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Record with　VFR400R NC24

[メンテナンス] カテゴリの記事

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純正のパッドがすごかった！

近頃いろいろやってエンジンの調子がいい感じのVFR400R。キャブレターをいろいろ修復してからとにかくトルクが厚くなった感じでもう40km/hに速度がなったら6速に入れてあとはオートマ状態。坂道でもある程度はシフトダウンをしなくて済むんです。で、こんな感じで調子いいんですが次は通常のメンテナンス。ブレーキフルードの交換をいつかしよう！と思っていたんです。でそこでふと考えたのでした。もともとこのNC24は結構ブレーキの効きが良く扱いやすいけどジャックナイフも指2本かけるだけでしそうになってました。ところが今では高速域からでもちゃんと止まる・・・・・・んですがそんな強力さがないんですよね。思い返すと、もう20年以上かな。なぜなんだろ・・・と考えていくとブレーキキャリパーが古くなったとかもあるんですがもうずっと前からブレーキパッドをデイトナの赤パッドに替えていたんですね。今から30年以上前から。でそのころの赤パッドは結構効きを売りにしていたと思うんですが今ではベースグレードです。なんかこれ、ちがうよな～～って思って純正のパッドを探すも新品は廃盤っぽい。（リヤはあるけど）でも、もしかしたら純正のブレーキパッドってすごく良かったんじゃないかな、って思ってどうにかネットで手に入れました！！パッド交換やって（キャリパーのメンテもやって）ブレーキフルードも交換してそれから慣らし運転に50kmほどゆっくり走ってきました。もうその時から違いが出ていましたけど次の日、今度は普通に走ってきました。今までと同じようにレバー握ると減速のゲインが全然違う！！つんのめるのですよ！！そうだよなぁ・・・・・今から37年くらい前こいつが発売されるときに、セミメタル系の焼結パッドで効きとコントロール性を高次元でバランスさせました！！的なこと言ってたもん。こりゃぁ、純正パッド、恐ろしいことですわ！！！色々部品換えたりしてみて（あ、これはフィットもそうなんですが）結局純正に戻ってきてしまう現象！VFRにも起きました！！やっぱバブルのころのバイク、金かかっているわ～～～。なかなか見つからないかもしれないけどもしNC21、NC24でブレーキの効きがいまいちって思っている方赤パッド入れてませんか？？？もう少し効きのいいやつ入れるか純正を見つければ純正パッドに入れ替えると問題解決するかもしれませんよ～～～

2024/09/16

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キャブレターのダイヤフラムを交換

近頃ちょこちょこメンテナンスすることの多い私のバイク。この前キャブレターのフロート交換していい感じになったあとなんか気になるところが出ちゃって。NC24はもともと5000rpm～6000rpmにかけて若干のトルクの谷間が存在します・・・・いや、谷間っていうかやや立ち上がりが鈍いっていうことで落ちるわけじゃないんです。ただ、新車当時でもほぼわからないレベルだったと記憶しています。でもやっぱ古くなってくると、それがだんだん大きくなったような気がしてたんです。先日キャブいじって調子が良くなったら尚更、それが気になるんです。で、キャブレターで手を付けていないのがニードルジェットを上下させるピストンのダイヤフラム。スロットルを開けると負圧式のキャブレターなんでその際に発生する負圧でニードルを引き上げてガソリンを吸い上げる。そこにあるのがてっぺんのダイヤフラムなんですよね。こういうゴム部品は、先日からもうとっくに交換時期過ぎてるって感じていたんですがこのダイヤフラムが破れたり、硬化していると動きが悪くなりエンジンの回転が滑らかに上昇していかないんですよ。とはいうものの、なんとこのダイヤフラムはすでに純正部品は・・・・・廃盤！！！ありませ～～～ん！！！以前この部分をばらした時にはダイヤフラムの破れはなかったんでちょっと安心してそのまま再度組み付けているんですがゴムが固めになっていたのは把握しておりました。なので、うまくここが動かないポイントがあってエンジン回転のトルクの谷間を助長しているんじゃないかなってね。どうしようかなぁ～～～～～ってネット見ているとヤフオクなんかで、このダイヤフラム部分だけを売っているのを見つけました。だいたい本当はプラスチックパーツに組付けられている一式で販売なんですがなんと男らしい！薄いゴム、ダイヤフラム部分のみ！！しかし、どうすんの、これだけで・・・・・こんなん、組付け切らんわ・・・って思ったら、youtubeには何人か、このダイヤフラム交換をしてる人、いますがな～～～～～～！！ちょっと研究します・・・・・。で、なんか行けそうな気がするんでこのヤフオクのダイヤフラム、NC24, NC30用を落札っ！！なんと4つで2000円っ！！！安いっ！！！届いたダイヤフラムは・・・・というといや、そんな品質は悪くない感じ。触ってみると・・・・・・極柔らかいっ！！！！すげ～～わ、この柔らかさは！！正直言って、一回は練習しないと不安だったんで2セット購入！！やりかたはシリコンスプレー吹いてダイヤフラムを外してそのあとまたはめ込むという技。割ったり、プラスチック部分解とかはやらない方法です。試しに新品ダイヤフラムをぐいぐい引っ張ってはめ込んでみます。具合がわかんないんで兎に角、ぐいぐいぐぃ～～～ん！！と引っ張ってみるとやはり最後には破れてしましました・・・・・が！！極端すぎる引っ張りをわざとやりましたからね。ぐぃ～～～～～って引っ張っても全然破れる感じしませんね。結構材質いい感じ。カーボンスクレーパーも買っていたんでそれも使ってはめ込みます。まぁ、1個うまくはめ込めればあとは簡単（でもないか？？）。でも破れないことがわかると、ぐいぐい行けるもんです。若干中央の穴の径がNC24には大きいようで、はめ込むと中央の穴周辺に波打ってしまいました・・・・・・がそういうの、少しは関係ないですからね、ここ。で、出来上がったダイヤフラムを組み込んでいきます。あ、私はジャンクのキャブレターを持っていたんでそれのダイヤフラム～ピストンを使って先にダイヤフラム部分の交換をしておいてその交換が済んだものを装着する、という手法をとりました。今までついていた純正ダイヤフラム一式は念のために保管しておきます。万が一を考えて・・・・ですね。ま、こうしたほうが楽ですもんね。作業は早く済みそうだったので、ちょっと時間をかけて確認してみたんです。この負圧式キャブの場合、ニードルジェットのピストンをキャブのベンチュリー側からマイナスドライバーなんかで押し上げてやると戻りはスプリングで、なんですがダイヤフラムが戻るのにエア経路の抵抗があるのでカチャン！とは戻らないのが普通です。（この外した状態では）やってみるとわかりますが、ヌヌ・・スコッ！って感じで戻るはずです。なので4個のキャブでいずれかの戻りが異常に速い場合は先ほどのダイヤフラムに亀裂があるとか、ダイヤフラム外周のシールがうまくできていないとか負圧経路に逃げがあるとか・・・・・が考えられます。そのままでもエンジンはかかりますが加速するときに、そのキャブだけピストンの上昇が遅くなり結果として加速時のトルクの段付きとか、加速が鈍いとかが起きます。アクセル全開にしたときに負圧がダイヤフラムを引っ張り上げるだけの状態になれば最終的には前回時のパワーは出るとは思いますが、ちょっと2段ロケット的な加速になるかもしれません（っていうか、そうなりました）。今まで装着していた純正のダイヤフラムを再度装着しては確認したんですがこの純正をつけると、どうしても1個か2個、ダイヤフラムのピストンの閉時のスピードが速くエアが逃げているのがわかるんですが、これが難しい。古いダイヤフラムなので、外周のシール径が縮んでおり綺麗に入らない。そして外周縁のシール形状の部分も硬化しており、亀裂が入っているのかもしれない。・・・・・と、やっぱり古いダイヤフラムは厳しいことが理解できました。ただこの時に、ダイヤフラムの金属製の蓋にシール面を押さえる箇所の汚れをボンスターで擦って綺麗にしてやると、少し改善がみられたのでやはりここら辺の、シール状態はすごくシビアなんだということを実感。なんどかこういうことを、今回交換したダイヤフラムと付け替えながら実験しました。なので最終的には全キャブのダイヤフラムの金属蓋のシール面の磨き上げをしてからリプレイスしたダイヤフラムを装着。ニードルジェットのピストンの動きは閉動作のスピードがピタリを合うようになりました。さて、そうして手間をかけてダイヤフラムを組み込んだキャブを装着してVFRですが、同調を再度取り直し、アクセルあおってみるともう回転数低い開け始めから回転がついてくるのがわかります。軽い軽い！！こりゃぁすごいわ、わかる～～～～～！！アクセル開けてそれに回転がついて上がってくる、ってプロセスが私のVFRはわかるって感じだったのがアクセル開けたと同時に回転が上がるようになってなんかシュンシュン回る感じで・・・・なんか違和感～～～～NC24のエンジンってこんな軽かったっけ？？？結局もともとはこんな感じだったんでしょうね。でもダイヤフラムの劣化で硬化したこと、それにより実はダイヤフラムのシールがうまく出来ていなかったことで回転のツキが鈍ってきていたみたい。パワーの谷間ができていたんでしょう。全部のキャブが同時にニードルジェットの開閉、できていなかったんでしょうね。このと低回転から高回転まで、ぐあぁぁ～～～っと回してみたんですがなんか、エンジン回してごめんね～～～っていう罪悪感が消えました。だって・・・・・簡単に回るんですよ、上まで！！！トルク、パワーの谷間がない。っていうか、今まで5000回転くらいからトルクの谷間が・・・とか思っていたのに逆に5000回転くらいからぐあぁぁぁ～～～～っ！って一回り太いトルクで伸びていく。時速40キロ出ていれば、もうずっと6速にいれていれば事足りる。なんてラクチンなんだぁ～～～～。そんでもってきれ～～～～～～いに回る。あんまり使うことのなかった言葉でいうとモーターのように回るんですよ、あ～～～変なのいやぁ‥…目からうろこ・・・・こういうのやっぱり、交換するのが必要なんだわ。10年くらい使ったら、1回交換したほうがいいのかもしれない。ダイヤフラムは動きもだけどシール性も考えて柔軟性、ここ大事よ～～～～～～。非常にお勧めしたい交換箇所、なんですがちょっと気合が必要ですし練習もした方がいいと思います。また、このダイヤフラム、きっと中国製なんだと思います。いや、品質が悪いんじゃないんですよ。やる気がある人は早めに手に入れておいた方がいいのかも。日本の業者の人が入手しなくなったりもしくは作らなくなったら・・・・・・・もう希望が消えちゃう！！このアクセルのツキの激変加減、すごいんだけどお勧めしたいんだけど・・・・・・お勧め…しにくいなぁ～～～～～大変だから！！

2024/08/22

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オーバーフローじゃなかったのだ！！

先日オーバーフローしてたんでキャブレターのフロートを換えて、問題解決したかに見えた私のバイク、VFR400R　NC24。梅雨末期、晴れ間があったんでちょっと乗って来ようと思って暖機しながら服装の準備なんかしていたんですが再度VFRの傍にもどって来て驚愕！！！！VFRの下に、何やら水が溜まっています。え？？あれ？？カウルの下にぽたぽた、まだ滴っています。こ・・・これはもしかして・・・・ガソリンっ！！！！すぐにエンジン切って、バイクを動かします。幸いエキゾーストマニホールド関係には流れていなかったので燃え上がることはなかったのですがじゃぁ、今、この原因を特定しなければ！！！この前のはオーバーフローじゃなかったんだ・・・・・カウルを急いで外しながら、漏れ箇所を確認します・・・が今回もなんだかオーバーフローチューブ付近が濡れている感じ。うわ、この前と見た感じが同じなんだよなぁ。でも実はもうず～～～っと気になっていたところもあってそこもライトで照らしてみます。それはＶ型4気筒の2気筒分ずつにガソリンを分配しているデリバリーパイプ。この部品は回転するようになっているのでもしＯリングが劣化している場合は、漏れるなら一番怪しいと思っていたんです。で、ここもなんか濡れと汚れがある。でもガソリンがもう気化し始めてるからよくわかんない。とはいえ、このままにはできないのでそのままキャブレターをベース毎置いて眺めてみます。いやぁ～～～オーバーフローじゃなけりゃぁ、デリバリーパイプしかないよなぁ・・・・・ということで確認します。キャブレターのガソリンホースに手押しのポンプを差し込みクランプ。ガソリンをキャブ内に圧送してみます。ポンプを握って圧をかけたままデリバリーパイプをちょっと動かしてみるとこれはまた、驚くほどガソリンが吹きだしてきました！！うわわ、原因確定です。しかしバイクに乗った状態ではそこまで漏れたように見えないし。エンジンが止まっている状態では全く漏れない。結局VFRは負圧燃料コックなのでエンジンがかかって居ない状態ではガソリンはパイプ内のガソリンの圧力でしかキャブレターには押し込まれない。でもエンジンがかかるとコックが開き、タンク内のガソリンの位置エネルギーが押し込み圧になっちゃうんでしょうね。しかしですよこのデリバリーパイプを交換しようとするとキャブレターをエアクリーナーベースから取り外して4個をバラバラにしなくちゃならない！！Ｖ型エンジンですからね、前後のキャブレターを動かすのにリンクやらなんやら（チョークのリンケージもありますし・・・・）を取り外して組み立てるときには再度うまく組み付けていきそれぞれを微調整することが必要なのです！！もちろん、4個のキャブの接続を解除するんですから完成後には、エンジンの同調が必須となります。え～～～～～やだなぁ～～～～～～～サービスマニュアルにも、4個はバラバラに切り離すな！！って書いてあるし～～～～分解も組み立てもすご～～～く繊細～～～～～～・・・でも部品は以前買ってましたけどまぁでもやらなくちゃ先進みませんから。インパクトドライバーで、ベースに固定してあるプラスねじを外していきます。これ固いんで、手じゃ回りませんから！！そのあとも頭使ってばらしていき新品部品へ交換！！プラス、なかなかバラさないんで清掃もやります！！で、組付けですがまぁ、難しい！！予備のキャブを見ながら組み立てましたが写真撮ってるだけだと組み立ては悩みますなぁ～～～～～～～～～なんだかんだで合計10時間かかって組み上げました。キャブだけの状態でチェックしてもガソリンは、もう漏れません。エンジンに組み込んで完成！エンジンはかかりますが、そのあとに同調確認するともう大きく各気筒に差が出ています。今までにないほど、同調の調整を行ってばっちり完成！！！エンジン自体の調子はこの前のフロート交換でばっちりでしたが実は今回、もう一つ不具合を見つけていまして実は3番のキャブだけ調整不足でずっとチョークがひかれた状態でした。ガス、3番は濃かったんでしょうね。ずっとこのまま乗っていたなんて私はいったい、何してるんでしょうか・・・・・・さて今回交換しましたキャブレターのデリバリーパイプですが本体の樹脂は劣化していなかったのはすごい。問題はＯリングだけで、これはもう潰れてカチカチでした。同じNC24に乗ってる方、NC21に乗ってる方でここ、まだ交換してない方は部品が出る間にぜひ交換をお勧めします。最悪車両火災が起きるかもしれません。キャブレターを外した時に、このデリバリーパイプを回してみて簡単にくるくる回る場合はもうアウト！！Oリングが効いていれば、組み込んだ後は回り辛くなっているはずです。（これでも回らないわけではないんですが）ただ、交換は非常に面倒で技術も必要。お金はかかりますが、バイク屋さんに任せてくださいね！！自己責任でやってもいいんですが・・・・ほんと大変ですから！！

