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時空の旅わくわく日記

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2017年06月の記事

全18件 (18件中 1-18件目)

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断交の影響、カタール航空

スモークサーモン↑（2017年6月27日、ドーハからダルエスサラームへ）チーズプレート↑（2017年6月27日、ドーハからダルエスサラームへ）　8時5分発のカタール航空QR1347便に乗って、タンザニアのダルエスサラームに向かってドーハを発ちます。　さっそく朝食をとることに。　スモークサーモンを頼みました。朝食ですので、アルコールは頼まず、スムージーとガス入りに水、カプチーノを頼みます。　チーズプレートが美味しそうでしたので、それも頼みます。　この便は、通常サウジアラビアの砂漠の上を通過して、タンザニアに向かうのですが、今回は、サウジアラビア上空を通過せず、大きく迂回しての飛行となっているようです。　そのため、通常6時間の飛行が、6時間35分となっています。　今月に入って、カタールはサウジアラビア、UAE、バーレーン、エジプト等と国交断絶状態にあり、これらの国の上空を飛べない状況が続いて大変なことになっています。　早く、仲直りしてほしいものです。【Bon appétit !】Published: 06.06.2017　On Monday, the governments of Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt, and Bahrain announced they had severed diplomatic relations with Qatar. Caught in the diplomatic crisis is the country's national airline, Qatar Airways. The nations have said they will refuse the Qatari airline access to their airspace. （http://www.plive.co.tz/bi/finance/finance-one-of-the-best-airlines-in-the-world-has-been-banned-from-its-biggest-market-id6787929.html）

2017.06.29

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ランプ熊 in ドーハ

ランプ熊↑↓（2017年6月27日、ドーハ、カタール）ドーハ空港に到着です。大きなクマのぬいぐるみが、目に飛び込んできます。ドーハの空港のシンボル,ランプ熊です。このブログでも何回かご紹介させていただきました。それにしても、何度見ても、良さが全く分からない不思議なオブジェです。どうしてこんなもの作ってしまったのかと思います。これが芸術なのでしょうね。【Bon appétit !】　Lamp Bear by Swiss artist Urs Fischer takes centre stage in the grand foyer leading to HIA's world-class duty-free hall. It is a 23-foot canary yellow teddy bear sculpted from bronze, that sits peacefully inside a lamp. It's a playful piece that humanises the space around it and reminds travellers of childhood or precious objects from home.　In Lamp Bear, Swiss artist Urs Fischer combines memory with scale, creating simultaneously a monument and a vision. Scale defines our experience with art and particularly with sculpture. Scale doesn't necessarily mean smaller or bigger. It means placing the viewer in a different relation to the reality he or she is familiar with. Memory is not just the past but a way to reimagine our lives.（https://dohahamadairport.com/relax/art-exhibitions/lamp-bear）

2017.06.29

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カタール航空QR807便機内食

前菜↑（2017年6月26日、QR807、成田―ドーハ）日本懐石↑（2017年6月26日、QR807、成田―ドーハ）機内食は日本料理を頼んでみました。日本発のフライトということもあるのでしょうが、かなり美味しくいただきました。カタール航空QR807便は22時20分発のフライトでしたが、搭乗は21時20分から始まり、22時頃少し早めの出発となりました。【Bon appétit !】　The new age of airline dining revolves around you. Relish（美味の、風味のある）sumptuous（豪華な）cuisine designed by the best chefs in the world and savour expertly served exclusive vintages. An on-demand à la carte menu lets you enjoy mouth-watering dishes whenever you like. Each seat has a spacious dining area so you can enjoy your world-class meal in the sky.（https://www.qatarairways.com/en/onboard/cuisine.html）

2017.06.27

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カタール航空QR807便

成田空港のQR807便↑（2017年6月26日、成田）機体から離れるボーディングブリッジ↑（2017年6月26日、成田）　すでに何回も乗っているカタール航空のQR807便ですが、今回はちょっとドキドキしました。　というのは、5月8日にエミレーツに搭乗するときにエミレーツの地上職員のミスと思われる対応（原因は究明できていません）で搭乗できなかったことがあり、それがトラウマとなっていましたので、スムーズにカタール航空のチェックインが済みほっとしました。　QR807便でドーハに向かいます。【Bon appétit !】　Qatar Airways Company Q.C.S.C. is the state-owned flag carrier of Qatar. Headquartered in the Qatar Airways Tower in Doha, the airline operates a hub-and-spoke network, linking over 150 international destinations across Africa, Central Asia, Europe, Far East, South Asia, Middle East, North America, South America and Oceania from its base at Hamad International Airport, using a fleet of more than 180 aircraft.（https://en.wikipedia.org/wiki/Qatar_Airways）

