マネー・サーフィン

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• セカンド ソロ

  ソロの2レッスン目。はじめは久々のエアワーク。クルージングとアプローチでのスローフライト。720°ターン、S字アクロスロード。これを30分でやるのだとか・・・ここ半年は、タッチアンドゴーしかやってなかったので、全てが新鮮。フライトプランのファイルすらチョビ緊張。その後、実際に乗り込むわけだが、さすがに、テイクオフまでの手順はお手のもの。いつもやってるからね。で、久々に訓練空域に近づくと東京インフォメーションとコンタクト。位置情報、離陸時間、入域を伝えると・・・いつもは日本語で返答してくれるのだが。何故か全て英語で返してくる。それに、何となく日本人英語らしからぬインドネーション。もしかして、東京インフォメーションでも日本人以外の人が居るの???とは言え、内容は簡単で。訓練空域内にあるグライダー飛行場付近でグライダーが飛んでるので注意して。と言った内容。なので、グライダー飛行場に近づかなければ良いだけのこと。で、まずは、クルージングのスローフライト。機首を北にとり、パワーを1500に絞り、高度を維持しつつ減速。60ktになったらパワーを1800に上げる55kt巡航になるようにピッチ12°にあわせる。機体が安定したらパワーを2100に上げ、ピッチを14°にして上昇。2000ftまで上昇したら、バンク10°で西(左)に向けて90°ターン。で、次は。パワー1400にして降下。降下後は、北(右)へ向けて90°ターンなのだが、そのまま行くとグライダー飛行場が近づいてしまう。で、180°ターンに変更。降下後、機体が安定したらリカバリー。フルパワーで機速を上げ、高度を保ちつつ機速を94ktに上げる。そんな感じでエアワークをこなしていると、時間を費やしすぎたようで、残りの時間が少なくなってしまった。で、予定を変更し、720°ターンとS字アクロスロードを先に行なう事に。まずは720°ターン。目標物の周りを2周するのだが、風の影響を考慮し楕円になったり、流されないように注意が必要。追い風状態のときはバンクを深くし、向かい風状態のときはバンクを浅くとる。てな訳で、風が強いと大きなバンクも必要になる。で、風の強い天候だったので、追い風のときはかなりのバンクが必要になった。通常は30°バンクで旋回してるのだが、それでは間に合わない。なので、バンクを45°まで切り込む。かなりの急旋回!!!と入っても、セスナは60°旋回できる性能はあるんだけどね。なので、問題は無い。そんな感じで、720°ターンとS字をこなすと残りの時間は少ない。で、教官曰く。"帰りながらアプローチのスローフライトしましょうか!?"とのこと。まぁ～、そういった合理的な方法もありか!?などと思い、スローフライトを実施。幸い、訓練空域を出る事なく完遂する事ができた。後は、飛行場に帰りタッチアンドゴーだ。と思い場周コースへと帰還。東京インフォメーションにバイバイを告げ、無線の周波数を変え、飛行場からランディングインフォメーションをもらう。高度を下げつつ場周コースへ入る。で、まずは一回目のアプローチ。チョット強めな、正対風ではない風が吹いている。うむ～、うさぎは横風が苦手!で、僅かな横風状態で、滑走路へと進入すると・・・パスとコースは何とかなるんだが機速は合わない。で、、結果、ゴーアロンドとなる訳で。風が強い時にはパワーが必要なんだよね!?そんな事をスッカリ忘れて再挑戦。とは言え、風に負けないようにパワーを上げることに気付づいていないので、着陸できるはずも無い。なので、教官の補助を受けての着陸。なんで着陸できないのかの問題が整理できなくなっていた。で、諦めて訓練を終える事を選択。で、最後の着陸を挑むと・・・その最中に思い出した。風が強いときには、パワー多目でアプローチせねばならない事を・・・ま、次にこんな風の日に飛んだら今日のような事を思い出すか!!!