2024/07/21

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さらに変化したりするのです☆

先日オーバーフローなんかして初めてフロートを交換したVFR。ま、実際には浮き具合には不具合はなかったと思うんですが過去油面調整したときに曲げた調整箇所がもうずっと気になっていてこの機会に・・・・って新品交換したんですけどね。じつはこれで大きく変わったことをここに残しておこうと思います。基本的にはキャブのメンテで清掃して、このフロートを新品に交換しただけなんですよね。で、油面調整なんか、新品のフロートだし行いませんでした。いや今までバイクいじっていて、ほかの車種なんかでも純正新品のフロートに交換すると、だいたい油面調整いらなかったんですよ。逆に新品のくせに変に調整箇所をまげてみたりすると坂道で傾いたときにガソリンが不足したり、アイドリングでかぶり気味になったり・・・・・・ま、これは調整のスキルが不足していたのかもしれませんが・・・・だから今回、初めてVFRのキャブのフロートを新品に交換するにあたってはポン付けしました。ただ組み込むときに、軸のピンに傷をつけないように細心の注意をしましたけどね！！で、組み上げてエンジンかけたら・・・の話です。私のVFR、昔、新車のころってチョークレバーをほとんど使ったことなかったんですほんとに寒いときに使うくらい。それ以外はチョークなしですぐかかる。初爆したあとにアクセル少しあおればエンジン回転は低いもののしっかり回っていたんですよね。ただ15、16年くらい前のこのVFRを復活させたときには動けるようになったあとしばらくしてからその時もオーバーフローしてなんだ、油面調整がうまくいってないからオーバーフローしちゃったんだ～～～って思っていたんです。で、その時に油面調整頑張ったんですが調整部分をまげて、早めにフロートバルブが閉まるようにしたんですよね。結果としてはオーバーフローはなくなったんですがまぁベテランならわかるんだと思いますがオーバーフローってほぼ90％は（笑）フロートバルブのシール面の段差、摩耗か異物、ごみのシール面への噛みこみなんですよ。それ以外はフロートの動きが悪い、またはフロートの浮き能力の低下とか真鍮製だったころのやつとかは亀裂とかで、中にガソリン入って浮かない・・・とか。油面調整でオーバーフローがなおるとか、無いんですよね！！つまりこの時は、ばらして清掃した時にフロートバルブシート面のごみがとれてちゃんとシールできるようになっただけ。それなのに、私はフロートの金具をこねくり回し軸のピンはラジペンで傷つけまくっていたんですよね。さて、とりあえずこの時には完治したような感じだったんですがいろいろな作業を全部やりきって普通に使用できるようになってから気が付いたんですがチョークを使わないとエンジンがかからないことが多い。夏場でも1週間くらい置いておくとかかり辛く、チョークが必要で、それで失敗するとかぶり気味になる。それから完全に暖機できるまで低回転域のアクセルのツキが非常にわるい。もわっ！！と上がるんですよね。大き目にアクセル開けると全然ついてこない。でも完全に暖まると普通なな感じになる。いや、これら現象はもう古いからこんなもんだ・・・って思い込んでいた部分が大きいんです。ところが・・・・ですよ。フロートを新品に今回交換してからというものまずエンジンの始動には昔みたいにチョークがほぼ要らないようになりました。寒いときには必要だとは思いますが、この7月、ばかみたいに始動が簡単。で、さらに大きい変化が低回転時のアクセルのツキ。完全に暖機できていなくても、低回転からグッ！とアクセルを速くあけてもぎゅるるん！！！ってガンガンアクセルについてきます！！！走ってみると低回転域のトルクが太くなってる！！発売当時、Ｖ４のトルクの太さが雑誌で評価されていた、あの太さが戻ってきました！これには驚き！！この感動、お見せしたいくらいです。・・・・ま、私のだけでしょうけど・・・・ほかの人のは最初からこうなんでしょう・・・結果として状況からは今まで私がいじっていたことで油面が低くなっており基本的にガソリン不足状態になっていたんだと思います。なんだかなぁ・・・・・よくもまぁ、長い間、この頼りない低回転域で走っていたもんだと逆に感心。ま、でもとりあえず４００ｃｃなんである程度はトルクあったんで不足はなかったんですけどね。今になって本来の状態を再認識できた、ってことです。このあと同調を取り直すとさらに回転が安定。なんか今になってさらに変化している感じのわがVFR400R NC24なのでした。で、教訓ですが純正キャブレターで油面調整しなくちゃいけないなんて思ったときはまず、新品部品が入る間は新品の部品に交換してみることが先決、ってことです。いじってよくなった！！！っていうのは実は他の状態を引き起こしているかもしれません。だいたい、純正のフロート、組み込まれている状態のものってもともと調整金具で調整なんかされていませんもんね！なんか、よく知らなかったころにいじったこと今になって自分自身で否定することおおくなったなぁ・・・・それだけ経験と知識が増えた、ってことですかね？？？

2024/07/12

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オーバーフローしちゃって

私のバイク、VFR400R（NC24)ですが先日車検を受けてきました。近頃の車検でちょくちょく危なかったヘッドライト光量もLEDライトでばっちり。また梅雨があけたらぶらぶらしようかな～～～って思っていたんですが先週エンジンをかけたところ、なんかかかりが悪い、っていうか変にチョークひいてエンジンかけようとしたもんですこしカブった感じになったみたい。そのまま何回かかけようとチャレンジしているとなんとキャブレター付近からガソリン漏れてるじゃありませんか！！！なんじゃこれ～～～～！ってしばらく漏れの箇所を探しているとどうもオーバーフローチューブから漏れてる・・・・オーバーフローしてますやん！！！あ～～～～～～、オーバーフローなんか久しぶりだな～～～～でも、だからカブッちゃったんだろうな。まぁでも少し前からその傾向があったんですよね、失火すること多くなったし。オーバーフローかな？っていう漏れもあったし。失火するのは、っていうかオーバーフロー気味のときからエンジンが、かかりづらいのにはもう一つ理由があって・・・・以前もあったことなんで・・・・・それはスパークプラグ。車検前にイリジウムに交換したんですよ。普通のにしとけば良いのに。でね、イリジウムのプラグはスタート失敗すると失火してその後アフターファイヤーが出たりすることがあったんでどうかな？？って思いながら交換したんですよね。で、やっぱりカブらせるとかかってくんない。イリジウムはキャブ車には不向きなんだと思いますよ。キャブは燃調を細かく変化させてくれないですからね。結構「キマッタ」燃調であっても、夏と冬ではまた変わりますもんね。そういうときには従来からある普通のプラグの方が柔軟なんですよ・・・っていうかアバウトなんでしょうけどね。かぶり気味でもある程度頑張ってくれる。新しいのが何でもいいんじゃないですよね～～～。ということで、今回オーバーフローの修理ついでに、プラグも新品のNGK C8EH-9に戻すことにしました。安くて新品、有り難いです。今回の原因は予測すると小さな汚れがフロートバルブに嚙みこんだか、フロートの浮き状態がよくないか、フロートの動きが悪いか、だと思うのです。フロートバルブの摩耗は、以前ＯＨ時に交換してるから可能性は低い。で、フロートは新車時から交換していませんもんね。10年以上前、油面調整した時に軸をこねくりまわしていますし、油面もあっているのかどうなのか・・・だいたい新品のフロートの場合、何もしなくて適正ですからね。昔いじった自分を信用していないのです！！（笑）で、実際に分解してみると特にキャブの中が汚いということはないですがやはり少しは微細なものがある感じ。フロートバルブ先端の段付きもなく、受け側もきれい。ただフロートに関しては稼働の軸ピンは昔ペンチでこじった傷でなんとなく動きのわるい箇所がある。こういう微小入力で動くところには悪さしてるのかもしれません。とにかく内部を綺麗に清掃してからフロートと付属していたピンも同時に交換。で、これが良く動く。今までもこうだったかな？？って思いながら組み上げていきました。で、プラグも交換。電極が普通の太い奴の方がイリジウムの極細電極より安心しちゃうのは私だけ？？？組み上げたあとのエンジン始動はフロートチャンバー内にガソリンが満たされたあとはあっけないもの。ドドドド・・・って安定してエンジンは回ります。実際に取り外したフロートの調整部分を見てみると驚くぐらい曲げて油面を下げる方に振っている。オーバーフローが怖かったんだとは思いますが（当時の自分が）きっとガソリンが不足気味だったんじゃないかと思います。新車時のＶＦＲは今でも覚えていますが特にチョークを使うことなかったんですよ。それがここ十何年はチョーク使いますもんね。元通りに戻ったのかもしれません、今回の交換で。20分くらい様子を見たんですがオーバーフロー、しないですね。いやもしかしたらほんとに小さなごみを噛んでいてそれがなくなったとかでよくなったのかもしれませんがフロートはこういうときじゃないと交換する勢いがないですからね！！普通に考えたら、もう交換しなくても最後までＯＫになったんじゃないでしょうか。一通りの作業終わってVFRの横に腰かけて1時間くらいぼけ～～っと眺めていました。昔はこうしてVFRだけにゆっくり時間かけていたなぁ、ってね。ここ3年くらい、VFRをいじることはあっても常にほかに気にかかることがあってゆっくり対峙できることがなかった気がします。ほんと久しぶりの時間。新車で買ってから時間が経って、自分はずいぶん歳をとってしまってでもVFRはなんか、時間が止まった様な佇まいでここにあります。昔からの知人なんかは久しぶりにこのVFRに対面するとすごく感慨深そうに見てくれます。思い出すんでしょうね、30年以上前を。今になって、20歳の自分が頑張ってこのバイクを買ったことがとても誇らしい。あの時の自分や、いじっているとすぐに傍に来て一緒に手伝ってくれた祖父に今のVFRを見せてあげたいなぁ。買ってから36年。でも今から36年経ったらオレって・・・・・と思うと永い時間なんだなぁってね。90歳には・・・・・キツイなぁVFR!私かVFRがまだ存在してるんなら、どうなんでしょうねとか、のんびり考えたのでございます。ま、とにかくバイクはいいよね～～～

2024/06/30

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NC24のハブダンパー交換！！

もうちかごろはね、乗りっぱなしでしたよ、私のバイク　VFR400R NC24.とくに不具合無いんで、ささっと清掃するくらいでしたもんね。ところが最近、少し気になるところがあって走行してるとなんかこう、少し、こつこつ振動が伝わってくる。タイヤの回転に合せた感じ。それからスタート時のクラッチリリースの最初のスムーズさ、最初のトルクのかかり方が少しドン！ってなり始めてきたんです。こういうときってメンテしないバイクの場合よくあるのが、チェーンに固着した箇所が出来て、そこがスプロケットにかかった時に音が出るっていうもの。クラッチつないだときの感じはまた別なんでしょうけどね。近頃、チェーンの清掃してなかったからなぁ・・・・ひさしぶりに清掃しよ！メンテナンススタンドをかけて、リヤタイヤを回して見ます。回しながらチェーンのしなやかさを全コマ触診。う～～～～ん、油分もあるししなやかだなぁ。そうは思ったんですがせっかくなんでクリーナーで汚れを落とし、チェーンオイルスプレーを塗布し、また完璧な状態にできました！！でもこれじゃぁ、違和感の解決にはなってないんだろうなぁ。そう感じながらリヤハブダンパーカバーを留めている大きなナットに触ってみたんですがあれ？？？？なんでここ、緩んでカタカタ言うんだ？？？ナットが緩んでいて、手で回すと回るんです。このナットはカシメをしてるんでカシメのガタ分以上は回りません。しかしこれじゃぁカシメしてなかったら、ナット外れてるやん！！！ていうかなんで緩んだの？？？この中にはウレタン製のハブダンパーが入っています。リヤの車軸とハブダンパーのボックスにはガタが設けられています。このボックスにリヤスプロケットが固定されて駆動するんですが、ハブダンパーを押し込んで、ガタを消します。ハブダンパーはウレタン製なんで少し柔軟性があります。この柔軟性で駆動時のショックを和らげているんです。ただこの樹脂製であるが為に潰れが生じ、またボックス内での接触で端部分が摩耗もするのでこのハブダンパーは新品時より年数が経つとほんの少しだけ小さくなります。ハブダンパーは5個入っているのでこの小さな摩耗が結構大きい感じになってくるんですよね。昔もやったんですが止まった状態でスプロケットを前後回す方向に揺さぶってみる。そうするとタイヤは回らないのにスプロケットだけ少し前後に回りました！ガタが出来てる・・・・・ハブダンパーが痩せてるの確定です！！まぁでもハブダンパーの形状からはカバーのナットを更に締め込んでやればある程度は押し込まれて隙間が無くなる構造になっているんですがこの機会にハブダンパーを交換することとします！実は先日、もう10年前くらいにここのブログを見てくれていて同じVFRに乗っていらした長良さん（ペンネームですね！）がその当時に保管していらした部品を譲ってくださってその中にハブダンパーも入っていたんですよ！！有り難いことです、こういうタイミングだったんですね、感謝です！！そのハブダンパーを使用させてもらいました。NC24のハブダンパーは、ナットが外せれば車軸を外さなくてもカバーが外れて交換出来ます。でも、ダンパーの形状は先細りなんでただ入れても外にぽろり！と落ちてきます。慣れればどうにかなるもんですがマニュアル通りにチェーンも緩めてスプロケット毎取り出して入れてやった方が無難かもしれませんね。一通り清掃してハブダンパーを入れて組み上げます。ついでにチェーンの張り調整も行いました。さて、それでは試走行です。ていうか、もう走り始めから違うのが分かります。クラッチつないだときがリニアなんですよね、半クラッチ時のガタ感が無い。変なコツコツ音も全くしない。チェーンのメンテもしてるんで回転がなめらか。所詮小さめの排気量なんで、チェーンの状態ってフィーリングにダイレクトに現れます。小さなメンテの積み重ねが好調の維持に繋がるんですよね、機械ものって！！梅雨の合間の天気の良い日。今回のことに気づけて良かったな～～～と思ったのでした！！

2023/06/04

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ACジェネレーターを交換

VFR400R（NC24)のACジェネレーター（発電機ね！）はかれこれ15年以上前に焦げちゃって、大変苦労したのですが、その後新品に交換して10年以上、不具合無く過ごしてきました！で、ただ今も大丈夫なんですが今回オイル交換しようってなって、以前手に入れていた新品のクランクケースカバーを左右交換しちゃおう！って思ったんです。でもそうしたらついでに、中のACジェネレーターも点検して・・・・ってどうせならもう1個持っている、新品のACジェネレーターに交換してしまおう！って考えたんです。ま、予防ですね！！というわけで作業開始！オイルを抜いて、カバーを外して・・・・中確認して！！ま、やっぱり熱の影響か変色はあるんですが真っ黒に焦げた所はありませんでした。ローターの内側にも変な堆積物も・・・・ほんの少しだけでしたし良好な状態だったんでしょう！・・・・・でも交換します。今度の新品は最初から外周を固めた樹脂が透明っぽいんで中のエナメル線の色が見えてブロンズ系の色に見えます。それから外しておいたローター付けてあ、結構ローター外すのは専用工具が必要で面倒なんですよ～～（笑）新品カバーつけて片方終了！クラッチ側はカバー交換だけなんですが、ガスケット綺麗に剥がすのが少し面倒かな？それからまたカバーを取り付けなんですがトルク管理しながら6mmボルトを締め込んで行ったんですが何本かのボルトは規定値になかなか到達しない・・・・？？？穴をなめちゃいそう！！！って思ったんですがもう一度ボルトを外して見ると、なんとボルトのねじ山中央部分が伸びてる！！おいおい～古いボルトだからくたびれちゃったのか？？？ここら辺のボルトは後日新品に変えるとして今回はスペアエンジンから外して使いました。で、クラッチ側のカバーも新品！！だったんですが保管してかれこれ15年くらい・・・・・なんと少し、腐食して色剥がれしてますやん！！新品でもいつまでも安心はできませんね！！さて、ここまで終わってラジエーターキャップも新品にしてオイルを入れて終了です！オイルは今や私に定番のG3！！走り出して分かるエンジンの軽さとシフトの入りの良さ。G3,良いですわ！！ま、でも昔々の純正オイルGPウルトラに比べると結構低粘度なんで、メカ音は大きくなりますね！（古いバイクっていうのを考えても）ま、今回ACジェネレーターを交換したんでまたしばらくは安心出来ますね。交換したものは、予備としてとっておきます。さて、これで秋はすこしぶらぶらできるんじゃないでしょうか？？？遠くまで！

2022/09/12

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同調とります！！

3年ぶりくらいにVFR400のキャブレターの同調をとることにしました。2019年にキャブレターのOHしたあとに同調は確認したんですがなんとなく見ておいたほうがいい気がして、このタイミングで確認したんです。このV型4気筒はタンク外さなくても出来ますからね。ちょっと気合が入れば出来るのです。まずキャブレターのパイロットスクリューの開度を確認。締め込んでから基準は2回転戻し。で、4つともズレはなく2回転戻し状態でした。それから各シリンダー（吸気ポート）から負圧を取り出し、ゲージにつなぎます。もちろんエンジンは暖機済み。バイク前には扇風機を置き、走行風の代わりに風をラジエーターに当てます。それからエンジンかけてゲージを見たんですが基準が各気筒プラスマイナス20mmhgの範囲内。まぁ強いて言えば3番だけが30くらい違う感じだったので合せます・・・・が！合せ方があって、２番基準で→４番→1番→3番という順序で合せます。こうしないとリンケージの関係で合せてもまたずれる、ってことが起きます。まぁ、今回は3番が少しずれているかんじなんで気にせずに合せられますね～。そうはいっても結局気になり始めて30分間くらい、その他のアジャストボルトもいじっておりました。さて、そうしてみるとアイドリングが若干上がったんでそれを基準の1300rpmプラスマイナス100rpmに合せます。ま、だいたいの感じです。そもそも元から調子が悪くないので同調とっても大きな変化はないですね。ただアイドリング時の安定感は若干いい感じします。乗ってみると、また回転の上がり具合や鼓動が変わったのが分かるんですよね～。11年前に初めて同調とったときにはアイドリングの波打ちは無くなり冷感時の極低回転で回っているときの粘りがすごく出ました。あの激変ぶりには驚きました！！エンジンの回転がばらつく場合にはここ、チェックです！！

