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Kenken's Garage Life

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2012年01月の記事

全12件 (12件中 1-12件目)

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クライン　ブレーキホース交換　SM-BH59

マウンテンバイクのクラインAttitude。最近ブレーキのタッチが悪い。フルードは1年ごとに変えているけど、ホースも黄ばんできている。ツルオカに行くと、社長いわく、ホースもそろそろ換えたほうがいいらしい。2年もたつとホースの柔軟性もなくなっているとか・・・。シマノ HONE ブレーキホース【SM-BH59】1000mm ホワイトシマノ純正のディスクブレーキ用ミネラルオイル【SHIMANO】ミネラルオイルブリードキット 50ml Y83998010【ブレーキオイル】シマノの純正ブレーキホースを買ってみました。最近ホワイトも追加されています。早速ホースの先端処理。万力に治具をはさんでコネクトインサート、オリーブをいれます。ホースを元通り取り付けて今度はエア抜き。正しいやり方は動画で・・・一回エア抜けたと思ってもしばらく放置（できれば一晩）置いてから、もう一度エア抜きすると完璧に近づけます。エア抜くときも、ブレーキを数回にぎってから、握ったままブリードバルブを一瞬開閉し、閉めてから、レバーを戻すようにします。コレがコツです。今回うまく行ったようで、1時間ぐらい放置してから、もう一度エア抜きしてみましたが、エアの混入は確認できませんでした。タッチもカチッとしたフィーリングに戻りました。ブレーキパッド、だいぶ減っているので今度交換しなくては・・・。

2012.01.29

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サイクルスポーツ2月号　名車大図鑑　特集

サイクルスポーツ名車大図鑑読みましか？名車のなかに2台、自分の所有した（している）ロードバイクが入っていました。ブリヂストンネオコット1994年から2007年まで乗っていました。小生の乗っていたのが、初期モデルで剛性が選べました。ソフト　ミディアム　ハードの3種類あって、ソフトを選択。当然やわらかかったのですが、たわみながらも進む不思議なフレームでした。重量も2.3kgほどで、当時のクロモリフレームではかなり軽量でした。精度が高く、また、塗装などの仕上げが良く、全体的なクオリティの高さは、さすがブリヂストン。LOOK585コレに乗ったときは、びっくり。インプレにもあるように、「電光石火の反応性」とかかれているように、発進ののよさに感動しました。「小さいモーターがBBについているようだ。」と感想を述べたのは小生のサイクリング仲間。重量も７ｋｇ代は確実で、うまくアッセンブルすればUCIぎりぎりの６．８ｋｇも狙えます。めぐり合いで名車といわれるようなフレームに2台も乗れたのは幸運でした。いままで所有した中で、LOOK585が一番高性能なのは、間違いないところですが、最近、クロモリのコルナゴを手に入れてから、わかったことは高性能なのがいいロードバイクではないことです。コルナゴは、クロモリとしては、そこそこ反応はいいのですが、確かに重いし、のぼりでは如実に重量を感じます。でも、不思議と疲れない、カーボンとは違った振動吸収性で心地がいいのです。大き目の段差ではクロモリのよさがあります。LOOK585は突き上げがきついなと思うようにもなりました。（その分反応や安定性はいいのですが・・・。）バランスがいいのか、ハンドリングも素直。去年は、ついついコルナゴに乗ってしまったなと思っています。用途や体力にあった車種選びが大事だと改めて思いました。なので、オーナーが満足すればみんな名車だと思いますよ。

2012.01.23

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ＡＶＩＲＥＸ　Ｇ－１

ずっと前から、革ジャンがほしくて、いつかはと思っていたのですが、たまたまアビレックスのショップに行ったときに見かけたのはＧ－１。Ｇ-１といえば、映画トップガンでトムクルーズが着ていたフライトジャケットです。最初は、買うつもり全然なかったのですが・・・。お店で店員と話しているうちにだんだんノってきて・・・。嫁も「似合っていて、一生モンだから買っていい。」というし・・・。値段も結構いいお値段なので、一回お店を後にしたのですが、どうせ買うならいいものをということで買うことにしました。悩んだの以下の2タイプ。ミリタリー・フライトジャケットブランドのAVIREX（アヴィレックス・アビレックス）【AVIREX】G-1 BASIC レザー・フライトジャケット【送料無料】 AVIREX(アビレックス)のゴート(山羊)を使用したメンズ革ジャン(G-1レザージャケット)です。【AV... 価格：102,900円（税込、送料込）中国生産のファーが取り外せるタイプ（BASIC)とメードインＵＳＡのタイプがあって、最終的には、ＵＳＡのタイプにしました。中国生産のほうがより、ファーは、はずせるし、通常の羊革でやわらかめなので、一般使用にこちらのほうがいいかも。ＵＳＡ生産のほうは、ファーははずせないし、山羊革（ゴートレザー）で若干硬めで、サイズも若干きつめ。実際の軍支給モデルに近いのもこちらとのこと。でも、ファーはリアルファーで、なおかつゴートレザーなので長持ちするのはこちらだと聞きました。長持ちし、バイクに乗るのには、タイトなほうがいいだろうということでＵＳＡ生産のほうにしました。重量はそこそこあるのですが、動きやすく背中が縫製されていて、意外と軽く動けます。永い間愛用することで味も出てくることでしょう。高い買い物でしたが、長く使えるので長期的には良かったと思えるかな～。

