2013年09月の記事一覧 | ゲミュートリッヒな暮らし～Seit 2005

北海道への空の旅～雰囲気重視ならエア・ドゥか

　北海道の航空会社だからエア・ドゥ～気取ってるのか訛ってるのかよく分からないネーミングだが、このエア・ドゥ、利用してみると案外イケてるのだ。　北海道に住んでいる立場としては、北海道発往復割引という制度が使いやすい。それなりに割り引いてくれているのだ。また、ＡＮＡとの共同運航便という側面もあるので、ＡＮＡの株主優待も使える。拙者にとって、いろいろ活用するメリットがあると言える。　実際乗ってみて、というところだが、サービスも適度なところで適度なままである。適度に放っておいてほしい拙者にとってはちょうどいい。　各シートには、ラジオが装備されていて、イヤホンで聴くことが出来る。番組はもちろん、北海道出身のアーティストが中心となったプログラムで、ローカルな雰囲気を味わえる。ちなみに各シートのヘッドカバーは「白い恋人」のロゴ入り。お土産に買って帰るんですよね！と念押しされているような気分になる。機内誌「ラポラ」はもちろん、北海道のネタで埋め尽くされていて、いつだったか北海道を舞台にした映画特集が面白かった。　機体はボーイング７６７か、７３７のどちらか。拙者は好んで７３７を使う。７３７は３列＋３列シートの小型機で、大抵は隣の席が空いているから、落ち着いて過ごせる。羽田―新千歳間の世界一過密路線で、敢えてのんびりしたローカル航空の雰囲気を楽しむのである。ガラナ、カツゲンがあれば最高なのだが　機体の上昇が一段落すると、ＣＡさんは飲み物の配給を始める。リンゴジュースやコーヒーなどもあるが、拙者は決まって「オニオンスープ」を飲むことにしている。このオニオンスープ、エア・ドゥのグッズとしても販売中で、なかなかいい味している。タマネギ生産国北海道らしい飲み物である。　これでガラナ、カツゲンがあればウケるのに・・・と思ったが、んーそれはやっぱり難しいか。北海道民がこよなく愛する飲料であるが、知らない内地の人が飲んで気分悪くする可能性があるかも（失礼！）。熊というよりコアラ？　エア・ドゥの公式キャラクターは、謎の白い熊さん～名付けてベア・ドゥ～このおやじギャグ的な言い回しに、独特のほのぼの感が漂う。んー、このベア・ドゥというキャラクター、熊というよりコアラだよな（笑）。いいんじゃないかい？都会的洗練さはＡＮＡに任せておいて、どこまでも北海道独自の文化を伝えるローカル航空であってほしい。

歯科医療事務管理士への道～やってみたらこうなった「２」

　「歯科保険請求マニュアル」を読み始めた。まずパラパラとめくってみて、「なんじゃこれは」と思ったのが、レセプトの具体的な症例について。傷病名欄はただの記号の羅列。算定する欄は、項目名に漢字もあることはあるが、意味が全く分からない。理解できたのは初診と再診だけ。金属歯冠修復って、その通り金属で歯に何か詰めたりするんだろうけど、具体的に何をする時に何と記すのか、全く分からない。　こりゃ、大変な世界に入り込んだな、と思う。社労士やＦＰも、勉強には根気が必要ではあった。ただし、新聞で読んだことのある話だったりして、何らかの日常生活に入り込んでいるネタでもあったのだ。ところが歯科レセプト請求の実務などと、日常生活とは一切無縁のコアな世界である。だから単語の意味も分からないのはある意味当然、普段の日本語ではない、歯科語と言っていいかもしれない。根充ってなに？硬ジって何の略なのよ（笑）。でもまぁ、歯の構造は何とか理解する　この本、いきなりレセプト請求の話から始まり、歯の基本知識の説明は最後尾にもってきている。普通、順番逆だろと思った。もちろん拙者は最後尾から読み始める。なるほど、歯式の説明を読んで、そうだったのか！という感想。検査の時に何番Ｃ！とか先生が言ってた訳だ。　続いて、歯の治療の基本的な話について読む。この本、グロテスクな画像を多用していて、罹患した歯と治した後の写真がふんだんにある。見ててそれこそ歯がゆくなってくる内容だ。　詰め物や被せ物の種類がやっと見えてきた。ＦＭＣとかインレー、ブリッジに有床義歯・・・マニアックにも程があるといえよう。それと、歯髄が病気になった場合の治療も初めて知った。根充の意味を理解するのに、どんだけ時間かかったかなぁ。　この辺の勉強でたっぷり１ヶ月かかった。レセプトはやっぱり難しい！　続いて、第２章請求明細書の書き方、を読み始める。初診と再診の意味は分かったんだけど、検査の章を読み始めたらいきなりＳ培：Ｐｕエソ、Ｐｅｒに対して行われ、Ｐｕｌ病名の場合は算定できない。顎運動検査：支台歯とポンティックの合計が６歯以上のブリッジ、多数歯欠損の床義歯に関して・・・　こんな説明文が飛び出して、「こりゃ、あかんな」と思う。続いて、平行測定、電気的根管長測定検査、歯周病検査と説明が続くが、読んだところで、結局何が何だかよく分からない。でも、後には処置だの金属歯冠修復だの、レセプト各項目の説明が延々となされている。とにかく読むか。分からなくなったら、ググってみるか。難航苦行の日々が始まった。

