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時空の旅わくわく日記

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2017年04月の記事

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毛沢東の肖像 at 北京空港

毛沢東の肖像画↑（1977年5月2日、北京空港、中国）40年前の話です。パキスタンからアフガニスタン、イラントルコ、ギリシャへ来て、2か月の旅。そろそろ学校に履修科目届を出さないといけない時期になりました。アテネのピレウス港からエジプトのアレキサンドリア行きの船に乗りたい欲望を抑え、日本へ帰ることに。航空会社のストライキも終わり良いタイミングでアテネを4月30日に出発。シリアのダマスカス経由でパキスタンのイスラマバードへ。イスラマバードでは航空会社が用意してくれたホテルに半日滞在し、5月2日の早朝、北京着。北京空港には、毛沢東の写真が大きく掲げられています。毛沢東が亡くなったのは、半年前のことです。空港に掲げてある巨大な写真を見て毛沢東亡き後の中国の進む道はどうなるのか不安に思ったことを思いだします。【Bon appétit !】　Upon the establishment of ties between Pakistan and the People's Republic of China, PIA started flying to Beijing in 1964, becoming the first airline of a non-communist country flying to the People's Republic of China.　The latter half of 70s witnessed further expansion of PIA's fleet with the introduction of Boeing 747s through either leased or purchased aircraft. During this decade PIA was regarded as Asia's best airline.(https://en.wikipedia.org/wiki/Pakistan_International_Airlines)

2017.04.18

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木造の地下鉄 in ギリシャ

山上のパルテノン神殿をバックに↑（1977年4月29日、アテネ、ギリシャ）ピレウス駅↑（1977年4月24日、アテネ、ギリシャ）40年前のことです。アテネの地下鉄は、木造の電車が走っていました。1925年頃に作られた車両ということですが、なかなか趣がありました。【Bon appétit !】　Until 28 January 2000, Line 1 was the only rapid-transit line in Athens and Piraeus. The Athens and Piraeus Railway Company (SAP) opened the line on 27 February 1869 as a steam railway between Piraeus and Thiseio. Unlike Lines 2 and 3, it runs almost entirely above ground.（https://en.wikipedia.org/wiki/Athens_Metro）

2017.04.17

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イスタンブールから黒海へ in 1977

ボスポラス海峡の砦の一つ↑（1977年4月21日、トルコ）海峡に面した岸↑（1977年4月21日、トルコ）黒海入り口↑（1977年4月21日、トルコ）40年前のことです。イスタンブールから船に乗って黒海へ行くこととしました。雨混じりの日です。両岸には所々に、写真のルーメリ・ヒッサール砦等いくつかの砦があります。緑の中に建つ家々が美しい。2時間ほどで黒海の入り口に到着です。寒い日で、トルコ珈琲を飲ませてくれる小屋があったので、そこで温まります。小屋の中で、船長や航海士たちが　ゲームやトランプをしています。火の周りに人が集まっています。火の上に50cm位の長い柄のついた金属製のカップをかざしています。カップの中には、珈琲が入っています。飲んでみると、ドロッとしていて、珈琲カップの底に珈琲の粉が溜まります。初めて飲むトルコ珈琲でした。【Bon appétit !】　The Black Sea is connected to the World Ocean by a chain of two shallow straits, the Dardanelles and the Bosphorus. The Dardanelles is 55 m deep and the Bosphorus is as shallow as 36 m. By comparison, at the height of the last ice age, sea levels were more than 100 m lower than they are now.（https://en.wikipedia.org/wiki/Black_Sea）

2017.04.14

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イスタンブールの靴磨き屋さん

後ろはアヤソフィア寺院↑（1977年4月19日、イスタンブール、トルコ）金ぴかの靴磨きの台↑（1977年4月20日、イスタンブール、トルコ）40年前のイスタンブールには、たくさんの靴磨き屋さんがいました。靴磨き屋さんは、金ぴかの靴磨き用の台を持っています。キンキラキンです。今でも、靴磨き屋さんはイスタンブールにいるのでしょうか？【Bon appétit !】　The shoe-shine boys in Istanbul have a habit of dropping their brushes right in front of unsuspecting tourists. When the kind tourist picks up the brush and calls them back, they act all grateful and offer a free shoe-shine as thanks. During the course of the shoe-shine they lay it on thick, usually about how they have a sick child in hospital hundreds of mıles away, then strongly suggest that the tourist might like to make a donation. The suggested amount: roughly 10 times the going rate for a shoe shine.（http://onemileatatime.boardingarea.com/2009/08/20/istanbul-shoe-shine-scam/）

