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ブログ「鉄道幻灯館」

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2008年09月の記事

全29件 (29件中 1-29件目)

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タンゴディスカバリーと彼岸花

秋の花といえば彼岸花です。春の桜と同様、ほぼ同じ時期に一斉に咲きます。毒々しいまでのあの赤色を嫌う人もいますが、私個人としては好きな花の１つです。線路際によく咲いているため、列車とからめると、ちょうどよいアクセントになること。また、稔りの季節に花の盛りを迎えるため、稲穂の黄色ともよい組み合わせになることなどが、好ましく思う理由です。先日、舞鶴線に出かけたのですが、築堤の斜面に彼岸花が咲き誇っていました。ちょうど特急「タンゴディスカバリー」がやってくる時刻でしたので、秋の1カットとして撮影してみました。今日からしばらく舞鶴線シリーズです。

2008/09/30

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DE10の単機回送

私が住む大阪の吹田では現在、吹田駅と東淀川駅との間、特に貨物通過線で工事が行われています。近い将来、城東貨物線がおおさか東線となるのに関係した工事なのかな、とも思っているのですが、おかげで撮影ポイントが大きく制限されるようになりました。先日も夕方、仕事帰りの妻を迎えに行った際、ちょうど、梅田の貨物ヤードから帰ってくるDE10を見かけましたので、急いでレンズを向けたのですが、フェンスや工事用の鉄柱などが大きく入り込んだ写真になってしまいました。しかし、これも何年か経てば、この場所でこの角度ではねらえない、とか、機関車そのものが代替わりしてしまい、今は撮影できないといったことが起こるに違いありません。梅田の貨物ヤードも再開発に伴って移転もしくは廃止されますから、吹田から梅田までのDE10回送も近い将来、確実になくなるでしょう。あのとき撮っておけばよかった、と後悔することのないようにしたいものです。

2008/09/29

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開設1000日記念は、カシオペア機が牽く特急「あけぼの」

2006（平成18）年1月1日にスタートしたこのブログが、本日で開設1000日を迎えました。最初は長続きするだろうか、と思ったものですが、何とか今日まで続けることができました。更新率が約88％というのも、私にとっては上出来の数字。これからも肩の力を抜き、ボチボチとやっていこうと思っています。ただ、写真の容量がほぼ限界に近づいているため、近い将来、開設当初のブログや写真は整理しなければならないだろうと思っています。さて、記念すべき1000日目ですが、房総半島から東京へ帰ってきた翌朝、折角の機会ですので、がんばって早起きし、急行「能登」や寝台特急「北陸」「あけぼの」などの朝練に行ってきました。大阪では見られなくなったボンネットやEF64が牽くブルートレインなど、普段目にすることのできない列車を早朝から見ることができ、早起きをした甲斐があったと思いました。なかでも、この朝の特急「あけぼの」をカシオペア牽引機であるEF81 99号機が牽いていたのには驚きました。関西でも特急「日本海」をトワイライト牽引機が牽く場合があるのですが、それと同じ現象かもしれません。カシオペア機牽引の「あけぼの」は、東京ではそれほど珍しいものではないのかもしれませんが、私にとっては初めて目にするものでしたので、ラッキーでした。

2008/09/27

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懸垂型の千葉モノレール

わが家のすぐそばを大阪モノレール（大阪高速鉄道）が走っています。大阪空港駅から門真市駅まで21.2ｋｍを結んでいますが、世界最長の営業距離を持つモノレールでもあります。大阪国際空港（伊丹空港）や万博公園などへのアクセス路線として利用されています。モノレールというと、車体の中央のレールをまたぐ形（跨座型）が一般的ですが、房総半島を一回りして帰ってきた千葉市内を走っているモノレールは、ぶら下がるタイプ（懸垂型）のものでした。大阪モノレールは世界最長の営業距離を持つモノレールとしてギネスから認定されていますが、千葉モノレールも「懸垂型モノレールとしては営業距離世界最長（15.2km）」のギネス認定を受けているそうです。跨座型にしろ、懸垂型にしろ、私の中でモノレールというと、何となく近未来都市を走っている乗り物というイメージなのです。今回、初めて懸垂型のモノレールを見ましたが、その感じを一層強く思いました。

2008/09/26

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小湊鉄道の養老渓谷にて

小湊鉄道は五井と上総中野を結ぶ39.1ｋｍの路線です。沿線にはまだまだ素朴な鉄道情景が残り、その中を14輌のキハ200型ディゼルカーが走っています。特に、清澄山に源を発する養老川沿いは素晴らしい渓谷美で、附近には梅ヶ瀬、養老温泉、観音橋、出世観音、水月寺、粟又の滝、奥養老バンガロー村、中瀬キャンプ場などがあり、四季折々の風情を醸し出しています。今回は時間もなく、ほとんど駆け足に近い撮影行でしたが、車の中から眺めただけでも、いくつか撮影ポイントを確認することができました。東京からほど近いこともあり、改めてじっくりと撮影に訪れたいものです。本日の「思い出の１枚」は、養老渓谷の鉄橋を渡る気動車です。

2008/09/25

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上総中野駅

いすみ鉄道は、上総中野駅で小湊鉄道と合流します。いすみ鉄道、小湊鉄道ともに非電化ですので気動車で運行されていますが、小湊鉄道の車輌はキハ35を連想させる国鉄色に似たカラーリングなので、こちらの方が人気も高いようです。両鉄道の乗り継ぎ駅である上総中野駅は、山あいの森閑とした駅です。私が訪れたときには、盛りが過ぎていましたが、まだアジサイの花が構内に咲いていました。向かって右側が小湊鉄道、左側がいすみ鉄道の気動車です。

2008/09/24

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いすみ鉄道と大多喜城

夕方までに東京へもどる必要があるため、外房線大原駅の手前からいすみ鉄道、小湊鉄道に沿って北上することにしました。いすみ鉄道の中では大多喜でお城をバックに撮影できるポイントがあるようなので、とりあえずその場所へ行ってみることにしました。大多喜は城下町だけあって、昔ながらの街並みが続いていました。お城バックの撮影ポイントは、市内を流れる夷隅川に架けられた三口橋付近です。しかし、橋の欄干から撮影すると学校の校舎らしい建物まで入ってしまうため、橋の下に降りました。夷隅川は城を守るための天然の要害ですが、鯉や鮒などの魚もたくさん泳いでいます。しかし、江戸時代、このあたりは御禁止（おとめ）川と呼ばれ、一般の人たちが魚を獲ることは禁止されたそうです。

2008/09/23

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夏の房総特急

外房線を東に向けて進みます。御宿のあたりでお昼を兼ねて一休み。ちょうど、特急「わかしお」が通過する時刻でしたので、撮影することにしました。ホワイトをベースとして、黄色と青を配したボディカラーは、むせ返るような真夏の日差しによく似合っています。関西でいえば城之崎や香住、若狭など、日本海方面へ向かう海水浴・リゾート列車に相当するのが、房総特急の「わかしお」や「さざなみ」なのでしょう。そういえば、前日の館山駅でも真っ赤に日焼けしたビーチボーイやビーチガールをたくさん見かけたなあ。サザンやチューブの歌がバックから聞こえてきそうな……。若いということは、それだけで「夏」なのかも。

2008/09/22

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スカ色の113系

スカ色の113系を間近でながめてみたい、と思い、ポイントを探していたら、神社への参拝道が線路の上を横切っている場所を見つけました。しばらくすれば安房天津発の普通電車がやって来る時刻ですので、ここで待つことにしました。昔、湘南色の113系は、あまりにもありふれており正直、食傷気味で、本番前のテスト撮影にすらシャッターを切らなかったものです。でも今や存在自体が限られていますので、めぐりあうと旧友にあったような気がし、嬉々として撮影しているのですから、我ながら現金なものです。スカ色の113系も房総半島ではまだまだ元気ですが、転属してきた211系の影響で、今後次第に活躍の場が狭まるものと思われます。今回、いろいろな場所でスカ色の113系を撮影できたのはラッキーでした。