2022/08/03

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カプラー焼けは久しぶり！！

もう13年前に交換したステップ。交換してみたくてCBR600用のものに交換していたのです。ちょっとだけステップ位置がアップしてレーシーでええやん！！って思っていたのです。ただそれからすぐに、ステップの幅が狭い事が気になってポジションも体重移動しにくい感じがしていました。ただ、まぁいいかなってそのままにしていたんです。で、近頃また気になり始めて元々の純正ステップに付け替えてみたんです。純正ステップ、取り外したときのままだったんでブラシで清掃して拭き上げてから可動部に給油を少ししながらそういえば、ステップなんてメンテしないよなぁ～と反省したりして。シフトリンケージの微調整もして完成！さて、乗って操作してみるとあ～～～やっぱこの高さが一番いいわ～ってなりました。体重移動しやすい！！それからシフトの入りが・・・っていうか操作がやりやすいし入りやすい！！ステップ位置とシフトペダルの位置は気になる人はさんざん突き詰めるところ。高さを変えて距離も変わればリンケージの動きやつま先の動きに影響が出ますからね。う～～～～んやっぱりノーマルステップの位置って良いわ～～～～試走から帰ってきてからじゃぁついでにって感じで15年ぶりくらいに、ガソリンタンクに刺さっている燃料コック先端のフィルターも確認してみよう！！昔々、タンク内に錆が出たときに錆び取りして、その際に新品のフィルターに交換したんですがそのときの錆びなんかが、それから更に落ちて詰まりが生じてるかも？？って思ったんです。それからフィルターも長年使っているとガソリンの色なのか変色して茶色っぽくなるのを他のバイクで何回も見てますからね。悪かったら交換しよう！と思ってました。で、取り外してみたんですがあれ？？汚れや錆びの堆積は無し。色も新品時の白から大差無い感じです。堆積物が無いのは良かったんですが変色していないのはなんだか不思議。でもまぁ、状態が良かったのでOK、OK!!再度取り付けてタンクをフレームに置こうとしたときなんですがおいおいこれは！！かれこれ10年以上ぶりに見ましたよ、コネクター部分の焼け！！焦げ？？レギュレーターとACジェネレーターでさんざん闘ったときに何回もこのレギュレーターとジェネレーターの接続コネクターが焼損したんです。あのころ、それぞれの抵抗値なんか何回も計ってジェネレーターもレギュレーターにも数値的に問題無かったのに、なんです。今になって思うと、それはカプラーの端子部に抵抗が出来たことが由来なんじゃないかって。結局、カプラーを確認するのに抜き差しを繰り返すと金属端子のはめ合いが緩くなり、そこが電気的抵抗になるんじゃないかと思うんです。なので其所が発熱、焼損する。実際に数ヶ月前にここは抜き差ししたんですがカプラー樹脂部の抵抗だけで、勘合させたときは「すっ！」と入りましたもんね。とりあえずレギュレーターと、ジェネレーターのカプラー、端子を新品に交換しました。焼損したカプラーは切り取った後、レギュレーター、ジェネレーターそれぞれの抵抗を調べましたがやっぱり問題無い。レギュレーターなんか新品交換して間もないですからね。それから新品に交換したカプラーと金属端子同士をはめて見るとすごく固い。新品初期はこれくらいの堅さなんですね。きっと長期使用して端子部分の勘合が緩めになった場合には再度金属端子の付け替えが必要なんでしょう。（または端子を外してつぶし気味にするとか）そうしないと焼損するリスクは高くなるんじゃないでしょうか？今回はこれで発熱もなく改善されたみたいです！とはいえ、以前ACジェネレーターがショートしていた時にもカプラーの焼損は起きたんで、様子を見て、ってことになるんですが。しかしもう35年乗ってきてこうなる前に起きる事象が2つあって①　エンジンが暖まったあと1発でエンジンが再始動しない（2回目でかかる）。②　エンジンの回転を上げていくと5000から6000回転での回転の谷がやや大きくなる。ということで実は近頃、ちょっと気になっていたところではあったんですけどね！そんな感じで気になることがあったら、たまにはタンクまで外していろいろ見なさいよ！ってVFRが教えてくれたという事例でございました！

2022/07/10

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ダンロップGT601

さて4年ぶりになりますがタイヤ交換しました。今回もダンロップGT601ですね。正直まだ溝もありますが、4年経っているってことで経年劣化を考慮しての交換ってことです。まぁこのタイヤ、ハイグリップタイヤの位置づけではないんですが一般道のハイスピード域で、グリップ不足を感じることはないですね。反応はあくまでも素直。これは交換前まで一貫して変わりませんでした。ただ雨の中は走ったことないんで、雨中走行性能は・・・・分かりません。さて、交換は天気の良い今日はタイヤもしなやかなんで交換しやすい！時間はゆっくりかけましたがいつもよりスムーズな感じしました。私のVFRのホイールのリムにも何回もタイヤ交換したために出来た色剥げやキズが増えてきましたね。これはこれで、大事にしてきた勲章としていつも眺めていますがみなさんはどうしてるんでしょ？？？やっぱタッチアップとかするんですかねぇ・・・・・・全体的に色が劣化してくれば、また塗装なんかしようかと思います。で、このGT601も新しいって思っていたら、発売から結構経ってきました。パターンが今風だから気にならないんですよね。ただバイアスタイヤはこうして残して頂きたい！！！80年代のバイク、乗り続ける人も結構いますもんね！

2022/06/02

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たかがメンテなんだけど!?

ただいま好調な、我がNC24。好調なだけにまた、結構乗って回るのです。なので、結構取り回しで押したりすることも多い。ブレーキの引きずりもないんで、そこまで苦にはならないんですがでもちょっとなにか鈍い感じがする。なにか少し、抵抗感を感じるんですよね。バイクはこういうの感じやすい。で、ブレーキでないんならあとはタイヤの転がり。空気圧はみてるんでそれ以外というと・・・・・チェーンですね。ここ数ヶ月注油してなかったからかな？？？まぁ清掃から始めよう！リヤをスタンドで上げてから、まずはチェーンを指で押してみます。動きは悪くないんですが、なんか固いグリスで固められたような動き。そうかそうか。バイクのチェーンは固着してなくても走っているとチェーンオイルに汚れが付着したりして動きが固く・・・悪くなってくるもんです。だから錆びるとか以前に、定期的に清掃と注油が必要なんですよね。じゃ、清掃と注油をしよう！私はクレ工業のチェーンクリーナーと、スーパーチェーンルブを使用します。クリーナーでコマ毎の汚れを洗い流して行くともうそれだけで動きが激変するのが分かります。まぁ、チェーンオイルも洗い流すんで抵抗が減るのはわかるんですがそれにしてもふにゃふにゃ、チェーンが動くようになる。それからウェスで拭き上げてしばし乾燥。その後チェーンルブを、また一コマずつ吹き付けていきます。ジョイント部分にきちんと入り込むように。すると、チェーンは滑らかな動きに変わります。そうそう、これこれ！！リヤスタンドを下ろしてVFRを前後に動かしてみるともうそれだけで軽さが分かります。大排気量バイクに比べると車重が軽いですからね、わかりやすい！！それから暖機してちょっとひとっ走り。とにかくクラッチミートしてからの動き始めと変速時の伸びが違うんですよね。たかがちょっとしたメンテなんですけどきっと2馬力くらいはロスが改善された感じしちゃいます。定期的なドライブチェーンの清掃給油、バイク乗りには忘れちゃいけないメンテナンスですよ～～～！

2021/10/24

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NC24のクラッチレバーを！

NC21のクラッチって油圧だったんです。発売時、こりゃぁカッコええ！って思ってましたけど実はあんまり評価は当時良くなかったんです。クラッチのつながりが、ぺたん！とした感じなんだって。まぁ自分でNC21を新車で買おうってアルバイトしていたところだったんでちょっと気になってました。実際にバイク屋さんで、400Zに乗らせてもらったんですがう～ん、言うほどでもないですね・・・・って思っていたら次の年にはNC24に速攻モデルチェンジ！！80年代後半は、もうレーサーの開発と同じように毎年レプリカはモデルチェンジしてましたもんね。VFR400だと、このNC24が発売された87年までが極端に変化しました。TT-F3レースの盛り上がりとともに。NC30はまた進化しましたけど、TT-F3のRVFのレプリカっていうのはNC21と、このNC24が一番色濃かったんですよ。88年くらいからはRVFはイマイチになってきちゃって89年くらいからはRCBってCBRベースのマシンにHRCは力入れてきましたしTT-F3も91年に終了でしたしNC30ってどっちかって言うとRC30（VFR750R)のレプリカですし。・・・・とまぁ、それは良いとしてクラッチですよ。NC24になるとクラッチは一般的なワイヤー式に変更されました。メンテナンスのしやすさや軽量化、って言う意味もあるんでしょうけどなんだかんだ言って、コストダウンかもしれませんね。で新車の時って、結構クラッチ軽いんですよ。いやそりゃぁ原付なんかと比べると遙かに重いんですが油圧より動きも素直で軽かったんです。でそのまま乗っているといつのまにか少しずつ重くなってきてあ～～～～古いとクラッチも重いんだよなぁ～～～なんて諦めちゃったりして？？？？ここで普通、まずはクラッチワイヤーを新品に交換。ワイヤーにはベルハンマーやラスペネ、またはエンジンオイルを流し込んでやるとすごくスムーズになって、おおおお！って驚きますね。ずいぶん軽くなったって！！で、ですね、このVFRのクラッチって・・・・って一般的にもそうなんでしょうけどクラッチレバーをホルダーから分解、外して、軸受け部分を清掃した後にグリス塗り込んで組み上げると軽さ激変！！しちゃうんです。これほんと！！久しぶりにここの清掃とグリスアップして驚きました！あれ？ワイヤー緩んじゃったかな？？？っていうくらい変わる！やったことの無い人は暇な時に是非どうぞ！！お金かからないけど、満足感ハンパナイですよ！

2021/10/11

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タービュランスGA-01の驚異！！

つい先日、VFR400R（NC24)でぶらっとしていたときですがヘッドライトを点けて信号待ちしていてブレーキ握ってウィンカー点けるとウィンカーの点滅に合わせてエンジンの回転が下がる。どうかすると止まりそうになるんですね。う～ん、ウィンカーのリレーがおかしいのか充電系統がおかしいのか・・・・・・今までの経験だとこういう場合、レギュレーターがダメになっていてレギュレーターと通った電圧が低めなのが多い。でもウィンカーのリレーも古いですからね。ウィンカー点けるとおかしいので、ここも疑われる。ということで、ここしばらくメンテしてました。まずレギュレーター関係ですね。とりあえず新品のレギュレーターは持ってますから余裕ぶっかましてます。今までつけていたレギュレーターのままエンジンかけてバッテリー電圧を測ります。アイドリングで13.2V。あれ？なんか低いな。まぁでもバッテリーが12Vなんで、それより充電電圧高いんで大丈夫かな？？とはいえ本当ならアイドリングで14Vはあるはずなんだけど。そのままヘッドライト点けると12.9V。LEDに換えてるんであんまりドロップしない。ブレーキ握ってブレーキランプ点けると12.6V。で、ウィンカー点けると12.3Vくらいをふらふら。う～～～～ん、でも以前レギュレーターダメになったときはこの時点で11.5Vくらいになってはっきりおかしいの分かってたんだけどまだ12V以上あるもんね・・・・・。ま、しかたない。新品のレギュレーターに換えてみよう！！新品に交換して、同じように電圧測ってみます。・・・・あれ？？？おんなじ？？？？ほとんど同じで、今までつけてたのと変わんない！！エンジン回転上げても同じ傾向ですね。ふむむむ。もしかしてACジェネレーター？？？？？これは発電しているコイルですけど、まぁ1０数年前はこれに泣かされましたもんね、新品に交換したのでした。でもあれから年数経ちましたからもしかして・・・・って思っちゃいました。しかしジェネレーターの抵抗を測定しても良好。社外品のレギュレーターにも交換すると、純正よりまだ高電圧になるので発電が弱いわけではないみたい。では基本に戻って、各接続部分、カプラーを見てみようってことにして充電系からバッテリーまでのカプラーを全部いったん外しそこに接点の導通がよくなるコンタクトスプレーを吹いていきました。で、抜き差しを繰り返してさて、これでどうでしょう？？？これでエンジンかけて電圧測定！！するとアイドリング時で14.3V！！おいおい～～～～1Vも上がっちゃったよ～～～～～～～。このままライト点けてもウィンカー点けても今までより電圧高いまま。こういうの、電気系には効くんですよね、接続部分の抵抗！！古いバイクですから気をつけておかないと！！ま、きっとこれで不具合は良くなってるでしょ。でついでにウィンカーのリレーも新品に交換！電球関係も全部新品に交換しちゃいましたよ。よしよし～～～～～・・・・・・・・・って感じなんですが実は今回、以前買っていた新品のイグニッションコイルを4個とも交換します。で、点火プラグも新品に！V型４気筒のVFR。プラグ交換はフロントのラジエーターを取り外す必要があるんですよね。取り外さないとラジエーターコアのフィンをつぶしちゃいますし。まぁ大変な作業になっちゃいますよね～～～～。なははは・・・・さてプラグ交換するのに今までついていたプラグを取り外します。いつも参考程度にプラグホールから中を覗きます。ライトを照らして中のピストンのヘッドを見るんです。だいたいピストンヘッドは黒い感じでカーボンの付着が見えるんですよね。３０年もののVFRですから、長年の燃焼カスが見えていたんです。今回もそうやって覗いてみると、あれ？なんか他のが見える。あれ？？？？？ほんとおかしい。プラグ差し込んだ先に、こんな部品があったかな・・・・・・・・・。ってしばらく考えました。構造考えてもあるわけ・・・・ない。やばいな、ヘッドばらさなくちゃいけないのか？？？？？って思ってもう一回ライトを照らしてプラグホールをのぞき込みました。すると・・・・これって・・・・ピストンのヘッドやないの？？？？？？？なんでこんな感じなのさ！！銀色ぴかぴかで新品の部品みたい！今までの黒いデポジットが付着したピストンとは違う！だからピストンとは違うものに見えちゃったんだね～。ってなんでぴかぴかなんじゃ？？？考えられるのはガソリン添加剤。タービュランスGA-01ですね。いや、その前にフューエルワンも入れたっけ。カーボン、デポジットを取り去って行くっていう添加剤。ポリ・エーテル・アミン（PEA)100パーセントでしたけどまさかここまで綺麗になってるとは思いませんでした！！よく見れば周囲にはまだ黒いところがあるんですが、この変化には驚き！！繰り返し添加しながら1500kmくらい乗り続けた甲斐があったってもんです！！！うへ～～～こりゃすごい！！点火系も新品にして、添加剤の効果も確認できて、組み上げたVFRはそりゃぁもう、エンジンが軽いのなんの！！久しぶりに満足できたメンテナンスでございました！！まぁ点火プラグは約２年ぶりくらいに換えたんですがちょっとサイクル遅かった感じ。とはいうものの・・・プラグ交換の度にラジエーター外すのキツイですもんね～。でも・・・・今度からもっと早く交換しよう！そうそう、プラグにはあんまり今まで見たことのないブラウン色の汚れが付着してました。きっと添加剤で剥がれたカーボン、デポジットの溶けたものがプラグにも付着した感じ。タービュランスなんかの強力な添加剤入れたらそのあとにはプラグも交換した方がいいんじゃないかと思います。そうしたら、フィーリングが激変しちゃいますよ～～～～～～～

2021/10/09

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レスポンスが悪いと思ったら・・・・・

私の愛機、VFR400R（NC24)。ちかごろず～～っと、ガソリンに添加剤入れ続けていました。タービュランスGA-01っていうのです。本当ならもう使うのやめてもいい頃なんですが梅雨に入ってからは、あまりバイクに乗っていなかったものでタンクに残ったままだったんです。で、久しぶりにエンジンかけたんですがうん、普通にエンジンは掛かります。調子良い感じです。暖機運転を長めにして、水温が上がり始めてから走り出したんですがあれ？なんかアクセルのツキがちょっと悪いかな？久しぶりだからそう感じるのかな？いやいや、そうそう、そういえばずいぶん前からアクセル開け始め、グリップの回転で言えば回し始めの5mmくらいの回転上昇が間に合わない感じで交差点を曲がるときとかのアクセルオフからの開け始めで引っかかることが多かったんです。シフトダウンでパンパンって落としていくときにアクセル煽ったときにも思ったように回転がついてこない感じもしていました。しかしそれは、アクセルワイヤーの遊びが大きくなったからなんだろ～～って思っていずれ、アクセルワイヤーの調整しようって考えていたんです。普通に走っていると、レスポンスは良かったですからね。1時間くらい走ってきても、その感じは変わらず。まぁ気になり始めると、気になりますもんね。とりあえず今日は走ってきて、ガソリンタンクを空に近づけて・・・・・明日、新しいガソリンを満タンにしようかな？と考えました。で、今日なんですが雨の後、結構晴れちゃってその時間にまたVFRで走り、そうして給油してきました。給油する前、昨日までと同じ感じでアクセル開け始め5mmくらいまでのエンジンのツキは、やっぱりイマイチ。給油しながら、帰ったらアクセルワイヤーを少し引っ張ろう・・・って考えていました。ところがですよ、ガソリンスタンドで新しいハイオクを満タンにして帰り初めて2ｋｍくらい走ったところで異変に気がつきました。あれ？？？エンジンのツキが良くなってる！！ってことに。アクセルオフからの開け始め、シフトダウン時のアクセルの煽り、アクセル開け始めに敏感に反応します。これ、ウソじゃないですからね。いやいや、ハイオク入れたから良くなったって言うんじゃ無くてガソリンに添加剤が無くなった、ってこと。そのおかげで燃焼しやすくなったんだろうってこと。タービュランスGA-01も、フューエルワンもPEAが成分ですからね、ガソリンに比べると燃焼しにくい。あ～～～そうだったって、今更ながら思いました。エンジン内の状態を改善してくれてはいると思いますがそれが一段落すれば、早めに新品のガソリンに切り替えた方が燃焼には良いのでしょうね。他の車種ではわかんないですが、このホンダのV4、400CCでは。ガソリン添加材、長期間使ってみましたが分かったことは、入れ始め（添加し始め）はなんか調子が悪くなりそれから続けていると数100km走るとエンジンが軽くなったり、始動性が良くなったりの変化が出てきます。そうしてそれでも使い続けていると今度は今回みたいに、微妙に燃焼しにくい感じが現れてくる、ってこと。それくらいになれば、もう添加するのはやめてもいいよ、って事なんでしょうね！きっと！私のVFRは走行距離が70000ｋｍを超えました！！昔々、一度エンジンのOHをしているのでそれから数えても35000km以上走っています。正直今でもレッドゾーン手前までは回すことがあるのですが（いや高速ですよ）ぜんぜん大丈夫。まだまだ行きますよ、VFR！10万キロなんて目じゃないぜ！！