2017.04.13

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先代のガラタ橋 in イスタンブール、トルコ

魚売り、後ろにガラタタワー↑（1977年4月20日、イスタンブール、トルコ）ガラタ橋↑（1977年4月20日、イスタンブール、トルコ）イスタンブールの新市街と旧市街はガラタ橋で結ばれています。写真のガラタ橋は1992年の火事で燃えてしまったとのことですが、1912年に架けられたこの橋は、浮橋で、船が通るたびに大きく揺れました。ガラタ橋に併設されているレストランやカフェに入り、行き来する船を見ているだけでも飽きません。橋上から釣り糸を垂れている人がたくさんいます。見ているとかなり釣れています。楽しそうです。橋上からの景色は素晴らしく、旧市街を見ると、たくさんのモスクがひしめく建物の中にうまい具合に融合しています。ボスポラス海峡を隔ててアジアもよく見えます。飽きることを知らないガラタ橋でした。【Bon appétit !】　The fourth Galata Bridge was built in 1912 by the German firm Hüttenwerk Oberhausen AG for 350,000 gold liras. This floating bridge was 466 m long and 25 m wide. It is the bridge, still familiar to many people today, that was badly damaged in a fire in 1992 and towed up the Golden Horn to make way for the current bridge.（https://en.wikipedia.org/wiki/Galata_Bridge）

2017.04.12

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イスタンブールのアジア岸到着 in 1977

アヤソフィア大聖堂方面↑（1977年4月20日、イスタンブール、トルコ）トプカピ宮殿、ブルーモスク方面↑（1977年４月19日、イスタンブール、トルコ）テヘランを1977年4月14日9時に出発した列車は、89時間45分後の18日2時45分の未明にイスタンブールのアジア側、ハイデルバジャ駅に到着しました。到着予定時刻は4月17日7時ですので、19時間45分遅れで到着したことになります。外は真っ暗で何も見えませんが、空には星がキラキラと輝いています。明け方、空とモスクの境目が少しずつはっきりしてきます。ヨーロッパ側のモスクが、シルエットで浮かび上がってきます。目の前に次々と形を現すモスク群。壮大な景色に感激です。ボスポラス海峡の向こう側はヨーロッパ。さっそく、フェリーに乗ってボスポラス海峡を超えて、ヨーロッパ岸へ渡ります。【Bon appétit !】　The Bosphorus or Bosporus is a narrow, natural strait and an internationally significant waterway located in northwestern Turkey. It forms part of the continental boundary between Europe and Asia, and separates Asian Turkey from European Turkey.（https://en.wikipedia.org/wiki/Bosphorus）

2017.04.11

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マイホームの客車 in トルコ

客車の家↑（1977年4月16日、トルコ）蒸気機関車↑（1977年4月16日、トルコ）　40年前の話です。　テヘラン発イスタンブール行の列車は、草原をひた走ります。　草原の中に、客車が見えました。　近づくと、客車ですが、家として使用されています。　トルコにも「住み鉄」がいるのですね!?【Bon appétit !】　The State Railways of the Turkish Republic or TCDD is the government-owned national railway carrier in the Republic of Turkey, headquartered in Ankara. The TCDD was formed on 1 June 1927 by the Turkish government to take over the administration of the existing rail lines within the borders of the Republic of Turkey after the dissolution of the Ottoman Empire, and to build new ones.（https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_State_Railways）

2017.04.10

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トルコの蒸気機関車（その３）

ドイツ製のSL（No56008）↑（1977年4月16日、トルコ）給水中のSL↑（1977年4月16日、トルコ）40年前の話です。テヘラン発イスタンブール行の列車は、今度は、ドイツの蒸気機関車のようなSLとすれ違いました。とても力強そうな機関車です。駅の構内では、タンク車が給水中です。【Bon appétit !】　In the 1937, the 56021 was the first big and modern steam power to reach Turkish rails. It had a well balanced design and good steaming qualities, ideally suited to TCDD operating conditions. The 56001 proved very useful on all kind of traffic. It is generally reckoned that the 56001 was an excellent engine and the fact is that TCDD used it on some of its best express trains as well as the heaviest freight until there were enough DE24000 to take over.（http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/Steam/56001）