2008/09/21

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特急「わかしお」

内房線、外房線を回ってみて気がついたのは、海と列車をからめられるポイントが意外と限られていることです。確かに両線とも、海沿いを走っている区間はあるのですが、両方をうまく収めることができるポイントは、それほど多くないように思えました。そうしたなか、外房線の安房天津ではバックに太平洋を入れてきれいに編成をとらえることができます。この場所は『お立ち台通信』でも紹介されているのですが、線路のすぐそばにはソテツ（？）の木も植わっていて、温暖な房総らしい雰囲気を醸し出しています。この画面の右手につながるビーチはサーフィンのポイントになっているようで、この日もたくさんのサーファーがビッグウェイブの到来をまちながら波の上に浮かんでいました。「本日の思い出の1枚」は、そうした雰囲気も織り込みながらの房総特急「わかしお」号です。

2008/09/20

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牧場横を通り過ぎるスカ色113系

房総半島をめぐる旅で楽しみにしていたことが、いくつかあります。その１つがスカ色の113系を撮影することです。ご承知のように、113系、115系は国鉄時代、在来線の中心的存在でした。関西でも緑とオレンジの湘南色はごく普通の存在で、それゆえに、よほどのことがない限りシャッターを押すことはありませんでした。しかし、当たり前の存在ほど、人知れず去っていくもので、原色の113系や115系は今や絶滅危惧種となってしまいました。「親孝行、したいときに親はなし」ではありませんが、ごく普通に走っている車輌も普段からしっかりと記録すべし、という当然のことを改めて実感してしまいます。関西人の私にとって、スカ色の113系は初見参でした。この日、東京から千葉へ移動し、駅のホームに停まっているのを見ただけで感動し、内房線を回っていくうちに何度かその雄姿を撮影できたのですが、そのたびにワクワクしてしまいました。本日の「思い出の１枚」は、昨日の「新宿さざなみ」号を撮影した場所のすぐ近くにある牧場のそばを駆け抜けるスカ色の113系です。こういう牧歌的な光景こそ、ごく普通の存在である113系には似あうのかもしれません。

2008/09/19

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E257系「新宿さざなみ」号

房総半島では、内房線に特急「さざなみ」が、外房線に特急「わかしお」が運転されています。いずれも255系もしくはE257系が充当されていますが、日中は大半がE257系で運転されています。本日の「思い出の１枚」は、E257系の特急「新宿さざなみ」号です。この「新宿さざなみ」号は運転日が限定されるのと、9月の運転には国鉄色の183系が充当されることもあるようですが、この日はE257系で運転されていました。それにしても、このE257系のフロントデザイン、黄色と黒の使い方によって、私にはロボットの顔のように見えるのです。もちろん関西では走っていませんので、初めて撮影する新鮮な感動がありました。

2008/09/18

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内房線の回送国鉄色

実は、インドネシア・台湾へ行く前に房総半島を回る旅をしていました。ブログに掲載するのに日程的な都合があり、未公開のままとなっていましたので、今日からしばらくの間、房総半島シリーズを続けたいと思います。関西に住んでいると、たとえば館山とか、鴨川シーワールドなどという名前はテレビなどでも目にするのですが、実際にその地を訪れる機会となると、かなり低くなります。もちろん、日本国内でも行ったことのない場所はいくつもありますが、房総半島もその１つ。というわけで、ぐるっと撮り鉄の旅をすることにしました。千葉でレンタカーを借り、一路南下しました。最初にめざしたのは上総湊です。駅から程近いところに鉄橋があるからです。下り列車を撮影したあと、川の反対岸に移動し、橋の真下に車を停め、ロケハンをすることにしました。付近を一回りして車に戻ったところ、頭の上を列車が通過する音がしました。外に飛び出してみると、国鉄色の電車が通過していくところです。後追いになりますが、2カットほど撮影することができました。時刻表には載っていない列車なので、不思議に思ったのですが、どうやら館山あたりから臨時列車が運行されるようで、その回送列車だったみたいです。これと同じタイプの電車は、京阪神でも特急「北近畿」などとして走っていますが、運転席の上に前照灯があるか、ないかで雰囲気が異なります。いずれにせよ、国鉄色が撮影できてラッキーでした。