2021/07/10

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NC24のフレームは熱いのよ！

ちょっと前に我がNC24に装着した日本ライティングのバイク用LEDライトRB1。明るさバッチリで大満足中！最初は大丈夫と思っていた光軸は、結構ハロゲンとはズレがあったのでそれは調整し、優越感に浸っております。ただ実は夜、そんなに走ったことがなく昼間のトンネル内とかでニヤニヤしていたんですが実はそのときに、フレームにくっつけていたLEDライトのコントローラーが結構熱くなっているのに気がつきました。こうして点灯すると熱くなるから、ケースはヒートシンク形状になってるんだろう・・・と、そのたびに思っていたんです。で先日、日中走ってきて家に帰ってコントローラー触ってみたんですよ・・・点灯しなかったんですど。すると・・・・・・・うお！！あっち～～～～～！！感覚では60℃くらいありそうです。なんだなんだ、もしかしてショートしたか？？壊れたか？？とか思ったんですが今更のように気がつきましたよ、VFRのフレームってエンジン熱が伝わって、すんごく熱くなることを！！！うわわわ、不覚ぅぅ～～～～～っ！！すぐにコントローラーをフレームから取り外して冷やします。まぁこれくらいならなんてこと無いんでしょうけどIC系は熱には強くないですからね。さて、どうしたものか・・・・と考えて、カウルを外すときに問題にならないようにメーターステーのデッドスペースに着けることを思いつきました。って、ここまでの思案で2日たってますが。装着場所は、メーターステー右端のステーの強度を出すための三角形状部分。（リーンフォースメントとかいうのかな？？）小さいですが面になっているので、両面テープが使えます。その上でタイラップで縛ればOKでしょう！！まぁそうは言うモノの、接続部や配線を納めるのにはその場で2時間くらい格闘してそれでも良い感じで収まりました。配線はこのメーターステーに縛り付けた方が安定するのですがここで普通はタイラップを使用しますよね。でもここで縛るのを、マジックバンドっていう繰り返し縛り付けと取り外しが出来る、柔らかい素材のモノにしておけばカウルの取り外し時に、毎回タイラップを切り取って、再度新しいタイラップで縛る、って事がなくなります。配線も傷みませんしね。一通り完成して、暗くなってから走ってきましたがLEDライトを点けてもコントローラーはヌルイ感じの温度になるだけ！！ふう。早く気がついてよかったぜい！！！ということで、放熱が必要な部品なんかはフレームに直付けはくれぐれもお止めになってくださいませ！VFRのフレームは・・・・すんごい熱いところなんですっ！！追伸ですが日本ライティングのバイク用LED、もうすぐ価格変更してずいぶん値上がりするそうです。（20000円超えちゃうみたい。今は16000円くらいだけど）世界的にこのご時世、半導体の価格が急騰しているので仕方ないことですけどね。理解出来ます。他のメーカーも同じかもね？？イジルの好きな人には、困った世の中になりましたねぇ・・・・。

2021/06/04

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マフラー出口もクリーンに！

燃料添加剤のフューエルワンやタービュランスGA-1を使い始めるとまぁ、そこまで綺麗でも無かったVFRのマフラー出口には褐色のカーボンみたいな？のがびっちり着くようになりました。しばらく使い続けると、汚れの付着が落ち着いたので内部のカーボンなんかが排出されたものかもしれませんしもしかすると・・・添加剤が燃えにくくて燃えかすが出たのかもしれません。付着が落ち着いてきたのでいいんですけどね。ただ、付着してしまった褐色の厚いカーボンらしいものは取り除いてやりたいもの。ここはエンジンの燃調の状態が見られる箇所でもあるので綺麗にしてやって、それからまた、汚れの付着があるのか無いのかを常に観察してやりたいのです。さて、これ触ってみると少しは厚みがあるような、柔らかさがあるような・・・でも結構固いような、なんか頑固さがあるのです！削り落としてやるとかも考えるんですがまぁだいたい上手くいかないもんですよね。ということで、キャブレタークリーナーを使いました。周りに付着しないように、出口の内側のカーボンが堆積しているところにきっちり、少しずつ吹きかけます。それから10分くらい待ってから拭き取ると・・・すんごい！溶けたカーボンがどろり！と取れます！それを何回も繰り返して、全部取れるまで頑張りました。う～～ん、綺麗！！それからキャブレタークリーナーの残りが無いようにパーツクリーナーで吹き上げてエンジンかけてアイドリング。暖機できてからしばらく走ってもみましたが綺麗なまんまで汚れがつきませんね。もう着かないのかな？？？水はぼんぼん出るけどね！とにかくマフラーの出口が綺麗なのはスゴク気持ちいい！NC24のステンレスマフラー、気にしてやって欲しいポイントです！！

2021/05/04

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タービュランスGA-01はいかが？

私のVFR400R(NC24)にもガソリン添加剤は使ってみてました。基本的にはエンジン内の汚れ、デポジットの除去や燃料系のクリーンアップが目的でパワーアップとかは眼中に無いのです。正直言ってですね、そこまでエンジンの調子が良くない、とかじゃないんですけど敏感になると新車のとき（３３年前ね）の感覚を覚えてるとエンジンの回転の軽さにおいてはすこし鈍っている感が否めないのです。で、燃焼室、バルブ周りの汚れも気になっちゃうのです。まぁヘッドをばらしてやれば早いんですがそこまで調子も悪くないのに・・・・ばらさないですよね～～～。ということで、添加剤の出番です。以前はワコーズのフューエルワンをいれ続けて結構な改善が見られました！これはホント。ただし、満タンに添加して使い切って２回目の満タン添加してからしばらくして変化が顕著になった感じ。入れてすぐに、何かパワーアップが！！とかは無いんですよ、こういうの。だって、汚れが取れたから、フィーリングが改善されるんでしょ？？？ま、そんな感じで満足の結果が出ました。燃焼室内なんかの写真撮れれば変化が分かるのかもしれませんけど・・・・そういうの持ってないんで！そのあと実はタービュランスGA-01っていうのも使ってみました。ただそれは、車に使ってみたやつの残りを使っただけなんで長期間の使用ではなかったんです。そんな感じだったんですが、このGA-01、ちょっと変化が大きかったんですよ。満タンに添加して使い切る前くらい・・・・・まだ寒い時期の２月くらいだったんですが・・・冷間時のエンジン始動が簡単になりました。だいたい２週間エンジンかけないで置いておくと最初の始動時にチョーク引いていても、火が入るのに時間かかることあったんですがこのタービュランスGA-01を使ってたら、初爆が早い！！そしてチョークの開度に正直になってきたんです。こういうのが一番感じる変化なんですよね～～～。その感じがあったんで今回また、タービュランスGA-01を購入し使用することにしました。前回使用してから２ヶ月くらいしか経ってないんでこりゃぁもう、エンジン綺麗になるのに期待してるだけなんですがこの添加材の粘度を見てると、液の濃さが分かります。そして、使っているうちになんていうか・・・メカノイズ？？？いや違うなぁ・・・・良いメカノイズ！！が増えて来るんですよ。クリアな各部が動作してる音。バルブ周りの音なんでしょうけどね。そして若干とは言え、エンジンの回転上昇の軽さが産まれてきます。こういう添加材を添加すると燃えにくくなるので、回転は少し鈍くなるというのが持論だったんですがしばらく走っているとフューエルワンよりも軽い感じが分かります。とはいうものの、フューエルワンもさらに使い続けていればもしかしたら同じなのかもしれません。ただ、このGA-01はなんかわかんないけれど、変化の度合いが大きい感じです。NC21,NC24はいずれも３３年以上の選手ですからね。タフなホンダV4エンジンでも、燃焼室の汚れは結構あるはず。キャブレターのメンテしたりしてもなかなか調子出ない場合、最後にこの添加材を試して見ることも良いんじゃないでしょうか？？なんかわからんけどエンジンの変化が感じられるっていうのちょっと楽しいですよ！・・・・ま、感じないこともあるかもしれませんけどね！！ガソリン添加剤　GA-01 タービュランス　ga01 ga 01（150ml　2本入り）ガソリン車専用ケミカルマイカーメンテナンス整備に　国産車・外車・輸入車もOK PEAポリエーテルアミン配合価格：3960円（税込、送料別) (2021/4/28時点)楽天で購入

2021/04/28

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OHしたものを取り替えちゃう！！

昨年末にはスターターモーターのOH、先日はサーモスタットケース関係のメンテナンスをしたんですが我がVFR400R（NC24)に本日装着しました。スターターモーターはオイルフィルターを外さなければならないのでオイル交換のついでに、って思っていたので春に向かってそろそろオイル交換の、今日の良き日に色々交換したのです。まずはサーモスタットケースの交換。なかのサーモスタットも、温度センサーも新品交換したのでまぁこれもOH品といってもいいかな？？そして、冷却水ホースの水漏れがあったものも交換実施します。ホースの交換は簡単ですが、サーモケース交換するならカウルとタンクは外さないと行けませんね。さてこれが、32年働いてくれたサーモスタットの外観、ケースの状態です。中のサーモスタットは、10年くらい前に1回交換してますがケースは色剥がれがすごい。熱の影響なんでしょうかねぇ・・・・・。エンジン本体とはフランジボルト2本で留っているだけなんで外すのは簡単なんですが合わせ部にはOリングがあり、それがエンジン側にこびりついているのでそれをスクレーパーとヤスリなんかで綺麗に取り除きます。残ったまんまだとシール不良で水漏れしちゃいますもんね。それから新品のOリングを入れて締め付けして交換完了！まぁなんとツヤツヤで綺麗なんでしょう～～新品新品！！で、ラジエーターキャップはデイトナ製のモノを購入してちょっと色気出そうかと思ったんですがNC24は丁度ラムエアダクトの下に来るんで干渉しちゃって無理！！結局今まで付けてたものを再度使用しますわ。クーラントいれてエンジンかけて暖機。サーモスタットが開いて循環し始めてから空ぶかしして液量の変化をチェック！減った分のクーラントは補充して完了！今日はリザーバータンクを外して清掃してみたんですが下の方にスラッジ？？汚れ？が貯まっててびっくり！そこら辺の砂を中に入れて、水も入れてシェイク！！すぐに綺麗になりましたわい！！！入念に濯いで、綺麗なリザーバータンクが蘇りました！！ということで冷却系は終了。漏れもなし！！あ、そうそう注意としてサーモケースにねじ込んでいるセンサーですが今までついているものをスパナで外そうとしても、まぁ無理ですね！今日はずしたものも、先日メンテしたものもスパナをかけて回すと山がなめちゃいます。ここ、真鍮製みたいなんですよね。ぶっ壊して外す心構えが必要ですよ！さて、つぎはスターターモーターをOH品と交換します。オイル抜いて、オイルフィルターを外せばスターターモーターの取り外しは簡単です。外したものとOH品の比較。スターターモーターは、丁度汚れがつきやすいイチなんでまぁゴッテリ汚れが堆積してますね。装着部分のOリングにエンジンオイルを薄く塗布してOH品を装着！！スターターモーターなんかの電装品交換時にはバッテリーの端子を外しておくことを忘れずにね！！組み上がったら再度バッテリーの端子を取り付けてキルスイッチを切ったまま、スタータースイッチをチョン押ししてみます。これでスターターがキュルッ！と動けばOK！オイルフィルターを組み付けて、オイル入れた後に確認して動かなかったらまた、オイルフィルター外さなきゃいけませんもんね。スターターモーターが再度ついたのであとはオイルフィルターをつけてオイルを入れていきます。今回オイルは純正のG3です。前回S9にしたんですが、やっぱりG3ですわ。とうことで、本日の交換作業は終了！！で驚いたのは、スターターのスピードが速くなったことでエンジンのかかりが良くなったってこと！やっぱりスターターモーター、不具合なくても中に堆積したダストなんかで動きが悪くなってるんじゃないでしょうかね？？いずれ今日取り外した、32年間働いてきてくれたスターターモーターを分解してみます！！

2021/02/14

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サーモスタットケースを塗装

VFRも33年目を迎え、色々手を加えてきてただいま問題無く普通に乗ることが出来てる・・・・のはずがなんとサーモスタットケースからエンジンへ向かうクーラントホースから水漏れ！！ぽたっ、ぽたっ・・・と極少量がたまに漏れるくらいなんですが漏れ出るところがホースに封入されている補強材からでしみ出てくる感じなんで、内面のどこかに穴が開いたんでしょうね。ずいぶん前に高速走ったあとからなんで、そのときに内圧上がって弱いところが終わったんでしょうか。まぁここのホースはデッドストックをどうにか手に入れたんで後日交換するのですが、その前にもうず～～～～～っと前から色剥がれしていたサーモスタットケースをリペアすることにしました。ただ、今ついてるのを外してから塗装して・・・ってやるとまたまた時間がかかって時間の都合もつけにくいんで前に手に入れていた、中古のサーモスタットケースを塗装してそれを装着することにしたんです。ま、なんだかんだ、中古パーツは役にたちますわ！！さて、時間があるときにちまちま中古のサーモケースの色を剥がしていきます。中古のも色が剥がれていたってことを考えるとここは熱がかかるんで剥がれやすい、のかもともと薄っぺらい塗装しかされてなかったんでしょうね。真鍮ブラシで擦っていくと大半が剥がれます。で、その後剥離剤で残りを落として最後はペーパー掛けして表面を整えました。それから脱脂して穴部分をマスキングしてから塗装です。塗料は私のお気に入り、オキツモの耐熱塗料。オキツモはディスクブレーキの塗装にも使ったこともあり絶大な信頼をおいてます。会社でも使ってますしね。ということでオキツモの耐熱塗料スプレーのつや有り黒を使用！！塗装は薄く、回数を重ねて塗っていきます。この2月の時期はまだ寒いんで、缶をぬるま湯（40℃くらい）で温めることが必要。こうしないと綺麗な噴霧ができません。この塗料、結構乾燥が早い。この時期なんですが、ほんと乾燥しやすいんです。薄く回数重ねて塗っていくと、ほんと濡れたような艶が出てきます。均等に濡れたらそのまま2時間ほど放置。普通はこれで固まれば塗装は終りなんですがこの耐熱塗料は、熱が加わらなければ本当の乾燥、固化が出来ません。ということで、私は過去やったようにストーブで熱を加えました。オーブンなんかがあれば、それで焼けばいいんですがストーブがお気軽ですもんね。使ってしまわなければいけない灯油がストーブに入っていたので丁度タイミングも良かったので。表裏まんべんなく、2時間くらいかけてしかも近づけすぎず表面を加熱していきます。で、焼き上がったものは表面が金属のようにカッチカチ！でツヤツヤ！！純正のエンジン塗装以上と言っても過言ではないですね。ということで、とりあえず塗装は完成！組み上げはまた後日、ってことですね。ちゃんとサーモスタットやセンサーなどは新品を購入済み。春には間に合う感じにしたいですね～～～オキツモ　ワンタッチスプレー　ツヤ有　黒　300ml　（耐熱温度200度）　【オキツモ】価格：1210円（税込、送料別) (2021/2/8時点)楽天で購入

2021/02/08

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スターターモーターをOHしちゃう！！

なかなか手を出さないところなんですよねセルモーター、スターターモーターってね。基本的にエンジンかけるモーターなんでエンジンかかれば問題無いところなんで、動けばいいんですよね～ここ。しかしですよ、もう30年以上もエンジンスタートさせるのに頑張ってくれた、このモーター。だいたい男の子だったら、ラジコンのモーターとかばらしたことあるかと思うんですがモーターのブラシ（ローターと接触するカーボンの端子）が回転で摩耗しちゃうし、そのカーボンダストも貯まっちゃうもんです。で、ラジコンなんかのモーターだとブラシ部分は解放なんでダストは外へ逃げるんですが、バイクは防水の為、この部分を密閉してます。なので、ダストは貯まる一方なんで、清掃はしなくちゃね。（って30年以上しなかったんですけどね～）実は、バイクから取り外してからOHし始めると時間かかるんで中古のセルモーターと交換パーツも購入済み。なのでそれをOHしてから、今VFRに装着しているセルモーターと交換するっていう手はずなのです。中古のセルモーターは結構程度がいいし、走行距離も少なかったので私のVFRについてるのより良いかも？強風吹き荒れる今日、家の中で作業開始！いや、正直言ってモーターなんでさっきも言いましたけど、ラジコンいじったことあれば大して難しくない。おんなじですね。丁寧に作業すれば問題無いです。で、ブラシですがほとんど減った感じしない。セルモーターだけで言えばブラシなんか10万キロ走ったとしても交換する必要はまず無い感じ。20万キロでもいけるんじゃない？？？エンジンかける時だけですしね。ただ、カーボンダストはすごい。これが端子の間に入って悪さすることは考えられるんでたまにばらして清掃はした方がいいんじゃないかな？って思います。さて、ブラシもゴム部品も交換してじっくり組み立てて・・・・完成！で、少し分かったことはパーツが少し改良されてるってこと。他のバイクと共通な箇所っていうのもあるんでしょうけどね。ということで綺麗にできあがりました！！バイクに取り付けはまた今度。正月休み中にでもやっちゃいます。あんまり目立たないセルモーターOHですけど10年くらい乗ったバイクならやってみた方が良いんじゃ無いでしょうか？気分もすっきり！！・・・ですよ！