2017.04.09

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トルコの蒸気機関車（続き）

停車中のSL（No44017？）↑（1977年4月16日、トルコ）テヘラン発イスタンブール行列車↑（1977年4月16日、トルコ）40年前の話です。テヘラン発の列車は、草原の中を一路イスタンブールへ向かいます。蒸気機関車が至る所で活躍しています。写真のSLは、第1次大戦前にプロイセンで活躍していたSLのようにも見えます。【Bon appétit !】　The Prussian Class G 8 locomotives were eight-coupled, superheated（過熱式の）, freight locomotives operated by the Prussian（プロイセンの）state railways.　A total of 1,054 Prussian G 8 locomotives were built between 1902 and 1913 by various manufacturers. It was the first superheated goods train locomotive in Prussia, which is why it initially suffered from a host of（たくさんの）teething（初期の）troubles.（http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/Steam/44001）

2017.04.08

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すれ違った蒸気機関車 in トルコ

すれ違うSL No.46245↑（1977年4月16日、トルコ）給水中のSL↑（1977年4月16日、トルコ）　40年前のトルコは、まだまだ蒸気機関車がたくさん走っていました。　テヘラン発イスタンブール行の列車も途中何度もSLとすれ違います。【Bon appétit !】　200 2-8-2 engines were designed and built in United States in 1942 and British Middle East Forces (MEF) received the first one in June 1942. The Allied wanted to improve Turkish transport capability. After the war, MEF started to dispose of all the engines and Turkish railways (TCDD) acquired 53 engines. The remaining went to the Iran State Railways (IrSR) and to Italy State Railways (FS). These engines have an unmistakable American look despite being built to British specification.（http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/Steam/46201）

2017.04.07

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未確認巨大生物ジャノのヴァン湖 in トルコ

船に乗り込む列車↑（1977年4月15日、ヴァン湖、トルコ）ヴァン湖↑（1977年4月15日、ヴァン湖、トルコ）　テヘラン発イスタンブール行の列車は、トルコの東方にあるヴァン湖のほとりで停車します。　列車を3つに分割して、列車ごと船に乗り込みます。　私が訪問した1977年当時は知らなかったのですが、このヴァン湖には、未確認巨大生物ジャノが住んでいるそうですね。　そんなこととは露知らず、列車を乗せた船は、湖を横断して、対岸へ4時間25分の航海に乗り出しました。　船の中には食堂がなく、空腹に耐えていました。【Bon appétit !】　The railway connecting Turkey and Iran was built in the 1970s, sponsored by CENTO. It uses a train ferry across Lake Van between the cities Tatvan and Van, rather than building railway tracks around the rugged shoreline. Transfer from train to ship and back again limits the total carrying capacity. In May 2008 talks started between Turkey and Iran to replace the ferry route with a new double track electrified railway.In December 2015 the new generation of train ferries operated by the Turkish State Railways, the largest of their kind in Turkey, entered service in Lake Van.（https://en.wikipedia.org/wiki/Lake_Van）

2017.04.04

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イランからトルコへ国境越え

憩う馬たち↑（1977年4月15日、イラン・トルコ国境付近、トルコ）草原を食む羊たち↑（1977年4月15日、イラン・トルコ国境付近、トルコ）イラン・トルコ国境のイラン側にあるRAZI駅を出発したイスタンブール行の列車は、トルコ領内の駅に停まったまま何時間もたっています。7時間以上停車して、やっと動きだします。草原地帯をただひたすら走ります。羊や馬が、長閑に草を食んでいます。時々村人たちが列車に手を振ります。馬にまたがっている子供もいます。40年前の光景ですが、今も変わらない生活が続いているような気がします。【Bon appétit !】　In 1977, the Iranian railways linked to the western railway system at the Turkish border.　The route to the west into Turkey terminates at Van with a 90 km train ferry for both freight wagons and international passenger traffic (baggage car only) across Lake Van, which is at an altitude of 1,650 m, to Tatvan where it joins the Turkish standard-gauge network.(https://en.wikipedia.org/wiki/Islamic_Republic_of_Iran_Railways)

2017.04.03

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