苛烈なサービス競争の果てに～苦境続くＪＲ北海道

　何故こんなことになったのかと思う。特急列車の相次ぐ出火・発煙トラブル・・・その対応に追われた挙句、夏の観光シーズンに列車の一部削減を強いられたばかりか、次のダイヤ改正では減便や最高速度の引き下げも行うという。より速く、より便利に・・・鉄道会社として当然追及すべき目標を敢えて外さなければならないほど、ＪＲ北海道は追い込まれた。　ついてない時は何をやってもついてない。函館本線では大雨の影響で貨物列車が脱線し、根室線では運転手がハチに刺されて運休を余儀なくされたという。困っている時でさえ、自然界はちっとも手加減してくれない。　駅で、ＪＲ北海道の車両をしみじみと眺めてみた。確かにこれは酷使してそうだなと、素人でも分かる。札幌から道内各地を結ぶ特急列車は、長距離便の多くがディーゼル気動車である。運行頻度の少ない路線を電化する訳にもいかないため、未だにディーゼル気動車で運用されているのだ。車両トラブルは、主にこのディーゼル車で起きた。　冬の特急列車に乗ると、時折線路に敷いてある石が車両に跳ね返る音が聴こえる。酷寒の地特有の現象なのだそうだ。恐らく、車両を傷める一つの原因なのだろう。なにせ、自然環境は過酷極まりない。夏は３０度を超えることもあれば、冬は氷点下２０度もざら。そんな北海道の大地を、時速１３０キロの在来線最高レベルの速度で、しかも片道３時間どころか、列車によっては５時間（！）も要する行程を毎日のようにこなしているのである。　関西の阪急電鉄が、小奇麗な街中をピカピカに磨き上げられた車両をもって走らせているのと好対照だ。きっちり整備されたグラウンドを走る短距離選手と、山あり谷あり、夏は３０度を超えて冬は氷点下２０度を下回る大地を短距離選手並みのスピードで走り続けるマラソン選手と、どっちの消耗が激しいかは明らかである。　ここまで酷使しなければならなかったのも、ＪＲ発足以来の苛烈なサービス競争にあるのだろう。マイカー、高速バス、さらには同じ道内を結ぶ飛行機も競争相手に加わっている。　競争に打ち勝つため、北海道の気動車特急はめざましい進歩を遂げた。線形の改良とスピードＵＰによって、１時間以上の時間短縮を達成した列車もあるという。自前で新幹線を開通させたに等しい快挙である。ただし、その代償は大きかった。車両の酷使に見合う整備体制が追いつかなかったのだ。合理化の徹底で、国鉄時代の頑固職人などと、早々に淘汰されてしまっているのだろう。　何をすれば解決するのか、素人である拙者は容易に考えが思い浮かばないが、ただ一つ思ったことがある。多少のスピードダウンは目をつぶり、その代わり余裕を持たせて時間通りに着く・・・。定刻通り着くという鉄道の特性を再評価してほしい。札幌駅の案内放送を聞いていると、特急の到着時間の遅延を知らせるアナウンスがあまりにも多い。やはり現行ダイヤは相当に無理していたのではないだろうか。それを思うと、次のダイヤ改正における減速運転は、妥当な判断だったと思う。