2020/12/31

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結局レギュレーターなのか！！

昨日新品バッテリーに交換した我が愛車、VFR400R（NC24)。悪いのはバッテリー、って言う結果にしてたんですがいや・・・・こういうときにレギュレーターもしっかり確認することは今まで痛い目を見てわかっているだろ？？って自分を戒めて、再度今日になって落ち着いて確認しました。レギュレーターが大丈夫だったらエンジンかけてアクセルを開けていっても、バッテリープラス端子電圧は一定以上上がらない。だから昨日確認したようにヘッドライトが大きく明るくなったりしない。昨日電圧測ったときにはアクセル開けても15Vくらいでした。規定がアクセル開けたときに、14.1～15.1V。上限ぎりぎりで高めだけどOK！！って思っていたのですが今日落ち着いて、端子にしっかりテスターの端子を押し当てて測るとあれ？？？？16.5V????????なんかいやっても16Vを超えてきます。う、これ･･･・レギュレーターが逝っちゃってる？？？？？てことは、バッテリーに過充電だったのか？？？だから・・・・・液の減りが多かったんだ・・・・、ってことにようやく気がつきましたっ！！このレギュレーター、VFR400Kのやつを、中古でヤフオクで購入したモノ。まぁ10年近く、よく持ったってことですね。しかし、これがダメとなると・・・・・・。って、実は今まで大事にしていたモノがあるのです。400Kの新品レギュレーター！！もう何年も前にヤフオクで落札済み！！今回ついに、その出番がやってきたのです。で、早速新品に交換しました。アクセル開けて電圧を見るとちょうど14V。で、さらにアクセル開けるとその付近で一生懸命電圧を調整しているのがテスターから見て取れます。これでしょうね、うんうん。ライト点けてブレーキ踏んでも13.5V付近から下がりません。ということで完了。バッテリー液が急激に減ったときにはレギュレーターの故障である確率が高いことを再度思い知らされましたねぇ～～～～～～。これ、このまんま乗っていたらACジェネレーターもやっちゃったり、またバッテリーもダメにしてたり・・・だったんでしょう。バッテリー、レギュレーターともに新品交換して暑い中、耶馬溪の青の洞門まで今日もテスト運転。液漏れも無く、中間のトルクも少し上がった感じでなんだか一安心！！あ～～～～久しぶりに言いますけどVFR、レギュレーターの故障ってもう、ほんとに持病ですねっ！！！

2020/08/23

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バッテリーがいかれたのか？？？？？

今日は暑かった！！！日中、家のエアコンの室外温度は・・・・は？？？？39度！！！！なんじゃこりゃぁ～～～～！午前中はお盆休みだけど会社の仕事があったんで夕方、5時前になってからVFRにチョイノリ！！って涼しくなるかと思ったら、まだ暑いっ！！でも耶馬溪の青の洞門まで行っちゃおう！！VFRを引っ張り出してエンジンかけます。フューエルワン入れてから、実は少し変化があるのは感じてます。最初にあった回転の重さが徐々に消えてきてバルブのシャラシャラ音が常に小さく聞こえるようになりました。ただこれらはまだ小さな変化。もうしばらく経過観察しないとね。で、青の洞門へ向かいます。暑い！！んだけど、バイクに乗ってるとこんなもん、って言うのを思い出すと不思議と我慢できるもんです。快調に青の洞門の駐車場まで到着。結構バイクは多いなぁ～～～とか思いながらVFRを留めてエンジン切ろうと思ったんですがあれ？？なんだか硫黄っぽい臭いがするなぁ・・・って感じました。バイクに硫黄は関係ないから、タンクバックが日光で焼けた臭いかな？？とか思ったんですがその瞬間、似た臭いを思い出しました。それは、バッテリーの希硫酸。しかし、シートのあたりを嗅いでみても（バッテリーはシート下少し前方なんです）特にその臭いはしない。違うかな・・・・でも・・・・今までバッテリーや、レギュレーターでさんざん苦労した経験からやはりバッテリーになんらかの変化があることは感じました。なので、もうとんぼ返り。そのまま家へ帰り始めました。ただ、レギュレーターがおかしい時とは挙動が違う。レギュレーターがダメになり始めるとNC24は加速の途中で吹けない部分が出てきてそれ以上吹かすとまた吹ける、って変な感じになる。で、そうなるとコネクターが焦げちゃって、そのクサイ臭いがする・・・・。うむむ。信号で止まってもアイドリングは普通だし電装系も動きは普通・・・・だけどバッテリーをもう、かれこれ6年近く交換してない。バッテリーは冬に上がって充電して・・を繰り返し、もう正直終わっていてもおかしくありません。それはわかっていたので、すでに家には新品のYB9L-Bを購入してます。そういうタイミングだったんかな。帰りの最中、ずっとそういうことを考えていました。特になにも無く帰り着いてエンジンをすぐ止めましたが、うわ、あの硫黄系の臭いがする！！サイドのシートカウルを両側外して、右側のバッテリーを見てみるとう！バッテリーのドレンホースに水滴が！バッテリーから何かが出てきている。普通ならバッテリーの水分が、充電中なんかにここから逃げてもおかしく無いんですがなんか違う。ホースの先から漏れ出た液体がコンクリートに落ちるとあの、硫黄系の・・・・希硫酸の臭いが！！！これは、水分どころじゃ無い！！エンジン切っても、10分以上少しずつ漏れ出てくる。ようやく20分くらい経って落ち着いたところを見計らってバッテリーをはずそうとすると、熱い！そしてターミナルから端子を外して、バッテリーを取り外して驚愕！！液がほとんど入ってない！！なんでこんな！！過充電で液が蒸発した、とも考えられますがそうするとレギュレーターが怪しい。ただ、コネクターを外してみても普通。焼けも溶けも無い。実際に後ほど新品バッテリーに交換後に確認してもレギュレーターは大丈夫でした。となると・・・・・使っているうちに充電時に減っていった蒸留水に私が気がつかなかった・・・とか？？う、そういえば、液量見たのは昨年の夏くらい？開放型のYB9L-Bは充電放電をすれば水分が蒸発していくモノ。でも見てなかったんです、例年と同じように。あんまり乗ってないですもんね、例年。ですんで、年1回くらいバッテリーの液量みても大丈夫だったんですが昨年末からのVFRの稼働率は非常に多い。週に3回は乗ってる。コロナウィルスの影響で、家にいることも影響していつもの年の10倍以上バイクをいじってましたしね。そしてこの暑さ。バッテリーも熱くなります。液も蒸発して減ってきます。で、バッテリーも古かったので尚更だったのかも。うん、きっと寿命だったんだろうなぁ・・・・と、思い出しました、30年くらい前。バッテリーの液量なんか気にしないで数年間、毎日乗り回していたんですが、気がついたときには液がほとんどからっぽ！！そういうの、忘れちゃってたんですね、あまり乗らなくなってから。反省しながら新品のバッテリーに交換します。そうだよなぁ～～～、ネンオシャチエブクトウバシメ！！点検する項目にバッテリー、入ってるよなぁ。昔のバイク、これは重要だったよなぁ・・・って。さて、新品に液を補充してからしばらく待ってから装着してエンジンかけます。もちろん普通にエンジンかかります。ヘッドライトをつけてまず確認。そうしてアクセル開けて・・また確認。ヘッドライトの明るさはアクセルを開けても極端に明るくならないしブレーキ握ってブレーキランプを点けても、エンジンの回転が下がりません。レギュレーターがダメになると、こうすると変化するんですよね。今回は問題なしです。電圧計ってもOK。さて、今度からは初心に戻ってバッテリーにも注意を払わなくっちゃ！！！古いバイクは基本的に解放バッテリー。乗れば液面は減るもんです。みなさんも私のようにならないように気をつけてくださいませ！！！さぁてこれで、バリバリ乗れますぜ！！・・・・のはずでしたが、昼間に再度レギュレーターの電圧をしっかり測ってみるとあれ？？？これはぁ・・・・！！！！？？？続く。

2020/08/21

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VFR400R、オイルをS9に！

なんか毎年1回のペースのオイル交換。距離で行けば、それでも十分なんですけどね。毎年5月前後でのオイル交換。ココ数年、オイルはホンダ純正G3をつかっておりましたが今回は以前使っていた、純正S9へ変更することにしました。G3は高性能なオイルなんですけどね、ただS9っていうのは、昔純正指定オイルだったホンダウルトラGPの後継オイルなのです。だからやっぱり相性はS9なのかな、って。粘度もG3より上が高めの10W-40。夏に向かって40っていうのが安心かなって思うのです。実際は30でも十分過ぎるんですが、それでもS9に今回は変更しちゃうのです。交換は簡単ですがとにかくアッパーレベルを超えないように最後は少しずつ足していきます。オイルフィルターも交換したので今回はやっぱり2.6L必要でした。エンジンかけてみましたが、まぁ、大して変った感じはしない。ま、そんなもんですよ！走り始めると滑らかに回転が上がりますけどこれはオイル交換すればいつも感じること。オイルもここら辺になるとある程度選択は気分ですからね。少し固めが気分的にいいな、って言う人はこのS9は良いんじゃないでしょうか。しかし昔のホンダの2輪オイルのウルトラGPってほんと懐かしいなぁ。あのころは20W-50とかいうオイルもあって訳も分からず入れたりしましたっけ。カストロールのRSっていうのも入れてみたり。ただエンジンが変った！って感じたのはモービル1が顕著だったのですけどね。・・・・うむむ。次はモービル1、入れてみようかなっ！！！で、ちなみにその後のオイル交換ではまたＧ3に戻してます～～～～～。だって・・・・シフトの入りとかが良いんですもん・・・・。なははは。

2020/05/03

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NC24のちょいいじり！

2020年GW。しかしドコにも出かける気はありません～～～ん。外出自粛。それに努めなくてはCOVID-19は感染拡大を食い止められませんもんね。ということで、さっそく今晩、バイクをいじることにしました。日頃、他の用事が多くてバイクは少し乗るだけ。こういうタイミングはメンテするに限ります。さて今晩は、VFR400R　NC24のちょっとしたメンテを。ちょっとした、って言うモノですがこんな感じでカウルもタンクも外さなくてはイケマセン。何をするかというとこのタンクとフレームの間に装着されているインシュレーター（ゴムのクッション）を交換しちゃうのです。特に不具合はないのですがメンテの度に触って見ると、もう硬化しちゃって固くなってるし何より、はめ込まれているタンクからポロポロ落ちちゃって新品が欲しいよなぁ～～～～って思っていたのです。ただね、もう30年以上前の我がNC24。こういう誰も交換しないようなパーツはもう在庫ないよなって諦めていたのです。でも、ネットで調べるとまだ普通にある！！ということは、他の機種でも同じタンクのインシュレーターを使っているんでしょうね！！なので、早速新品注文して交換することにしたのです。30年もタンクとフレームに挟まれてお疲れ様！！で、新品には・・・・・おや？？？両面テープが付けられてる。これならタンクからポロポロ外れることはないですな。しかし、新車のときには両面テープはついてなかったので後々テープで固定した方がいいやん！！って気がついたのでしょう。ま、付けるのは説明はいらないですけど装着するタンクの面をシリコンオフで脱脂して位置決めしてはめ込んだ上で、両面テープ部分をしっかり押しつける。うむむ。なんか満足～～～～。さて、その次はNC21、24のRにはついている（ノンカウルのZには無いのです）ラムエアのダクトの付け根部品の補修！！フレームの開口部にはめ込む形状なんですが樹脂の劣化と加わる力で押さえ部分が、まぁ折れる折れる！！過去何回も折れたし、新品にも交換したんですが先日また折れました。丁寧に扱ってるんですけどね、樹脂パーツは仕方ない。ABS製なので、半田ごてで上手い具合に折れ部分をじんわり溶かし溶接していきます。今日は時間があるんで、超じっくり作業したおかげで過去最高に溶け合い、強度もばっちり、折れそうにありません・・・・ま、おれたらまたくっつけますけど・・・装着してみてもばっちり。ダクトを取り付けても大丈夫ですね！！ということで、チョイメンテは終了。アンダーカウルだけ装着するのはやめといて他のカウルを装着。

2020/05/03

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キャブレターのOHして・・・始動！

え～～～今日は11月4日。って、あれ？？？VFRのキャブレターをバラし始めてもう、3ヶ月も過ぎちゃったの～～～？？？なんという怠慢っ～～～～！！まだ完成、してないじゃないの？？？？？まぁねぇ、その間に稲刈りとか秋の行事とか目白押しだったから仕方ないっていえば仕方ないんだけどそれにしてもダメダメじゃないですか？？？？実のところ、時々キャブのパーツをくみ込んだりダイヤフラムの点検、清掃したりはしてたんですがやっても少しだけで進んでなかったのですよ。ということで、本日エンジンかけるところまでたどり着きました！！ほっと一息。さて、そうしてエンジン掛かるところまでたどり着いたのですがそこまでの事での備忘録的な感じでかいておきます。まず、キースターのキャブレターOHキット！！有り難いですよね～～～、こういうの出してくれてるの。でもですね・・・・・・そこでの注意点を。まず、ニードルジェット！！これも新品が入っております。それは素晴らしいことなのですが・・・・これ、もともとキャブのボディーに圧入されているので普通に押しだそうとか、たたき出そうとかしても、まぁ無理です。もしかしたらあぶったり、なんとかすればいけるのかもしれませんがリスクが多すぎ！！ですので・・・これ、交換出来ませんね、普通！！不要です・・・・なので、ここ無交換で済ませました。それからチョークのバルブも入ってるんですがこれが純正と形が違うのです！！中心にピン形状の整形が無い！！ボディー側にはピン穴があってピンがあれば微調整できるんでしょうけど、これでは常に開いた感じになりますね。チョークの微調整が出来ないかもしれない・・・・のもイヤなのでこれもまた使いませんでした！！キースターさん、なんで純正と形違うの～～～～～？？？？？？・・・とはいうものの、その他のパーツはすべて使ってOH。じっくり組み上げて行くのがキモですね。焦らず焦らず～～～～～～～～！で、3ヶ月も経っちゃうんですわい！！こうして組み上げて行く途中ではフロートのレベルの調整もしなくちゃいけないんでそう簡単ではないんですよね。ダイヤフラムも点検しましたけど、痛みは無かったのがスゴい！！30年前のものですよ、30年！！！優しく扱って、清掃して・・・・・これまた優しく収めましたよ～～～～～～～～！ということで本日、インシュレーターを新品に交換したうえでエンジンとドッキング！！V4のキャブ組み付けはコツがいりますけど上手くやれば入ります・・・・・・・が！！！その後しばらくセルを回してフロートチャンバーにガソリンが来たころ・・・ガソリン、漏れてますやん！！！よく見ると、フロートチャンバーのシール部から！！再度キャブばらしですわ～～～～～～～。チャンバーの合わせ面をしっかり清掃しなおして・・・・・・ゴミ噛んでました～～～で、ここのOリングシールもキースターのを使ってたんですが急遽純正の新品に変えました！！（ちゃんと持ってはいたんですよ～～～）キースターのが悪い訳じゃないんでしょうけどここはしっかりした安心感をとりましたもんね！！ここまでやってガソリン漏れ無いことを確認しながらエンジン始動！！数回スタートさせて見るとあれ？結構あっけなくエンジンかかりました！！しかもコールドスタートなのに低回転でバラツキもなく、アイドリングしております。あの、まだ同調もとってないのに～～～？？？？すごく調子良くなった予感！！暖まってないのに、アクセルのツキもいい！うむむ！！これはぁ～～～～～～！！・・で、今日はここまで。このままエンジン切って、ガソリン漏れを明日にでも確認しましょう。エンジンの同調とって完成までは・・・もう少しですね！！！

2019/11/05

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NC24のオイル交換！

なんてこと無い、我がバイクのVFR400R（NC24)のオイル交換です！しかし距離を乗らないからって、もう1年ぶりくらいかな？？交換。毎度のようにホンダ純正オイルG3とデイトナの赤いオイルフィルターをネットで買って梅雨前の天気のよい今日、長女やじぃちゃん、ばぁちゃんが外でまったりしてる横でオイル交換。なんかこういう雰囲気って良いですよね～～。いつもなら一人でやるバイクいじりも今日は、こうして家族の居る、そんなところで笑いながらのオイル交換。いいもんですわ～～～～～って、さて、オイル交換はいつもどおり。廃オイルは、オイルぱっくり（オイル処理して捨てられる箱ね）に入れて新しいオイルはレベルゲージの上限を超えないように注意してゆっくり継ぎ足ししていきます。しかしですよ、新しいオイルに交換すると、テキメンにエンジンは軽くなるしノイズはマイルドになるし毎回驚くんですよね～～～～。距離は走らなくても、オイル交換は有効なんだってね！！特に排気量の小さいバイクには顕著に現れます。あ、でもフィットでも顕著なんで、エンジンはどれもそうか。梅雨から夏へ向かって、エンジンオイルの負担は増えますもんね。さぁバイク乗り、車好きのみなさん、エンジンオイルを交換して夏の準備、始めましょう～～～～～！！【 Honda純正】エンジンオイルホンダウルトラ G3 10W-30 SL MA 1L 化学合成油 08234-99961 | 10W30 ウルトラG3 バイク純正オイル Honda 1リットル正規品オイル人気交換 100%化学合成油高級高品質 2輪オイル缶油ホンダ純正ベースオイルスポーツバイク価格：1369円（税込、送料別) (2019/6/1時点)楽天で購入DAYTONA デイトナオイルフィルター HONDAホンダVFR400R（ 87）型式【NC24】モデル名【VFR400RH/Jフェアリング・プロアーム右出しアップマフラー】品番【67923/67924】価格：1341円（税込、送料別) (2019/6/1時点)楽天で購入