2017.06.27

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C56のつらら落としとスノープロウ

スノープロウとつらら落としステイ↑（1970年2月22日、飯山、飯山線）飯山駅のC56↑（1970年2月22日、飯山、飯山線）飯山駅にC56131の引く旅客列車がやってきました。雪国のSLらしく、スノープロウを装着しています。また、アーチ形のつらら落としステイも装着しています。なお、飯山線は、国鉄日本最高積雪地点の記録を持っています。【Bon appétit !】　In 1945, the year the Pacific War ended, 7.85m of snowfall was recorded here. It is said to have been Japan’s largest snowfall of the time, with snow reportedly piling up as high as the roofs of two-story houses and allowing people to walk over power lines.（https://snowcountryblog.wordpress.com/2015/11/08/morimiyanohara-station/）

2017.06.20

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単線区間でのタブレット受取り

タブレットを手で受け取る駅員↑（1970年1月15日、高麗川駅、八高線）川越線のキハ30と並んだC586↑（1970年1月15日、高麗川駅、八高線）蒸気機関車が高麗川駅に入ってきました。タブレット交換のために、機関士が、列車を止めることなくタブレットを駅員に渡します。写真の駅員は素手でタブレットを受け取っていますが、駅によっては、ホームにタブレットを受け取るための渦巻き状のタブレット受けがあります。このタブレットのおかげで、単線でも列車が衝突することなく走ることができます。下の写真は、ホームに停車する川越線の大宮行きのキハ30と八高線のC58が並んでいるところです。【Bon appétit !】　On single-track lines with passing loops, measures must be taken to ensure that only one train in one direction can use a stretch of single track at a time. Some form of signalling system is required. In traditional practice, single-track lines were operated using a token system where the train driver had to be in possession of a token in order to enter a stretch of single track. Because there was only one unique token issued at any one time for each stretch of single track, it was impossible for more than one train to be on it at a time.（https://en.wikipedia.org/wiki/Single-track_railway）

2017.06.19

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新川崎駅付近の蒸気機関車

新鶴見機関区のD51↑（1970年1月11日、新鶴見機関区）品鶴線を走るD51451↑（1970年1月11日、新鶴見機関区付近？）1969年頃南武線鹿島田駅の近くにある新鶴見機関区にはたくさんの蒸気機関車がいました。高島線などを走ってきた蒸気機関車が、新鶴見機関区に入ってきます。写真は、新鶴見機関区にいるD51451とD51723です。貨物列車の写真はD51451が牽引しています。この写真の撮影場所は不明ですが、新鶴見機関区付近の品鶴線で撮影したものと思われます。【Bon appétit !】　Shin-Kawasaki station is located adjacent to JR Freight's Shin-Tsurumi locomotive depot. The station is located on the former Hinkaku freight spur line of the Tōkaidō Main Line, but is not on the Tōkaidō Main Line itself, nor do trains from the Tōkaidō Main Line pass through the station.（https://en.wikipedia.org/wiki/Shin-Kawasaki_Station）

2017.06.18

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高麗川駅の転車台

ターンテーブルで方向転換したD51↑（1969年11月10日、高麗川、八高線）高麗川駅構内↑（1969年11月10日、高麗川、八高線）高麗川駅は、川越線と八高線が交わる所にあります。八高線のD51とC58、川越線のキューロクがいて、一日中蒸気機関車の煙が絶えない駅でした。写真は、1969年11月ですので、既に川越線は無煙化していま。この写真を摂った頃は、八高線のD51とC58が行き来していました。高麗川駅の構内には転車台があり、いつも蒸気機関車が方向転換していました。高麗川駅の転車台はまだあるのかどうか、気になるところです。【Bon appétit !】　In the case of steam locomotives, railways needed a way to turn the locomotives around for return trips as their controls were often not configured for extended periods of running in reverse and in many locomotives the top speed was lower in reverse motion.（https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_turntable

2017.06.16

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D51重連の回送、東飯能

機関車だけで東飯能駅を出発する重連のD51↑↓（1969年11月10日、東飯能駅、八高線）八高線には、金子坂という難所が金子駅と「東飯能駅の間にあり、重い貨物列車の場合は重連で貨物を牽引していました。時々、貨物列車を牽かずに機関車だけの重連D51もありました。

