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ブログ「鉄道幻灯館」

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2010年01月の記事

全31件 (31件中 1-31件目)

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安全への視線

線路際で立っていると、列車の中、特に運転士さんたちは、わたしたちカメラマンのことをどのように見ているのだろうか、と思うときがあります。今日はあそこと、ここに立っているなとか、無茶をしないでくれよとか、もっといえば、邪魔な存在だな、などと思われているのでしょうか。ファンもマナーを守り、安全に撮影することを心がけるのは、言うまでもないことです。「はまかぜ」を撮ったあと、モニターチェックをしていると、その中の1カットに、列車が通り過ぎる瞬間、こちらの方を見ている運転士さんが写っているものが見つかりました。ちょっと分かりにくいのですが、中央の貫通扉の向こうからこちらに視線を送ってくれています。安全への視線を熱く感じました。今日1月31日は、生命保険の日、シューベルト誕生日、そばの日だそうです。

2010/01/31

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ハセイクのキハ181系「はまかぜ」

播但線の未電化区間で最も有名なのは長谷と生野の間にある大カーブ、通称「ハセイクのカーブ」でしょう（そのまんまやないかい！　笑）。撮影ポイントは踏切のそばなのですが、インからワイド気味に撮るのと、アウトから正面0度の角度で撮る、二通りの方法があります。この日はアウト0度の角度で撮ることにしました。生野峠へと続く上り坂の途中にある「ハセイクのカーブ」では現役蒸気機関車の時代から数多くの名作が生み出されています。わたし自身も播但線のC57を撮影するため、生野に来た経験はあるのですが、ハセイクのカーブは駅からかなりの距離があるため、ここへたどり着くことはできませんでした。ハイパワーのエンジンを持つキハ181系でさえ、排気煙を豪快に吹き上げながらゆっくりと上ってくるくらいですから、蒸気機関車ならばどんなことになっていたのだろう、と遠い昔に想いをはせながら、接近する「はまかぜ」に照準をあわせました。今日1月30日は、3分間電話の日、みその日だそうです。

2010/01/30

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キハ181系「かにカニはまかぜ」

「銀の馬車道」電車を撮ったあと、播但線を北上しました。11月から2月まで、カニのシーズンには「かにカニはまかぜ」が増便されるため、撮影チャンスが増えます（ちなみに、時刻表では「かにカニはまかぜ」ですが、HMは「かにカニエクスプレス」となっています）。大阪周辺では、定期の「はまかぜ」に比べてかなり早くに発車するのと、姫路までの区間では、概ね東から西へ走っていくため、晴れると逆光になることから、撮影ポイントが限られますが、播但線の北エリアでは、ほどほどの通過時刻になるのと、場所を選べば光線状態も許容範囲に収まります。とはいうものの、正面には光が回らない場所も多く、最後はどこで手を打つかということになるのでしょうね。キハ181の「かにカニはまかぜ」が撮れるのは今シーズンと来シーズンのみ。定期便の「はまかぜ」より希少価値が高いのは言うまでもありません。この朝も、凍てついた田んぼの向こうから、生野の峠に向かっていくキハ181系の「かにカニ」がゆっくりと姿を現しました。今日1月29日は、人口調査記念日、世界救らいの日、南極の日、昭和基地開設記念日、タウン情報の日、肉の日だそうです。

2010/01/29

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播但線103系「銀の馬車道」電車

姫路から寺前まで電化されている播但線では、103系が普通電車として走っています。基本カラーはワインレッドですが、地元の観光PRのため「銀の馬車道」のラッピング塗装をした編成も混じっています。赤、青、黄色の3パターンがあります。「銀の馬車道」というのは、明治の初めに生野と飾磨港の間を結んで新しく作られた道で、当時の高速道路ともいうべき馬車専用道路です。正式には｢生野鉱山寮馬車道｣というそうです。このことは以前にもこのブログで紹介しています。今回撮影できたのは青色バージョンでした。朝日に照らされた短編成のラッピング103系。これはこれできれいですね。今日1月28日は、宇宙からの警告の日、コピーライターの日、衣類乾燥機の日、初不動、米の日、ニワトリの日だそうです。

2010/01/28

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キハ181系特急「はまかぜ」

まだ残された時間は１年ほどあるのですが、お祭り騒ぎになる前に撮りだめをしておこうと、正月からこちら、キハ181系「はまかぜ」を何度か撮影してきました。阪神間にある駅撮り名所の１つとして有名なのが甲南山手駅。上りのネタ列車が走るとき、神戸寄りのホーム端は激パになりますが、平日はそれほどでもなく、現状では「はまかぜ」を狙う「鉄人」もほとんど見かけません。本日の「思い出の1枚」は、大阪寄りのホーム端で撮影したものです。晴れると逆光になるのですが、キハ181のフォルムがはっきりわかるよう、引きつけて撮りました。デザイン的には、やはり「国鉄時代」のものといえますが、「往年の名車」としての貫録は十分です。残された時間はわずかですが、今後も引き続いて追いかけたいと思っています。今日1月27日は、国旗制定記念日、ハワイ移民出発の日、求婚の日、仏壇の日、交番の日、ツナの日だそうです。

2010/01/27

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特集　さようなら「北陸」　Rail Magazin318号

