車と旅行とグルメのいろいろ・・フォトブログ

昨日の続きです。

１０００ｋｍで交換した車高調は、市街地走行でもかなりの突き上げがり、
後席では、座席からお尻が浮くぐらいの状態でした。

これは、後でわかったことですが、交換したモデルは「３３」「３４」共通
モデルだったのです。

「３３」「３４」の足回りの形状は同じであっても、ホイルベースの違い
（３３は３４よりホイルベースが長い）から、やや固めのセッティングが
されていたようです。（３３の時代に作り、売れ残っていた？？）

共通仕様になっているものは要注意！！！！

このため「３４」にはフィットしないようです。みなさまご注意を。

そして交換したのは「オーリンズ」の「ＦＬＡＧ－Ｒ」というモデルで、
５０セットの限定商品で、発売と同時に完売したそうです。

装着は、近くのショップで実施。１００ｋｍぐらい走行して、アライメント
調整を実施しました。

☆アライメント調整＝サスペンションや、アルミホイルを交換した時に、
直進性やタイヤの地面との設置角度を調整すること。
最新式のテスターを設置するショップでは、コンピューターで計測し、
タイヤを支える各パーツを「１ｍｍ」「１度」単位で修正します。

すでに交換した車高調でもアライメント調整を実施し、設定車高も同じ
だったのでほとんど調整を実施しなくて済みました。

このオーリンズは、減衰力の調整が６００通りできるのですが、実際には
３種類の「推奨値」が示されており、「サーキット」＝ハード走行、
「ワインディング」＝突き上げはあるが、コーナー姿勢が安定、
「市街地走行」とありました。

このため、当初は「ワインディング」で設定し、しばらく走行していました。
この状態では、５０～６０ｋｍでの中速コーナーでは姿勢も安定し、快適に
走行ができましたが、７０ｋｍを超えるスピードではややロールがある状態です。

ただし、道路状況が悪い場合や、一般道のマンホールなどの上では、確実に
突き上げが発生しますので、市街地では固い印象です。

現在では、市街地での走行が多いため、「市街地設定」に全体バランスを
セットし、八ヶ岳横断道路などに走りにいく場合は、「サーキット」「ワイ
ンディング」の中間値にセットし走行しています。

調整は、各ショックの上部にあるダイヤルを回すだけでできます。
前輪は、ボンネットを開ければすぐできますが、後輪は大変。
トランクルームから、手を入れてやっと調整します。

下部のタンク部分は、伸び側なのでそのまま固定してあります。

実際このオーリンズの良さは、高速コーナーでのリアの追従性の良さと
フロントのハンドル切り込み時の姿勢制御につきます。

ハンドルを切れば、切っただけ曲がり、フロント姿勢は安定。
ドライバーは、直進状態と同じような姿勢のままコーナーに入れます。
また、リアはあくまでグリップをしたまま（伸び側が正確にストローク）
していますので絶品の走りを楽しめます。

今回交換して痛感したのは、直線を走行時には、あまり差が出ない車高調
ですが、コーナーでは歴然とした差がでること。

特にワインディング道路では格段に差が出ます。
エンジンのパワーアップより、走行する場所により、適切な選択をした
サスペンションの交換のほうが確実に早くなります。

八ヶ岳横断道路・・・・・・お勧めです。