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​ランサーエボ　4 5 6 | サスペンションキット / (車高調整式)【エッチケーエス】ランサーエボリューション ハイパーマックス III CP9A(VI)​

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残念極まりない

今回の三菱自動車の企業体質は残念極まりない。

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HKS関西車高調

ちなみに、私のEvoはハイパーマックス『２』ですので誤解の無いように、今回、新たに注目のハイパーマックス３が発売されましたので一覧リンクです。【ＨＫＳ車高調ハイパーマックス３一覧】

Lancer　EVO3　ﾄﾗﾌﾞﾙ等情報　その２

２００６年１０月トランスファー周辺からのオイル漏れ日記１リンク、日記２リンク２００６年０９月２５日オイル交換２００６年０９月０３日１６１，１６１Ｋｍ突破２００６年０６月１８日１５９，９９９Ｋｍ突破２００６年０５月３１日排気温度警告灯点滅 ２００６年０５月０３日オイル交換２００６年０４月車検２００６年０３月０３日雨漏り再発２００６年０１月０６日１５６，９９９Ｋｍ突破２００５年０６月２０日車載にて移送、オーリンズのオーバーホール予定・・・。移送時の日記２００５年０６月１６日フロントショックの状況画像・・・。状況画像の日記２００５年０６月１２日左フロントショック絶命・・・。ショックアブソーバー絶命の日記２００５年０５月１９日エアコンへの駆動を断ちました（その２）・・・。エアコン絶命の日記２００５年０５月１８日エアコンへの駆動を断ちました（その１）・・・。エアコン絶命の日記２００５年０５月１５日左フロントショックアブソーバ異常な違和感発生・・・。ショック異常な違和感の日記２００５年０５月１０日左フロントショックアブソーバ突き上げ感の確認・・・。ショック突き上げ感の確認の日記２００５年０３月１８日異音解消？・・・。異音解消？の日記２００５年０３月１６日深夜、エンジン周辺からの異音発生・・・。異音発生時の日記２００５年０１月１９日先日のオイル交換時のパッキン異常でオイル漏れがあり、交換した店舗にてチェック対応をして頂きました。ＯＩＬ漏れ対応実施の日記２００５年０１月０５日バッテリー及びＯＩＬ交換実施の日記２００４年０７月１５日☆街道（峠）にて落下物と接触☆落下物接触（その２）☆接触傷跡【画像】の日記 ２００４年０５月０７日車検時のスタビライザーリングブッシュ交換後の、Evo号の不快な挙動について真剣に考えてみました。通勤時の普通運転の時もEvo号の挙動は気持ち悪い動きをする、ちょっと真面目に帰宅途中に冷静に考えてみた。☆フロントとリアが別々に動く感じがしている。☆ボディがねじれている様な感じ。☆フロントの接地感が薄い！！。☆フロントタイヤがコーナーでは外側のトレッドで曲がってる感じがする。☆ショックが異様に硬く感じるわりにロール感が強い。結局のところ乗り心地が悪化した揚句に前後のタイヤが別々に動いて、異様な曲がり方をするけど、曲がれないと言う最低の状態。現在のオーリンズのショックの硬さの設定値はロールをさせない様に、前後共に２０段ある調整幅のうち最も硬い側から２番目の設定値です。峠や街道ではブッシュ交換前は、この設定値が最も速い設定値だったのですが、現在では上記の様に硬く感じられバラバラ？な感じが強調されています。この際、柔らかく設定値を変更したらどうなるか試してみました。 帰宅途中に延滞したマトリックスのビデオを返しにいった駐車場で、リア側のみ設定値を中間の１０段目まで柔らかくします、その結果、リアは以前に比べてしなやかな動きをしている感じです、結局のところ、スタビライザーとボディーとのジョイント部分のブッシュを、車検時に交換した為に、スタビライザーが本来の仕事をしている様に思えます、そして、途中でEvo号を停めてフロント側も１０段目まで柔らかくします。そして走行した感想は・・・・・フロント、リアともにスタビの動きなのか滑らかな挙動です、ショックが柔らかい為にロール感は有りますが、普通に走行しているぶんには、不快な挙動も軽減されて普通の車の様にのれますね、ただ、これで峠を走って速いかどうかは別問題です。来週まで峠には行けそうも無いので、それまでの間は、この設定値ではしります。