先日発売された「Rail Magazin」318号は、3月のダイヤ改正でなくなる特急「北陸」の特集号です。今回、この特集にわたしの写真が１点掲載されました。大阪に住んでいると、上野と金沢を結ぶ「北陸」や「能登」には、なかなかお目にかかれません。東京で何度かと、金沢周辺で１回だけ撮影したくらいです。今回取り上げられたのも、金沢でのオンリーワンの出会いショットです。あの朝は天気が悪く、でも晴れていたら逆光になるポイントなので、これはこれでOKか、と思いながら撮影したものです。妻と一緒の、観光を兼ねた撮影旅行ですし、朝早い時間だったので、妻をホテルにおいて一人で「朝練」に行ったことなどが思い出されます。雪が融けたらまた撮影に行こう、と思っていたのですが、日の出の時刻と残された日数を勘案すれば、非常に難しい状況です。思い出のシーンを胸にいだきながら、最後の日を迎えることになりそうです。今日1月26日は、文化財防火デー、有料駐車場の日、パーキングメーターの日、風呂の日だそうです。

2010/01/26

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威風堂々の特急「日本海」

東淀川の跨線橋の下を通過した「日本海」をもう一度、場所を変えて撮影することにしました。宮原への回送を北方貨物線で狙うのです。北方貨物線は、頭上を山陽新幹線が走り、高架が連続して続き、橋脚が規則的なパターンを繰り返しており、どことなく東京の東十条に似た雰囲気があります。付近の住宅などが写り込まず、背景がすっきりしているので、これはこれでよろしいかも。遠くにポツンと見えたライトがゆっくりと近づいてきました。コンテナ牽引の貨物と違い、何となくのんびりとした雰囲気が漂っているように見えたのは、回送列車に対するわたしの思い込みでしょう。列車が近づくにつれ、ブルートレイン特有のオーラを感じます。威風堂々とした存在感と重量感が漂っています。やはり優等列車は違いますね。今日1月25日は、日本最低気温の日、中華まんの日、ホットケーキの日、左還の日、お詫びの日、北原白秋誕生日だそうです。

2010/01/25

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ローピン・パーイチの「日本海」

「北陸」の次は「日本海」か、という噂がまことしやかに囁かれる昨今、岡山のロクゴ同様、ローピン・パーイチの「日本海」も日ごろから記録対象にすべしと、わたしの中ではアラームが鳴っています。新大阪と東淀川の間にある跨線橋では、岡山の上りロクゴが通過したあと、しばらくしたら終点の大阪をめざす「日本海」がやってきます。ロクゴを撮ったあと、跨線橋の上を移動して到着を待ちました。所要時間わずか30秒。お手軽なポイント替えです。「日本海」の牽引機は、ときにトワイライトがまになるときがあります。この「トワ本海」も、それはそれで貴重なのですが、優先順位は、やはりローピンのパーイチです。この朝、跨線橋の上でいっしょにカメラを構えていた方は、事前に機関車の運用情報を得ていたようで、列車の待ち時間にいろいろと話をしていると、今日の「日本海」は間違いなくローピンでやってくると教えてくれました。そして定刻。雪の遅れもなく、ローズピンクとブルーの組み合わせは、新大阪駅へとゆっくり進入していきました。これまでにも数え切れないほど見てきましたが、やっぱり、この組み合わせだなあ。今日1月24日は、金の日、ゴールドラッシュの日、郵便制度施行記念日、法律扶助の日、ボーイスカウト創立記念日、初地蔵、初愛宕、削り節の日、ぷよの日、地蔵の縁日、愛宕の縁日、こどもの本の日、インテリアの日だそうです。

2010/01/24

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100番、100番（EF65　100号機）

EF65の0番台なんて、昔は至る所で見ることができたので、わたしの手元には、本番前の練習がてら、シャッターを1回だけ切った証としてのものだけしか残っていません。ごく普通の日であれば、記録する対象にすらならなかった0番台が、唯一被写体となったのは、ハレの日の本番前の練習台。この当時、わたしにとって、この機関車は、そういう存在でしかなかったのです。しかし、その0番台が今や貴重品。朝練では、これだけを撮ってサッサと機材を撤収する人が確実に増えています。そのすぐあとに、キハ181系の「はまかぜ」がやってくるにも関わらず……。朝練をするにしても、いろいろな場所で撮影し、できればバリエーションを増やしたい、というのが欲張りなわたしの考えです。さて、今朝はどこで撮ろうかな、と思案した結果、北方貨物線で狙うことにしました。今日の牽引機は何号機だろう、というのは同じ被写体を続けて撮っているときに必ず思うことです。食玩のコレクションで、これまでに出ていないものが出てほしいと願う気持ちに通じるところがあります。この朝のEF65　0番台は100号機でした。あ、前に写したことがある、とちょっぴり残念に思いましたが、もともと台数が少ないため、同じ機関車が来るのは当然のことですから、「100番、100番」と、コマーシャルの文句のように唱えながらシャッターを切りました。今日1月23日は、電子メールの日、八甲田山の日、真白き富士の峯の日、ワンツースリーの日、府民の日、ふみの日、てんぷらの日、踏切の日だそうです。