2008/09/17

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白い「ソニック」として走る「かもめ」編成の885系

台北空港から福岡空港へ降り立った私は、福岡で１泊し、翌日帰阪することにしました。インドネシア、台湾と初めて訪ねた彼の地の蒸機たちに見せてもらった数々の印象的なシーンを反芻しながら、帰りがけの駄賃をもらうべく、翌朝、私は貝塚駅から程近い多々良川の鉄橋へと向かいました。ねらうは、この朝がシーズン最後の到着列車となる「ムーンライト九州」です。しかし、連日の強行が祟ったのか、本命となる「ムーンライト九州」が通過するときに限り、愛用のカメラが急遽、不調に。列車通過後、愛機はまた何ともなかったかのように作動したのですから、不運としか言いようがありません（涙）。本来、ここにはED76が牽引する客車列車の写真が掲載されるはずだったのですが、本日の「思い出の１枚」は、ピンチヒッターである「白いソニック」です。ただ、この写真も「かもめ」編成の885系が「ソニック」運用に充当されているものですから、その意味では、ちょっとだけ貴重かも。

2008/09/16

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1日の走行を終えて

CK12が牽引するイベント列車は、午前と午後に1往復ずつ運行されます。このあたりはJR西日本で定期的に運転される「SL北びわこ号」と同じ感じです。「北びわこ号」も車で追いかければ、1往復する間に3～4回、1日だとその倍くらいの回数は撮影できるのですが、集集線ではタクシードライバー「ブラザートム氏」の活躍により、2往復する間に計22回も撮影できていました（最後の方になると、何回撮影していたのか全く分からず、写真のデータを整理した結果、これだけの回数撮影していたことが分かったのです）。ただ、実際は、走る！　停まる。ポイントへダッシュ！　撮る！　また走る！　停まる。ポイントへダッシュ！　撮る！　の繰り返しで、中学校のクラブ活動でランニングのダッシュを何本もやらされた記憶がよみがえりました。また、集集線の場合、撮影ポイントで引きを取れる場所がほとんどなく、いずれも正面ドッカンに近い構図しか構えようがないため、回数は多いものの、どれも似たバリエーションになるというのが玉に瑕でした。しかし、日本製のC12が異国の地で今なお現役として活躍しているシーンを撮影できるだけでも良しとしなければ。本日の「思い出の1枚」は、この日、23回目の撮影シーンとなる、1日の仕業が終わって二水駅構内の留置場所へ回送進入するCK12です。このあと、CK12は給水と整備が行われ、翌日の運転に備えてしばしの休憩に入りました。1ヵ月近くにわたって続けてきたインドネシア・台湾訪問記ですが、いよいよ帰国の時刻が迫ってきたようです。

2008/09/15

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「緑色隧道」の記憶

2台チャーターしたタクシーのうち、私が乗った方のドライバーは、「バブルガム　ブラザーズ」のお兄さん「ブラザートム」にどことなく似ている人物。この「ブラザートム」さん、客の注文には非常に忠実で、「汽車を追っかけて」と言ったものだから、まあ、飛ばすわ、飛ばす！　2車線の一般道を110kmほどで前の車を追い抜いていきます。足を踏ん張り、後部ドアノブを握りしめ、「安全第一に！」と訴えるのですが、ニヤリと笑って「ダイジョウブ」。思わず映画の「TAXI」を思い出してしまいました。しかし、土地勘のない私たちを見越して、適当な踏切で随時停車してくれるものですから、本命の撮影場所となる緑のトンネル「緑色隧道」へ到着するまでに4回ほど撮影することができました。「緑色隧道」というのは、集集線と平行して走っている道路と線路の間に楠の大木が立ち並び、その葉で空が見えないほどになっていることから、そう称されています。本日の「思い出の１枚」は、その「緑色隧道」を駆け抜けるCK12牽引のイベント列車です。

2008/09/14

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集集線の「お立ち台」ポイント

集集線は二水駅と車てい駅を結ぶ29.7kmのローカル線です。沖縄より南に位置する台湾の真夏のイベント列車ですので、もとより煙は望めませんが、途中には「緑色隧道」と称される熱帯樹林帯や、観光スポットが点在しているため、地元の人にとっても人気の場所であるようです。二水駅前で2台のタクシーをチャーターした私たちが最初に向かったのは、駅から車で5分ほどのところにある跨線橋です。ここは集集線の「お立ち台」の1つでもあるらしく、地元台湾鉄の人も何人か見かけました。水田の中を少し小ぶりの客車3輌を従えてやって来るCK12の姿は、次位の給水車と後部のディーゼル機関車がなければ、山口線のC56「やまぐち号」か、北陸本線のC56「北びわこ号」といった感じです。水田の情景も日本と全く変わらず、違和感がありません。日本から至近距離ということから今後、台湾のイベント蒸機列車もお手軽な撮影対象になるかも、という予感を持ちながら、追撃体制にはいりました。