Lancer EVO3　ﾄﾗﾌﾞﾙ等情報　その1

２００４年５月０２日（日）１４４，１８２Kmスーパーオートバックスセブン高槻にて、全てのOIL交換を実施したのですが、エンジン15W-50約４リットル、リアLSD80W-140約１リットル、ミッションとトランスファー75W-90で約３リットル、合計４箇所交換する訳ですが、前回まではこの量で納車から約２５回にわたり実行していたのに、今回ミッションとトランスファーで４リットル必要って言われました、そう言えば前回１月２２日に全交換を実施して、３月の車検の点検結果の時に（株）三菱自動車で、『ミッションOILの量が少ないので１リットル程追加しておきました』って言われた事が気になっていたけど、結局、今までミッションのOIL量が少ないまま走行していたわけみたいです、今日は渋滞だったので、OIL交換後のインプレッションは後日にもちこします。次回OIL交換予定１４７，２００Kｍです。２００４年４月２６日１４４，０００Km突破です。車検・追加項目　 2004年03月25日（株）大阪三菱より連絡ありました、劣化による交換部品の追加であります、その１フロント、リア共にスタビライザーのブッシュが、完全に潰れ劣化の極限の極みとの事で、有無を言わさずに交換要請です。その２ステアリングのシャフトブーツが、完全に破れているとの事です、こちらも有無を言わさず交換要請です。上記２件で２８０００円也その３恐ろしい事ですが、プロペラシャフトのリアデフとの、ジョイント部分が完全にガタついているとの事、このままでは、間違いなく脱落しますとの事、やはり有無を言わさず交換要請です、こちらはコスト未定、部品取り寄せに２日かかりますので、車検、整備仕上がりは２８日になりそうです。車検・異音の原因 2004年03月24日 （株）大阪三菱より連絡がありました、Evo号のエンジン始動時の異音の原因は、スターターモーターのオーバーランです。モーターの脱着オーバーホールが必要との事です、費用は約２万円、日程はプラス２日という事で、週末には車が必要なので、車検とは別日程で行う事にしました。2004年3月22日車検の為（株）大阪三菱に預ける予定。23日へ変更です。2004年3月21日深夜1月6日深夜に続いて今度は右側ヘッドライトの球切れ。オートワールドで２本購入、片方交換、片方は予備にします。2004年1月22日（日記）エンジン、ミッション、リアLSD、トランスファー、全てのOIL交換を実施、フロントアライメントも変更、フロントキャンパー角度1.5度から1度へ、トー角度は0度へ移行。次回のOIL交換は143，400Km予定。加速時の症状の改善は無し、ギア系又は点火系のトラブルの可能性が考えられる。2004年1月21日（日記）4速フルブースト加速中にクラッチの滑り？を感じる、以前も同じ動きを感じていたが、タイヤ交換後という事もあり、タイヤの滑りとは考えにくく、最悪の場合はクラッチのチェックが必要。2004年1月16日フロントキャンパー角度2度強から1.5度へ、トー角度も0度側へ移動。路面との転がり抵抗を減らす。2004年1月14日（日記）フロントキャンパー角度、トー角度変更予定2004年1月12日（日記）フロントタイヤ２本RE-01同一銘柄へ交換。2004年1月6日タコメーターの針の動作異常再発。同じく、レーダー探知機異常。2004年1月6日深夜左側ヘッドライトの球切れ。2003年11月異常な水温上昇の発生 ☆　2003年12月25日までの異常。　☆時期は正確には把握していません、現象は記憶にある事を記入しています。