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時空の旅わくわく日記

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2017年11月の記事

全11件 (11件中 1-11件目)

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Youth is not a time of life-it is a state of mind

「英語で発見する心の安らぎ」：「Youth is not a time of life-it is a state of mind.」どう訳せばよいでしょうか？ある人が次のように訳しているそうです。「青春とは人生のある期間を言うのではなく心の様相を言うのだ。」英語の原文は、占領軍総司令部のマッカーサーマッカーサーの執務室の壁に掛けられていたそうです。今も、あるのでしょうか？この文章は次のように続くそうです。「優れた創造力、逞しき意志、炎ゆる情熱、怯懦を却ける勇猛心、安易を振り捨てる冒険心，こう言う様相を青春と言うのだ。」　【Bon appétit !】　Youth is not a time of life-it is a state of mind; it is a temper（気質）of the will, a quality of imagination, a vigor（精力、活力）of the emotions, a predominance of courage over timidity, of the appetite for adventure over love ease.（Youth by Samuel Ullmann）

2017.11.30

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佐倉付近のC58（客車、貨車）

C58が牽引する旅客列車↑（1968年10月27日、佐倉、総武本線）C58が牽引する貨物列車↑（1968年10月27日、佐倉、総武本線）　写真は、総武本線佐倉駅付近を走るC58で、1968年に撮ったものです。旅客列車はC58305が牽引、貨物列車はC588が牽引しています。【Bon appétit !】　The C58 meets the needs for branch line passengers, freights, in both plains and mountain regions. It is an all-around medium sized standard engine. 　Originally, the C58 was designed as a modern standard engine which combined the good performance of the passenger model 8620's high-speed and the freight model 9600's high-power.（http://steam.fan.coocan.jp/engines/C58.htm）

2017.11.25

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佐倉のD51ナメクジ

主連棒がないD5121↑（1968年10月27日、佐倉機関区、総武本線）写真は、1968年に撮ったもので、佐倉機関区に停まっていたナメクジです。ナメクジとは、D51の初期に製造された95両で、ボイラー上に長い覆いがあり、その外観からナメクジと呼ばれています。長い覆いの中には、砂箱と給水加熱器が入っています。写真のD5121は、ピストンの力を動輪に伝えるための主連棒がありません。なぜなのでしょうか？廃車されたD51と思っていたのですが、調べてみると、D5121は1970年3月に東京23区内を走った最後の蒸気機関車ですので、廃車ではなかったようです。当時のD5121は、新小岩機関区の所属ですので、もしかしたら、検査等のために、回送されている途中だったのかもしれません。【Bon appétit !】　The Class D51 (D51形) is a type of 2-8-2 steam locomotive built from 1936 to 1945.　The design of Class D51 was based on the earlier Class D50, introduced in 1923.　A total of 1,115 D51s were built, the largest number in any single class in Japan. Early D51s were known as "Namekuji type" (or "slug").（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_D51）

2017.11.24

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佐倉のハチロク

佐倉機関区の58683↑（1968年10月27日、佐倉機関区、総武本線）出発を待つ38671↑（1968年10月27日、佐倉駅、総武本線）今日の写真は、1968年に総武本線の佐倉機関区付近で撮ったハチロク（8620形）です。写真の58683は、現在佐倉市高崎川南公園に静態保存されています。【Bon appétit !】　In the 20th century, main line engines were gradually expected to have high power and high speed. Therefore, the imported type C (Six driving wheel) engines were increased from type B (Four driving wheel) engines, and they were the main engines in arterial Tokaido and Sanyo lines. Improved class 8620 were appeared in 1914, as the heir of these imported type C main line engines. Six hundred and seventy-two engines were made until 1930, the number was the largest manufactured number in passenger classes.（http://steam.fan.coocan.jp/engines/86.htm）

2017.11.21

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佐倉機関区のC57

ターンテーブル上のC5777↑（1968年10月27日、佐倉機関区、総武本線）機関庫内に停車中のC5770↑（1968年10月27日、佐倉機関区、総武本線）写真は、1968年に撮った佐倉機関区のC57です。C5770は形式入りのナンバープレートで、機関庫の中でひときわ輝いていました。【Bon appétit !】　After its inception, the C57 appeared nearly everywhere on Japanese sub-main lines. C57 was said to be the most popular passenger engine model among Japanese steam locomotives. 　After WW2, 197 C57s were active. One hundred and ninety-five engines were still active during 1965. C57's surplus culling began in 1966, and 5 years later, during 1971, the number was decreased to 103. Thirty two engines were still active even in 1974.（http://steam.fan.coocan.jp/engines/C57.htm）

