2024年03月の記事一覧 | Kenken's Garage Life

アルテグラR8100　インプレ

今日は、和田峠まで。たまたま、同じTIME アルプデュエズに乗っている人に会いました。少々お話ししましたが、共通していたのは、「硬い」と言ってました。お若い方だったので、今後慣れるでしょうが、小生はどうなることか・・・。ところで今回アルテグラを入れたわけですが、満足しています。自分のコンポの経験を申し上げると・・・6400アルテグラ（７ｓＷレバー）7400デュラエース（８S　STI）7700+7400ミックス（9S　STI）7800ミックス（10S　STI）7900（10S　STI）9000（11S　機械式STI）9000（11S　Di2）徐々にステップアップしてきましたが、今回はダウングレードしました。理由としては、もうデュラエースは要らないかと・・・。レースも出ないし、価格が高くなりすぎました。デュラエースとは、昔ほどの差はありませんし、アルテグラの性能はバカになりません。重量差は300gあるみたいですが、一番大きい差は、スプロケットの差です。１１－３４Ｔで　345g　253ｇでその差92ｇです。チタンスプロケットを普段使いにするには、摩耗が速く、ちょっとコスパの面で問題がありますが、軽量化をしたい場合、スプロケだけR9200 にするとその差はほぼ200g。デュラエース9200は、メリダスクルトゥーラで試乗しました。R8100のクランクの剛性は、十分ですし、R9200や所有しているFC-9000と比べても差は感じ取れませんでした。フロントディレイラーは、モーターはデュラエースと一緒ということで、変速の速さは変わらないようです。リアディレイラーは重量差はあるのですが、わずかな差です。215g　262gとその差40gです。電動なのでシフトの感触に差は感じることはできず、スピード差もほぼないと思います。STIは、重量差は、350g　391gと40gの差がありますが、ブレーキタッチやスイッチは変わりません。ブレーキキャリパーはモノブロックと2ピースの差はありますが、この差を感じる感性は小生にはありません。ブレーキは油圧、シフトは電動になってしまったので、以前ほど差が出にくくなっています。唯一欠点は、12速。リアディレイラーの調整は、ベストセッティングの幅非常に狭く、ちょっとした調整で不調に陥ります。これは、デュラエース・105共に言えることですが・・・。どうしても軽量に、そしてわずかでも耐久性がよく、より良いものをという方はデュラエースを選べばいいと思いますが、アルテグラで十分です。ただし、105も12速、Di2化されましたが、2点ほど気になる点があり、アルテグラにしました。1点目は、サテライトスイッチがアルテグラ以上でないと使えないこと。2点目は、フロントチェーンリングが中空構造でなく、剛性と汚れがたまりそうな形状ということ。チェーンリングが中空のホローグライドは、差が大きいのでアルテグラ以上をお勧めしたいです。踏んだ感触が全く違います。R8100 アルテグラは、お勧めできます。シマノは、また値上げが2024年5月に予定されているのでお早めに・・・。即納★R8170 (R8100系)新型 12速★ULTEGRA Di2 ディスクブレーキ　グループセット★　　　　アルテグラ　R8100　R8170＜番外編＞STIレバーの重量差の一因として取付バンドの差があります。デュラエースグレードは、チタン製となっています。たまたま、落車等で不要となっていた9000のＳＴＩレバーが2個あったので、バンドだけ移植しました。片側６ｇ両側で12gの軽量化に成功しました。デュラエースの部品を移植するだけで、その差は縮まる一例です。[6]取付バンドユニット(φ23.8mm〜φ24.2mm) 2351SH