☆　タコメーターの数値の異常変化。　☆納車時より発生、アイドリングそのもそには異常は無く、タコメーターの針のみ、0回転から、2000回転位を往復する。電気的な問題か、ノイズが原因かは不明。何時の間にか直る。友人の黒EVO３でも同現象確認する。走行に支障は無い症状です。☆　ラジエター液の漏れ　☆納車時より発生、アッパーホースのエンジン側ジョイント部、また、ロワホースでも発生する。ディーラーのジョイント金具への対策品に無償交換にて解決。走行に支障は急激には影響しませんが、放置すれば確実にオーバーヒートを発生させます。☆　リアLSDからの金属音　☆納車時に発生、低速走行時のカーブにて、金属打音の発生、LSDオイル交換にて自然解決。通常走行には支障は無しです。☆　マフラー交換後、ターボ高負荷時の通気音　☆マフラー交換後より、ハイブースト時に、ピーっとゆう通気音が発生、マフラージョイント部の取り付けショップでの、厳重な点検、また、ディーラーにて、高負荷時点検を行うが、異常は発見されず。原因不明のまま放置、なぜか、自然治癒する。☆　マフラーリングの早期劣化　☆マフラーリングはノーマルでは柔らかすぎ、揺れが大きく発生する。出来れは、早期交換を。☆　ラジエターロワタンクの亀裂　☆完全にオーバーヒート発生、脱着オーバーホール実施。自走は可能ですが、液の追加頻度は著しく増える。☆　クラッチマスターシリンダー周辺からの液漏れ　☆クラッチが奥に入ったまま戻らない状態に陥る、マスターシリンダー、オーバーホール実施。工夫はいりますが、自宅まで自走可能。（方法は、EVO３号の概要のページ参照願います）☆　アイドリング不安定　症状（１）　☆　プラグコードの劣化によるアイドリング不調。アイドリングがバラついて、まったくエンジンが吹けない。停車時のエンストを多発させる。自宅まで自走は可能でした。☆　アイドリング不安定　症状（２）　☆1000回転から4000回転の間を一秒間隔ほどで変化する。非常に焦る症状、信号待ちではつねに、自動空吹かし状態。スロットルボディーのセンサー異常により、スロットルボディーassy交換実施。自走は可能です。☆　エンジンヘッドガスケット周辺からの慢性的なOIL漏れ　☆納車時より確認、ヘッドガスケット交換で症状は無くなる。自走は可能です。☆　パワーステアリングフルードの漏れ　☆定番漏れです、未対策、フルード補充実施。自走は可能。☆　エアコンのコンプレッサー異常　☆夏場クーラーの使用時、異音発生、エアコン未使用。☆　フロントウオッシャー液ノズルの外れ　☆定番です、瞬間接着剤で固定。☆　運転席側パワーウインドウの開閉トラブル　☆開閉不可能に陥る、パーツ交換にて修理。☆ 主要部品交換　☆上記重複あります。＠タイミングベルト、及びウォーターポンプ交換。＠スロットルボディー。＠ヘッドガスケット。＠プラグコード、及びプラグ。＠ブレーキローター交換。＠ブレーキパッド交換。＠ショックサス交換。＠ショックマウント交換。☆　事故時に交換　☆ ＠ラジエター。＠インタークーラー。＠OILクーラー。＠上記必要パイピング。＠ABS制御装置。＠パワーステアリングユニット。＠オルタネーター。＠オイルパン周辺部。＠ボンネット、スポィラー等々。フロント周辺部全て交換。修理期間３ヶ月、パーツ代１２０万、工賃別、車両保険にて対応。＠事故の写真を雑誌に投稿しまして、採用され、＠シンプソンのレーシンググローブを頂いちゃいました。 【ＨＯＭＥ】 【Ｄｉａｒｙ】 【ＢＢＳ】 【Profile】