2019/06/01

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タイヤ交換　ダンロップGT601

私のバイク、VFR400R(NC24）はここ10年以上の間、ず～～～っとダンロップのTT900っていうハイグリップタイヤを履いてました。ハイグリップ、って言う言葉には、レプリカ乗りは惹かれますからね。しかしこのタイヤは、レース向きっていうことだからなのかタイヤのプロファイル・・・・まぁ、形状ですね・・・・がおむすび型なんです。とんがってるんですよ。バンクさせた時に、接地面を稼げるように、って事みたいなんですが実は私・・・・この形状が大っ嫌いでした！！！なんか古くさいし、何よりこの形状のおかげで直立からバンクさせて行くときの動きが安心出来ない。急に倒れ込んで、と言えば聞こえはいいのですがいわゆる不安定に感じるんですね。また、フロント16インチのNC24ではこのおかげでフロントとリヤの動きがちぐはぐになりがちだったんです。そうしてなにより、リヤの130/70-18というサイズが無いっ！！！なので140/70-18っていうワンサイズ太めを履かせていたんですがこうすると同じ70扁平でもタイヤのハイトは高くなり、またタイヤの形状のおむすび型もさらに強調される感じとなり、あああ～～～～～～って思っていたのです。で、リヤのリム幅は130が適正の3.5インチなんで、140嵌めてもタイヤ幅は太くはならないんですよね（いやほんの少しは太くなりますが）。と、まぁカッコイイタイヤが無かったもので、ずっと我慢していたんですが、かれこれ4年近く前に発売されたダンロップのバイヤスタイヤ、GT601ってタイヤはパターンも良い感じだし、現代のタイヤでもあるしすご～～～く気になっていたのです。だってTT900なんて、もう10年以上前の設計ですからね！！古すぎ！！ということで今年車検が来るVFRのタイヤを交換することにしました。タイヤはいつものように、嫁さんが買ってきてくれましたがいやGT601って、カッコイイパターンしてるじゃないの！！TT900よりも好きですね。現代のラジアルタイヤ風パターンが素敵！もうあんまりタイヤ、選べませんもんね、旧車のバイヤスタイヤってね。ですんで、かっこよさがあるタイヤは逃せませんね！！！今日は朝からタイヤ交換。自分で組み替えるんで時間はかかりますがあせらず、急がずで進めます。VFRからタイヤを外していると、近所のお寺のおばちゃんや、親戚のおっちゃんも見に来ます！え？？？お寺のおばちゃん、手伝ってくれるって？？？？・・・・いらぁぁ～～～～～～ん！！！（笑）慣れない人は危ないから手を出さないでねっ！！！まぁ、自分でタイヤ組み替えてるのなんて、ここらへんじゃぁ珍しいですもんね（笑）。今日は妹ちゃんが学校休みですけど、私が作業していると｀手伝ってやる～～～！’って外したホイールを磨いてくれました！！助かる～～～～～～！しかし毎回、タイヤをホイールから外したりは要領と体力が必要ですよね～～～。なかなか外れないし、またはめ込むときにも簡単には入らないっ！！そうしていると今度は、郵便配達の人がバイクでやってきて｀結束バンド使って交換すると簡単みたいですよ～～～！’｀Youtubeで検索すると出てきますよ～～～’って教えてくれました。ちょっと休憩の時にパソコンで見てみたんですが・・・・・やっぱり悪戦苦闘してますやん～～～～～！！ということで、やっぱり今まで通りに地道に組み替えを行いました。ま、どうにかなるもんですね。はめ込みは、外すより少し楽ですが、や～～っぱり難しいもんですわい！！みんさんは、お店に頼んだ方が楽ですよ～～～～～～～！でもね、ホイールにキズなんか付けられるいやだから自分でやっちゃうんですよね。（自分でも少しはキズ、つくもんですけどね）さて、なんだかんだで4時間かかって、どうにか組み替えは終わりました。タイヤのビードをホイールに入れ込むのはエアコンプレッサーを使わないと無理！！しかし家には・・・お父様が購入したエアコンプレッサーがあるのです～～～良かった～～～～～！あっという間に終了よ！！以前は手押しの空気入れで気合いでいれ込んでましたもんね！（2時間かかって・・・・）さてお次は・・・・バランスですね。昔から持ってる簡易的なバランサーに乗せてくるくる回してはウェイトを貼る位置を探します。しかし上手くなったもんだ。10年前だったら、この作業を一晩かかってやってたのに1時間もかからずに前後タイヤのバランス取り終了です。妹ちゃんは、｀一日がかりの作業やね～’って言ってますが昔に比べれば半分以下の時間です。早いもんですねっ！！それからVFRに装着して・・・・終了！！！うわ、TT900の140/70-18を履いていた時よりGT601の130/70-18の方が、タイヤ薄い感じでいいじゃないの？？？？？？？？うんうん。さてそして乗った感じですけど別に褒めようと思って乗ったんじゃないけれどこのタイヤ、人間の感覚にマッチしてますね。まずはダンピングが効いた乗り心地。空気圧を適正にした状態でTT900とは、圧倒的に違う。しなやかさがあって、タイヤが潰れて路面からの衝撃をいなしている感じがわかる。でもしっかりしているんですね。そしてタイヤのプロファイルが綺麗なラウンド形状なので直立からバンクまでが穏やかに移行します。でも粘る感じでは無くて、その動きはスムーズ。前後のタイヤの感覚のズレも無く、あくまでバランスが捕れています。グリップに関してもさすがに現代のコンパウンド。ツーリング寄り？？？？ホントに？？？結構柔らかめのコンパウンドだし、何よりタイヤの温まりが早い！！ってことはすぐにグリップが立ち上がる、ってことですよね。ハイスピードでも不安のないグリップを持っていますよ。雨の中は走ってないんで、レインのグリップはわかんないんですが深めのグルービングとパターンを見ても期待は持てそうです。さて、それから実は私にとっては大きな変化があった事もご報告。VFR400、このフロント16インチですがもう20年くらい前に交換したタイヤ、TT700から時速60ｋｍくらい前後で手を離すと（少し手を浮かしてみるだけですけどね！）ハンドルが左右に振れだして、だんだん大きくなってきていたのです。タイヤバランスを取り直してもダメ。フロントフォークのオイル粘度を変更したりして見ましたが軽減されることはあっても、無くなりませんでした。V型エンジンの振動で、仕方ないのかも・・・・とあきらめていたのですが・・・・・・それが、このGT601に交換したとたん、無くなっちゃいました！！ブレが！！観察すると、タイヤの溝由来や、路面のアンジュレーションで小さく振動は起きています。でもそれ以上振動が増幅されること無く、まっすぐ走る方向へ打ち消されているんです。そうそう、純正のタイヤの時はこうだったもんね！！ブレ、TT900の時は新品タイヤの時は少し軽減されていたのですがGT601はそれとは比べものにならないくらい、改善されています。これは大きいですね。総じて、タイヤの乗り心地やバランス、プロファイルなどについて昔々VFRにはめていた、ミシュランハイスポーツ、TF11、TG22って言うのに似てる。グリップもそれくらいはある感じ。なんか、いいタイヤに巡り会った感じですね。しかしこのタイヤのライフはどれくらいかは、まだ分かりません。3年くらい持ってくれればいいなぁ。ライフ末期の性能が大きく下がらないことを願ってこのタイヤを楽しみたいと思います！！NC21やNC24に乗ってる皆さん！！（いるんかな、まだ・・・・）このダンロップGT601、お勧めですよ！！

2018/06/23

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NC24のオイル交換＋α

久しぶりに、我がVFR400R、NC24のオイル交換をしちゃいました。あんまり距離は伸びないんですが逆に、エンジンオイルには良くないアイドリングは多い！オイル交換は必要なのです。で、オイルはいつものようにネットで購入！！ホンダ純正オイルG3とデイトナのオイルフィルター！！HONDA ホンダ純正ウルトラ G3 10W-30 (1L缶)SL/MA【送料1件分で同梱…価格：1,239円（税込、送料別）DAYTONA デイトナオイルフィルター HONDAホンダVFR400R（"87）型式【NC…価格：1,211円（税込、送料別）で、今回はなんとVFRのエンジンオイルにもドーピング！！愛車フィットのCVTオイルに添加して好結果が確認出来たSOD-1もお買い上げ～～～～！【CVTジャダー改善】D-1ケミカル SOD-1plus 1L白煙・黒煙減少・燃費改善　多用途…価格：9,300円（税込、送料込）オイルに添加しました。オイルラインの汚れも取り除くっていうものなんですよね。効果は色々書かれていますがいろんな箇所のオイルに添加、効果がある！っていうもの・・・疑っちゃいますよね～～～～（笑）ま、でも私としては、このエンジン内部の汚れ落とし効果が少しでもあればいいな、って感じで導入しました。フィットのCVTでの結果を考えると、結構変わるんじゃ無いかな？って期待は大きいのです。添加比率は、約10％。結構お高いんですが、VFRなら3回分はあります。オイル交換が終了したらしばらくアイドリング。新品オイルだから良い感じ！SOD-1の効果なのか、って分かんないですね。まぁ、こんなもんかな？いずれ汚れが取れるかな～～？？？って思ってエンジン切って2時間後、再度エンジン始動したときに違いがはっきり出ました。暖まる前のエンジン音が静かになってる！！新品オイルに変えたとより、更に音がマイルドで小さい。で、排気ガスの臭いの刺激臭が少ない！おおおおなんか変わってるやん～～～！！ま、でも私は疑り深い性格ですんで～しばらく使うまでは、思い込みの可能性も考えています。とにかく、次のオイル交換の時にオイルが真っ黒！になっていれば内部の汚れが取れた、っていうバロメータになるんじゃないかな？それが待ち遠しいのです。夏に、もう一回オイル交換してみようかな？？？汚れ、取れてるかなぁ。・・・・そうそう、秋には車検もあるし。さてさて、このNC24の体内環境のクリーンナップ！結果は、こうご期待！！で、既にアクセルのツキが変わってきたことも一応ご報告しておきますですっ！！

2016/04/01

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NC24を久しぶりにメンテナンス！

近頃は、ちょこちょこ乗るだけだったVFR。この土日を利用して、久しぶりに、どっぷりVFRにハマっておりました！！私のVFR、いつもエンジンかけてるもんで調子もそんなに悪くない・・・・んですがちょっと気になるようになって来たのがエンジンの回転上昇の重さ。だいたい直4みたいに、カーン！！と吹け上がるタイプじゃないですからね、V4エンジン。でも違和感あったんです。こういうときにはキャブの同調をとるのが一番！私はバキューム計持っていたんですが知り合いに貸してて壊れちゃいました！！（涙）ということで、これまた他の知り合いに頼んでバキューム計を借りて同調をとり直しました！！もう数年ぶりだったんですが、前バンクの2番、4番シリンダーに比べ後ろバンクの1番、3番の負圧が弱い。あれから何回かキャブレターを外していますからそんなのでズレたのかもしれません。年1回くらいは見た方がいいのかもしれませんね！調整した後で乗ってくると、低速のトルクが厚くなってるのを実感しました。そしてそのトルクを持ったまま、グォーン！！と回転が駆け上がる！！これこれ！！NC24はこうですよ！！回転上昇もアクセル開度以上に軽い感じ。いいですね、ホント！同調とるのは大事なメンテナンス項目ですよ！（昔のバイクはね！！）さて、こうしてメンテ初日の土曜はおしまい。2日目の日曜は、オイル交換をします。え～～と、もう1年くらいオイル交換はやってませんでした。距離を走ってないですから。ただ暖気運転なんかはやってるんで逆にオイルが劣化してるかもしれません。で、抜いてみると確かにオイルは黒くなってます。色だけじゃ劣化はわかんないんですけどオイル交換するのは、気分的にもいいですね。使ったオイルとオイルフィルターはオイルは純正G3で、オイルフィルターはデイトナの赤フィルター。【ランキング入賞商品】安心のホンダ純正エンジンオイルHONDA ホンダ純正ウルトラ G3 1...価格：1,239円（税込、送料別）DAYTONA デイトナオイルフィルター HONDAホンダVFR400R（"87）型式【NC24】モデル名【VFR400RH...価格：1,211円（税込、送料別）もう私には定番です。とくに赤フィルターは、昔々からのこだわりなのです！！（色だけなんですけどね～～）オイルを交換すると、テキメンにノイズは減るし回転の滑らかさは増します。キャブレターの同調効果と相まって今回はフィーリングが、大きく変化してるのが分かります。う～ん、いいエンジンだなぁ～V4！！こうしていい感じになった、我がVFR400R。去年9月の車検後から、ずっと400Zのデメキンスタイルにしていたのですが1年ぶりに元々の、400Rのフルカウルスタイルに戻しました。やっぱりNC24と言えば、フルカウルですもんね！！久しぶりにフェアリングの効果を実感。カウルの風よけ効果は絶大ですね！で、カウルの大きさからくる、囲まれてる感じの安心感。しばらくは、このままで行きます！！実は私、右足ひざを痛めちゃってバイクに乗ると少し痛みが続くんです。まぁ、良くなりかけの感じなんでもう乗れない！！んじゃないんですけどね。今日乗ったのもリハビリの意味もあったんです。しかし、バイク乗るだけで痛みが出るなんて歳、感じますね！！そうそう、首も痛かったりして。もう少しでVFRを買ってから28年！！40代初めには、こんなこと感じ無かったんですが後半になった今、自分の体力の衰えを実感してその時の長さも感じているのです！

2015/09/13

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1年ぶりのオイル交換ですぜ！

愛車のVFR400R（NC24)。新車のころは、オイル交換もちゃんと記録とっててきっちり管理していましたわいな。だいたい2か月に1回くらいは交換してたんじゃないかな？若いころはお金、そういうのに気合い入れてかけてましたね。オイルも計量器できっちり指示どおりの量を計ってで、いれて見たらゲージの上限越してたりして。でも指示どおりなんだから、これでいいのだ！！そう思ってましたよ、20～22歳くらいまではね。ま、要領が分かって来てからはバカな苦労してたんだなぁ～って笑っちゃいます。今だったら、オイル1Lのボトル2本入れてそのあと次の3本目は少し入れてから、ゲージ見ながら足しては測定・・・・を繰り返しゲージの真ん中より少し上でやめます。上限いっぱいなんて入れるとオイルが燃焼室に少し入って燃えたり、エンジン回転重くなったりでいいこと全然ないんです。そんな感じでオイル交換するんで、あっという間に終わるのです。で本題ですが久しぶりにVFRのオイル交換しました。どのくらい久しぶりかっていうとおよそ・・・・・・1年ぶり！！（うひょ～～～！）たまにオイル交換しようかな？って思ってはいたんですが距離を走っていないんで・・・・大丈夫だろ？？？ってね。しかしいい加減長いスパンになったんで時間の空いた夜になってから交換しちゃいました。さて今回入れるオイルは近頃毎度のG3.純正は安心ですしね！そしてオイルフィルターは、デイトナの赤！！80年代のワークス知ってる人ならオイルフィルターは赤で決まり！！オイルを抜いてみたんですが確かにそこまで汚れてはいない感じ。でもオイルは色だけじゃわかんないですからね。もうVFRも‘オイル換えてくれ～～～！’ってきっと言ってたんでしょう！オイルを入れ替えてエンジンかけて再度切ってから、数分落ち着かせてオイルゲージを確認。２回継ぎ足していい感じ！終了です。昔々、エンジンオイルを入れすぎちゃってどうしようか迷った挙句、ドレンボルトを緩めて少し抜こうとしたんですがオイルがガンガンに熱くて、ドレンボルト落としちゃって入れたばかりの新品オイルが全部抜けちゃったことがあったなぁ～～～あの時はオイル、カストロールRS入れてて（4Lで５０００円くらいだったかな？）泣くに泣けなかったなぁ～～～～！学生だったし！！なんて、思い出して一人でニヤニヤ笑いながら作業をしてました。少しだけタンクに残ってる猫のひっかき傷。２０歳くらいの時に、家にいた猫が飛び乗って来た時の傷・・・・・当時潔癖症だった私が補修に出さずに、その傷は残したままにしています。可愛がっていたニャンコの思い出・・・・・やっぱこのバイク、思い出が沢山だわ！！近頃全く不具合の出ない、私のNC24.このまま頑張って、これからも思い出を刻んでいくんでしょうかね？VFRに跨ってもまだタンクにおなかの出っ張りがつきそうではありません。まだまだ乗って行けそうです！持ち主が・・・・ね！！【ランキング入賞商品】安心のホンダ純正エンジンオイル【セール大特価1222円】→【レビ...価格：1,222円（税込、送料別）【特価】DAYTONAデイトナ!オイルフィルター!HONDAホンダVFR400R（"87）型式【NC24】モデル名【V...価格：1,194円（税込、送料別）

2014/06/13

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バンジョーボルトの交換！

私のVFRですが前回オイル交換してから、かれこれ6か月くらい？冬場は乗らなかったんで無交換でしたもんね。しかしもうすぐ夏。走ることが多くなるんで久しぶりにオイルとフィルターの交換をしました。オイルはお決まりのG3。そしてオイルフィルターは、デイトナの赤フィルター！！やっぱこれですな！！（笑）カウル外して、オイル交換して・・・・・と、そうだ、やってなかったことしよ！！私のVFR400R（NC24)は、ブレーキホースをステンメッシュにしてるんですがその交換時や、キャリパーメンテなどでブレーキフルードを抜いた後に毎回、マスターシリンダー周りのエアだまりを抜くのに死ぬような労力が必要だったんです。で、その解決策としてマスターシリンダーとホースの接続にエア抜きのついたバンジョーボルトを使用するように考えていたんです。実はそのボルトは、冬の間に買ってました。今日はカウル外したついでに、ブレーキフルードも交換し、バンジョーボルトの交換もやっちゃいましょう！！！アッパーカウルも外します。今はこういう付属のボルトを使ってます。ブルーアルマイトで綺麗なんですけどね。交換しちゃいます。キャリパーからフルードをある程度抜いてマスターシリンダー周りにフルードが無い状態にします。そしてボルトを外してこのエア抜きのついた、バンジョーボルトに交換！！おおおお！なんかカスタム～～～～～～！！（ってほどでもないですが・・・）フルードを入れながらラインのエア抜きしたんですがこのバンジョーのエア抜きからエア抜きするとまぁなんと、キャリパーからのエア抜きも早いんでしょう！！あっという間に終わっちゃいました！！あ～～～～早くこれ、つけとけばよかったなぁ・・・・以前、半日かかってエア抜きしたのがバカみたいです。はぁぁ・・・・。カウルつけても干渉なし！！でもって、なんだかカッコイイですな！うむ、威張っていうほどのことじゃないんですがこれ、おすすめですよ。エア抜きの大変さを知ってる人ならあの苦労が、あっという間に終わるって言われれば装着しちゃいますよね。お勧めです。さて、オイル交換とブレーキフルード交換も終わった我がVFR!!毎年言ってますが今年は、走りますよ～～～～！！（で、結局近場だけなんだよねぇ・・・とほほ）にほんブログ村