2008/09/13

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彰化機務段のC12

インドネシアをあとにして日本へ向かう前に、台湾へ寄り道をしました。ちょうど、集集線で蒸気機関車の牽くイベント列車が運行されていたからです。イベント列車の牽引機は、かつて日本で製造され、台湾へ運ばれてきたC12です（台湾ではCK12と名前を変えています）。デフレクターがついているのと、運行上の都合から機関車の次位に貨車を改造した給水車を牽引しているため、遠目で見るとC56に見えるのがご愛嬌です。機関車が集集線へ出発する前に朝の機務段（機関庫）を訪ねました。彰化機務段にはCK124号機のほかにCK101号機とDT668号機（日本のD51）が保存されています。大型の扇形庫の中、ディーゼル機関車に混じって3輌の蒸気機関車が肩を寄せ合っているのは、ちょっと良いながめでした。CK12の圧力はすでに十分上がり、コンプレッサーから盛んに蒸気が噴き出しています。いよいよ準備が整い、ターンテーブルに乗るようです。私たちも集集線へと移動しましょう。

2008/09/12

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人が車外にあふれる通勤電車

タジクマドゥの撮影を終えたあと、夜汽車でジャカルタへ移動しました。海外での撮影においては、これまでも中国などで夜行列車に乗ることは何度かあったのですが、ほとんどが「軟臥（寝台車）」利用で、目的地に座席指定車で向かうのは初めてのことです（中国では一度だけ、北京首都空港から北京駅へ移動する最中、高速道路で渋滞に巻き込まれ、軟臥を取っていた列車に乗り遅れてしまい、意思とは全く正反対に食堂車で夜を明かしたことがありました）。のどかなサトウキビ列車の想い出を反芻しながら到着したジャカルタ市内の朝の喧騒は、浦島太郎になった気分を起こさせましたが、ある意味、日本へ帰る前のリハビリテーションにもなりました。そして、行き交う快速列車は、どこかで見た顔……。そう、ついこの前まで東急やJRで走っていた電車たちなのです。その一方で、普通電車はすべてのドアが開きっぱなし。鈴なりの乗客の中にはドアの外に食み出している人もいます。しかし、実は私たちが早朝のジャカルタで狙っていたのは、ドアの外だけではなく、屋根の上にまで人があふれているラッシュアワーの情景だったのです。何度か通り過ぎる普通電車を撮影しましたが、残念ながら（笑）、屋根の上に人が乗っているのを撮影できたのは、このカットだけでした。子どもが2人、屋根の上にいるのがお分かりでしょうか？　非常に危険なため、鉄道当局も取り締まりに躍起となっているようで、その結果として、ほとんど屋根の上に乗っている人を見かけなくなったのだと思います。ところで、以前、取締りが行われた際、警察当局は屋根の上に乗っていた人たちを列車から強制的に降ろし、ホームに一列に並べたあと、罰として腕立て伏せを全員に100回ずつやらせて放免したそうです。お金を持っていないから屋根の上に乗るわけで、罰金を取ることができないという事情もあったのでしょうが、なかなかの「大岡裁き」ですね。

2008/09/11

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タジクマドゥのバルブ撮影

工場へと単機で向かうキューロクを追いかけながら歩いていくと、工場内のヤードに別の機関車が停まっていました。こちらは、製糖工場としてはオーソドックスな（笑）、毎日普通に見てきたタイプの機関車です。あたりはすでに暗闇と化していますから、期せずしてバルブタイムとなりました。同行の先達たちに混じってカメラのシャッターを切りましたが、満足したカットを手に入れた人から順に一人消え、二人消えと、気がつけば私だけになっていました。機関車の乗務員もどこかへ行ったのか、あたりには見当たりません。機関車を独り占めする至福の時間――。街灯の光がシャワーのように降り注ぎ、幻想的な雰囲気を醸しています。これもまた、真夏の夜の夢。インドネシアにいる機関車の神さまが、シュガートレイン撮影の最後にくれた幸せの一瞬でした。

2008/09/10

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キューロクがいた！

アンバラワの次に向かったのはタジクマドゥの製糖工場でした。ここもスラギと同様、畑から工場ヤードまではトラックがサトウキビを運搬しています。折角ここまで運んできているのなら、なぜ直接、工場に納品しないのだろう、と効率優先の日本人的発想が頭をかすめますが、そこがインドネシア的システムなのでしょう。オランダ統治時代からのやり方を頑なに守っているようです。工場のヤードに着くと、積車ローリーを従えた大型の機関車が停まっていました。俄かに同行の大先達の目が輝きはじめます。日本のキューロクに似ているため、いつしか「タジクのキューロク」と呼ばれるようになった機関車だそうですが、今回見かけることができたのはラッキーなことだそうです。この数日、タンク機か、テンダー機といってもナローゲージの小型機関車ばかりを見てきた目には、とても大きく映りました。青や緑といった原色とは異なり、キャブからボイラーにかけてオリーブドラブに塗られているのも、日本の機関車を連想させ、とても渋く感じました。ただ、足回りのフレームが黄色なのですが、このあたりがやはり、インドネシア的こだわりなのでしょう。フロントデッキに乗っている砂まきのスタッフに発車時刻を尋ねると、あと30分ほどで工場に向かうとのこと。そう思って待ち構えていると、数回、出たり入ったりを繰り返したあと、予定時刻が大分過ぎ、あたりがほとんど暗闇となったころ、結局、単機で工場へ帰ってしまいました。ああ、気を持たせた挙句のインドネシア的肩透かしですか……。

2008/09/09

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マッチ箱客車

本日の「思い出の１枚」は、Ｂ25に連結された木造客車2輌です。車内に掲出されていた説明板によると、使用開始日は1907年9月14日！　なんと100年以上も前の車輌なのです。そして66年間使用されたあと、一旦廃車され、3年後の1976年に再整備されて復活したようです。さらに、全長は9メートル、座席数が40席、最大速度は45キロ、板バネで、ブレーキは手動となっています。ああ、それで添乗している車掌が、停車時にブレーキのハンドルを回していたんだ。ラックレールの機関車Ｂ25に押されるマッチ箱のような木造客車。バナナの葉がゆれる南国の観光鉄道で余生を過ごす身ですが、鉄道員の愛情が至る所に注がれ、小ながら美。これはこれで幸せなのかも。

2008/09/08

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ラックレールライダー

ラックレール区間では、機関車は常に麓であるアンバラワ側についています（往路は、後ろから列車を押し上げていくのです）。終点の頂上駅から折り返すときが、機関車が進行方向前方につく通常の運転形態となります。復路、客車の最後尾から後ろへ流れ去っていく景色を眺めていると、上の方から小さなものが接近してきました。よく見ると、少年が小さなトロッコに乗っています。思わず、ぶつかるのでは、と思ってしまいましたが、列車に近づくと一定の距離をあけて追走してきます。一見すると木製の台車のようで、それほど複雑な構造ではありません。どのような仕組みになっているのかと思い、しばらく観察していると、列車との間が詰まると左足のスリッパで何やらペダルのようなものを踏んでいます。どうやら小さなブレーキがついているようです。以前、中国の芭石鉄道で地元の人が簡易なトロッコを使用して荷物を運んでいる（レールの無断使用？　笑）のを見かけたことがありますが、アンバラワの方は線路の幅ではなく、ラックレールの幅に合わせています。大きなものは運べませんが、軽量小型、ブレーキ付という点ではこちらの方が一枚上手です。ところ変われば、いろいろな「道具」が生み出されるものです。ラックレールライダーはこの少年のものだけではなく、ほかにも2台ほど見かけましたので、この地では一般的な乗り物のようです。私たちがカメラを構えているのに気づくと、少年は右手を上げてポーズを取ってくれました。その顔はどことなく誇らしげでした。