  2015.05.30

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• 初ソロ

  タッチアンドゴーの練習を始めて数ヶ月。やっとの事で、初ソロ（単独飛行）になった。ここ数回は天候に恵まれず。ソロの条件が合わず見合わせていた。今週も長期予報では、午後から雨だとか・・・しかし、予報は外れ晴れたり曇ったりで雨は無し。で、初ソロを期待しつつテイクオフ。1回、2回と順調に着陸をこなしつつ、3回目のタッチダウン直前で。"ゴーアロンド"の指示。何で、ゴーアロンドだったのだろう???理由を尋ねようかと思ったが、多分、ゴーアロンドの手順を確認しのだろう。と、思い聞いてみるのはやめた。その後、クロスウィンドに入ると、ダイビングに拠る、滑走路閉鎖の時間が近づき、上空でのホールドの練習。高度を1500ftに上げて上尾から伊奈辺りで、滑走路が通常オペレーションになるまで待機。待機中、教官から嬉しい一言が。"ソロに出てもらおうと思いますが、大丈夫ですか?"とのこと。やっと来たか!?と、思ったのだが。気持ちの大部分は嬉しく、少しは不安感もある。しかし、不安な気持ちを教官に悟られとソロに出してもらえないかも知れないので。平常心、平常心!!!ダイビングが終わり、滑走路が通常オペレーションに戻ると。高度を900ftに下げて周回コースへとエントリー。そしてフルストップで着陸。教官はソロでの注意事項を再確認し、降機してアドバイザリーへと移動。チェックリストで必要事項を確認し、無線からの指示を待つ。指示を待つ間は。ここまで来たので後は、行くだけだと思い、不安感を抑えてみたりした。で、開始の無線が入った。まずは、通常の様にディパーチャーインフォメーションをもらう。そして、チョークアウト。ホールディングポイント移動。ラインナップ前の確認を行い。ランウェイへラインナップ。アドバイザリーへテイクオフをコール。ブレーキを放しフルパワーで滑走路を進行。もう戻れない!!!55ktでローテーション。一人で乗っているためか、舵は軽く反応が良い。高度200ftを超えたのを確認しアフターテイクオフチェック。軽快に上昇し900ftまで上昇するのがいつもより早い感じ。で、クロスへとターン。チョット突き上げる上昇気流があるがそれを抑えて飛行。ベースへターンに入りビフォーランディングチェック。そして、ランディングをコール。パワーを絞り減速しつつベースへターン。チェックスピード、フラップを20度に下げ、70kt降下。チョット、高いかな???いや、かなり高い!!!高度を下げるためパワーを絞り、ファイナルへとターン。ファイナルに入っても、まだ高い。チェクスピード、フラップフル。更にパワーを絞り多めに降下。中々適正高度まで下がらないが、突っ込み過ぎないように機体が沈むのを待つ。で、滑走路進入直前で、何とか着陸できる高度まで降下。機速は65ktを切ってるので遅めにパワーカット。接地点に近づくのに合わせ機体を水平に。しかし、沈み込みが少ないので、姿勢維持。スルスルと滑空し、何となく沈み始める。で、何とかフレアーが掛けられる状態に。で、操縦輪を引き機首を上げると・・・キュッ!と言った主脚が接地した音。ほっ。初めての単独着陸成功。これで、第一段階はクリアーだ。着陸後は、再度のソロ飛行のため、ホールディングポイントへ移動。で、テイクオフ。2度目は良い感じでベースに入ったのだが、ファイナルでは高めの高度になっていた。とは、言うものの。チョットした誤差程度。風は殆ど無風。通常位置でパワーカット。そのまま進入し近づく滑走路に合わせフレアーを掛けると・・・殆ど余計な滑空無しに。キュッ!意図せず綺麗なタッチダウン。で、最後の離陸をしようと、ホールディングポイントへの移動をコールすると・・・教官からエプロンへ戻るようにとの指示。えっ!?初ソロは3回やるんじゃないの???と、思っていたのだが。どうやらダイビングが始まるので滑走路が閉鎖されるため。今日の訓練はこれでお終いらしい。3回できなかったのはチト残念ではあるが、まずは、一つの壁は越えることができた。あぁ～、長かった。で、今は何をしているかと言うと・・・何の因果か、航空機事故を特集したテレビ番組を見ている!?

