"ピカピカ 車検"マイスター 福岡・宗像

為替相場が徐々に円高に振ってきました。
３０年になるでしょうか？
変動相場制への移行前（固定相場）は１ドル＝３６０円でした。
日米貿易摩擦（アメリカでは摩擦と呼ばず戦争でした）、
円高誘導のプラザ合意以降、更に円高が進行しその後の
リーマンショックにより、世界経済の歯車が可笑しな
動きとなっています。
中国は基本は統制経済で、為替はほぼ固定ですから他国より
安定し、そして有利な貿易を行なって繁栄していましたが、
どうも成長が止まり怪しくなってきています。
民族問題や領土拡張などの諸問題が、これからクローズアップ
してくるでしょう。
ただし、自治区以外で中国が侵略した事実が全くないことに
戦略の不味さが見て取れますね。

わが国日本は、ドルのように基軸通貨でもないし、ユーロ
のように各国が支えあう訳でもなく、単独すなわち
孤軍奮闘するしかありません。
スケープゴートになっているわけですから、慎重に老練な
テクニックが為替に於いて求められます。
円高が進行すると日銀は数兆円もの介入を繰り返しますが、
全世界の通貨の0.02％ほどですから、ほとんど効果が
ありません。
介入しても焼け石に水の状態です。

アメリカ、ＥＵ、中国の日本以外の３極において、これから
どのような問題が起こり、そして経済にどのようなダメージを
与えるのか？
日本はこれからの市場をどこに求め、互いに発展を模索
していくのか？
そのためのプラン（戦略）は？

高齢化対応で、内需である医療分野が伸び、緩やかな成長
などと言われてますが、あらゆる内需は海外からの輸入による
もので製造しなくてはなりませんから、プライマリーバランスを
考えれば、輸出を伸ばしていかなくてはなりません。
貿易赤字では日本は成り立たないのです。

一般的な自動車、ミドルクラスまでは日本の技術を応用した
韓国車や内需が縮小するであろう中国が、発展途上国に
輸出をはじめ、国内生産車は価格面では太刀打ちできないでしょう。
ですからトヨタ、日産をはじめとする自動車メーカーの
現地生産は進むのです。

プレミアムクラス、例えばベンツ、ＢＭＷクラスや、ブガッティー
アストンマーティン、フェラーリなどは大量生産車ではありませんが、
そのエッセンスのカケラ、いや日本の伝統工芸などを採用した
高級車のエントリーが待ち望まれます。
安価な大量生産車から、少しづつ電気やハイブリッドなど、
電子制御を使った安全性の高いクルマなど付加価値を持った
クルマやプレミアムカーで対抗するしか今のところ道はないでしょう。
他の産業（製造業）も似たところでしょうなぁ～

これからは、そのターゲットになるであろう国々の言語をマスター
させる教育で、取引国に食込む「国家戦略」が必要かと思います。
英語も怪しいし、大学での第二外国語も役に立っているとは到底
思えません。
ゼネラリストより言語のスペシャリストを創造し、企業戦士を
育んでいくプログラムが日本を救う道ではないかと思います。