、そもそも私はトライアンフを整備するのに必要なウィットワース規格の工具をもっていなかった。日本車ばかり乗っていたのだから当然だけれど。


現在、トライアンフブランドで市販されているヒンクレー製のものも考えたが、旧車的なスタイル
どころではなく、スピードトリプルなど３気筒の、しかもモジュラーコンセプトとか言うバイクの各ジャンル別モデルおける、要はフレームの使いまわし、それで重要パーツは日本製という、いまいち疑問が残るイギリス製？の酷い仕様のバイクには納得がいかなかった。


余談だが過去に所有していたイタリア　アプリリアのバイクもこの類で、エンジンはスズキ、外装の一部は台湾、電装はおそらくほとんど日本製という、どこまでイタリア製なのかと首をかしげる乗り物であった。
しかし、デザインやエンジンの味付けはまさに外国製のバイク、という日本車とは違う雰囲気はもっていたけれど。


カワサキ　ヴァルカンは、当時流行のホンダ　スティードよりも後発で、洗練された、というかまんまハーレーのＦＸＤＬのような、バランスの取れた、といえば聞こえはイイが、要はより忠実にハーレー的なスタイルで市販されたバイクで、カッコはよかったし正直スティードやビラーゴ、ドラッグスターなんかよりも好感が持てたが、カスタムパーツが少なかったし、そもそもバイクをカスタムする楽しみが外装のみになるのでは、ということを考え、大げさに言えば一生所有できるか、と考えた時、ヴァルカンは外れた。
アメリカンモデルに乗っていれば、嫌が応でもハーレーが頭の隅に残るから。却下。


それで、ほんとは二気筒に乗りたいけど、メンテナンスやカスタムを考えてヤマハＳＲを買った。


なぜか、ホンダのバイクは候補に挙がらなかった。というか私はホンダのバイクに嫌悪感といってもいいような感覚がある。

デザインもつまらなければ、エンジンもつまらない。ただしなんか壊れないイメージはあるけれど。

トヨタみたいなものか。スポーツカーを作っても、トヨタはつまらない、というか安全圏を狙ったものを作ってるイメージがある。それに近い。


やっぱり話題がそれたからまた後ほど。

コナンスペシャルみよー。