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2007年12月14日の日記

2007年12月14日の日記 深夜２時、久しぶりに峠を通って帰路についた・・・懐かしいですね、走りなれた峠、地元では有名な峠です、夜景が綺麗です、ゆっくり、ゆったりと夜景を観ながら山頂へ、走行車両が少ないですね・・・以前なら、深夜なら曜日に関係無く走っているマシーンが見られたのに、数年前、監視カメラが設置され、走行映像で検挙されるようになった、それからでしょうか激減ですね、、、いや時代の流れかも知れないですね、例えば、暴走族も減りました、走り屋も減りました、、、ほんと静かなもんです、あの、若者の馬鹿げたパワーやエネルギー、今では何処に行ったのでしょうか？解りやすい悪戯は減りましたが、逆に水面下での悪い行為は増えてるんでしょうね、ネットや携帯の時代、さてさて、どちらが平和なのでしょうか・・・

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2008年2月

２００８年２月２４日

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ボディー補強

ボディー補強が手軽に行なえ、威力は抜群の効果！ボディー強化　発泡ウレタン8kgキット

ショックアブソーバーのオイル漏れとは、こんな感じ。

オーリンズのノーマル形状のショックアブソーバーのオイル漏れ時の画像、完全に破損した状態だと、路面からの衝撃が強烈で数メートル、数センチでも、運転して乗っていられない程の状態に陥る。

発泡ウレタン

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ボディー補強が手軽に行なえ、威力は抜群の効果！EUROU(ユーロー）ボディー強化　発泡ウレタン8kgキット

ピロアッパーマウント

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本日の写真

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【HAWKINS】ホーキンス トレッキングシューズ HL30015 BINGA 2 FG/DK.BROWN /ABCマート楽天市場店価格：8,991円（税込、送料込）HAWKINSトレッキングシューズHL30008の後継版が入荷。富士山登山に最適な「富士山モデル」。意志を持つ素材『ディアプレックス』使用による防水性やグリップ性に優れたソールを装備。インソールが3層構造に改良されクッション性、機能性がアップしました。トレッキングのマストアイテムです。

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深夜に帰宅してTVを見ると、ラグビーがやってます、ラグビーのワールドカップですね。しかし、オールブラックスは強いしカッコイイですね、残念ですが、日本では全く相手にもならない。惨敗でしょう、２度目の挑戦ですが、何点差で収まるか、１００点以下なら合格なのでしょうか。アディダス オールブラックスアディダスオールブラックス

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秋田から送られていたお米、長期間部屋の片隅に置いていたら・・・なんと虫が無視出来ないほどに湧いていた。”ウニウニ”って感じです、でも食べられるだろうと洗ってみると、何匹も浮いてくるではないですか、気持ち悪いが捨てるのは勿体ない・・・のでしょうか？？？何とか数日で消費し、米櫃の中を徹底的に掃除します、アルコール除菌剤を使って、これでもか！！って程に綺麗にし、１日放置☆これで安心って、買ってきたお米を入れたのですが、数日経過すると、どこからともなく虫が飛んでいる、幼虫から・・・とこかに隠れた蛹を見逃した。。。もう、どこから来たのか飛んでいる、米櫃周辺に多く見られるって事は・・・やはし、掃除できない死角に蛹が潜んでたんだろう、さてさて、今のお米を消費したら、完璧に掃除して数日間放置しないとダメだな、しかし、家じゅうに飛んでら～～～すっごく目障りだわ。

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ワゴンやハイブリットなどを運転していると、完全に適当な思考で運転している事に気づく、自転車で走っている方が集中している。ダメだダメだと思っても、、、とにかく運転が面白くない、、単なる移動手段の車など不要なのだ。時間が許せば、今ならどこまででも自転車で走る。

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近頃、運転と言えば一か月に一度程度だろうか、以前、Evoで走っていた峠をロードサイクルで駆け抜ける、わざわざ車で来なくても、と、今では感じる。しかし、やはりスポーツカーは魅力的だ、ただ、化石燃料を使うスポーツカーは時代遅れになりつつある、ハイブリットで高燃費、地球に優しくて経済的、それでいて、人の心をくすぐるマシンって難しいですね。

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地震での原発事故の懸念（原子力緊急事態宣言）

日本国内最大の地震です、まだ被害の全容はわかりません、全てが深刻な事態です、被害を知ると悲しみが溢れます、日本は一つになって乗り越えなければなりません。今回、最も懸念する事態に原発の制御不能があります、過去、チェルノブイリでのメルトダウン同様、冷却機能がこのまま復旧せずに、万が一制御不能に陥った場合、最悪の事態としてはメルトダウンが予想されます。安定していた冷却水の温度ですが、内部の圧力が上昇し、放射能が多少外部に漏れても圧力を下げる作業に入っているようです、半径３Ｋｍの避難命令が出ているようですが、万が一、最悪の事態に陥った場合は、この比では無く、風向きによては４００～６００Ｋｍ、日本全体の被爆も予想されます。まだまだ余震が続き、危険な状態です、津波の危険、火災の危険、くれぐれも注意です。眠れない話　刻々と迫りくる日本の大事故福島原発　３キロ圏避難　初の緊急事態宣言 （産経新聞 3月12日(土)0時55分配信）　政府は１１日夜、東北・太平洋沿岸地震で緊急停止した東京電力福島第１原発から放射能が漏れる可能性があると発表した。これまでに、放射能漏れは確認されていない。菅直人首相は同日、原子力災害に備えた措置を取る必要があるとして、原子力緊急事態宣言を初めて発令した。　枝野幸男官房長官は午後１０時前に記者会見し、原子力災害特別措置法の規定に基づき、第１原発から３キロ圏の住民に対し避難を、３～１０キロ圏の住民に屋内待機を福島県の佐藤雄平知事らを通じて指示したことを明らかにした。３キロ圏の住民の大半が避難した。避難指示は初めて。　放射能漏れの可能性があるのは第１原発の２号機と３号機。２号機は炉心を冷やす水をくみ上げる装置の電源が停止し、緊急用の蓄電池による冷却作業も数時間でバッテリーが切れた。２号機の原子炉の水位は燃料棒よりも上に３・４メートルの余裕がある。原子炉内の水位の低下が続けば原子炉内の燃料棒が露出する恐れがあるが、電源車が現地に到着し、福島県によれば、１２日午前１時半ごろには冷却機能が復旧する見込みという。政府は３号機についても、１１日深夜にバッテリーが切れると説明している。　防衛省は放射能漏れのモニタリング調査のため、除染作業などの専門部隊である陸上自衛隊「中央特殊武器防護隊」の要員を出発させた。防護車４両と要員３０人が午後９時半に大宮駐屯地を出発し、同原発近くの緊急時対策拠点「オフサイトセンター」に入る。＜地震＞放射性物質出る恐れ　福島第１原発 （毎日新聞 3月12日(土)2時9分配信） 福島第１原子力発電所 　東京電力によると、今回の地震の影響で、福島第１原発１号機の原子炉圧力が上昇していることが分かった。原因を調べている。　炉内の圧力が高まると格納容器が損傷を受ける。このため、同社は炉内の圧力を外部に逃がす操作の実施を検討している。実施すると、放射性物質が外部に出る恐れがある。

２０１１年２月１４日の日記

２００８年２月３日阪奈道路・積雪により通行止め posted by (C)hiroevo3

【過去記事】段差注意

ブログを停止してからも多くの訪問有難う御座います、過去の日記の再掲載です。Evo日記/晴/１６７，８００Km/言わずと知れた注意事です・・・が、フロントリップは二回交換してます、すでにキズだらけ、注意していても、回避不可能な段差が多いのです。【memo】ALPHA Motersports Q&A MITSUBISHI２００７年８月１９日午前５時４０分 富士山登山記編集中

【過去記事】発泡ウレタン注入の弊害

ブログを停止してからも多くの訪問有難う御座います、過去の日記の再掲載です。