2010/01/23

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岡山区の原色EF65PF

わたしが住む吹田へは毎日岡山からEF65がやってきます。０番台とPF、両方の姿を拝むことができるのは、ある意味、贅沢です。昨年末、そのことに改めて気づき、もう少し本腰を入れて日常的に記録する必要があると思いはじめました。家庭の事情で、お昼前に出かけなくてはならないが、ちょっとだけ「鉄」もやりたいし……、というとき、9時から10時すぎにかけて通過する上り下りのEF65は、格好の朝練相手です。妻の小言は最小限度に抑えられ、かつ、わたしの精神衛生もはかれて一石二鳥。家内安全、平和共存の救い神のような存在です（笑）。朝の下りはPFが担当しています。それを順光で撮影できるのは吹田と新大阪の間くらい。その後の阪神間では、線路が東西に伸びている関係から、概ね逆光となります。この朝のPFは原色機でした。この色の機関車に対しては、いまだにブルートレインの先頭に立っていたイメージを払拭できないのですが、ときの移ろいは、そうした感傷さえ許さなくなっています。貨物の先頭に立つけれど、元気な姿を撮影できるだけでも幸せとしなければ……。今日1月22日は、飛行船の日、カレーの日、ジャズの日、夫婦の日だそうです。

2010/01/22

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テンダーバックの流し撮り

三冶錬の正向き客車が下ったあとは、深部からの逆向き客車が下りてきます。前日は小高い丘からそれを俯瞰したのですが、同じ構図では芸がないので、サイドから流すことにしました。日が暮れ始め、露出が下がっているのも流し撮りには、むしろ適した条件です。三冶錬往復列車のダイヤに乱れが生じていましたので、その影響が終点往復の列車にも出てくるかな、と思ったのですが、予定どおりの時刻で運転されていました。丘に登れば、少し離れたところにある踏切の警笛が聞こえるのですが、サイド狙いの場所は丘にさえぎられて音が聞こえません。あとまだ少し時間があるだろうとのんびりしていたら、突然姿を現したので、少々あわてました。列車の動きにあわせて横に滑らせながら、何枚かシャッターを切った中の1カットが、本日の「思い出の1枚」です。バック運転がしやすいよう、テンダーの一部が切り欠かれている上游のスタイルがよく分かります。被写体となったのは2008号機。北京オリンピックの開催年と同じ機番を持つため（本来は別の番号だったのを改番したとも言われます）、ボイラー前部にはオリンピックのシンボルマークのレリーフが取り付けられています。サイドからではそれが分からないのは残念ですが……。さて、2週間に亘って続けてきた中国・ハミと白銀の報告ですが、そろそろ帰国の時刻が迫ってきたようです。明日からは国内・近場の様子をお伝えしたいと思っています。今日1月21日は、ライバルが手を結ぶ日、料理番組の日、漬物の日、ふれ愛交番の日だそうです。

2010/01/21

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六公里駅発車

白銀の専用線で走っている機関車・上游は、日本のC56のように、テンダーに切り欠きがあり、バック運転がしやすいようになっています。しかし、白銀の専用線ではターンテーブルや三角線のような方向転換をする施設がありませんので、行きか帰りのどちらかは逆推進ということになります。どうせなら正向きで撮りたいというのは、ファンなら誰しも思うこと。三冶錬往復の客車は、ふもとの白銀駅に向かってが正向きとなりますので、夕方の狙い目となる1本です。ただし、下り勾配のため、煙が期待できるのは駅発車直後の僅かな間。そこで、前日、駅発車を狙った三冶錬の次の駅（六公里）でカメラを構えることにしました。駅のすぐそばに線路を見下ろせるような小高い丘があるので、そこに上りました。しばらくするとシュン、シュンとコンプレッサーから蒸気を吹き上げながら上游がやってきました。駅で待っているのは赤いコートをまとったレディーとジャンパーをはおった男性の2人だけ。停車時間も僅かで、乗車が確認できればすぐに発車です。汽笛が鳴って、静かに坂を下っていく客車。これを撮ると、白銀での撮影は、残すところあと2回。日はすでに大きく西に傾いています。今日1月20日は、玉の輿の日、二十日正月、ワインの日、マイカーチェックデーだそうです。

2010/01/20

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午後の客車列車

白銀の鉱山では朝、終点の深部駅まで行く客車が1往復、夕方、途中の三冶錬まで往復する列車が1往復、さらに終点の深部往復の列車が2往復、あわせて4往復の客車列車があります。すべて上游が牽引するのですが、蒸気機関車の牽く現役客車列車が、これだけの本数走っているのは、今や奇跡と言えるでしょう。客車の場合、運転時刻が決まっていますので、いつ来るか分からない列車をじっと待つという、中国の撮影では当たり前と言える精神的負担からも軽減されます。さらに貨物列車が数本走りますので、そういう意味でも、この地のコストパフォーマンスは高いと言えます。午後の終点行き客車をどこで撮るのか、ロケハンを行いました。いつも同じ場所ではつまらないというわけです。逆光にはなるのですが、切り通しを抜けてカーブを曲がり、直線を駆け抜けていく場所が見つかりましたので、そこへ陣取ることにしました。列車の動きを予想して、当初、横位置で構えていたのですが、姿を現した機関車からは想像以上の煙が上がっています。瞬時に縦位置へ切り替えです。思いもかけないこういう変更には、「ひゃ～」と、うれしい悲鳴があがります。今日1月19日は、のど自慢の日、カラオケの日、家庭消火器点検の日、トークの日、熟カレーの日だそうです。