2017.11.20

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鶯谷のC57

鶯谷駅付近のC5777↑（1968年10月15日、鶯谷駅付近）写真はC57が牽引する上野発成田行の旅客列車です。上野から鶯谷、日暮里を通って、我孫子、成田へと向かいます。C57は、またの名を「貴婦人」と呼び、私はこの名前を採用して、学生の頃「貴婦人」というペンネームを使っていたことがあります。　【Bon appétit !】　201 Steam Locomotives C57 were manufactured in total in 10 years, 1937 through 1947, and separated into several types such as pre-war and post-war models. 　This locomotive was a very popular locomotive to pull passenger cars and nicknamed "Fair Lady" because of its well-balanced elegant form.（http://www.katomodels.com/product/nmi/c57_e.shtml）

2017.11.17

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小山のC50123

小山駅構内を走るC50↑（1968年9月22日、小山、栃木県）小山機関区のC50（1968年9月22日、小山機関区、栃木県）写真は、1968年に小山駅構内と小山機関区で撮ったものです。機関車はC50123です。今回、ネットで見て初めて知ったのですが、この機関車は、現在は小山駅東公園に静態保存されているということです。　【Bon appétit !】　The Class C50 (C50形) is a type of 2-6-0 steam locomotive built in Japan from 1929 to 1933. A total of 154 Class C50 locomotives were built, with manufacturing shared by Kawasaki Heavy Industries, Kisha Seizo, Nippon Sharyo, Hitachi, and Mitsubishi. C50 123 is preserved in Station East Park in Oyama, Tochigi.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C50）

2017.11.14

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横浜機関区のD51920

横浜機関のD51920↑（1968年9月15日、横浜機関区）写真は、1968年に横浜で撮った写真です。記憶では、高島機関区と覚えていたのですが、当時のメモには、横浜機関区と書かれています。この機関車は、新鶴見機関区の所属で、東海道本線の貨物支線の高島線を走っていた蒸気機関車です。これから、高島線を走って新鶴見機関区へ行くものと思われます。

2017.11.13

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You can help make a positive impact in lives of others.

久しぶりに書く、「英語で発見する心の安らぎ」のコーナーです。人生の意味に関する英文に出会いました。「Life is meaningful when you can give back to others and help make a positive impact in their lives.」（出典：東京SIMダン上野Jr.　mag2 0000094849 2016年7月28日）これを訳すと、「人生には意味があるとすれば、周りの人にお返しをして人々の人生に有益な影響を与える手助けができた時である。」というような意味になるのでしょうか？これまで受けてきた様々な恩恵を、周りの人々に恩返ししていきたいものです。

2017.11.12

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恐竜橋を臨む

葛西臨海公園から見た東京ゲートブリッジ↑↓（2017年11月2日、葛西臨海公園、東京都）荒川大橋から、荒川に沿って河口まで行ってきました。河口まで20km少々で、葛西臨海公園があります。葛西臨海公園から東京ゲートブリッジを臨むことができました。　【Bon appétit !】　Tokyo Gate Bridge opened in February 2012, connecting the Outer Central Breakwater Reclamation Area off the Port of Tokyo and the Wakasu island of Koto Ward. Its resemblance to two dinosaurs facing off has earned it the nickname "Dinosaur Bridge."　The structure that commands a view of the port and metropolitan areas is drawing attention as a new attraction of Tokyo alongside Tokyo Sky Tree.　Structure: Continuous truss-box composite bridge　Length: 2,618m　　Weight: 36,000t　　Height: 87.8m　The truss design was adopted due to restrictions in under-deck clearance, so as to allow ships to pass, and in overhead height, so as not to interfere with traffic to the nearby Haneda Airport.（http://www.hitachizosen.co.jp/english/pickup/pickup007.html）

2017.11.08

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今日の東京スカイツリー

堀切から見た東京スカイツリー↑（2017年11月2日、葛飾区）荒川・中川が合流した河口付近から↑（2017年11月2日、江戸川区）荒川大橋から荒川左岸を河口に向かって葛西臨海公園まで自転車で走ってきました。荒川大橋から東京スカイツリーを見ながらのサイクリングです。今日は高い雲のさわやかな青空で気持ち良く自転車乗りができました。河口付近で荒川と中川が合流しますが、そこからもスカイツリーが見えました。【Bon appétit !】　The highlight of the Tokyo Skytree is its two observation decks which offer spectacular views out over Tokyo. The two enclosed decks are located at heights of 350 and 450 meters respectively, making them the highest observation decks in Japan and some of the highest in the world.（https://www.japan-guide.com/e/e3064.html）

2017.11.02

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