2012.01.22

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トレック6000　仕様表　2011.1

フレーム：トレック6000　アルファブラックアルミコンポ：スラム　Ｘ５クランク：シマノブレーキ：AVID　BB5　ハンドル：シマノ　プロステム：シマノ　プロフロントフォーク：ロックショックス　ＲＥＢＡ　100mm　リモートコントロール付きメーター：Knog(ノグ)　-　 N.E.R.D. 5 Function Wireless Cycle Computerシートポスト：Bontragerサドル：Bontragerタイヤ：Bontragerリム：Bontragerハブ：シマノサドル：Bontrager

2012.01.21

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コルナゴ　スプリント　仕様表　2011,1

フレーム：コルナゴ　SPRINT 520mm　コロンバスSLヘッドパーツ：クリスキング 2ナット 1インチ Sotto VoceSTIレバー：シマノ105　ST-5700ハンドル：DEDA ELEMENTI RHM 01 ドロップバー 31.7 ホワイトハンドルバー(ドロップ)400ミリステム：Deda ELEMENTI ZERO1 ステム　110mmブレーキ：シマノ　デュラエース　BR-7403メーター： CC-RD300W CATEYEＦＤ：シマノ105　FD－5700　直付ＲＤ：シマノアルテグラ　RD－6700チェーン：シマノアルテグラ　CN-6701シートポスト：シマノアルテグラ　SP-6400B 27.2mmクランク：シマノ105　FC-5750　50×34Ｔ　170ミリサドル： selleITALIA TURBOMATIC Gel Flow Team Edition リム：Mavic マビックオープンプロ Open Pro ハブ：シマノ　デュラエース　HB-7400　FH-7403スポーク：ＤＴ　1.８mmニップル：ＤＴ　アルミ　レッド

2012.01.21

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Japanese garden cafe 庭（にわ）

八王子みなみ野で新しい和風レストランを発見しました。和風のレストランで、惣菜のバイキング＋（なにかごはんかうどんなど）の和風ご飯屋さんです。惣菜もおいしかったですよ。ディーナー、一人１５８０円でバイキング食べ放題＋飲み物一杯です。（料理は別途追加料金）お酒も飲めます。食後のコーヒーもうまかった。オープンしたばっかりで木をうまく使った和風なお店もきれい。問題がひとつ。お客さんが少ないこと。（平日の７時に行きましたが、われわれ含めて２組だけでした。）１６号から一本入ったところにありますし、決して駅前ではないので目だ立たないのでこれからだと思います。味も、嫁が太鼓判を押しているのでたぶんおいしいかと・・・。ぜひお近くにお立ち寄りの際はぜひ！Japanese garden cafe 庭（にわ）住所：東京都八王子市みなみ野４－７－１電話番号　０４２－６８３－３７３８営業時間　１１：００～２２：００　年中無休八王子みなみ野駅から徒歩１０分ぐらいの位置です。

2012.01.18

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日産　ＫＩＸ

車検の代車でキックスを借りたので、少しインプレ。ちょっと期待はずれだったので、持っている人は読まないほうがいいです。http://www.nissan.co.jp/KIX/こいつは、パジェロミニのＯＥＭらしい。4気筒ターボ（しかもエンジン縦置き）、４ＷＤ、ミッションは４ＡＴ。なかなかやりますな・・・。ボンネットを開けると、小さなデンデン虫（ターボ）が鎮座しています。室内も軽自動車としては、必要にして十二分な広さ。強そうでかわいいエクステリア。取り回しのしやすいサイズと大きな窓で視界もいいです。しかし・・・。ＡＴのデキが悪すぎる。1→２の変速ショックがでかすぎ。温まると多少マシになりますが、ドンッとうしろから何かぶつかったような衝撃がきます。（嫁が「なんか怖いっ」と言ってます。）また、高回転を維持させたがる変速パターンでガ～ガ～うなります。会社の３ＡＴの軽トラのほうがマシかもしれません。設計の古さを感じます。買うのなら５ＭＴのほうがいいかも。エンジンはというと・・・。「これ、ほんとにターボついているの？」って感じです。発進時ヒューと音がして、効いたかなと思うとそれ以上は回転数が上がるだけで力強いといえません。ワゴンＲのターボに乗せてもらったことがありますが、ぜんぜんワゴンＲのほうが速いです。燃費も１ｔ近い車重のせいか、カタログ数値15ｋｍ/Ｌほど。実際は10ｋｍ/Ｌ前後なのはないでしょうか？それから、防音材が少ないのか、内張りがうすぺらでかなりうるさい。残念ながら、車体にエンジンや駆動系が追いついていない感じです。ハンドリングは、重めでレスポンスがよくない。タイヤの変形とジオメトリーが一致していない。ま～もっとも、このクラスにそんなことを要求するのは無理か・・・。購入を検討する場合、ほかの軽と比べても、走りはあまり期待しないほうがいいかも知れません。悪路や雪道を走ることもあって、近所を乗り回すような使い方には、最適だとはおもいます。ミッションはＭＴだったら印象がまた違ったかも。