2010/01/19

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シンクロ煙

本日の「思い出の1枚」は、昨日の続きカット、「ベアーズ・ロック」から撮った朝の客車列車No.2です。尾根の向こうから手前に姿を現した列車は、そのまま右へ進み、さらに大きくカーブを描いてこちらへ回り込んできます。全くの無風状態ですから、真っ白な煙が機関車の動きとシンクロした形で弧を描いていきます。これまで数多くの爆煙を見てきましたが、これほどきれいな形で残っている煙は久しぶりです。手前に近づいてきたときに、それまでの横位置から縦位置にアングルを変えたのですが、あとで考えると、横位置のまま撮影を続行した方がよかったかな、と反省しました。今日1月18日は、都バス記念日、振袖火事の日、コメの日、頭髪の日、米食の日、二輪・安全の日、北海道清酒の日、馬に親しむ日、あゆの日だそうです。

2010/01/18

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新発見「ベアーズ・ロック」

翌朝も、まだ暗いうちからホテルを出ました。朝一番のお目当ては、山へと向かう早朝の通勤列車です。それを山の上から俯瞰するのです。前日、山へ上がる客車列車を撮影したあと、少し気になった場所がありましたのでロケハンを行ったところ、いつも定番で撮影している場所を見下ろす形でオメガカーブをきれいに収められるポイントを発見しました。発見者であるわたしの名に因み「ベアーズ・ロック（熊岩）」と命名させていただきました（笑）。ただ、このポイント、足を滑らすと大変なことになる、かなり切り立った岩場の上にあることと、立ち位置となる岩盤が、かなり大きな岩ではあるのですが、もしかすると、意外ともろいのかも、と想像させる岩質の雰囲気を漂わせていました。そこで、わたしたちはこのポイントに着くまで、次のようなことを話しながら歩きました（何だか重大発表みたい。笑）。１．この場所で写した写真をHPやブログに発表することは、問題ない。２．ただし、お薦めの場所である、といったような、人心を惑わす（笑）記述は行わない。３．写真を見た人がこの場所で撮影する場合は、あくまでも「自己責任」として行ってもらう。こう書くと、すぐにも崩れそうなヤバイ場所のようですが、そう、ヤバイんです。あくまでも（笑）。というわけで、最初はおっかなびっくり、この岩の上に立っていたのですが、「慣れ」って恐いですね。結局は客車列車のあとにやってきた貨物までこの場所で撮影してしまうのですから……。まあ、わたしのこのブログを見て、白銀へ行かれる人もほとんどいないでしょうから、実質的な影響力は、ほとんどないのですけれどね。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、綿飴のようなふんわりとした白煙をS字に残しながら走る上游牽引の客車列車です。撮影地は「自己責任」のポイント、「ベアーズ・ロック」です。今日1月17日は、阪神・淡路大震災記念日、おむすびの日、紅葉祭、防災とボランティアの日、安全の日、少年を非行から守る日だそうです。

2010/01/17

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三冶錬の駅発車

普通、駅発車は煙が出るものという期待があるのですが、三冶錬の駅発車では、それをほとんど期待できない、というのは前回のときに経験済みです。煙はよくもって最初のポイントまで。そこを過ぎると、惰性で坂を下っていくのを目の当たりにしています。それを承知で駅に陣取るのは、レディースをはじめとした興味深いスナップを合わせ技にできるからです。しかし、今回の三冶錬駅発車は、前回よりもマシでした。発車の汽笛が鳴ったあと、ゆっくりと動き出した機関車は、動輪の動きにあわせて力強いブラスト音を響かせ、そのあと勢いよくドレインを切りました。この点が前年と大きく違う点です。西日を受けてボイラ前部が輝き、そのあとに緑色客車が続いているというシーンは、中国でもあと僅かな時間しか見ることができないでしょう。今のこの一瞬を大切にしたいと、心から思いました。今日1月16日は、禁酒の日、えんま詣り（初閻魔）、やぶ入り、念仏の口開け日だそうです。

2010/01/16

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三冶錬のレディース

白銀の専用線では、今や中国でも珍しくなった蒸機の牽く客車列車が走っているのは、昨日ご覧いただいたとおりです。この客車列車も、山の上の終点駅まで行って帰ってくるものと、途中の工場（三冶錬）駅まで往復するものの2系統に分かれます。終点へ行く客車を撮ったあと、工場そばの三冶錬駅へ移動し、もう1本の客車列車を撮影することにしました。夕方の通勤列車ですから、仕事を終えた人たちが列車の発車にあわせて集まってきます。駅でのスナップは前回来たときにも撮りましたが、ここでの狙いは、やはり列車に乗り込む女性たちです。待っていると、三々五々、レディースが駅へやってきます。それにしても、彼女たちの服装のカラフルなこと。わたしが初めて中国を訪れたのは2003年の年末で、さすがにそのときにも人民服を身に付けた人はほとんど見かけませんでしたが、彼の地の人たち、特に女性たちの服装は年々華やかになっているような気がします。前近代的な蒸機と、近代的な服装のレディース。この組み合わせが、また何とも言えず佳いんだなあ。今日1月15日は、小正月、女正月、あずきがゆ、イチゴの日、警視庁創設記念日、いい碁の日、アダルトの日、お年玉つき年賀はがき抽選会、ひよ子の日、お菓子の日、中華の日、レンタルビデオの日だそうです。