2008/09/07

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ラックレール対応機関車

現在、アンバラワの観光鉄道では、ふもとのアンバラワ駅と中間のJAMBU駅、頂上のBEDONO駅の3駅があります。中間駅と頂上駅の間はラックレールが敷かれており、そこを走る機関車は車体の中についている巨大な歯車を回転させて急坂を上っていきます。今回、アンバラワでは1回目、E10の牽く列車に乗り、2回目はB25が牽く列車に乗りました。E10は普通の機関車ですので、中間駅までしか運転できません。アンバラワから中間駅までE10で往復したあと、ラックレール対応のB25に付け替えて終点をめざすことになりました。本日の「思い出の１枚」はB25型機関車の動力部です。B型ですので動輪は2つ。注目すべきなのは、普通のシリンダーの上にもう1つシリンダーがあり、そこからもう１組のロッドが伸び、ボイラーの下部についている大きな歯車を回すようになっています。動輪より歯車の方が大きいのが、いかにもラックレール対応機関車らしいと言えるでしょう。それにしても、このメカニカルな美しさはどう表現したらよいのでしょう。ロッドや動輪、ギアがどのように動くのかは、残念ながら確認できませんでしたが、この機関車の模型を1台欲しいものです。

2008/09/06

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うり二つ

アンバラワ鉄道の稼働率は、年間どれくらいの回数なのでしょうか。それほど頻繁に運転されているわけでないのは、沿線の住民たちが汽笛を聞いて屋外に走り出てくることでも分かります。しかも運転停車の最中に、それがさも当然と言わんばかりに、大人も子どもも木造客車に乗り込んでくるのです。連結されている客車の1輌は、私たちの専用車として区分されていますが、それ以外の車輌であれば、添乗している車掌さんも全くとがめようとしません。地元民にとっても、観光鉄道は数少ない娯楽の１つとなっているようで、それだけ地元に親しまれている証拠です。もちろん、私たちも同乗は大歓迎です。我先にと乗り込んでくる小学生はもちろんのこと、幼稚園児くらいの女の子を連れたお母さんや、幼児を膝に抱いたおじいさんなど、同乗者はさまざまです。子どもたちの歓声が響きあう地元の人たちが乗っている客車を訪ね、記念のスナップを撮らせてもらうことにしました。「写真を1枚、いいですか？」。ジェスチャーで伝えると、どの人もにっこりと笑って許してくれます。本日の「思い出の１枚」としてご覧いただく、この写真に写っているおじいさんもそうした1人で、膝に乗せている孫の手を取ってポーズを決めてくれます。うん、いい表情だ！　それにしても、このおじいちゃんとお孫ちゃん、顔の輪郭を初め、目や鼻の形がそっくりです。ここにいないお父さんとお母さんがどんな顔立ちをしているのかは分かりませんが、まちがいなく2人の間には、はっきりとした血のつながりを看て取ることができます。

2008/09/05

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椰子の葉ゆれる築堤で

実はインドネシアへ行く1ヵ月ほど前に大怪我をし、一時は旅立ちをあきらめようかと思いました。出発直前まで、はたして無事、帰ってくることができるだろうか、最後まで体力はもつのだろうか、と不安だったのですが、一旦、祖国をあとにしてみると、見るものすべてが新鮮な驚きに満ち、毎日パワー全開で被写体を追いかけていました。いやはや、現金なものです。スラギのあとに訪ねたのは、観光鉄道となっているアンバラワでした。それまで数日間見てきた現役蒸機にはない垢抜けた雰囲気。しかし、それはそれで好ましいものでした。マッチ箱のような木造2軸客車を牽引するのはE10型蒸気機関車。かつて日本にも同型の機関車が存在しましたが、それと車輪配置も同様のタンク機関車。残念ながら、私は現役時代の日本製E10を目にすることはできませんでしたが、異国の地で同型の機関車を見ると、その大きさと独特の車輪配置に魅せられます。しかも、この地のE10は、煙突の形状が扁平なギースルエジェクタです。日本でも、D51の一部にこの煙突を持つものが存在しましたが、実際に煙を上げているのを見るのは、今回が初めてでした。アンバラワの駅を発車してしばらくすると、列車は築堤の上を進みます。前夜、大雨が降っていたのと、上り坂となっているため、ここが赤道直下とは思えないような煙が出ています。椰子の木が2本、田んぼのあぜに立ち、水鏡となって揺れる南国情緒豊かな景色のなか、巨大タンクロコがマッチ箱のような客車を牽いて爆煙を上げている。もう、何もかもが、この世のものとは思えません。夢なら醒めるな。ああ、幸せだなあ。