2013/06/14

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極寒0℃のエンジンスタート

しかし、ここ数日は寒いっ！！夕方なんて、昨日は0℃でしたよ！！0℃！！田舎はたまんないのです（涙）で、VFRのエンジン始動してみました。キャブの同調とってからは寒いときでも簡単にエンジン、かかっちゃいます。で、本当のコールドスタート（エンジン冷え切ってます！）の動画です。結構調子、いいでしょ？？（笑）で、寒くてバイクには乗ってないのですっ！！今年もまともにバイク、乗った気がしなかったなぁ・・・・・はぁ。・・・毎年同じこと言ってるなぁ・・・・たはは・・・。

2012/12/07

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ブレーキランプスイッチの解体！

先日、私のバイク（VFR400　NC24）の調子を見ていたときに気づいたフロントブレーキを握ったときのブレーキランプの不点灯！！！！調べていくと、どうもブレーキランプスイッチの不具合みたい・・・・ってね、このランプスイッチ、たかだか3年くらい前に、新品にしてるんですよ。で、そこまで距離も走ってない・・・・・純正って、そんなもんなの？？？ってちょっとがっくり。今回はネットで社外品の純正対応スイッチを購入手配してるんですがまだ届いてません。じゃ、それまで壊れてるスイッチを解体して何が悪いのか調べてみましょう！！まぁ仕組みは簡単なはず。綺麗に分解できるかな？？？って作業始めたんですがケースの嵌め合いが固くて外れない！結局マイナスドライバーとスクレーパーで隙間を少しずつこじ開けて、分解しました。で、それがコレ。うむむ。仕組みは思ったとおり！スイッチを押したときに回路が切れるってもの。つまりいつもは、ブレーキレバーでスイッチボタンを押した状態になっていて接点は離れてる。そんでもって、レバーを握ったときにはスイッチボタンが離れて接点が繋がる、ってことなんですね。しかし、設計が悪いのか、接点の位置がズレすぎ！！いかにも接触悪そうです。中身にハンダづけ箇所は無く、壊れる要素はこの接点のみなんでこの接点を軽く擦って磨き、接点スプレーを吹き付けてから再度組み立てしました。そしてテスターで確認。うんうん、ちゃんと導通があります。VFRに組んでみるとちゃんとランプが点灯しました！がははは！良くなっちゃった！ま、でも新品頼んでるから来たら交換するんですけどね！しかし、こういう接点なんか不具合でないように接点グリスでも少量塗布しとけばいいのに・・・・・コストを下げるにはそんなことも出来ないんでしょうね。今回スイッチを分解してこんなもんだって分かったんで今後自分で修理もできそうですが買っても1000円程度。買った方が楽ですね～。自分でやるか新品を買うかはあなた次第ですっ！！！にほんブログ村

2012/11/03

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さてさて25年目！！

さて、ようやく私のバイク、VFR400Rの車検が終わり、戻ってきました！先輩の自動車工場に頼んでいたんですがまたまた丁寧に各所を見てもらえました。ユーザー車検がいいかなぁ～なんて思っていたんですが今後も先輩に頼もうと思います。金額は、そりゃぁユーザー車検が安いんですがいろいろ、金額じゃないんだよなぁ～～って思うところがあり2年に1度、専門家に任せます！これからも！！さて、そのVFRですがエンジンで言えば、プラグをはずして点検してもらったくらいなんですがそれだけでも少し調子が変わったのが分かります。いい方向にね！で、車検も終わったことだし以前買ったままにしておいたオイルを交換しました。普通は車検前や車検時に交換するんでしょうが、今回は、車検後にしようと決めていたんです。いろいろ変化を確認したかったんで。まぁ、オイル交換すればフィーリングやギヤの入りがよくなるのは当たり前なんですけどね！オイルフィルターも交換。昔のホンダワークスみたいに赤いデイトナのフィルターにして見ました！！う～ん、かっちょええ～～！！（笑）よしよし、準備完了！！車検が終わってVFRも25年目。25年か～～～！！！でもね、今ネットや雑誌を見ていると25年もののバイクを持ってる人なんかとても沢山います！！珍しいわけじゃないんですよね。もっと古いバイクを、ずっと持ってらっしゃる方も沢山！！大切なものをいつまでも大事にしていく、そんな文化。日本でも育ってもらいたい、そう思います。まぁ、私のVFR、いつまでもピカピカで！！なんて思ってはいないんです。年式相応のヤレはワザとでも残す・・・・そうしています。私と同じようにバイクも歳をとっていく・・・・それが私の理想。ただ、まだまだ乗り続けたいんで部品の供給が無くなっていくのは辛いですねぇ。しかし今はインターネットがありますから何とかしていけるかな？って思います。18歳の時の夢は20歳までのアルバイトで叶えられそしてまだ、ココにあります。たかがバイク、されどバイク・・・・・これほど長い間、私の思い出を共有しているものは他にはありません。いつコイツを諦めることがくるのかな？とは心の隅にいつもあります。でも・・・・面倒臭さに負けたくはないです。還暦を一緒に迎えられたらこれほど嬉しいことは、無いんですけどね！！がんばろ～～～～～！！まだいける～～～～！かな？にほんブログ村

2012/09/09

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ブレなくなりました！

タイヤ交換したVFR400R！今日会社から帰ってから慣らし運転がてら、走って来ました！乗ってみてすぐに分かる、乗り心地の良さ！やはり減ったタイヤはクッション性も悪化してたんでしょうね。まだ一皮も剥けてないはずなのにしっかり手ごたえがあるグリップ感は、安心できます。で、懸念していたハンドルのブレ。この前までと同じ速度付近で手をそっと、離してみます。で、ブレません！！もっと高速で、もっと低速で、どちらも試してみたんですがブレがだんだん増幅していた今までとは逆で路面なんかの影響で‘トンッ！’って小さく振れてもまっすぐに復元する力が打ち消して収まっちゃうようになりました！あははは！あ～～～～、よかった！NC24　　フロント posted by (C)しょうちゃん。2007まぁ、あれほど凸凹していた交換前のフロントタイヤを見れば想像は出来てたんですが、ブレの原因は、タイヤの要因が大きかったんでしょうね。前回タイヤ交換する前にも同じようにブレで悩んでてタイヤ交換で良くなったんでこのNC24、フロントタイヤの磨耗によるハンドルのブレは起き易いんじゃないでしょうかね？逆に、磨耗したときに、凸凹するようなパターンではないタイヤを履いていればタイヤ交換前でもブレずに済む、とも言えます。とにかくしっかり安定したハンドリングが戻ったVFR！一安心ですっ！！※もちろん、サスペンションなんかのメンテが行き届いている場合の話なんで　タイヤ交換で良くならない場合もあるかも？

2012/04/16

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ダンロップ　TT900GP

さてVFRの新しいタイヤ！嫁さんが買って来てくれました！（笑）ダンロップ　TT900GP。今、履いているのと同じです！ダンロップ　TT900GP posted by (C)しょうちゃん。2007新品のタイヤのニオイ、嫁さんは‘くさ～～～い！’って言ってますが私にはなんだか心沸き立つニオイ！！交換は時間があるときにのんびりやります。とにかく気前よくお金払ってくれた奥様に感謝ですっ！！！（頭上がんないぜ！！！）

2012/04/11

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VFRのハンドルのブレです！

私のバイク、VFR400R（NC24)、ずいぶん前からなんですけど（もしかしたら初めから？）60キロくらいで手をハンドルから離してみるとだんだんハンドルがブレてきて最終的にはバタバタ！なっちゃうのです。以前も色々やってみてフロントフォークのオイル交換やフォークのエア加圧なんかの調整で少しは和らいだものの、完治はしませんでした。まぁね、バイクはハンドル持って操縦するものですから問題ない！っていうことなんですが（ハンドル持ってれば症状でないんで）何か気になるじゃないですか！まぁ、大体の原因はわかってるんですが・・・・その原因は・・・・フロントタイヤ。コーナーでタイヤのサイドを使うとサイドが磨耗しちゃいます。で、そうなるとタイヤのブロックパターンのエッジが凸凹になっちゃって、走行中にはその凸凹が振動となっちゃう！実際に手でタイヤ表面触ってもその凸凹具合は分かるくらいです。・・・きっとそうなんですが（前回もタイヤ新品にしたらよくなりましたし）タイヤ換える前に色々やろうかな？ってことでチャレンジ！まずは今まで交換したことのないフロントアクスルシャフトとボルトの交換！曲がっていたらブレになっちゃうかな？ってね！品番からいうと、このNC24のシャフトはRC24（VFR750F)と同じようです。750CCのものなら頑丈でしょ～～～～！VFRのフロントアクスルシャフト交換 039 posted by (C)しょうちゃん。2007VFRのフロントアクスルシャフト交換 038 posted by (C)しょうちゃん。2007サクッと交換してテスト走行したんですが・・・・・変わらず。次にステムナットの緩みもあるかな？って思ったんでカウル、ハンドルをはずしてナットを少し締めこんだんですが走ってみれば・・・・・やはり変わらず！！結局、タイヤ交換しなくちゃダメみたいですね。VFRのフロントアクスルシャフト交換 035 posted by (C)しょうちゃん。2007タイヤはすでに、嫁さんに発注を頼みました。今回もダンロップ　TT900GP。2年ぶりの新品タイヤへの交換。ブレ対策もそうなんですが磨り減ったタイヤを新品に交換するのってすごくいい気分です。交換、楽しみです！！

2012/04/08

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キャリパーとマスターシリンダーのＯＨ

ほんと、懲りないヤツですね～私。またまた・・・また！バイクのメンテナンスを気合入れてやってました。もうこの前からメンテナンスばっかりなんですがこういうのは気合が入ってるときにやらなくっちゃ出来ません。これから寒くなったら、だんだんやりたくなくなっちゃうはずですもん。さて今日やったのはＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ24）のブレーキのメンテナンス。といってもブレーキフルードの交換なんてもんじゃなくオーバーホール！！前後キャリパーと、なんとマスターシリンダーのＯＨもやっちゃいます。実はもう数年前にやろうとして、部品は買っていたんですが今までは気合が入らなくって～（笑）キャリパーのＯＨ、シールの交換はもうかれこれ１０数年くらいやってません。時々キャリパーのピストン周辺の清掃と揉みだしはやっていたんで動作的には問題なかったんですがすこし引きずりが気になっちゃって。そして前後マスターシリンダーに関しては新車購入から今まで、一度もＯＨはしてません。ですからこの機会にやっちゃいます。深夜２時。作業を開始します。ブレーキフルードは、塗装を侵すので周囲に付着しないようにビニール袋でＶＦＲを覆います。そしてフロント２個のキャリパーを取り外し。汚いですね～～～、ダストが付着していて。まず軽くパーツクリーナーで汚れを落とします。そして問題のピストンの取り外し！普通はキャリパーのピストンはエアガンなんかでエアを吹き込んでキャリパーから押し出します。しかし家にはエアツールは・・・・・無い！！しばらく考えて・・・・おおそうだ！！家には手押しの空気入れがある！！普段、タイヤの空気を入れてるヤツをうまく使って空気が漏れないように塞いで加圧していくと・・・・‘パンッ！！！！’と大きな音がしてピストンが飛び出します。私はタオルで包んで作業したんで飛んでいくことはなかったんですが結構な勢いなんで注意ですね。そうして２個のキャリパー、４つのピストンを取り外してキャリパーは中性洗剤と歯ブラシで洗浄しました。うむむ。これほど気合いれて綺麗にしたのは・・・・・初めてだぁ。とはいえ長年の汚れは頑固。取れないところもあるんですがまぁ基本は動きに関係ないところはホドホドですからね、ＯＫです！それからキャリパーのピストンシール、ダストシールを交換しました。破損はない・・・・んですが取り外して分かったんですけどシールの溝にはアルミのサビがあって、それがシールを少し押し上げてる感じ。ですからピストンの動きを妨げてるみたいなんです。これはずっと昔のシール交換時に気づけばよかったんですがそのときは、そのサビの盛り上がりの上にシールをはめ込んでいたみたいです。若いときは、適当だったんだなぁ・・・あはは。そのサビをドライバーで削り落とし、真鍮ブラシで磨いて仕上げました。うん、綺麗になった！各部のチェックを済ませて、キャリパー内部も拭き上げてから清掃したピストンを入れてみます。はずした直後はあれだけ固かったピストンがククッ！とスムーズに入っていきます。そうだろ、そうだろ～～～！いい感じだっ！！こうしてキャリパーを組み上げてフロントフォークに装着。そして次はマスターシリンダーの分解。めちゃくちゃ汚かったらどうしよ？？？？そう思ってばらしてみたんですがそこまでは・・・・・ないみたい。ただし、内部のプランジャー付近には黒い汚れが付着してました。長年の汚れだな。ご苦労さんの意味もこめて、新品のＯＨキットと交換します。ただ交換するだけなんで難しくはないんですがブレーキ関係ですから、慎重に時間をかけて組み上げました。さて・・・・そうしてフロントのブレーキ関係が組みあがってからはブレーキフルードをカップに満たして毎度のようにエア抜きとの闘いです。２時間くらいは、レバー握ってはブリーダーバルブ緩めて・・・・の繰り返し！手ごたえが戻ってきたころには腕がパンパンですっ！！まぁでも以前に比べれば早かったですね。・・・次は・・・・リヤ！！フロントと同じ要領で進めましたがリヤはシングルキャリパーでシングルピストン。フロントの苦労に比べれば、かかった時間は1/3くらい！楽チン～～～～！で、同じくエア抜きして、各部チェックして・・・終了！！・・・と書いたんですが深夜２時に始めて、作業完了したのは夜の８時。合計１８時間近くかかってるんですよ～～～～まぁ、間に１時間仮眠したんですがブレーキのＯＨは素人には大変ですな！！もうしばらくはやりたくないですっ。まぁ、でも、自分でじっくり確認しながら作業を進めてきたんでブレーキをかけるとブレーキ各部がどういう動きをしてるのかが手に取るようにわかります。これはこれで、大変勉強になりました！完成してから近場をぐるりと乗ってみました。あのね、ほんと驚くんですけどブレーキのフィールが激変します。よくＮＣ24のブレーキはイマイチなんて話を聞くんですがそれは本格的にＯＨしてない個体なんでしょうね、きっと。すごくコントローラブルで微妙な入力時からローターを押さえ始めているのが分かります。握り始めから最後まで、とてもリニアなタッチです。すげ～～な、こりゃ。キャリパーのピストンの動きがとても良くなったこととマスターシリンダーのＯＨ。相乗効果でしょうね。いいですよ～～～、ブレーキのＯＨ！！しかし、もしこれを全部ショップなんかに頼んだら数万円はかかっちゃうんじゃないでしょうかね？私だって、自分のじゃなかったらそれくらいもらわないと合わないって思いますもん。でもそれに見合うだけの効果はあります。ふる～～～いバイクにお乗りの皆さん、ブレーキに不満があるときにはまずＯＨして、本当の味を堪能してみてはいかがでしょう？？カスタムするのはその後でもいいんじゃないかな？と、思います。・・・・お金かかりますけど。

2011/11/11

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フロントフォークオイル、交換

さて今回は、ＶＦＲのフロントフォークオイルの交換です。もう交換してから2年近くなるのかな？？オイルはＫＹＢのＧ10を福岡に行ったときにＮＡＰＳで買って来てたんでそれを使います。途中は端折りますが、右のフォークオイルは結構綺麗なままなんですが左のＴＲＡＣ機構（一応・・）側は黒く汚れてました。で、お決まりのオイル量の計量。マニュアルどおりの量を入れますけど最終的には、全屈時の油面測定であわせます。（90ｍｍ）今回ＮＡＰＳで、クラッチワイヤーのダイヤルアジャスターも購入したんでついでに付けます。純正のは指でまわし難いんで、出先での調整は大変。でもコレならダイヤル大き目なんで、指で緩められます。色はあえて目立たないように・・・黒にしました！！う～～ん、大人でしょ～～～～！（実は赤、青が売り切れでした・・・涙）ということで完成！ストロークさせてみるとフロント沈み込み後の戻りがしっとりしてきます。好みの動きだなっ！！満足なんですけど、もともと不満なかったんでそこまで変わったかは不明です！（笑）

2011/11/06

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完全コールドスタートで

同調をとってアイドリングの回転ばらつきが無くなったんですがそれはエンジンが少しは温かいときのこと。完全にエンジンが冷えているときは？？？今朝、完全コールド状態からのエンジンスタートでそれを確認しました。チョーク引いてエンジンかけるのはいつもと同じ。でもその後が違います！普段ならチョークを戻すときにもストールしないようにアクセル煽ったり、チョークを戻すタイミングを遅らせたりしばらくはVFRから離れられなかったんですが今日は違いました！エンジンかかって、そのままチョークを戻しても１０００回転を切る回転で綺麗に回っています。これならそのまま暖気して１３００回転に上がってくるのを待てばOK！いやぁ～～～～こりゃ楽だ！！（笑）これから寒くなってきます。エンジン始動時にぐずる機体には同調、効いてきそうですね！！！

