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2004.10.29
カテゴリ：クルマ関係
＞ＦＢマフラ－１２０パイ楕円（オ－バル）
出口形状をよく見てね！   ペットボトルが横に写ってますので、タイコのサイズが判りますね！ タイコ自体の径は１００パイです。 次に、１００パイ丸出口のマフラ－です。  どちらも特許を取得した機能部品を使用してますので、 経年劣化（グラスウ－ルの減少など）による音量規制非適合は気にせずに済み、 詰め物が無いので、燃費が下がる排気抵抗も少ないです。 まっ、１．３用は１００パイ丸出口だそうですから、到着後、 試着してレポしたいと思っています。 ＞ダンパ－はまっすぐ立てて使う 「ダンパ－はまっすぐ立てて使う」です。 その前に、 昨日の話の中で、ツインチュ－ブなら、直径を大きなものにすれば 良いダンパ－になる可能性があるとしましたが、 その他には、ダンパ－の動的なストロ－クが確保されてるかが大切です。 同じストロ－クといわれるダンパ－比較すると、 ストロ－クを使い切ってないダンパ－もあるようです。 判り易い例は、国産車に使用されてる「フルセットでコンビニの時給？」と揶揄される純正ダンパ－と、 欧州車で使われてる純正ダンパ－との比較です。 実際のストロ－ク長は、ほとんど変わらないけれど、クルマに装着してテストすると、 ”動き”がまったく違うんです。 まっ、これにはダンパ－性能だけの問題でなく、それを載せるクルマ側の剛性なども付帯事項となるんですがね。 そんな問題があるクルマに、良いダンパ－を装着しても正確な減衰は出ません。 具体例として、サスペンションア－ムのレバ－比です。 車輪に近い場所にダンパ－を設置して欲しいが、 サスペンションア－ムの中間に取り付けてるクルマがあったりします。 すると、本来「１」の入力に対し、「０．７」とかの減衰になってしまう。 本来のダンパ－性能はいずこ？ そこで、本題の「ダンパ－は立てて使う」に移るわけです。 ダンパ－を斜めに装着すると、レバ－比が変わりますよね。 レバ－比が違うということは、ダンパ－のフリクションが増えた ことと同じになります。 だから、”ダンパ－は立てて使う”んですね！ お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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