ＴＮカプラーは登場当時は実車の並連（連結器）に形状が近かったから、自分も導入しましたが、欠点は「遊びが無いこと」です。　ガッチリ連結したから急カーブでよく脱線しました。
数年後、カトーから「ナックルカプラー」が登場して、ＴＮカプラーより実車の連結器に近くて
遊びが有ったから、ＴＮカプラーを止めてナックルカプラーに交換しました。

電気機関車も（１）両端がアーノルド、（２）片側がアーノルドで反対側がＴＮカプラー、
（３）片側がナックルで反対側がアーノルド、（４）両端がＴＮカプラー、（５）両端が
ナックルカプラー、（６）無動力化（トレーラー化）　重連用　と同じ車種で６台も購入しました。

今日（２０２１年１０月２６日）、電気機関車の保有を数えたら、ＰＦだけで２０輌、ＥＦ６５
（青色）が２５輌もありました。
ＰＦも青色白ラインだけでなく、ＪＲ貨物色、１０６５号機、１０５９号機、レインボー色と
いろいろ購入していました。

カトーの昔の電気機関車は台車とスカート＆カプラーが一体化した製品だったので、台車と
カプラーを切り離して、カプラーはスカートごと車体に接着しました。

ＴＮカプラーとナックルカプラーの連結も鉄道模型をやっている人のサイトを見ながら改造して
連結に成功しました。（ナックルカプラーの外側の手の甲みたいな部分の「内側」にピンバイスで小さい穴を開ける（削って凹ませる）だけでした。

カトーの密連とトミックスの密連の連結にも成功しました。

カトーの両頭連結器（機関車用）とトミックスの両頭連結器も購入しました。
マヤ３４の両側の連結器を両頭連結器に交換しました。

電車の連結器は輌数がありすぎて面倒くさいからアーノルドのままです。
先頭車だけは密連に交換する予定です。

サイトや鉄道雑誌を見ながら、中間連結器も１個製作しました。（５ｍｍ位の長さになった）
ちゃんと連結できます。

ヨ８０００も片側をＴＮカプラー、ナックルカプラーに交換したり、両側の連結器をＴＮカプラー、ナックルカプラーに交換したので、保有数が多いです。

カトー製品　　ヨ８０００　　２０輌
トミックス　　ヨ８０００　　２０輌

本当はシキ６００，シキ８００も両端の連結器をナックルカプラーに交換したいのですが、高価
なのと失敗して連結器の部品を紛失・破損しても嫌なので、そのままにしてあります。
客車も輌数が多いからアーノルドのままです。

今日、１４系客車７輌、１４系寝台車（スハネフ、スハネ）が４輌発見されました。
たぶん、信越本線（横川～軽井沢間走行）の客車急行を再現したかったのだと思います。
ＥＦ６２も発見されたし、ＥＦ６３セット（青、茶の２セット）も発見されましたから！！

コキ１００系（たぶんトミックス製品）が２０輌以上発見されました。

撮り鉄＆乗り鉄をしていたので、ディテール・アップは技量の関係で無理でも、連結器は実車の
ように並連にしたかった！

クモヤ１４５はＧＭもキットを組み立てて（後日、完成品も購入）、青色のマヤ３４を購入して
「マヤ検」を運転会で披露しました。

ワム・タキ編成の貨物列車は撮影しているので、編成を組むのは楽です。
実車でも模型みたいな「トンデモ編成」がありましたから、何を連結してもＯＫです。

国鉄時代、気動車の回送は貨物列車の最後尾に連結して無動力回送していました。

ＪＲになってから、梅小路のＣ６２（つばめマーク）を品川に回送したのですが、そのときの
牽引機がＥＦ６６　１００番台でＣ６２はロット棒を外さずに時速１００ｋｍ/hで甲種輸送の
スジで島田～藤枝間を午後２時３０分ごろ通過しました。（写真撮りました。）
Ｃ６２は品川に到着して検査したら、足回り（台車とロット棒の接続箇所）がやられました。
ＪＲ貨物とＪＲ西日本とＪＲ東日本の輸送方法の指示のミスですね！
帰りは深夜のスジで何か所（貨物ターミナル　等）で停車しながら、ゆっくり戻したようです。

休みの日にＢトレ　上信電鉄のデキの動力化、トレーラー化（１輌ずつ計２輌）や電気機関車の
カプラー交換をします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり