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2004.10.28
カテゴリ：クルマ関係
＞ビルシュタイン神話？
今日のテ－マは「ビルシュタイン神話とは？」 ビルシュタインのモノチュ－ブダンパ－を付ければ「走り」が良くなると思われがちですが、 一概にはそう言いきれません。 それは、何故か？ モノチュ－ブはオイルを入れた筒（シェルケ－ス）の外側に何もないので、 オイルが漏れないようにオイルシ－ルをキツく締め込んでいます。 ピストンロッドを締め込んでるわけですので、戻りが悪いと感じるケ－スもあります。 あと、速い入力（ピストンが押しこまれる）に対しては、正確なストロ－クが出ないこともある。 具体的には、内部にあるフリ－ピストンは、その名のとおり筒の内部をある程度、 ”フリ－”に上下できるようになってます。 だが、一定の減衰値以上の入力があった場合には、 そのフリ－ピストンが一瞬のうちに動いて、これがリミッタ－の役目をします。 フリ－ピストンが下がるのは、瞬間で、すぐに戻ります。 ですが、下がってる間は、そのピストンの上部に”真空の空間”が出来ます。 ということは、ストロ－クが”遊んでる”状態です。 だから、モノチュ－ブのほうが、ツインチュ－ブよりも、常に正確に減衰が出るというのは、間違いです。 ただ、このフリ－ピストンのおかげで”逃げ”があり、うまく入力を逃がしてます。 うねり、ギャップがある実際の路上では ”減衰力を出したくないところで、うまく逃げる”という実践的な作動をしてくれます。 いっぽう、ツインチュ－ブでは、速い入力に対しても、 なんとか追従しようと減衰を出してしまうんです。 モノチュ－ブとは違い、オイルが逃げる場所がないですから。 ケチって、細めのダンパ－を選んでしまうと、 大きめのギャップを乗り越えたときに、「ガツン」となる。 いっぽう、車体重量に対して、ゆとりのある直径（やっぱ！太さ一番）のダンパ－を選べば、 しっかり減衰が出て、クルマの動きも良くなるんです。 じゃ～、モノチュ－ブのメリットは、何？ 微小なストロ－クのときや、大きくストロ－クして大きく戻るという場合に、正確な減衰を出す点です。 フラットな路面を走るサ－キットでは、”いい～！！”です。 フラットに走ってるときの落ち着き感は、モノチュ－ブの 最大の”メリット”です。 実際に、ｍｙＦｉｔのエナペタルBILSTEINも、 路面状態の良い高速道路などでは、継ぎ目を”タタン、タタン”と リズミカルにいなして行きます。 ただし、街中の極低速域では、リアにＳＨＯＷＡ”スポ－ツ”を 装着した現在のほうが、乗り心地が良いです。 明日ネタは、「ダンパ－はまっすぐ立てて使う」です。 ＞０４/０５用ＳＨＯＷＡスポ－ツ ０４/０５用ＳＨＯＷＡスポ－ツサスキットへの問い合わせ＆予約メ－ルが、ここ２日間で増えてきました。 ありがとうございます。 m(_ _)m 今回の記念の”特価”をここで書くわけにはいきませんが、 来る１１/６，７の関東上信越合同オフでは、発表できると思います。 当日は、今以上に詳細なサスキット内容をお話できると思ってます。 ＦＦＣでも合同オフ告知に合わせ、この０４/０５用スポ－ツサスキットのことも触れるでしょう。 では、皆さん、１１/７に現地でお会いしましょう。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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