スプロケット回しを11・12S対応に改造しました

アストロプロダクツのスプロケット回しを先日購入しました。購入した理由は、今まで使っていたサンツアーのスプロケット回しが７～８Ｓだったころのチェーンがついていて、先日導入した１２Ｓだとチェーンの掛かりが悪くて危ないのでいよいよ買いました。ところが、このアストロプロダクツのスプロケット回しは、９Ｓチェーンがついていて、イマイチ。AP フリーホイールスプロケットホールドレンチ 9S【ロックリングスプロケットリムーバー】【シマノ自転車工具】そこで、チェーン交換の時にあまったコマがあったのでそれを繋げて、取り付けることに・・・。スプロケが回らなければ良いので、十二分です。もちろんシマノで12Ｓ対応品もありますが高いし、そこまで精度の必要な工具ではないので、もったいない。SHIMANO シマノ TL-SR24 SPROCKET REMOVER スプロケットリムーバー工具 9-12スピード用(Y13098730)(4550170467951)ツール取り付けたチェーンは、CN-HG901-11です。シマノチェーン CN-HG901 11S 116L 付属/チェーンピン 2本 ICNHG90111116 自転車チェーン SHIMANO　ロードバイク MTBチェーンカッターや万力を駆使し、再接続部分は、コネクティングピンを使用しました。↓早速使ってみましたよ。１１Ｓチェーンなのですが、12Ｓスプロケットでも十分スプロケットにがっちり噛みこみます。左側がサンツアーで、右側が今回改造したスプロケット回しです。チェーンの厚さが全く違います。サンツアーは、1990年頃買ったものなので、７S・8Sが当たり前の時代でした。

【TIME ALPE D'HUEZ】ディスクロードバイクとタイヤの相性

ディスクロードバイクですが、スルーアクスルなので乗り心地がどうしても硬めになりがちです。支障があるほどではないのですが、ロングライドでは、高剛性のフレームと相まって、疲れてしまいそうです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402250000/特にワイド＆ディープリムな高剛性カーボンホイールをはくと、より硬くなることがよくわかりました。当初、ハッチンソンのHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25ｃをはいていましたが、今回乗り心地重視で、他のホイールにはめてあったVittoria Corsa GRAPHEN 2.0 25Cに履き替えてみました。剛性緩めのVittoria Corsa はワイドリムで剛性感が高くなってちょうどよくなることも想像できました。このVittoria Corsa ですが、旧ＥＴＲＴＯ規格なので、少々太めです。あと、コットンケーシングでしなやかなのですが、重量は重めです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/19ｍｍのコスミックＳＬＲ４５にはかせると旧ＥＴＲＴＯのCORSA 25C は、28ｍｍぐらいになるんじゃないかな～と思っていたら、思った通りでした。（実測28.2ｍｍ）↓こっちがHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25でおおよそ26.4ｍｍ。　早速、陣馬高原と多摩川へテストライドしてきました。空気圧を前5.0bar,後5.5barだと若干高かったので、前4.5bar,後5.0barにしたところちょうどよいぐらいの感じになりました。このタイヤ、トレッドがナローリムよりグリップは高くなり、剛性感が増して、下りはより安心して飛び込めます。転がり抵抗は、ワイドリムに入れたところ低くなったと感じました。難点は、重量が重いタイヤなので、のぼりでは重量感を感じます。しかし、バランスはとれたフィーリングになったので、しばらくこのセッティングで乗ろうと思います。Vittoriaのタイヤは、新ＥＴＲＴＯ規格に移行中なので、今後は、新規格だったら２８Ｃを使うかもしれません。特に、CORSA NEXTは軽そうなので気になりますね。ＳＬＲ４５は、チューブレスレディにも対応するので、それも今後試してみたいです。【SALE】ビットリア CORSA NEXT 700×26C(26-622) クリンチャーオールブラックグラフェン2.0 フォルダブル 20230315【3/5は「5倍！」Wエントリーで更にポイントUP】Vittoria CORSA PRO TLR Tyre Black/Para 2Set ビットリアコルサプロチューブレスレディブラック/パラ 2本セットヴィットリア CORSA GRAPHENE2.0 （コルサグラフェン2.0）クリンチャータイヤ 700×23C 25C Vittoria 一部色サイズ即納土日祝も出荷

シマノホローテックIIクランク無償点検してもらいました

Y’ｓロードに聞いてみたところ、クランクのみの持ち込みでも点検してくれるとのことで、全部ばらして掃除して持ち込みました。（手元のクランクFＣ－9000は点検対象でした。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202309220000/）作業が混んでいるということで1週間ほど預けました。結果は、問題ないとのことでした。自分でも接合部分に異常がないか見てみましたが、特に問題なかったです。異変があれば、連絡くださいとのことでした。交換用のチェーンリングをストックしているうえ、デザインも気に入っているので、もうしばらく使いたいところです。