2017.06.14

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入間川橋梁のデコイチ、重連のデコイチ、八高線

入間川橋梁で逆走牽引するD51↑（1969年11月10日、金子―東飯能、八高線）D51の重連↑（1969年11月10日、金子―東飯能、八高線）八高線入間川橋梁の上をD51が貨物列車を逆走牽引して走ってきました。橋を渡り終えると、金子坂と呼ばれる急坂が待っています。貨物によっては、D51単機ではこの坂を上り切れないために、D51を2台つなげた重連運転が行われていました。【Bon appétit !】　Double heading is most common with steam locomotives, but is also practised with diesel locomotives. It is not strictly the same practice as two or more diesel or electric locomotives working 'in multiple' (or 'multiple-working'), where both (or all) locomotives are controlled by a single driver in the cab of the leading locomotive.（https://en.wikipedia.org/wiki/Double_heading）

2017.06.12

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聖地金子の蒸気機関車

金子駅のC58263↑（1969年11月10日、金子、八高線）入間川橋梁を渡るD51141↑（1969年11月10日、金子―東飯能、八高線）八高線の東飯能と金子の間は、鉄道ファンの聖地となっていました。金子坂という坂があり、重連のD51が走っていました。また、入間川に架かる橋の上を行く蒸気機関車の姿もなかなかのものでした。

2017.06.11

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拝島駅のC58、D51

出発を待つC58263↑（1969年11月10日、拝島駅、八高線）ホームに停車中のD51207 ↑（1969年11月10日、拝島駅、八高線）写真は、1969年11月の拝島駅の様子です。青梅線と五日市線は電化されていましたが、八高線はまだSLがたくさん走っていました。八高線にはC58とD51が走っていました。C58は動輪が3つですが、客車だけでなく、貨物列車もよく牽引していました。C58は、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた蒸気機関車として、ハチロク、キューロクの後継機関車として主としてローカル線で活躍していました。この写真を撮った前年の1968年は、西武線が拝島に到達した年です。【Bon appétit !】　The station opened on 19 November 1894.The Seibu station opened on 15 May 1968.　The southern section of the Hachikō Line between Hachiōji and Komagawa was electrified on 16 March 1996, with through services commencing between Hachiōji and Kawagoe.（https://en.wikipedia.org/wiki/Haijima_Station）

2017.06.10

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川越線さよならSL貨物列車

9687が牽くさよなら列車↑（1969年9月30日、大宮駅、川越線）大宮駅を出発したさよなら列車↑（1969年9月30日、大宮駅、川越線）昨日のブログで、川越線のさよなら旅客列車をアップしましたが、今日は、さよなら貨物列車です。機種は、キューロクの9687。4桁ナンバーです。昨日アップした69636も今日の9687もともにこの後廃車となりました。9687は川口市の青木町公園で静態保存されていましたが、今はどうなっているのでしょうか。【Bon appétit !】　The line was electrified (1,500 V DC) from 30 September 1985, and through running commenced to and from the Saikyo Line, which opened at the same time. The tracks were doubled between Omiya to Nisshin, and a new EMU depot（車両センター）was opened close to Minami-Furuya Station. A special "Kawagoe Line Diesel Sayonara" train ran on the line on 3 November 1985.（https://en.wikipedia.org/wiki/Kawagoe_Line）

2017.06.08

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川越線最後のSL旅客列車

大宮駅を出発する最後のSL旅客列車↑（1969年9月30日、大宮駅、川越線）大宮駅に停車中のキューロク69636↑（1969年9月30日、大宮駅、川越線）昭和44年9月30日、川越線における蒸気機関車のさよなら運転が行われました。旅客列車は69636が牽引しました貨物列車は9687が牽引です。【Bon appétit !】　A line linking Ōmiya with Kawagoe and continuing to the Hachikō Line at Komagawa was first proposed in March 1920. Construction work started in September 1935, with the line opening on 22 July 1940.　Services were initially steam hauled, but diesel multiple unit trains were introduced from 1 June 1950. The final steam-hauled passenger train ran on 30 September 1969.（https://en.wikipedia.org/wiki/Kawagoe_Line）

