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2004.11.01
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＞０３＆０５純正マフラ－の違い
事の発端は、JoeさんのＦＢマフラ－装着です。 装着した際、フランジのボルト位置が少しズレてるとの話が出ました。 で、当時、ｍｙＦｉｔには０５マフラ－を装着してたので、 まずは、倉庫に保管してた０２ＧＤ１純正マフラ－と０３ＧＤ３純正マフラ－と比較しました。 まっ、排気量が違うので、タイコの形状とかも違ってましたが、 フランジ位置は、そんなに違いは無かったです。 メ－カ－は１．３用は「ＹＵＴＡＫＡ」 １．５Ｔ用は「ＳＡＮＫＩ」でしたが･･･ で、今回、０５ＧＤ３純正マフラ－を外したので、０３ＧＤ３純正マフラ－と並べて、比較してみました。 で、メ－カ－は、「ＳＡＮＫＩ」です。 となれば、一般的には、同じ治具（マフラ－を組み、溶接する際に 位置決めする道具）を使用してはずなので、 同じ形状＆フランジ出口位置となると思いますよね。 並べて見ました。 「ん？ なんか違うぞ」  よ～く観察すると、タイコ～フランジに至るパイプの曲げが 多少違い、結果、フランジの角度が、微妙に異なっています。 メジャ－で計測してみるが、サイズ、長さとかは同じです。 で、結論として、フランジの角度が微妙に違うので、 結果、０３ＧＤ３に合わせた社外マフラ－では、 ボルトを嵌める際、位置が微妙にズレると思われる。 どうも０５ＦＩＴの中間パイプの出口位置も、違うのでは？と 感じています。 なので、０５ＦＩＴのオ－ナ－さん、 社外マフラ－購入の際、ＭＣ前用社外マフラ－では、 少し、ズレることがあると認識されていたほうが良いですよ。 ちなみに、ズレはしますが、装着は可能ですので、そこは安心してください。 ＞ＦＩＴのＥＣＵリセット エンジン関係とＣＶＴ制御にも･･･ アクセル”ベタ踏み”すると、エンジンを保護する為に、ガソリンを多めに吹くようにしてきます。 すると当然、エンジン回転が重い感じになってきます。 また、ＣＶＴにも”お勉強システム”が付いていて、運転者の アクセル開度頻度、アクセルＯＦＦ仕方の頻度、など覚えます。 ちょうど、新婚の奥さんが、旦那さんの行動パタ～ンを覚える ように･･･貴方好みのＣＶＴ動作に近づくわけね。 で、社外マフラ－にするときも、そこの関係でリセットしないと 本来の性能が発揮しません。 TOYOTAでは１．５も１．３でも純正マフラ－は同品番です。 HONDAは、品番が違うように、別ものです。 純正マフラ－でさえ、セッティングしてるんです。 そのＨＯＮＤＡのＦＩＴに合わせたＦＢマフラ－は、その辺りが シビアに出ます。 リセットせずに装着すると、 燃費が上がらず、排気音も低音が妙に効いた感じで、アクセルの ダイレクト感が無く”つまらない”マフラ－になります。 そんな状態が、リセット（バッテリ－外しが一般的）すると、激変します。 本来の性能発揮です！ 燃費が簡単にＵＰします。 特に、速度維持にだけ、アクセルを当てる方法を採ると･･･ それだけでなく、アクセルの付きが良くなります。 ダイレクト感が増します。 いっぽう、高回転もスム－ズに吹きあがるので、楽しいです。 この際、一般的な社外マフラ－と比較すると、音量が”静か”に感じるのも不思議です。 まっ、このリセットによる変化は、他の社外マフラ－にも言えますので、 装着したのに、リセットやってない方は、実施することを勧めます。 ただ、リセットに伴うデ－タ消去に伴う再設定は忘れずにね！ 例えば、 時計＆オ－ディオの設定、スタ－トクラッチのコントロ－ルシステムフィ－ドバック用信号の再メモリ－、 エンジンアイドリング負荷の学習など･･･ スタ－トクラッチの場合は、 「平坦路で６０ｋｍになったら、アクセルペダルを離し、自然減速を５秒以上する。 その際、ヘッドライトだけ点灯し、他の電装（ラジオ、ＣＤ、エアコン、送風など）は ＯＦＦにした状態で実施すること。」 アイドリングの負荷の学習は 「Ａ/Ｃ、オ－ディオ、リアデフロスタ、ライトなどの電気負荷をＯＦＦにする。 エンジン始動し、ラジエ－タ－ファンが２回作動した後、さらに２分間以上暖機運転する。 ＰポジションでアクセルＯＦＦで、電気負荷をＯＦＦのまま、５分間アイドリングさせる。」 が、再設定の方法です。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
Last updated
2004.11.01 22:54:38
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