銀河はるかに

レース終盤にメルセデスのバルテリ・ボッタスがエンジントラブルでコース脇に止まってしまい、それによってセーフティーカーが長い時間入って、再開後４位、５位に居たフェラーリ同士のバトル、なんと２台のフェラーリが同士討ちを演じてリタイヤ。

再びセーフティーカーが入ってフィニッシュまで残り僅か、このままフィニッシュすればＨＯＮＤＡエンジンを積むレッドブル勢で1・2・3と表彰台独占か？という可能性もありましたが、セーフティーカーが残り２周でコースから離れ、その直後にトロロッソのピエールガスリーを抜いて３位に上がったルイス・ハミルトンが２位を走るレッドブルのアレクサンダー・アルボンと接触してアルボンは後退、代わりにその時点で４位に居たトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが２位に上がり、３位に位置したルイス・ハミルトンがファイナルラップでガスリーに迫り、最終コーナーからの抜け出しで、インに並びかけましたが、ＨＯＮＤＡエンジンのパワーが、メルセデスのエンジンパワーに勝り、ガスリーはメルセデスのハミルトンを突き放すように直線で伸びて２位のままチェッカーフラッグを受けました。レッドブルのアルボンはルイスに接触されなかったとしたら、少なくても３位入賞でＦ１発表彰台が濃厚だっただけに不運でした・・・。(現時点でその接触は審議対象で、ルイスにペナルティーの可能性も残っています。）

優勝はレッドブルホンダのマックス・フェルスタッペン！レース中ピットインがらみで２度ルイスの先行を許しましたが、コース復後や、セーフティーカー開けの周回ですぐにトップを奪い返し、見事なポール・トゥ・ウインを達成しました。

今回はホンダエンジンの明らかな優位性が見えたレースでしたが、フェラーリの直線での爆発的な速さはアメリカＧＰと同様、今回も失われていました・・・。

報告：我がデミオＸＤはＤＰＦユニットを含む吸排気系のパーツを7月に総取り換えしてもらった後、北海道旅行を含み６千ｋｍ程度走りましたが、車載燃費表示は現在30.2ｋｍ/Ｌを示しています。北海道を走って居る時の最高値は31.7ｋｍ/Ｌでしたから、千葉へ帰って来てから徐々に下がって来たものの、北海道旅行から帰って以降2000ｋｍ走っての記録ですからかなり良好と言えます。ＤＰＦ再生サイクルも300ｋｍ～200ｋｍ程度で安定しています。