2017.06.07

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東横線の跡

並木橋から渋谷駅方面を臨む↑（2017年6月1日、渋谷、東京）写真は、並木橋から渋谷駅の方向に向かって撮ったものです。緑色のシートを被っている橋脚の跡は、2013年3月まで走っていた東横線地上部分の名残です。右側にみえるコンクリートは、渋谷川の川岸です。渋谷川の多くは暗渠になっていますがこの辺りは、地上に残っています。現在盛んに工事が行われていて、並木橋から渋谷駅にかけての渋谷川には浄化水を放流して広場や遊歩道を設けるオアシスが設置されると聞いています。【Bon appétit !】　Tokyu Corporation plans to develop a 47-story commercial building atop the relocated Toyoko Line platforms to the east of the station, which will become the tallest building in Shibuya upon its opening in 2019. Tokyu also plans to open a 16-story commercial/residential complex at the station in 2018, followed by a 35-story building on the site of the former Toyoko Line terminal in 2020.（https://en.wikipedia.org/wiki/Shibuya_Station）

2017.06.05

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富士山 from 乾徳山

扇平から見た富士山↑（2017年6月3日、乾徳山、山梨県）乾徳山頂から見た富士山と甲府盆地↑（2017年6月3日、乾徳山、山梨県）乾徳山に登ってきました。天候に恵まれ、頂上からとても素晴らしい景色を望むことができました。眼下に広がる甲府盆地とその先に見える富士山がとても素晴らしかったです。雪を抱いた南アルプスの展望も素晴らしかったです。【Bon appétit !】　Oogihira provides the first of several excellent views of Mount Fuji and the Minami Alps. From Oogihira the trail enters into a wooded area where the real scramble for the summit begins. Here you will need to negotiate a series of ladders and chains with one section of chain half way up forcing you outside your comfort zone as you clamber（よじ登る）precariously（不安定に）over an exposed rock ledge. Just before the summit is a sheer rock precipice（絶壁）which can be tackled via a long chain or alternatively this wall can sidestepped by taking an easier route to the summit on your right.（http://ridgelineimages.com/hiking/mt-kentoku/）

2017.06.04

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此頃都ニハヤル物　マリカート

皇居前を走るマリカート↑（2017年5月1日、皇居、日本）近頃日本で流行っていると聞いていましたが、マリカートを初めて見かけました。マリオの衣装が著作権を侵害しているという話もありましたが、どうなったのでしょうか？驚いたことに、ヘルメットをかぶっていません。合法なのでしょうが、自転車と同じ扱いなのでしょうか？写真の人は両手を離して運転していましたが、これは、いくらなんでも許されてはいないでしょうね。自転車と同じで、ナンバープレートもないのでしょうか？公道で、こんな楽しいことができるのは平和な世の中を象徴しているようでいいことだと思うのですが、事故がないことを祈るばかりです。【Bon appétit !】　The Japanese government will strengthen safety measures for go-kart services on public roads in a move to prevent accidents involving the vehicles, as such services are gaining popularity among foreign tourists.The transport ministry is considering new rules to improve the visibility of go-karts, as well as making it mandatory for their drivers to wear seat belts, to tackle accidents caused particularly by foreign travelers.（http://news.abs-cbn.com/overseas/05/20/17/japan-to-strengthen-safety-steps-for-go-karts-on-public-roads）

2017.06.02

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新しくなった祐天寺駅発見

新しくなった祐天寺駅ホーム↑（2017年5月18日、祐天寺駅、東横線）通過線を通過する渋谷方面行の電車↑（2017年5月18日、祐天寺駅、東横線）東横線の祐天寺駅に行って驚きました。なんと、駅が新しくなっています。出口の位置も変わっています。一番の驚きは、通過線が新設されていることです。これまでは2面2線の上下方向別の単式ホームだけでしたが、その間に通過線が設けられています。通過線は1本だけですので、上りも下りも同じ線を共用することになります。3月25日から運用しているということです。祐天寺駅に通過線ができたことで、特急や急行が、祐天寺駅で各駅停車を追い越すことができるようになりました。これまでは、渋谷と自由ケ丘の間には追い越し線がなく、特急や急行は各駅停車を追い越すことができなかったのですが、祐天寺駅の通過線により、ダイヤを組む自由度が上がったことでしょう。【Bon appétit !】　Yutenji Station is served by the Tokyu Toyoko Line from Shibuya in Tokyo. It is located 3.2 km from the terminus of the line at Shibuya.　This station has two opposed side platforms serving two tracks, with an additional centre track introduced in March 2017 for use by non-stop trains. （https://en.wikipedia.org/wiki/Yūtenji_Station）

2017.06.01

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