2010/01/15

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ハミから白銀へ

ハミでの撮影を終えたわたしたちは、夜汽車で甘粛省の白銀へと移動しました。午後9時過ぎにハミを出た列車が白銀の最寄り駅である蘭州に着くのは、翌日の正午少し前。15時間近くに及ぶ列車の旅です。これまでも何度か中国の夜行列車に乗りましたが、これほど長時間の列車移動は初めてです。しかし、寝て、起きて、車窓を見て、写真を撮って……としているうちに、気づけば蘭州駅に着いていたという感じです。こういう旅行もいいなあ、などと思ってしまいました。蘭州から白銀へ車で移動し、午後から再び撮影です。この専用線への訪問はすでに3度目。ロケーションも分かっていますので、これまでの経験に基づいて撮影ポイントがセレクトできるのがうれしいことです。衆議の結果、終点の駅の1つ手前、昨年、爆煙を撮った山の上から俯瞰することにしました。前年の被写体は貨物列車でしたが、今年は今や貴重となった客車列車というのが、さらにうれしさを増大させます。今日1月14日は、愛と希望と勇気の日、ひよ子の日だそうです。

2010/01/14

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天山山脈、見ゆ

ハミの町からは「天山山脈」を望むことができます。天山山脈と言えば、かつてこの山脈を挟んで北と南にシルクロードが通っており、それぞれ「天山北路」「天山南路」と称されていました。こうした知識はNHKの「シルクロード」で得たのですが、あの番組が放送されていた当時、将来自分がその近くに行くなどとは想像もしていませんでした。ハミの町で、雪を頂いた、名にし負う連山を目にしたとき、これがあの「天山山脈か」と思い、同時に耳の奥では、「ららら～らら、ら～らら、ら～らららら～」と「シルクロード」のテーマソングと石坂浩二さんの解説が流れていました。はっきりとした山並みをバックに、決めカットを撮って帰りたいと思うのは自然の道理でしょう。しかし、ハミの2日目は、すでに書いているとおり、風がとても強く、特に午後の早い時間帯は大地の砂だけでなく、炭鉱の工場に積んでいる石炭の粉などが吹き飛ばされ、天山山脈バックのお立ち台では、山の景色が霞んでしまうほどでした。何とか決めカットを撮りたいと天候の回復を願ったのですが、薄いベールをまとったような景色に変化はありません。それに何より、肝心の機関車が、ほんの僅かのタイミングで行ってしまったあとだということも分かりました。仕方がないので午後のプッシュ・プル貨物を撮影することにし、夕方に天候が回復するのを待ちました。追いかけも含めてプッシュ・プル貨物を2度撮影したわたしたちは、ハミ最後の決めショットを狙うため、とりあえず露天掘り炭鉱へ行くことにしました。その道すがら、車の助手席に座った現地の中国人ガイドがしきりに遠くを指差し、運転手と話をしています。強風で霞んでいた天山山脈がくっきりと姿を現していたのです。現地の人でさえ驚くほど美しい山の姿のようで、これほどはっきりと見えるのは、年間でも限られた回数しかないようです。夕方で光線が斜めに射しているため、山肌の凹凸が立体的に見えるのも美しさを際立たせています。あとはどこかに機関車さえ入ってくれれば……。露天掘り炭鉱も夕方が近づいているため、昼間ほど活発に機関車が行き交っていません。そうした中、一編成の貨車が中段のヤードで停車しました。刻一刻と光の量が減り、それと逆比例するように山の陰も濃くなってきます。というわけで、この時点で望みうる最高の状態が、本日の「思い出の1枚」である天山山脈バックの貨物列車です。今日1月13日は、ピースの日だそうです。

2010/01/13

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修理工場の光芒

2日目の午後、ほんの僅かの時間ですが、修理工場へ立ち入ることが許可されました。夕方にもう1本プッシュ・プル貨物がありますので、撮影ポイントへ移動するまで、30分ほどの見学です。訪ねていった修理工場には人影がなく、建設が4、5輌、薄暗い建物の中でひっそりと佇んでいました。工場への道すがら、同行のT島さんや鈴屋さんなどと、かつて訪れた河南省・英豪線の修理工場の思い出などを話しました。まるで模型のジオラマのようだったヤード。それに付随した三角線の情景。C2型蒸機の動輪を黙々と加工する職員の動きなどがまざまざと蘇ってきましたが、今やそこも過去帳入りしてしまい、記憶の中でしか反芻できない場所となっています。工場の中の機関車を順番に撮影していくうちに、窓から差し込む午後の日差しが斜めに走り、幻想的な雰囲気を醸し出しているのを見つけました。ああ、同じような光線を見たことがある。あれは2008年の夏、インドネシア・スンバルハルジョの機関庫の中だった！　ある光景が引き金になり、過去の懐かしい景色が蘇ってくる。長らく同じ趣味を続けていると、こうしたデジャヴに出会えることも楽しみの１つなのかもしれません。今日1月12日は、スキー記念日、パンの日、豆腐の日だそうです。