2011/10/21

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スクリーンの交換

色々メンテしてきたVFR。基本的には、機能第一で進めてきたんです。バイクは走ってナンボですしね。ちょっと前にも書いたんですが特に磨きこんだり・・・とかはやりません。そんなスタンスなんですがよく考えてみると、VFRも24年選手。いつかの終わりは、いつも考えています。それはバイクがダメになるか、自分が乗れなくなるか・・・などなんですがもうとっくに、折り返しは過ぎたんだろうな？とは感じてます。じゃぁこれからは、少し外装も出来るとこだけでも綺麗にしてその半分を過ごそうかな？と思い始めました。とは言え、新品のパーツはなかなか見つからないですもんね。・・・・・しかしあるとこにはあるもんです。今回私のVFR400の、新品のスクリーンを手に入れました。純正の新品！まぁ社外品なんかはネットで見かけるんですが精度が不安。純正新品が手に入ったことは、めっけもんだと思うのです。というわけで、その手に入った新品スクリーンに交換しました。いや、確かに今までついてたスクリーンもまだまだ綺麗だと思ってました。しかし比較すると・・・・・やはり黄ばんでる。交換すれば、若返る？？？（笑）スクリーンは、フロントアッパーカウルを取り外してそしてヘッドライトもアッパーカウルから取り外します。そのほうがやり易いんです！取り付けは、専用のセッティングピンとスピードナットを使用します。まぁ、実際には、取り付けは普通のねじなんかでも出来るんですが緩みや、締め付けすぎの破損なんかを考えると純正の専用ピン、ナットが無難ですね。ただし取り付けにはコツがいりますけど。じっくり時間をかけて交換終了！向こう側が透き通って見えていい感じです。今まで手をつけてなかった箇所を交換するのはとても新鮮な感じ。これであと20年は行けちゃうぞ！・・・・ってそうなったらワシ、60歳超えてるやん。人間も、簡単にパーツ交換できて若返り出来ればいいんですけどね！VFRのタンクの端には実は小さな引っかき傷があるんです。VFRを新車で買ったときに家にいた猫がVFRのシートに飛び乗ろうとして付けた傷。若いころはバイクにお金をかけていたんで何か傷がつけば、すぐに補修や交換をしていたのにこの傷だけは補修しませんでした。傷を見るたびに、その猫のことが思い出されるんで。・・・と色々思い浮かべてみるとここをこうしたときには、じいちゃんが手伝ってくれた・・とかエンジンOHしたときには、この人が抱えてくれた・・・とか実はエンジンの裏側には、私の似顔絵が描かれているとか！！（笑）思い出の宝庫ですな、VFR！まだまだ無くすわけにはいきませんっ！！

2011/10/07

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VFRのプラグ交換、バルブクリアランス調整

ようやく普通の週末となりました！またいつ仕事が忙しくなることやら！？さて、そんな金曜の夜。時間が出来れば・・・・バイクいじりでしょう～～～！というわけで、VFRのプラグ交換をしちゃいました。もう4年ぶりの交換！とくに調子悪いわけでもないんですが、定期メンテナンスってことです。VFRのプラグ交換、特にフロントのシリンダーはラジエーターが邪魔して作業しにくい！！私はいつもクーラント抜いて、ラジエーターを外して作業します。で、そこまでやるんならついでに・・・ってことでバルブクリアランスの調整もやりました。数ヶ月前にもやったんですが寒い時期だったんで結構適当だったかも？？ってことでやり直しです。まずバルブクリアランスをすべて基準値の真ん中に合わせなおしました。じっくり時間かけてのんびりと！そうしてその後プラグ交換。まだまだ使えそうな感じの今までのプラグでしたが新品でリフレッシュ！！で、時間を見たら深夜2時！！とりあえず作業中断です。ラジエーターのエア抜きや、その他仕上げは日中にやります。朝から小学校の草取りがあるんですよね～～～。まぁ数時間寝れば大丈夫、大丈夫！！草取り終わって、バイクの調子を見るのが楽しみです！！さて、深夜。表で手を洗っていると、なにやらゴソゴソ歩いてきました。何の虫だぁ？？？？？そう思ってよく見ると・・・・・！カニです！逃げもせずに、じっとコッチを見ています。ハイハイ、何もしないから気をつけてどこかに行けよ～～～風流でございます！（なははは！）

2011/08/26

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久しぶりにバッテリー交換！

かれこれ4年以上、交換していなかったのですよ、バッテリー！そう、ＶＦＲのバッテリーです。今つけているのはＡＣデルコ。日本製のバッテリーは以前つけていたのです。やはり安心は日本製。でもですね、この日本製のバッテリー、どういうわけか冬場にあがっちゃうと、もうダメ！極端に性能が落ちちゃってたんです。で、ネットで安いんだけど有名なＡＣデルコにしたんです。で、よく見ると中国製。どうかな？っていう不安もあったんですがまぁこのバッテリーにはガッツがある！！毎年冬に乗らないでいると弱るんですが充電してやると甦る！！！毎年そう。で、4年そうして繰り返し甦り今でも実は現役！！・・・・・なんですがやはり微妙な変化はわかります。バッテリーが弱ってくる期間が少し早くなりました。そしてエンジンのフケとネバリが微妙に悪くなったんです。エンジンがかかっていれば発電するんだから、バッテリーでエンジンのフケやネバリに関係ないんじゃないの？？ってそう思うかもしれませんねぇ・・・・・。でもそうじゃないんですよね。経験した人も多いんじゃないかな？？？さて、そんなＡＣデルコのバッテリー。今回交換することにしました。4年持てば十分。衰えが感じられれば交換時期ですから。で、ネットで注文しました。届いたバッテリーはまったく同じもの。ただ、添付されていた説明書は日本語のものでそれがまた丁寧に書かれています。バイクに装着するまでにしなければいけない手順。今まで気が付かなかったことも書かれていてちょっと感動しました。バッテリー液を充填するだけでも使用できるのですが補充電することが勧められています。今回はそれに従いました。そしてＶＦＲに装着。まぁなんてことのないバッテリー交換・・・・だったんですが丁寧にやって2時間半。ようやくエンジンの始動です。しかし新品バッテリー、セルの回転の速いこと！それだけでも嬉しいですね。アイドリングも落ち着いているしアクセルを半分くらいまで開けたときのツキがいいです。分かるもんですね！さて夏本番。思いっきり走り出す前に心配のネタをひとつ消しました。電気系統の痛みはＮＣ24のキモ。気にしておきたいですねっ！！！

2011/07/20

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ＶＦＲのグリップラバー交換

さて、まともにＶＦＲのお話です！っていっても大したことしたわけじゃないですけど一応の消耗品を交換しました。ハンドルのグリップラバーの交換です。もう十数年、無交換でした、グリップ。つるつるになったわけじゃないんですがずいぶんすり減ってきてます。で、ここで純正交換、ってなるんですがそれじゃぁ能がないですよねぇ～。といっても社外品の派手なものは許せないのです・・・・ということで純正流用！！少し前に、ロッシグリップと呼ばれたホンダ純正グリップを購入しました！かの、バレンティーノ・ロッシが好んで使用したといわれるこのホンダ純正グリップ！！これ行きましょ！！純正品番53165-MY9-89053166-MY9-890頼んで2日で手に入りました！さすが純正品！！合計2000円ちょいでした。さて、交換の前に今回ハンドルバーの端の色が剥がれかかっていたのでちゃちゃっと黒を塗っちゃいました。おおこんなもんだ！！（笑）そうして新しいグリップラバーを装着。しかし接着剤を付けないとずれちゃいます。私はまず、接着剤付けずにハンドルバーにはめて、そのあとグリップを捲りあげてその下に接着剤を塗布。少し乾いてからまくりあげたグリップを戻しました。うまくいきましたけど、これは他にも色々、やり方がありそうですね！さて、装着完了！こっちが今までのグリップでこっちは新しいロッシグリップ！！ずいぶんデザインもカッコいい！握ってみると、以前のにくらべて細め。でもグローブをはめた時には丁度いいみたい。クッション性もいいし、エンドにいくほどに太くなってるデザインは・・・・さてどうでしょ？？走ってみなけりゃわかんないですね！週末にでも早速、走ってみましょう～！！

2011/04/25

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ツナギのカラーリング終了！で、染めＱの注意点とは？？？

この前からツナギのカラーリングを少しばかり変更していました。色を塗ってたってわけです。ちょっと前の日記には書いたんですけど染めＱっていうスプレーを使って！！下地処理を上手くやれば仕上がりも耐久性も期待できます。前回は背中のハンプ部分を黒に塗ったんですが今回はそれに追加してさらに黒と、ＶＦＲにも青使ってるんでポイント的に、ブルーも塗ってみました。ブルーは、通常の染めＱのラインナップにあるものがダーク系のブルーなので今回、デイトナから発売されている‘シート染めＱ’のブルーを使いました。少し明るめなんです。さて、マスキングを繰り返しちょっとイメチェンしたのがこれ！背中のハンプ部の2本ラインもブルーにして目立たないようにしました。だって・・・・このラインが白で目立つのがなんかイヤだったんですよね～！！で、ちょっと前はこんな感じでした。あははは！このまんまでもよかったかも？？でもこうしたかったんですよね～。・・・・さて、ここからは、染めＱでカラーリングするときの注意です！（重要）とにかく塗装する面の汚れ落し、脱脂はしつこいくらいにやること！（皮革ってオイルで保護してるでしょ？？これを究極に落すのです。　脱脂できて無いと、マスキングテープでも簡単にはがれちゃいます！）塗装は薄く塗って１０分乾かす！を繰り返す！（普通の塗装とは違うんで、厚く乗っけてツヤを出すのは究極にＮＧ！　厚く塗ったら、乾燥後、曲げたら塗装が割れますっ！！）明るい色を塗る場合、ベースコートを下地に塗りますがうっすら１回スプレーするだけでＯＫですからっ！！（下地は真っ白がいいと思って、しつこくベースコートを塗ると、それだけで　塗膜が厚くなって乾燥後に曲げると表面がひび割れしちゃう！！）とにかくテカテカのツヤが出るほど塗っちゃったら失敗ですからっ！！重ね塗りは、ほどほどに！（塗装にむらがあるように見えても、乾燥させて見ると均一になってます！）もし失敗して塗装したところの色を落すときには、専用リムーバーを使いますがしっかり落しきること！！（残っていると、再度染めＱでその上から塗装した場合、　塗装膜が厚くなっちゃって、乾燥後に表面がひび割れちゃう！！）結構簡単にうまく出来たように見えますが実は上記の失敗があって・・・・・1度、ぜ～～～んぶ塗ったの剥がしたんですよ！！リムーバーでっ！！まぁそのおかげでようやく満足できる仕上がりになったんですけどね。しかし、シンナーでも、リムーバーでもしっかり塗れてると、なかなか落ちない！！染めＱのすごさを、色をはがす時に実感したのです！・・・・・・というわけで完成です。着てみると結構いい感じです。さて、いつになったらツナギ着てＶＦＲに乗ろうかな～！もっと暖かくならないとね！

2011/03/26

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染めQでツナギを塗装！

私のベリックのツナギ、まだピカピカです！まぁ最新モデルじゃないですが現代のスタイルなんです。これ買うときに、私のVFRのカラーに合わせて黒/赤のカラーにしたんですが配色に結構赤が多い！私のVFRは黒ベースですからね、コーディネートにはイマイチかな？？って気にはしてたんです・・・・んがぁ～～～～！！このツナギと色違いのツナギを着ている、ある男が‘黒ベースに買い換えたらどうですか～？？？’なんて言ってくれちゃうのです！！そんな簡単に買い換えられるかっちゅうんじゃ！！！しかし・・・・そのままにもしておけん！！ず～～～っと構想してたんですがようやく実施しました！！ツナギの塗装ですっ！え？？塗装なんて出来るのかって？？これを使えば出来るのです。染めQ（そめキュー）！！革やビニールその他諸々の塗装・・・・・OKです！曲げても擦っても色が落ちません！実は以前から色々使ってたんですが数年経っても色剥がれ無し！科学の力なのです！（笑）さて、今日塗るのはツナギの背中の大部分を占める‘ハンプ（こぶ）’の部分。ここが赤なんです。ですからイメージが赤になっちゃうと言うことを我が研究班が解明しました！！（一人だけですが・・・・）油分をクリーナーで拭きとってマスキングして塗りたくないとこを隠します。そして・・・・染めQを拭きつけ！！何度も重ねて塗っていって・・・・・マスキングを剥いで・・・・出来上がり～～～！だははは！純正って言ってもわかんないくらいの出来！！綺麗だぁ！！イメージも黒ベースのツナギに早変わり！！よし、今日はココまで！！あと青もポイントで入れて・・・・と！あと数日はツナギの塗装で楽しめますっ！！・・・って家の中でやったんで嫁さんからシンナー臭いってクレーム～～～！！でもやめないもんね！ガマンして～～～～！！

2011/03/09

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チェックバルブの交換

え～～～不具合があるわけではないですがＶＦＲの部品交換をしました！タンクについている、チェックバルブというもの。これ、タンク内のガソリンが減って来たときにタンク内に空気を導くもの。逆にタンクからはガソリンが流れ出ないように逆止弁になってるんです。ここが詰まったり、うまく働かないとキャブにガソリンが行かない・・ってことも発生します。まぁ今これを新品にしておけば取り外した今までのヤツは備品に出来るかな・・・・とね！（笑）交換は簡単！ホースを外して、バルブ頭部にスパナかけて緩めるだけ！次に新品を取りつけます！！中のＯリングに薄くグリスを塗布して馴染みをよくして再度取り付け！！完成！！・・・・・さぁ～～～～っぱり見栄えが変わりませんっ！！まぁ・・・・不具合の予防ってことで・・・自己満足です！バイク乗りは自己満足のカタマリですからっ！！

2011/02/27

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気をつけなはれやっ！！

まぁ私のNC24の年代のバイク、だんだん新品部品も手に入らないものも増えてきました。そういう時にヤフオクなんかで新品が出てると思わず買っちゃうのです！！で、買いました！！NC21の右ハンドルスイッチ！！！基本は同じで、こんなのは共通ですから今のとこ不具合もないのに買っちゃいました！！1000円でしたし！（笑）それが今日来ました！じゃぁ交換しましょう！！晩御飯食べてから、ちゃちゃっと終わらせるつもりで始めました。フロントカウル類を全部外して仮置きします。こうやって外すと、カウルって結構デカイんですよね。さて、この新品。実際には、今ついてるスイッチも綺麗なんで換える意味はないんですが、それはマニアですから！予防の意味も込めて交換開始！！・・・・・のはずが・・・実際に、今付いてるスイッチをよく見るとん？？？？？文字の色が赤じゃん！！今回買ったのは・・・・・白！！ううう・・・左右で色が違うのはいやだな・・・まぁでも、新品ですから、新品！！そう自分に言い聞かせながらコネクターを外そうと確認します。すると・・・・・・あれ？？？？コネクターもちゃうやん！！今までのは配線がまとめてコネクター接続！！での今度のは・・・・ギボシ接続？？？？？？？？これ・・・・・他車種のやん！！！（気づくの遅すぎ！！）・・・・交換するのやめました。だって・・・もともと交換しなくてもいいんだも～～～～ん！！（涙・激流！！）この年代のホンダのは、似てますもんね。実際はコネクター交換で装着できそうなんですがめんどくさいし。文字色違うし・・・（そやろ～！！）出品者の人も気をつけてくれっ！！でも自分も悪いのです。とにかくオークションで購入するときには、みなさん・・気をつけなはれやっ！！！

2011/02/15

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また雪ですか！

九州北部、本日雪でございます！春が近づいたと思ったらまた冬ですかっ！！で、いつものＶＦＲのエンジン始動！今日はエンジンがすんなりかかりました。寒い（といっても、３℃ありますけど・・・）んでマフラーから、湯気がボンボン出ています。うんうん、調子ええやん！近頃、これからＶＦＲ（NC24)に乗り始められるって方が数人いらしてくださいます。仲間が増えたって感じがして、嬉しいですね！でも、古いバイク。調子が悪いＶＦＲだと、初めはがっかりされるかもしれません。お金もかかるかも・・・・・のんびり付き合って、少しずつ自分のモノにしていただきたいですね！調子がよくなると、なかなか壊れないバイクですから！！初めから上物に出会えるといいんですけどね！！

2011/02/12

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メインジェットの清掃と確認

今日はメインジェットの清掃をしました。まぁこうやって、チマチマ進めるのが好きなんです！（笑）急ぐのやだもんね！先日メインジェットは外しておいて、キャブクリーナーに漬けておいたんです。そのジェットの穴を貫通させて、磨きました。色は黒ずんだ感じですが、綺麗になりました。メインジェツトの刻印を確認すると‘♯115’です。４つ共に。今私が乗っているＶＦＲのキャブもメインジェットは４つとも♯115です。後期はそうなんですよね。しかし前期は、フロントが♯110でリヤが♯112で小さいんです。そうかぁ～～この予備のキャブも後期型なんだな。キャブ本体の号機番号の刻印を確認してみます。よく見ないと見つけられないんですよね、この刻印！！え～～～と、番号は・・・・‘Ｅ2ＣＦＢＫタ’です。私のＶＦＲのキャブの号機番号と比較すると、この予備キャブの方がちょっと前の号機みたいです。この刻印の真ん中のＦのところですが、ここがＤ以降であれば、メインジェットは４つともに大き目の♯115になるんです。ＮＣ24でもＡ，Ｂ，Ｃは先ほど書いたように、フロント２個が♯110でリヤ２個が♯112と若干小さめなんです。（ちがったっけ？？？）これを全部後期と同じく、♯115にしてもいいものかどうかは・・・・わかんないんですけど～。さて、今日はここでおしまい！まだまだキャブの清掃、メンテは続くのです！

2011/02/11

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