2008/09/04

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ヤードで本番を待つ機関車

スラギの製糖工場では、畑から工場へサトウキビを運搬する役目はトラックが荷っていました。ヤードに到着したサトウキビは、クレーンで持ち上げられ、空のローリーに移しかえられます。積車のローリーが10輌ぐらい溜まると、それを蒸機が後ろから押して工場に入れるというのが一連の作業です。サトウキビはローリーより長くてはみ出しているのと、ヤードから工場までが緩やかな上り坂となっているため、機関車とその前のローリーとは連結器でつながれておらず、機関車はローリーに積まれているサトウキビの中へ直接、顔を突っ込んで押し上げていきます。そのため、サトウキビからにじみ出た砂糖液のせいか、機関車の顔は銀色に光って、テカテカしています。クレーンの積み替え場には5、6本の線路があり、トラックが続々と到着する繁忙時間帯には、機関車も複数台待機し、ローリーが満車になるのを待っています。すべてのローリーが積車になると、やおら、グワッシ！　という感じでサトウキビの中へ顔を突っ込み、全力で押し上げていくのです。本日の「思い出の１枚」は、積み替え場で、ローリーが満車になるのを待っている機関車たちです。複数の機関車がヤードでたむろしているさまは、かつて北九州、たとえば直方や若松などで、本番に備えてキュウロクやハチロクなどがしばしの休憩を取っていた様子を彷彿とさせます。

2008/09/03

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機関車修理

インドネシアの製糖工場で今なお現役で働く蒸気機関車たちは、その多くがオランダの統治時代に導入されたものですから、齢はすでに、ン十年。もしかすると100歳以上の大ベテランが含まれているかもしれません。機関車はサトウキビが刈り取られる3～4ヵ月ほどだけ稼動するわけですから、仮に100年とはいっても、実働期間はその3分の1程度かもしれません。しかし、機械ですから、休み休み動かす方がよいのか、連続して運転させた方が調子よいのか、そのあたりについてはよく分かりません。いずれにせよ、小さな不具合であれば、製糖工場のスタッフが自分たちで修理してしまうようです。薄暗い機関庫の片隅で、黙々と旋盤を回している工人の姿も見かけました。すでに機関車を作った本国においても部品などは残っていないでしょうから、車歴ン十年の機関車を動かし続ける地道な努力には頭がさがります。ヤードから戻ってきた1台の機関車が機関庫の前で停車するや否や、機関士たちが集まってきました。どこか不具合があるようで、そのうちの1人がキャブの下に潜り込みます。ワイワイ、ガヤガヤ、しきりに意見を交換しながら作業を進めています。こうした光景を見ると、もとは遠くヨーロッパの地で誕生した機関車たちですが、すでにインドネシアの地にしっかりと根付き、今やなくてはならない存在になっていることを改めて実感します。

2008/09/02

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真夏の夜の夢

インドネシアでは夜間のバルブ撮影もお楽しみの1つで、今回はパンガ、スラギ、タジクマドゥの3ヵ所で実施することができました。本日の「思い出の１枚」は、スラギでのバルブカットです。インドネシア・製糖工場の蒸気機関車は、バガスというサトウキビの搾りかすを乾燥させたものを燃料にしているため、カマの中にバガスを入れると、火の粉が盛大に舞い上がります。稲ワラほど瞬時に燃え尽きるわけではありませんが、比較的短時間に燃え上がっては消えてゆきます。火の粉は昼間だと、ほとんど目につきませんが、夜間はまるで線香花火のごとく、そのきらめきは瞬時のものですが、それだけに美しい。夜空に赤く線を引く火の粉は、何とも儚く、物悲しい感じで、サザンクロス（南十字星）からこぼれ落ちた流れ星のようにも見えました。まさに真夏の夜の夢物語です。

2008/09/01

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