2010/01/12

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上游と建設のプッシュ・プル

2日目にもプッシュ・プルが運転されることが分かりました。単機牽引なのか、プッシュ・プルなのかは、貨車の輌数によります。36輌までは単機、それ以上だとプッシュ・プルになり、この日は37輌ということなので、ぎりぎりプッシュ・プルになったようです。プッシュ・プル貨物の前には国鉄線の駅まで貨車を引き取りに行く機関車が回送され、それを撮影するのも本番前のお楽しみの１つなのですが、この日は上游と建設の混成チームでした。ここハミの炭鉱専用線は建設の方が圧倒的に多く、建設に比べて小型の上游は、どちらかというと裏方にまわっているような印象を受けたのですが、それが本線で貨物を引くというのですから、期待が高まります。できれば上游が前に来てほしい。願いは天に通じたようです。お立ち台に向かって進んでくるプッシュ・プルを望遠レンズで確認すると、上游が先頭です。この日は強風が吹き、煙が倒れてしまうのが残念ですが、前日とは違う組み合わせが撮影できただけでもよしとしなければ。そして列車通過後、すぐに撤収して追跡です。前日の経験から、追いかければさらに撮影できることが分かっていたからです。線路と平行して走っている道路が、途中1カ所交差している場所があるのですが、前日、プッシュ・プル貨物はその踏切手前でしばらく停車していました。今日ももしかすると、という期待を持ったのですが、やはり踏切が近づくにつれて列車の速度は落ち、ついには停車してしまいました。当初の予定では、車を降りたら猛ダッシュし、できるだけ線路に近づく。間に合えばプッシュ・プル全体を撮影するが、だめなら前と後ろ、それぞれの機関車を別々に撮影する。どうするかは、そのとき臨機に判断する、と想定していたのですが、列車が停止してしまった以上、焦る必要はなく、ゆっくりと線路に近づき、ついには砂かぶりの位置で布陣することにしました。しばらくして前方の駅から連絡があったのでしょう。2輌の機関車の雄たけびが強風の荒野に鳴り響きました。そしてゆっくりとこちらに向かって進んできます。種類の違う大小の機関車が牽引するさまは、山口線のC57とC56のコンビを見ているようです。ああ、また１つ、心に残るシーンを刻むことができました。今日1月11日は、成人の日、鏡開き、蔵開き、厚生省発足記念日、めんの日だそうです。

2010/01/11

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夜明けに息づく

日本ではあまりしない（できない）ことの１つにバルブ撮影（長時間露光）があります。機関区などになかなか入ることができないからですが、中国を訪れたときには毎回、どこかでバルブを実施しています。今回のバルブは夜ではなく、明け方に行いました。夜明けごろ、露天掘り炭鉱の基地駅では建設型が5輌並ぶということを事前に聞いていましたので、まだ暗いうち（とはいっても7時ごろ）にホテルを出発し、凍てつく駅をめざしました。駅の構内では、あちらこちらで建設が息づいていました。すでに準備万端で、コンプレッサーから盛んに蒸気を上げるカマがあるかと思えば、今だ静かに休憩中といったカマもありました。わたしたちは思い思いに被写体となるカマのまわりに展開し、シャッターを切っていきました。夜明けのバルブは刻一刻とバックの色が変わり、露光時間の長短に連動して、予想もしなかった青色が出るため、撮影していて驚きの連続です。このあたりがバルブ撮影の妙味であり、逆に難しさでもあります。本日の「思い出の1枚」は、建設が3輌並んだバルブカットです。実は5輌並んだ瞬間もあったのですが、わずかな時間でしたので、撮り逃がしてしまいました。もう一度、この地を訪れることが叶うかどうかは分かりませんが、リベンジのネタを持っておくのは今後の励みになるでしょう（あ、これ、決して負け惜しみじゃありませんよ。笑）。今日1月10日は、110番の日、明太子の日、LPガス消費者保安デー、植物油の日、お寺の日、金比羅の縁日、十日えびすだそうです。

2010/01/10

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初日最後の決めショット

露天掘り炭鉱の中を行き交う蒸機をいろいろなアングルで狙っているうちに、日が大きく西に傾いてきました。そろそろ本日納めのショットを決めたいものです。今回、T島さん、鈴屋さん、A井さん、それにわたしの我が小部隊は、奇しくもO谷隊長率いる大部隊とスケジュールが重なったため、このハミで、あるときは歩調を合わせ、またあるときは別行動を取りながら、和気藹々と撮影を楽しみました。そして初日の納めはO谷隊長の提案で、夕陽の見える丘から建設の逆推進をシルエットで狙うことになりました。もちろん、我が小部隊にも異論はありません。ただ、ズリもしくはボタを捨てにいく列車はそう頻繁に来るわけではありませんし、さらに廃棄場所も大きく2カ所に分かれているため、こちらから見て左手に伸びる坂道を建設に走ってもらわなくては夕陽入りのカットは望めません。しかし、そのあたりは歴戦の勇者・O谷隊長。中国人ガイドを通じて列車の進行を依頼した結果、最良の光線状態のもと、白煙を上げて坂道を登っていく建設の雄姿を、真っ赤に輝く太陽とともに撮ることができました。ああ、こんなにきれいな夕陽入りカットを撮影するのは久しぶりだなあ。それぞれが俯いて、無言のうちにモニターチェックをする顔は、もう何も言うことはない、と雄弁に物語っていました。今日1月9日は、クイズの日、とんちの日、風邪の日、クジラの日だそうです。

