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2006.01.14
カテゴリ：Ｆｉｔ全般
東京オ－トサロン/無限コ－ナ－にて ＦＩＴ specＤ が展示されてます。  そのス－チャ－単体も展示されてます。↓  画像提供は、昨日現地に取材に行かれた 短期契約カメラマン？の某キリ番ゲッタ－さんです。 m(_ _)m で、単に画像をＵＰするのではつまらないので ここに来られてる良い子の皆さんは ご存知の、あのス－チャ－ＦＩＴと比較したいと思います。  ↑某所ス－チャ－ＦＩＴ１．５/無限ＦＩＴspecＤ ↓ 作りの差はしょうがありません、 本当の試作品とそれを叩き台にして 作成した物では当然です。 某所ハイパ－ＦＩＴ１．３ ↓  １．５/５ＭＴス－チャ－に 先行してこっちが完成したんです。 一応、 ハイパ－ＦＩＴ１．３ の作成条件は ↓ でした。 「ス－チャ－のワンオフ価格ですが、約６０マン、納期１ヶ月です。 （ただし、現車をその期間、工場に預けることが条件です。 代車は無しと思ってください） 先回のＬＡ－ＧＤ１仕様は、純正マフラ－、純正エアクリで ス－チャ－ブ－スト０．４です。 それで、１１５.4ps/4980rpm、１７.3kg/3890rpmなんですが、 社外マフラ－に変更するだけで、ＭＯＲＥパワ－だそうです。 （このあたりはタ－ボと同じ感じですね）」    ス－チャ－プ－リ－部分です。 このプ－リ－サイズを交換すると ブ－スト圧を変更できます。 この時０．４ブ－ストでしたが、インジェクタ－容量９０％使用だそうです。 サイズの小さいサイズプ－リ－にすると、０．６ブ－ストになります。 （プ－リ－回転が増えるので加給圧が上がる） 当然パワ－はＵＰしますが、純正インジェクタ－では 燃料供給不足になるそうで、 大容量インジェクタ－に交換が必要になります。 また、ス－チャ－未稼動時には、プ－リ－だけを空運転するんですが、 プ－リ－サイズを小さくするとその負荷がより大きくなります。 （イメ－ジとしては、エアコンＯＮ、ＯＦＦの違い） なので、０．４ブ－スト（標準）がお勧めです。 ちなみに、無限ＦＩＴ specＤもこの手法を 採ってプ－リ－交換すれば、 １４５ｐｓより馬力ＵＰ可能ですよ。 あと、ハイパ－ＦＩＴには ス－チャ－稼動用のＳＷがダッシュボ－ド下にセットされていて、 アクセル開度に合わせ、３段階切り替えに設定されてます。 このあたりのＳＷ設定も替えられます。 例えば、ス－チャ－ＯＮ/ＯＦＦだけＳＷ、ベタ踏み時のみＯＮのＳＷとか アクセル開度１０％、２０％～１００％の可変ＳＷとかね･･ ちなみに、１．５Ｔ、スパイクなど４本プラグタイプの方が ス－チャ－インテ－クの角度（斜めにしたい）が取り易いそうです。 ８本プラグでは邪魔になるので 手前側のＤＩ（ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ）向きを変更してます。  ＤＩ（ダイレクトイグニッション）の向きは、斜め方向です。 邪魔してる様子わかりますね。  別パ－ツを使い、移動させたので ＤＩ（ダイレクトイグニッション）の向きは、横向きです。 つまり、８本プラグのモビリオやＦＩＴアリアは 無限では作成しないということです。 ただし、今某所に作成依頼しても納期が わからない可能性があります。 何故なら、そこは、 メ－カ－やチュ－ナ－からの試作を本業化 してるので･･ お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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