  2015.05.24

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• 歯石除去

  定期的に通ってる口腔外科で歯の掃除。で、いつも歯科衛生士さんに言われるのは、ブラッシングが良く出来てると言う事。でも、それはお世辞では???と、思っていた。が、最近はお世辞ではないのかも。などと、思うようになってきた。と言うのも、衛生士さんがガリガリやる時間が減ってきたような感じがする。ということはブラッシングが上手くいってるのかも!?歯石の付着が減った分、汚れやシミを除去する時間が増えた。タバコに限らず、コーヒー、紅茶、ワイン等に拠る色素の付着は仕方の無い事。色素付着はさして問題なさそうなのだが、長期的には付着した色素に菌が宿るらしい。なので、短期的には問題にならない可能性があるが長期的には問題になるかも!?なので、見た目の問題のようだが。健康的にも問題になる要因となりえるらしい。てな訳で。付着色素もサッパリ落として。口内がリフレッシュできた。

  2015.05.23

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• 片平　巧

  「船橋オート所属の片平　巧が亡くなった」そんなニュースを目にした。うさぎがオートレースへ行くようになり始めた頃は、どの選手が強いのかも分らず、直近の成績で車券を買っていた。そんな状態でも、ビギナーズ・ラックを経験しオートファンとなった。で、何度か通う内に徐々に選手の名前を覚えるわけなのだが。片平の名前は早めに覚えた。当時は、伊勢崎の田代裕一、船橋の島田信廣の全盛時代。良きライバルであり、良き友の二人。そこへ、割って表れたのが片平であった。調子を崩し、乱調気味の田代に代わり、片平がその座に躍進。島田は、同じ舟橋所属の片平を良きライバルの田代の上に立つことを良くは思っていなかった感じ。と言うのも。"ナンバーワンは二人要らない"などと、発言していた。（ナンバーワンとは田代の車名の一つ）片平の躍進は進み。SGスーパースターでは、頭が島田か片平かと言った状態になり。他の選手を考慮する必要が無いような雰囲気となり。2連短でも2倍を切り、2連複なんて買っても意味が無い状態。オートでは抜かれた選手が抜き返すことは珍しいのだが、この二人のバトルでは終始、抜き返すことが期待できる。SGの10終戦では、最後まで期待して観戦できた。また、片平のライン取りは独特のものがあり。オーバルコースを四角く走る。多くの選手はコナーへの侵入は内よりから入るが、片平は外よりから急角度でコーナーに侵入する。インを締めて進入すると直線部分が短くなるので速度は遅くなる。しかし、片平はアウトよりから急角度で進入するので直線部分が長い、なので速度を保ったままコーナーを抜けられる。なので、コーナー進入時は後についていても、速度差があるのでコーナー半ばでは並び。コーナーを出るときには抜き去っている。この走りは片平が得意とするラインであるが、なかなか真似の出来るラインではないようだ。デビュー後、川口の広木が似たラインを取っていたが、車体のコントロールが難しいのか、車体を滑らせ外側の選手を飛ばして頻繁に失格になっていた。しかし、片平は失格になることは殆ど無かった。また、飄々とした性格もオートファンには受け入れられたようで。メディアで希に見かけることもあった。カラオケの"ぶっちきりの青春"にも出演してたなぁ～。そんな片平であったが、原因は公表されていないが旅立ってしまったらしい。一足先に旅立った島田信廣と再開してるのかな!?お疲れ様でした・・・そして、ありがとう。

  2015.05.21

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  エアレース幕張　2015

  エアレースを観てみたいと思っていたのだが、日本では開催されていないので、何処か海外へと行かねばならないのかと思っていたのだが。今年は幕張で初めての開催がある、とのことで、観戦してみる事に。会場は海浜幕張駅近くなので、京葉線でアクセス。京葉線なんて、船橋オートへ行くのが今までは主な目的であった。いつもなら、休日の京葉線はそんなに混雑は無い。例え船橋オートが開催されていても!?まぁ～、そんな状態なので船橋オートは廃止になるのだが・・・まっ、それは置いといて。幕張の駅に降りてみると、出口までは大渋滞。通常の処理能力を超える利用者が来たための現象か???会場までは、臨時のバスも運行されているようだが。それも、長蛇の列。まぁ～、歩いても大した距離では無いのでバスはパス（駄洒落のつもりは無い）。会場まで歩くにも混雑しているので、思うようには歩けない。仕方なく、流れに任せることに・・・で、思い出したのは、うさぎは人混みが苦手。会場では、飲食物は持ち込み禁止。でも、各種B級グルメの商店が出展されているので会場内で飲食物は調達可能らしい。しかし・・・全てのお店は長蛇の列。買い物するのに何十分費やす事やら???まぁ～、飲食しなければ良いだけのこと。特に問題はなし。と、思い観戦。初めは車で言うところのF3と言うか、F1を目指すチャレンジャー部門のレース。二部リーグの選手とは言え。テクニックは素晴らしい。25mのパイロンを相手にスルスルと飛び抜ける。25mと言ったら100ftも無い高度。うさぎの通常の練習では、200ft(60m)以下での急激な操作は危険なので禁止。また、100ftの高度偏移なんてチョットした気流の変化で簡単に流されてしまう。しかも、そこで90度バンクまでしてしまう。にも関わらず、高度を保っている。凄い!!!また、レギュレーションで驚いた事は沢山あるのだが、中でも一番驚いたレギュレーションは10Gを超える操作はしてはいけない。と、言う事。10Gって、自分の体重が10倍になると言う事で。そんなことしたら、血液逆流しないの???戦闘機パイロットはGスーツ着てるので、影響は軽減されるが、エアレースの飛行機にそんなハイテク装置は付いてるの???（その辺は知りません）飛行機の性能も凄いようで、ほぼ垂直上昇に近い上昇が出来るパワーがあるように思える。バンクや旋回運動でも、もの凄い性能を供えている（多分）。セスナであんな事をやったら、簡単に翼は折れ、舵は吹き飛び、胴体はひしゃげてるだろう。それより、何より。パイロットはどうやって意識を保ってるの???そっちの方が不思議。エアレースは色々と驚きであった。ただ、人混みが苦手なうさぎは、脱水ぎみ、アンド空腹感にも関わらず、行列に並ぶ事ができずに、決勝を前に会場を後にした・・・

  2015.05.17

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• またもや、天候に恵まれず

  天気予報でも余り良い予報ではなかったが。昼過ぎには雨が止みそうな雰囲気。で、教習所へと出向いてみると・・・雨も止んで、良い感じ。雨上がりの曇り空なので、嫌いな地表からの上昇気流もなさそう。飛ぶための気象条件としては良い感じ。で、早速。訓練に入るのかと思いきや。整備さんの飛行前ランナップが必要なのだとか。てな訳で、30分程待つことに。暇なので、ランナップチェックを遠くから眺めつつ時間つぶし。で、ランナップが終わり。飛行前のチェックを開始。いつもの如く30分程度で終えると・・・10分後にスカイダイビングが始まると言った無線が入る。待つべきかどうか考えてみたのだが、どうしたら良いのか判らず教官に尋ねてみると・・・一回、着陸してから待機しましょ。とのアドバイス。で、ノコノコとホールディングポイントへとタキシングしてると、そこそこ時間をとってしまい。周回コースを回って戻る頃には滑走路は閉鎖されてしまう。で、結局、ホールディングポイントでダイビングが終わるのを待つことに。白い雲で覆われた空から降りてくるダイバー達を眺めつつ滑走路の再開待ち。で、待つこと10分位かな、滑走路がノーマルオペレーションに戻ると・・・いよいよテイクオフ。ランウェイ32にラインナップ。"ランウェイ　スリーツー　ラインナップ　タッチアンドゴー"をコールしエンジンフルパワーで、ヒールズダウン。55ktを確認しローテーション。雨上がりなので、予想通り嫌いな上昇気流に突き上げられる事も無くスムースに上昇。順調な上昇で100ft、200ftと高度を上げ、アフターテイクオフチェックも手順どおり完了。で、500ftを越えた頃・・・・・・・・・・・・・・フロントガラスに透明な丸い粒が・・・これって、もしかして雨???あちゃ～。今日もダメなのぉ～!?視程も悪くダウンウィンドからベースに入る地点も良く見えない。てな訳で、アッサリとソロは断念。まぁ～。せめて、一回きりの着陸くらいは決めるか!!!てな訳で、着陸に集中。ベースからファイナルに入った時点では高度は高めであったが。低すぎるよりはやりやすい。パワーを絞り横風成分を考慮しつつファイナルを進入。僅かな揺さぶられを修正しつつ進入。チョット機速が落ちすぎたので遅めにパワーカット。失速警報が鳴ってしまったが、タッチダウンはいけそうな感じ。機体が沈むのを待ち滑空。良い感じで機体が沈んだところで、エレベーターを引けば・・・キュッ!と言った車輪の音。接地前、風に流されたが、誤差のうち!!!着陸は出来たが、それだけで今日の練習は終了。てな訳で、ソロは次回に期待。ざぁ～んねん。

  2015.05.16

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• 天候は我を見放した!!!

  土曜日、飛行訓練に出かける前に外の様子を伺うと・・・絶好の練習日和。風は無く、空は曇っている。しかも、なんとか雨にはならそうな感じの曇り具合。うす曇や晴天だと、所々での地表で温められた空気が上昇気流を生み気流が不安定、で、下から突き上げられて、高度の維持が難しくなる。なので、雲の厚い気候は絶好のフライト日和!?などと思い、出かけたのだが・・・教習所へ行ってみると・・・"視程が悪いですよね"との事!!!えっ!!!視程5Kmはあるでしょ!と、思っていたのだが。初ソロの条件は8Kmがなのだとか・・・知らなかった。あやぁ～、視程不良であえなく断念。てな訳で、初ソロの期待は翌日に順延。で、よく日曜日は・・・・・・・・・朝、起きて外を見てみると、木が揺れている。あやぁ～、ダメだ。一応、確認で教習所へ電話してみると・・・ソロは無理、なので選択肢は座学をするか、強風での練習をしてみるか、お休みにするかの何れか。とのこと。シュウイチ程度は飛んでみたいので、強風での着陸練習をしてみる事に。風速は強いものの、風向の変化は少なく滑走路に対してほぼ逆風。なので、良くは無いが最悪な条件ではない。で、テイクオフ!強い向かい風なので上昇は順調。だが、僅かな右からの横風を感じる。チョビ、操縦輪を右に傾けて上昇姿勢を保つ。そん感じで飛行しつつ、アップレグからクロスレグへとターン。高度、速度、進路を確認しつつクロスレグを飛行していると・・・あれれ???大きく右に流されている。本来ダウンウインドに入るべき地点から、大きく内側を飛んでいる事に気付いた。計器でしか情報を確認していなかったので、進路が風に流されている事に気付かずにいた。とは言え、ダウンウインドは長いので取り返しは可能。何事も無かった様にダウンウインドを通過。で、ベースに入り、ファイナルへと向かう。高すぎるアプローチ。でも、強風時はそれも悪く無いはず。で、そのまま、アプローチ継続。だが・・・・・・・・高過ぎるにも程がある訳で、チョビ。では、なくて。あまりにも高い!!!てな訳で。あえなく、ゴーアロンド。またもや、一度目のトライは失敗。で、二回目は・・・ポーポイズぎみな形で何となく着陸。で、三回目は、教官の補助を受けつつ何とか着陸。で、四回目は。試しにフラップ無しで降りてみることに・・・ノーフラップは何度かトライしたが一度しか成功した事がない。なので、ノーフラップはかなりの苦手感がある。でも、救いなのは強い逆風。逆風はフラップのブレーキみたいなもんだからね。で、結果は・・・降りられた。はぁ～、これで二回目!ノーフラップは強い逆風と相性が良いね。で、五回目の着陸は・・・今日の練習、全てに共通するのだが、チョットした横風でアプローチがずれてしまう。で、今回のアプローチの中では、もの凄く右にズレて滑走路に進入。後から思えば、ゴーアロンドせねばならない状態だったかも???降りる事に集中していたいためか、降りてしまった。とは言え、降りられる自身が付いたような気がする・・・気がするだけなんだけどね!!!で、次は教官より、タッチアンドゴーにするか、これで練習を終えるかの提案。そこそこ、自信が付いたような気がするのでフルストップすることに。最後の着陸も、僅かな横風成分に対する偏流角をとり、正対風成分に負けぬように多めのパワーでアプローチ、で、そこそこのランディング。練習をキャンセルするような強風での練習で、機体は揺さぶられたり、コースは流されたりと条件は最悪。今週の土日は天候に見放されてしまったが、でも、良い経験にはなった。でも機体が大きく揺さぶられた時は、怖かった・・・

  2015.05.10

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• ゴルフって、片手にしか手袋しないの???

  フライトの時に使ってる手袋が擦り切れてしまい。手袋を買ってみることに。特に指定品があるわけでもないので、ゴルフ用手袋や野球の手袋でも、何でも良い。と言ったことを聞いていたので、ゴルフ用品を扱ってるお店に出かけてみた。で、店員さんに相談してみると・・・”サイズは何センチですか?”とのこと。えっ、手袋ってS,M,Lと言ったもので選ぶのでは無いの???なにせ、ゴルフなんてやらないので、何も知らずに手袋を買いに行ったので。会話がかみ合わない。とは言え、試着は可能なので、フィッティングの確認は可能らしい。で、試してみると、25cmが、合うようだ。で、それを買おうとしたのだが・・・ゴルフの手袋って、片手で売ってる事を初めて知った。ならば、サウスポー様もあるはずなので、2個買えば良いかと思い。同じ柄のサウスポー用を店員さんに尋ねると・・・なんと!サウスポー用は、色違いなどで、同じ色・デザインの在庫は無いのだとか!?靴下や靴を左右、別のものを履くファッションは有るようだが、フライトに使う手袋で左右別物と言うのは如何なものか???熟練パイロットが洒落でそうするのは良いかも知れないが、練習生の身では、チョビ気が引ける感がある。てな訳で、訪れた、ゴルフ用品屋さんでは購入を断念。しかし、代替案は無い。やっぱ、左右別デザインの手袋を使う事になるのかなぁ～???手袋で悩むうさぎであった。

  2015.05.04

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• 三度目の正直とはいかなかった・・・

  出かけるときは無風状態であったが、飛行場へ着くと・・・無風状態から、時々滑走路に対して40～50度の横風が10kt位で吹く状態。うぅ～。微妙な感じだ。まぁ～、とあえずテイクオフ!上昇中は余り揺さぶられない。悪く無い感じだ。クロスレグでは弱い斜め前方からの風。とは言え変化は少ないので悪く無い状態。ダウンウィンドでも割と気流は安定してる感じ。と、思いきや。ベースターンの直前では強い上昇気流で機体は上昇。ピッチをマイナスにしても上昇してしまう。パワーを絞るか!!!しかし、風に煽られ既に高度は100ftも上昇している。途中でパワーを絞り高度を下げれば良いか!?てな感じでベースへと旋回。ベースではパワーを絞り多めに降下。ファイナルに入ってもチョット高め。高度の調整は何とかなりそうだが、10時方向からの風が気になる。なので、クラブでアプローチ。滑走路が近づくと・・・何か変な感じ。と、思っていると・・・"ゴー・アロンド"と、教官の指示。どうやら、機軸が合ってなかったようだ。で、2回目。ベースへの旋回で突き上げられて、又もや高めの進入。ファイナルへの旋回では、高度を下げようと突っ込みすぎて速度超過気味。パワーを絞るも、高度は余り下がらない。どうやら、上昇気流があるみたい。機速を下げるため。パワーを絞りピッチを上げたが、パワーの絞り具合が足りなかったようで。滑走路端では高度が高すぎ。てな訳で、またもや、ゴー・アロンド。まずいな～・・・また、ソロは延期か???で、3回目はアプローチで教官の補助つきで何とかタッチダウン。その感覚を踏まえて、4回目は何とかタッチダウン。"1回目ですね"と、教官の声。そう。ソロに出るためには3回連続で着陸できる、技量が必要な訳で。とりあえず、1回成功。なので、あと2回自力で着陸しなくてはならない。だが・・・その次は、苦手な斜め前方の風がでてしまった。風に流されつつアプローチすると・・・滑走路が近づくにつれて、風に流されている。見かねた教官が補助に入りアプローチ。で、タッチダウンの直前。"このまま、機体を傾けた状態で降ります"との、指示。ウィングローとまでは行かないが、横風着陸の練習にはなる。そんな事を経験させようとの教官の思惑か!?で、片輪接地からの着陸。そんなこんなで、多くの失敗を繰り返し。経験は積んだが、今回もソロにはならずであった。残念!!!チョット前までは、アプローチは出来てたような気がするんだが、何でなんだろ???

  2015.05.02

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• 風に負けたか???

  今週末は、ソロに向けたレッスンを受けては見たのだが・・・残念ながら、土曜日は規定を超える横風。で、"どうします?"との、教官の質問に。"経験と言う事で練習してみます"と、言ってはみたものの・・・いざ、飛んでみると。機体は・・・ゆぅ～ら・ゆら、状態。2回ほど着陸を試みたが、全てゴーアロンド。とてもじゃないが、着陸なんて無理。今の技術では、練習にもならない。てな訳で、アッサリと訓練は終了。まぁ～、明日があるさ!!!で、翌日の日曜日の練習はと言うと・・・出かけるときは、好条件の天候であったのだが・・・飛行場へ到着すると、吹流しが滑走路に対して横を向いている。風速は強くは無いのだが、苦手な状態だ。教官も、またもや。"どうします?"と言った、気象条件。時間が経てば、風速や風向きが変わるかも???などと、希望的観測でとりあえず乗ってみる事に。しかし。天は我を見放した!!!風はチットモ止まず。風向は激しく変化。ファイナルに至る前に余計な風が吹いてくると、ダウンウィンドやベースで、機体のコントロールがズレてしまう。そうなると、しわ寄せはファイナルに影響してしまう。ベースで高度が高すぎれば、ファイナルではその修正のためピッチを下げれば、速度は速くなってしまう。逆に、ベースで低ければ、ファイナルでは速度が足りなくなってしまう。それを修正するためにパワーを調整するのだが、トランジションがあるので、それの調整が不適切。そんな訳で、着陸断念。風の影響が少なければマニュアル通りで着陸できるのだが、マニュアル通りの天候なんてあるわけ無いわけで・・・てな訳で、日曜日もアッサリと着陸練習は断念。風がウラメシイ!!!

  2015.04.26

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• 着陸に難儀してます

  土曜日は高気圧に覆われ、良好な天候かと思いきや!?意外と、風が強く着陸練習には不向きな感じ。風向は常に変化し、最悪事は真横からの風。たまには滑走路になびいた方向に変わるのだが、それでも滑走路に対して40度位の向かい風、しかも風速は20Ktもある。決して、良い条件とは言えない。練習にはならんな・・・てな感じで、ブリーフィング室で待機していたのだが。教官の一声は・・・”じゃぁ～、行きましょか”えっ！飛ぶの???先週に、弱い横風で飛んでウイングローを初体験し。その難しさを知ったばかりなので、強い横風での着陸練習なんて意味あるの???てな、感だが。悪条件での経験を積むために飛んでみることに!!!さすがにウイングローは難しいので、クラブで練習。風上を考慮しヘディングを滑走路に対して風上側にずらして進入。進入角度は悪くは無いのだが・・・高度と速度がどんどんと下がってしまう。で、接地ポイントでは殆ど失速状態。で、失速警報は・・・ピー、ピー　と鳴りっぱなし。時には、　ドンッと、落着。よくもまぁ～、そこまでやらせてくれた教官には感謝します。（ありがとうございます）そんな訳で、横風時の危険と難しさを経験。で、翌日は・・・空は雲で覆われているが、風も無く穏やかな天候。良い天気。などと思っていたのだが・・・風は無いのだが、雲が問題、しまいには、小雨が降りだした。とは言え、練習が出来ないほどではないので練習継続。小雨状態でも、風は穏やか。着陸練習の条件としては良い状態。そんな状態で練習を始めると・・・ファイナルで高めに進入する事が多かったが、パワーを絞り何となく辻褄を合わせ着陸。そんな、練習を何度か繰り返したのだが・・・教官曰く。最後は、合ってるが途中はダメ。とのこと。そう最後はムリクリ合わせてるが、途中の操作が及第点には及ばないらしい。着陸を何とかせねば!!!

  2015.04.19

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• ベース・ターン

  ここ最近は、タッチダウンを苦手としていたのが、新たな課題は・・・ダウンウィンドからベースレグへ入る操作かも???ベースでは、フラップ20度で70Kt降下するのだが、フラップを下げるためには練習機では、機速を80Ktまで下げねばならない。パワーを1700rpmに絞り、機速を低下させねばならないのだが。思うように機速は下がってくれない。で、機速を下げようと大目にピッチアップすると・・・機速は下がるが高度が上がってしまう。ピッチアップに対して機速が速すぎるんだろね。ま～、そんな時でも機速が下がるのを待つしか無いわけで・・・ただ、只。ピッチアップで機速が下がるのを待つのみ。そんな事をやってると、高度を下げる事なくベースレグを進んでしまう。で、結果的に、ファイナルターンでは高度が高すぎる事に・・・ベースターンで1700rpmはパワーが多すぎるのでは???などと、思ってしまうのだが・・・多分、思い込み。ベースターンと言う意外な問題点が発覚だ。