2010/01/09

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露天掘り炭鉱の「ひと目千本」

日本でも有数の桜の名所である吉野山は、数の多さから「ひと目千本」と称されます。午後、ハミの露天掘り炭鉱へ移動し、広大な炭鉱の中で動き回る蒸気機関車たちを見たとき、唐突に、この「ひと目千本」という言葉を思い出してしまいました。本日の「思い出の1枚」は、露天掘り炭鉱の中で石炭だらけになって働く蒸機たちです。この中では4輛の建設型蒸機が煙を上げていますが、お分かりになるでしょうか。特に、センター奥の蒸機は、今まさにブローをしています。実は、このとき、正確に言うと5輛の蒸機がこの炭鉱の中で動いており、そのカットも撮影したのですが、それぞれの車輛があまりにも小さくなり、Webでご覧いただくのは難しいため、4輌入りのカットに変更しました。それにしても、何と雄大な景色なのでしょう。露天掘り炭鉱の面積がどれぐらいなのかよく分かりませんが、炭鉱の最上段に並行して走る道路を車で走った限りでは、奥行5km、幅2kmといったところでしょうか。それにズリやボタを捨てるエリアを含めると、壮大な面積になり、ちょっと想像もつきません。そして段々になったテラスには、スイッチバックあり、ループありとさまざまな形態の線路が敷き詰められ、まるで模型の世界のようです。世界は広い！　現役蒸機がほとんど姿を消してしまっている中国にあって、１輌1輌はそれこそ値千金に匹敵するのですが、それらが無造作にうごめいている「ひと目千本」の黒ダイヤの谷を目にすると、この世には、まだまだ見果てぬ景色があるのだと、改めて実感しました。今日1月8日は、平成スタートの日、勝負事の日、米の日、屋根の日、歯の日、おみやげ感謝デーだそうです。

2010/01/08

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夢の聖地

昨年末、中国・新疆ウイグル自治区の哈密（ハミ）と甘粛省の白銀を訪れました。今日からしばらくそのときに撮影してきたカットをご覧いただこうと思います。わたしにとって、年末に訪中するのが、ここ数年の恒例となっていますが、今回のハミは、これまで訪れた中で最も遠い場所でした。関西空港朝10時発の飛行機に乗るため、家を出たのが午前6時ごろ。関空から北京に飛び、中国の国内線に乗り換え、北京からウイグルまで飛行機で4時間。さらに夜行列車に乗り換え、ウイグルから500kmほど離れたハミに着いたのは翌朝の6時半過ぎでした。家を出てからすでに丸1日が経っています。しかも、日本からかなり西に位置しますので、夜が明けるのは午前9時ごろ。ハミの街はそのとき、まだまだ真夜中で、外気温は零下15度くらいでしょうか。列車から降りた瞬間、真っ暗な冷凍庫の中に放り込まれたような気がしました。そんな思いをしながら辿り着いたハミの炭鉱専用線ですが、そこは蒸機ファンにとって夢のような場所でした。かつて、この地方はシルクロードで栄え、東西の物資と、数多くの夢や希望が行き来しましたが、蒸機ファンにとっては最後の秘境、残された夢の聖地と言えそうです。ハミの街には大規模な露天掘り炭鉱があり、専用線の貨物もすべて石炭です。それらを運ぶため、現在、16輌の建設型と3輌の上游型蒸機が稼動しています。現役蒸機が19輌も存在することが、そもそも夢のようなできごとです。しかも、炭鉱と国鉄の駅を結んだ路線では、貨車の量が多いと前後に機関車が付いた、いわゆるプッシュ・プルの貨物列車が運転されるのです。機関車の台数、運転形態のバリエーションの豊かさ、ロケーションのすばらしさ、何をとっても21世紀の奇跡としか言いようがありません。初日、専用線に向かい、運転状況を確認すると、お昼前にプッシュ・プル貨物が運転されることが分かりました。夢にまで見た情景が、早くも現実となる期待感で大きく胸が膨らみました。しばらくして、ハミのお立ち台に陣取ったわたしたちの遥か前方では、国鉄線の駅に停車した2輌の蒸機がさかんに蒸気を上げているのが見えます。そして前後2本の煙が一際高く天に舞い上がり、ゆっくりとこちらに向けて動き始めました。それからおよそ5分余りが経ったでしょうか。無風の快晴という、これ以上望むことのできない天候の中、2輌の建設型は高らかにブラスト音を残し、眼前をゆっくりと通り過ぎていきました。ああ、夢がついに現実となりました。今日1月7日は、七草がゆ、千円札の日だそうです。

2010/01/07

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神戸線リニューアル車の初詣号

これまで阪急の初詣ヘッドマーク付列車は京都線ばかりで撮影してきましたが、今年初めて神戸線でも撮影しました。品川530さんに同行する前日、用事があって梅田へ出たついでに神崎川で駅撮りをしたのです。お昼前の明るい順光線の中で、通り過ぎる電車を何本か撮影しました。駅撮りの名所とあって、ホーム端でカメラを構える「鉄人」は、わたし以外にも3人いました。やはりお正月ですねえ。その中に、列車の運行状況や車種にとても詳しい方がいて、列車を待つ間、ふむ、ふむと思いながら、その方の情報に耳を傾けていました。そうこうしているうち、ヘッドマークを付けている7000系のリニューアル車が特急としてやってきました。全員一斉にカメラを構えます。こうしたときの「鉄人」の動きは乱れがありません。さすがだなあ。今日1月6日は、色の日、ケーキの日だそうです。

2010/01/06

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初詣ヘッドマークの阪急6300系

国鉄色の「雷鳥」とローピンの「日本海」を撮影したあと、次なるターゲットを何にするかと相談した結果、これまた3月までの命と噂の高い阪急6300系を狙うことにしました。6300系の初詣列車は、昨年の正月も品川530さんといっしょに梅田駅を始め、数カ所で撮影しました。このときも、もうすぐなくなるという思いに駆られていたのですが、数は減らしたものの、結局1年間存続しました。もちろん、嵐山線で短編成に装いを変えた6300系が誕生したため、この形式そのものは今しばらく目にすることができるでしょうが、本線を走る2ドア特急としての姿を見ることができるのは、あと数カ月だけです。そのため、この正月は京都線の駅撮りに適したホーム端では、いつも以上に「鉄人」の姿を見かけます。6300系の目撃時刻から割り出した通過時間に従い、まずは茨木市駅、続いて崇禅寺駅そばへと転戦しました。おかけで、いずれのポイントでも「寅」のヘッドマークをつけた6300系の雄姿を押さえることができました。干支のヘッドマーク撮影はここ数年、わたしの中でお正月のお約束事となっていますので、今年も継続することができ、まずは一安心です。平成19年（2007）　猪のヘッドマーク平成20年（2008）　子のヘッドマーク平成21年（2009）　丑のヘッドマーク

2010/01/05

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お年玉のローピン「日本海」

毎年正月は東京から帰省した品川530さんと大阪近辺の「鉄撮影」を行うのが、ここ数年の恒例になっています。昨日はその慣例に従い、品川530さんのリクエストで、国鉄色の「雷鳥」と「日本海」を主たるターゲットとして、東海道本線のお立ち台である大山崎の「名神クロス」へ行ってきました。早朝は刷毛で掃いたような薄雲が掛かっていた「名神クロス」も、時間の経過とともに快晴になりました。しかし、時間が進むとまた曇り空になったりと、「さくらだ順光」を旨とする品川530さんの心にさざ波を立てる天候でしたが、15分遅れで通過した「日本海」のときはお望みどおりの順光線が降り注ぎ、「晴れ男」のお天気係としては、とりあえずお約束は果たせたかな、と。昨年の時刻改正で便数を減らした国鉄色の「雷鳥」。また、ブルートレインの先行き不透明な中、「日本海」もいつまで存続するのか、よく分かりません。ローズピンクのEF81が牽くブルトレ「日本海」を明るい光線の中で撮影できたのは、ちょっとしたお年玉をもらったような気分です。ところで、今日1月4日は、石の日、官公庁御用始め、証券取引所大発表会、みかんの日、DIYの日だそうです。

2010/01/04

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500系のぞみ

東京から博多まで、東海道・山陽道を通して運転される500系「のぞみ」は、現在1往復だけとなり、それもこの3月には廃止され、東海道筋で500系を見ることはできなくなります。山陽道ではすでに「こだま」として運用されていますから、500系そのものはまだしばらくの間、目にすることはできるでしょうが、16両のフル編成ではありませんから、昔日の栄光や、いずこへ、といった感じで、寂しいことに変わりはありません。本日の｢思い出の1枚｣は、500系の先頭部をサイドから見たカットです。こうしてみると、先頭車輛に関しては、客室部分のスペースが全体の半分くらいしかないことがよく分かります。空気を切り裂くためのフォルムですね。ところで今日1月3日は、ひとみの日、駈け落ちの日だそうです。

2010/01/03

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速いぞ、夢の500系新幹線！

東海道筋から500系新幹線が姿を消すのも、あとわずかの時間となってきました。空気を切り裂くような長くて細い先頭部。戦闘機のコックピットを連想させるティアドロップ型の運転席。航空機のような円形の断面をもつ車体と、どれをとっても、ただ単純に「カッコいい！」と思えるデザインです。円形に近い車体ゆえに乗客の収容人数が少なくなり、それがこの列車の引退を早めた理由の１つと聞いたこともありますが、何とも「鉄」ごころをくすぐるフォルムです。いくら性能が上回るといっても「カモノハシ」のような700系とは比較の対象になりません。500系が姿を消す前にできるだけ記録に残しておこうと、岡山から帰る途中、播州赤穂の近くにあるお立ち台を訪ねました。このポイントは午後だと逆光になるのですが、音速の貴公子が光り輝くさまを想像すると、それもまたよし。この場所では、トンネルに突入する直前の一瞬を切り取るのですが、これがまた難しい！　超高速に加え、架線柱と架線柱の間を抜くため、スィートスポットはピンポイントの狭さです。新幹線撮影は難易度が高いというのは常識ですが、それを改めて実感しました。なお、今日1月2日は、初夢、書き始め、初荷、初売り、皇居一般参賀、月ロケットの日だそうです。

2010/01/02

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謹賀新年

今日1月1日は、いうまでもなく元日です。ほかに少年法施行の日、神戸港記念日、鉄腕アトムの日、省エネルギーの日、安全衛生総点検日、家庭塗料の日だそうです。あけましておめでとうございます。このブログは2006年の元旦にスタートしましたので、丸4年が過ぎ、今日から5年目に突入です。元旦はいつも正月ネタをアップしているのですが、今年はどうしようと思いながら、昨日、関西空港から帰宅するために乗った南海電鉄の車内を見回すと、すでに迎春の準備が終わっていました。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、太鼓橋で有名な住吉大社で撮影された謹賀新年の中吊り広告です。住吉大社といえば、2007年の正月に阪堺電鉄と組み合わせて撮影したことを思い出します。今年もよろしくお願いします。

2010/01/01

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