2012.01.18

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【Z51ムラーノ】　車検（続編）

車検から帰ってきましたよ。ムラーノ。ニスモカード（５％割引）が効いて、税金諸費用・整備費用込みで14万円。重量があるのでこんなもんでしょう。ＣＶＴオイルを変えたけど、な～んにも変化なし。オイルが約8千円（８Ｌ）で、工賃が5千円。故障箇所もなく、無事終了。バッテリーとエアフィルターの交換を改めて勧められました。今度、暇なときに交換しようっと。

2012.01.18

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【Z51ムラーノ】　3年目　車検

ムラーノは車検で入院中です。3年目の初回車検なので、保証継承のことも考えて、ディーラーでお願いしました。ディーラー車検も変わりましたね。メニューが選べるようになり、いらない整備は断れます。車検メニュー昨日預けてきましたよ。（納車は明日。）オイル交換は、オートバックスで済ませておいて、最低限に抑えるようにしました。最低限の点検と以下のメニューをお願いしました。・ＣＶＴオイル交換・ブレーキフルード交換・ＬＬＣ交換以上3点。ＣＶＴは走行3万キロごとに交換を勧められており、壊れると修理代が高いので交換。ＣＶＴは、精密機械でホコリ等を非常に嫌います。ディーラー以外でいい加減に交換されて、調子悪くなる個体もあるようです。ブレーキフルードは、定期交換。ＬＬＣは、交換をサボると、錆びやすくなります。デフオイルとトランスファーオイルも交換しようかと思いましたが、ディーラーで必要ないといわれて次回車検にまわすことにしました。預けた日の午後、ディーラーメカニックから電話があり・・・。メカ「バッテリーの比重がさがっていて・・・2万5千円です。」小生「いりません。」（どんだけいいバッテリーだ？オプティマ買ってもお釣りが来る。）メカ「エアクリーナーが3万キロ超えていてそろそろ・・・」小生「いりません。」（自分で交換すれば安く済むし、3万キロじゃ～そんな汚れていない。）メカ「エアコンのフィルターはいかがですか？」小生「去年自分で換えた。」メカ「リアのブレーキパッドが残り４ｍｍです。工賃込み1万円です。」小生「換えてといて！」（自分でやってもいいけど、結構面倒）交換が面倒で、自分で換えても同じぐらい値段のかかるブレーキパッドは換えてもらうこととし、それ以外は全てお断り。バッテリーは、寒冷地用のデカいサイズですし、まだ大丈夫だと判断しています。ただ、5年はもたないと思いますが・・・。エアクリーナーはメカが言うほど汚れていないと思います。そのうち、自分でやりますやっぱりディーラー車検は高いな～と思った次第です。

