前照灯・尾灯・走行に問題はありませんでした。　　外観も傷も無く綺麗でした。

鉄コレの東武ＥＤ５０６０のＮゲージ化はパンタグラフの交換を除いて一応終了しました。

カプラー交換は片側のスノープロウが中央で裂けて失敗しました。（一応、修復した）

もう片方はネットで見かけた改造方法ではなくて、カプラーの根本部分が厚いから、
やすりで削って取り付け部に収めることにしました。
（まだ、０．５ｍｍ厚くて線路に乗っかっています。）

スノープロウの下側を０．２ｍｍ削ろうと思っています。

東武のデキはＥＤ５０８０を2輌購入してあるし、ＥＤ５０６０も2輌あるし、動力ユニットも
購入してあるから、重連運転を目標にＮゲージ化をしています。



ＳＬにグリーンの橋梁は合わないようです。
カトーのデッキガーター橋（赤）も4個から6個購入する予定です。

ＳＬは旧客か貨物（黒ワム、タキ、コキ５００００、無動力のキハは最後尾に連結）が
似合います。

ＳＬ重連をやると２輌が押し合ったり引っ張たりしてまともに動かないから、やる予定は
ないです。（Ｐ．Ｐのほうが酷いです。）

ホキ８００　➡　神戸電鉄のバラスト散布用の貨車の運転室が付いている貨車を製作しようと
　　　　　　　　企んでいるところです。（実車は電気機関車と共に廃車・解体されてしまった）
　　　　　　　　当鉄道オリジナル・デザインにします。　　車体は１mmの真鍮板で作ります。
　　　　　　　　プラ板だと１．５mmでも反ってしまうと思ったから金属製にします。
　　　　　　　　ホッパーはトミーテック（トミックス）のホキ８００から流用します。
　　　　　　　　（最初に発売されたときに１０輌以上購入したから、１輌部品取りで分解しても
　　　　　　　　　問題は無いです。）

ヤフオクでワフを探しましたが、カトーの製品で１８００円だったから無視しました。（高い！）
一応、鉄コレの東武の「ヨ」は2輌持っています。（緑色です。）
カトーの昔発売した「ヨ５０００」が沢山あるから、それを活用します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり