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2024.03.23

水路には　3月になってからは　水がながれている　　　　　　　電気自動車　　　　おべんきょう　その039

カテゴリ：雲　　　晴　　　空模様　　　天候

水路には　3月になってからは　水がながれている

雨が　よく降っているので　水路には　すくないながらも

毎日　すこし　水がながれている

3月は　梅雨みたいな　天気になっているなあ

寒い割には　よく　雨かふる

まあ　雨は　ふってくれてもよし

はやく　暖かくなって　野菜の植え付けが　楽になってくれればほいけとねえ

まあ　水は　いくらあっても　良し

バケツに葉　水がいっはいあるので　とくに　いまは　水くみの必要はなし

でも　天気は　雨模様がおおいなあ

電気自動車　　　　おべんきょう　その039

エネルギー効率[編集]

発電所から走行時までを考慮した電気自動車のエネルギー効率については、
発電効率・送電損失・充放電効率・動力変換効率などを含めても、
内燃機関自動車（ICEV）に比べて
数倍程度高いエネルギー効率が実現できる^[85]。

慶應義塾大学電気自動車研究室の試算では、
電気自動車の電力をすべて火力発電でまかなったと仮定しても、
ガソリン車よりも
3 - 4倍、総合効率で優れるとしている。

ガソリンの質量エネルギー密度（単位質量あたりのエネルギー量）は
約42 MJ/kgであるが、
リチウムイオン電池では100-200 Wh/kg (0.36-0.72 MJ/kg) と、
60 - 120倍もの差がある。

しかし、
ガソリン車の車両効率は30%程度であるのに対し、
電気自動車は90%以上の効率を持つ。
仮に60倍の差があると仮定した場合、
実質的に取り出せるエネルギー量の差は15倍にまで縮まる
（こうした考えを車両効率：Tank to Wheel Efficiency と呼ぶ）。

また、
上記に加え、
車載エネルギ貯蓄源から
タイヤ駆動エネルギを取り出すまでの
システム全体の質量についても考慮に入れる必要がある。

二次電池は化学エネルギーを電気エネルギーに変換し、
電動機が電気エネルギーを運動エネルギーに変換する。

内燃機関自動車では
燃焼により熱エネルギーを発生し
運動エネルギーに変換する。

この両者のシステム質量を比較する必要がある。

具体的には
内燃機関（燃料+タンク+エンジン+補機類（冷却系など）+変速機+駆動伝達装置）対
電気自動車（電池+インバータ・モーターなど）で比較され、
電気自動車電池以外のシステム質量は
内燃機関車より軽量である。

はた坊

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最終更新日 2024.03.23 00:00:10
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