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2019.08.04
テーマ：鈴鹿８耐(331)
カテゴリ：鈴鹿8耐
混乱の元となった“5分ルール”2019鈴鹿8時間耐久ロードレース・・・チェッカーではなく、振られた赤旗。これにより大混乱となった。 その混乱の原因になった謎の“5分ルール”に触れる。ちょっと長いですよ。
レースディレクションにより19時28分、赤旗提示。これによりレース距離75％以上走行していることから、レース成立とみなし、終了となる。（レースディレクションには赤旗提示の理由について説明義務がない）
16時58分グランドスタンド前のストレートで、エンジンブローしたマシンは、1コーナーに入らず、マシンを内側に停めて、リタイアを選択した。残り30分でのことだったが、ここから大混乱が始まる。
最終スティント～混乱序章～夕闇がコース全体を包み込み始めた。2コーナー立ち上がりに、サイレンサーが落とされ、それを踏んだ№29ドッグハウスが転倒。あわやトップ№10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8Hを巻き込むところだった。
最終スティント～魔の時間～19時23分 S.E.R.T.自身の211周目のグランドスタンド前のストレートで、エンジンブロー。間違いなくブローしており、普通であればブロー後すぐマシンを停めるべきなのだが、ピットに戻りたいがために東コースを走ってしまう。 ライダーが白煙を確認し、オイル噴出の可能性を感知したなら、速やかにコースアウトしてマシンを止めるべきだった。 ライダーの気持ちは分かるが、FIMもしくはレースディレクションはS.E.R.T.チームにペナルティを科すべきであろう。
19時25分過ぎ №25Honda Suzuka Racing TeamがS字コーナーで転倒。この転倒は、オイルに乗って転倒したのは明白で、ライダーはケガをしてしまう。コースマーシャルのオイルに対する指示やメインタワーへの連絡は密に行われていたか？は疑問である。
ちなみに筆者自身が”八耐”のコースマーシャルを行なった経験があるが、その時は”ポストチーフの判断でセンターに緊急連絡入れてください。赤旗やセーフティーカーもポスト判断を優先します”と言われてポストに就いたことがあった。
19時28分過ぎ 逆バンク手前のコーナーでファイナルラップに突入した トップの№10ジョナサン・レイ(Kawasaki Racing Team Suzuka 8H)が№25と同じ位置で転倒した。その瞬間グランドスタンドがマジで揺れた。 レースディレクションは、レース続行を危険と判断し、赤旗とした。  “赤旗掲示が遅い”“判断が遅い”と声が上がり続けていた・・・・・・・。
謎の5分ルール・・・“赤旗”の意味の違い赤旗に関し、MotoGP規則書 1.25.1項には「赤旗掲示から5分以内にマシンに乗ってピットレーンに入らず、指定された計測ポイントを通過しなかったライダーは、非完走扱い＜リタイア＞となる」と明記。
スーパーバイク世界選手権（SBK）規則書1.27.4項には「赤旗掲示後に再スタートの資格を得るには、掲示から5分以内にライダーはバイクに乗るか押すかしてピットレーンに戻らなければならない」と明記。
鈴鹿8耐は世界耐久選手権EWCの規則によって行われている。世界耐久選手権EWC規則書にはこういった“5分ルール”の項目はない。EWCレギュレーションのもとで行われる鈴鹿8耐では、赤旗に関する“5分ルール”は無関係だ。
今回、レースディレクションは赤旗終了時において、”最初の暫定結果は赤旗に関する“5分ルール”ではなく、1.22.5に示される完走に関する“5分ルール”が根拠だ”とした。
暫定結果変更発表の際、レースディレクションは冒頭で「レースディレクションは、赤旗から5分以内に全ライダーがピットレーンに入ってきた段階のリザルトをもってレース終了、と考えた。これはFIMのすべての世界選手権の見解だ」と説明した。 おそらくジョナサン・レイにも、“ピットに戻らなきゃいけない”ということが、頭を過ぎったんだろうと。そのために一所懸命に戻ろうとしている所が映し出されていた。（実際には再始動しなかった。）
もしこの説明により暫定結果が決められたとすれば、MotoGPやSBKの規則書に記載されており、EWC規則書には記載されていない、赤旗に関する“5分ルール”が勝手に独り歩きし、運用されてしまった。
赤旗に関する“5分ルール”はEWC規則書には記載されていないにも関わらず、「FIMのすべての世界選手権の見解です」と話したレースディレクションは、無知としか言えず、運営をおこなう資格がない。
レース終了条件とは？耐久レースの結果とは、正式な結果はマシンのレース後車検で正式決定となるが、暫定でのリザルトを決定するうえで、もちろんながら耐久レースだから、最長距離を走破し、チェッカーを受けたチームが優勝となるのは一目瞭然。ただし、何かの条件で、レース中断そして終了する場合もある。
実際、2019前日の4時間耐久が、荒天のため、1時間強を残しながらの、レース終了となった。
ゆえに、レースディレクションは自身の発言通り、FIMはすべての世界選手権に共通するルールを策定するべきだ。
例えば今回、S.E.R.T.が白煙を上げた時点で赤旗中断となり、その後レース終了となった場合、EWC規則に則れば、赤旗1周前の順位をリザルトとするため、S.E.R.T.は完走扱いとなり、EWCチャンピオンになっただろう。
こういった事態を不公平と見て、MotoGPとSBKには赤旗に関する“5分ルール”が定められたのだ。EWCにおいても同様にルール化して適用されるべきなのだろう。
鈴鹿8時間耐久は“8時間スプリント”と呼ばれて久しい。耐久ではなく1時間スプリントレースを8回。タイム差が僅差の状態でゴールの19時30分まで全開で走り、緊迫したレースを展開する。
レースディレクションの考えとしては、「状況が二転三転する劇的な展開が続いたレースを停めてしまうよりも、なんとか選手たちに無事に走りきってもらって、皆の記憶に強烈に灼きつく感動的な幕切れを迎えたい」という気持ちが判断を鈍らせたかもしれない。
だからこそレースディレクションには、歩く“ルールブック”と言える担当を作ったり、F1レースに尽力を尽くした(故)チャリー・ホワイティングのような代表を据えて、より迅速かつ精密な判断に期待したい。
暫定表彰式観客と喜びを分かち合った表彰式。その場にいた、お客様も この結果を噛みしめ、帰途についたであろう。
暫定ながらも 総合優勝は“ヤマハファクトリー”5連覇。ただ素直には喜べない。 レギュレーションがもたらしたリザルトである。 “トップを走っていないけど、これも勝ちは勝ちなんで・・・”と中須賀克行選手は話す。 19時40分 暫定結果として、計時モニターにて総合順位を発表。
ＥＷＣシリーズ選手権表彰も行われた。総合の表彰が変わっても、この表彰は、変わらなかった。
覆る優勝判定？暫定表彰を行なっている頃、20時20分 ピットビル／コントロールタワーでは、Kawasaki Racing Team Suzuka 8Hが正式に抗議書を提出しにきていた。20時35分 レースディレクションは、これを正式に受理し、ここから裁定が始まった。
Kawasaki Racing Team Suzuka 8Hのライダーは、ちょうどその頃、Ｓ-ＰＬＡＺＡにて、食事中だった。 そこへコースに残ってた（抗議書提出組）チームメンバーから、優勝の連絡来て、急遽、会見場に向かった。 ＦＩＭの優勝判定の誤認 |