2012.01.17

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カローラ　タイヤ交換

親のクルマのカローラ。納車後5年経過し、タイヤもボウズ。オートバックスからタイヤ１５％オフの割引券が送られてきたので、ちょうどいい機会なので、親に交換を勧めたところ、「買ってきてくれ。」というので交換してきました。カローラのタイヤサイズは、185/70R14です。一時期、ＢＳやＹＨでも1万円以下が当たり前のサイズでしたが、原油高の影響もあってか、最近は、1万円～1万3千円します。小生、タイヤは、国産に限定しています。韓国製のタイヤを使ったことがある友人がいましたが、「減らないのは、いいけど、グリップしない。」と嘆いていました・・・。最近はよくなっているのでしょうけどね。オートバックスオリジナルタイヤも国産みたいで、昔使ったことがありますが、ゴムが硬くて乗り心地もあまりいいとは思えなかったので、今回もパス。値段重視で、性能はあまり気にしないという人にはいいのでしょうけど・・・。今回、選んだのが以下の2点。ＢＳのエコピアが1万2千円ぐらい。ＹＨのＤＮＡエコスが9千円ぐらい。「ＢＳの方が、いい。」とはオートバックスさんは言ってましたが、このクラスで差はわからないと思ったので、ＹＨにしました。ネオバやポテンザなどのクラスなら真剣に悩みますがね。ＹＨさんは、トップシェアのＢＳさんに勝つために少し安めに値段設定していることが多く、タイヤの性能差はほとんどないと思っています。今回、１５％の割引をつかって、工賃込みで3万9千円弱でした。流行のエコタイヤ。トレッドが硬いといううわさですが、非エコタイヤと触って比べてみましたが、差はわかりませんでした。2本以上で【送料無料】　【国産】は【DNAエコス】が安い！　ヨコハマタイヤは性能◎！　【185/70R14】185/70R14　新品夏用タイヤ1本ヨコハマ　DNAエコスYOKOHAMA DNA ECOS ES300作業時間30分ほどで交換完了。実家までの帰り道でのインプレッション。新品だから当たり前ですが、しっとりした乗り心地です。空気圧は、トヨタ指定の2.1Kpa。純正は、トーヨータイヤだったんですが、それに比べるとハンドリングの確かさが増えていい感じです。静粛性も、なかなかです。エコタイヤで、燃費向上も期待できます。小生のクルマでないので、燃費があがったか今度聞いてみようと思います。エコタイヤだといっても、グリップやハンドリング性能が極端に落ちているような感じはなさそうです。そもそもこのクラスのタイヤにグリップ性能を求めるのは酷ですからね。街乗りがほとんどのクルマには、このタイヤはいいと思いますよ。

2012.01.09

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【Z51ムラーノ】　地デジ化　(KEIYO AN-T007)

ムラーノは、日産最上級ＳＵＶで平成20年式なのに、なぜかアナログテレビ。地デジは非対応でオプションです。クルマのテレビは、あまり見ないけど、なければさびしいし、渋滞中の暇つぶしができません。今朝、オートバックスへ行くと、地デジチューナが安売り中。だいぶ、安くなりましたね。ワンセグが８千円程度、2アンテナ×2チューナーが1万円程度。4アンテナ×4チューナーが、1万5千円。アルパインや、カロッツェリアは、2万円超えで、さすがに高いのでパス。妻も、そのくらいの値段だったら「地デジにしよう。」と言うので、急遽購入することに・・・。アンテナ・チューナーが多ければ多いほど映りがいいとのことで、そんなに値段の差がないので、1万5千円の４×４(KEIYO AN-T007)にしてみました。KEIYO AN-T007　4アンテナフルセグ地デジチューナー工賃1万円はもったいないから、取り付けは、いつものように自分で・・・。取り扱い説明書をよく読めば、大丈夫です。ナビの取り付けをやったことがある人なら、問題なく取り付けできます。電源はコンソールボックスのシガーソケット裏から、分岐して取りました。アンテナは、フロントガラスに貼り付けするタイプ。本体は、コンパクトなので、助手席下に設置。3時間ほどで完成。フルセグ・ワンセグ自動切換えの機能がついていますが、ほとんどフルデジで切れずに映ります。（東京多摩南部・西部）アナログだったころは、当ガレージ周辺は、キレイに映る地域ではなかったので、大満足です。音声もほとんど途切れません。多機能を求めるなら、パナソニックやアルパイン・カロッツェリアを選べばいいでしょうけど、コレで十分だと思いますよ。家のテレビは、地デジだけど、クルマはまだという方、最近の地デジチューナーは良く映るので、そろそろ地デジ化してみてはいかがしょうか？

2012.01.09

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【Z51ムラーノ】　オイル交換

再来週から車検に入るので、その前にオイル交換してきました。エンジンオイルは、3500ｋｍ前後ごとに、エレメントは、オイル交換2回ごとに交換しています。しかし、ちょっとまめすぎ。オイル交換しても、ほとんどフィーリング変わりません。ＧＴ－Ｒのときは、3000ｋｍごとでもフィーリング変わりましたが・・・。ターボじゃないし、ＶＱ３５は、高トルクなので、加速時でも3000回転も回っていませんし、パーシャルで流しているときは、1500回転前後しか回っていないジェントルなエンジンです。オイルは、カストロールの半合成油5ｗ-40。ムラーノには、十二分。ＧＴ－Ｒのときに使っていた全合成油とかは、全くつかいません。ＲＢ２６ＤＥＴＴは、ターボで8000回転もまわちゃいますからね・・・。今後は、4000ｋｍごとにしようかと思っています。タイミングが合わなくても5000ｋｍ以内に交換すればいいかな・・・。バッテリー液とウオッシャー液が減っていたので、それらは買って帰りました。そろそろ雪も降りそうな時期なので、スタッドレスに交換しておきました。スタッドレスも3年目ぐらいなのですが、ぜんぜん山もあるし、ゴムも柔らかいのでまだまだ続投。マルチバルブ、ターボなどのハイメカ装備の高性能エンジンに対応カストロール　XF-08　5W-40　4L

2012.01.08

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