  2015.04.12

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  タッチダウンに悩む2度目の春

  今だにタッチダウン操作に悩んでいる。操縦輪の引きすぎでは機体は浮く。足りなければ3点着陸。どうすれば良いのか???で、教官に尋ねてみたのだが・・・答えは、感覚を身に着けるしかないとか。うぅ～ん。その感覚が分らないのだが・・・速度がどの程度なら、思いっきり操縦輪を引いても機体が浮かないのかを尋ねると???決まった速度は無い!との事。風向・風速で条件次第なのだとか・・・まぁ～、そりゃそうだ!!!あくまで、感覚で操作するしかないのか。沈み具合、機体の流され具合とかを体感し、それを修正するしかないと言う事か!?速度計などの計器類の数値が参考にならないと言う事ならば。感覚を磨くしかないのか・・・フォースを使え!!!と、言った感じか?

  2015.04.04

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  桜満開前日の思わぬ遭遇

  先週末の話なのだが・・・埼玉の古墳の桜を観にでかけてみたものの。予想通りに桜は、つぼみ状態。天気予報でもそんな予報だったのでねネ。まだ、2～3日は早い。今年も埼玉の桜にはタイミングが合わずか!?てな、感じ。で、結果は、2～3日どころか、たったの一日。と言うのも、結果的には翌日には満開になったらしい。なぁ～んと言う!運の悪さは超一流と言ったことか!?とは言え。代わりと言ってはなんだが珍しい鳥を見る事ができた。桜開花前の埼玉古墳で、キジを見る事ができた。天然のキジを見る事は希では???(多分)運が悪いのか、良いのか???惜しむらくは、歩いてる姿だけで、飛んでる姿が見られねかっと言う事か。飛んでるキジの美しさは出来ればカメラに収めたかった・・・

  2015.04.01

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  今週末は桜と月食か

  今週末は、月食らしい。時期的には桜の季節。そこに月食が重なるのだとか!となれば、月食の赤い月と桜を一緒に撮りたいかな!?てな訳で、練習がてら月と桜。うぅ～ん。画的には、こんなもんかな!!!で、週間天気予報を調べてみると・・・雨は降らないまでも雲はあるらしい。トホホ・・・・だね。画的以上に、赤い月と桜の画を撮れる確率はかなり少ない予感。

  2015.03.31

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  オオワシ

  道東では多くの鷲を見る事ができる。とは言え、鳥の知識はイマイチ。今回、訪れるまではオジロワシとオオワシを取り違えていた。行く前までオジロワシと思っていたワシはオオワシであった。思い起こせば、鶴居で見たオジロワシは茶色かったような・・・まっ、うさぎの鳥知識なんて、そんなもんか!?ワシ撮影で難しいのは、正面から撮る事。電柱や杭の上に留まっているワシに近づく事はできるのだが、一線を越えると飛び去ってしまう。飛び去る方向は距離を広げる方向、つまりお尻を向けて飛んでいく。なので、顔を撮ることはできない。とは言え、粘れば何とかなるもので、逃げてしまっても、ある程度の距離離れると旋回したりもする。そんな時は横顔くらいは見せてくれる。なので何とか横からのサービスショットをパチリ。

  2015.03.23

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  初めてのくじら観察

  冬の羅臼では、流氷が見られると言う事で。初めて羅臼へ行ってみたのだが・・・あいにく今年は流氷が早めに消えてしまったらしく。海は普通に冬の海。大海原が広がっているだけ。しかも、天候は雪。こんな状況で船に乗っても何があるの???てな感じ。オオワシが見れるの???流氷が無ければ、それも望み薄。乗るか、乗るまいか???色々と話を聞くと、ワシの可能性は低いが代わりにクジラが見られる可能性があるのだとか。クジラ???別にクジラ好きでは無いがまぁ～、それもアリかな???で、ツアーに参加してみることに。出航すると、防波堤にオジロワシが数匹。おっ、意外とワシが見られるのかも・・・と、思いきや。結果的にはそれが最初で最後。いこうワシの姿を見る事はなかった。で、クジラは???と言うと、ツチクジラの姿を3回ほど視認。その感想は!?と言うと。くじらって、ライブで見ると大きいのね。てな、感じ。と言うか、その程度。でも、クジラ観察にに慣れたツアー参加者によると。ツチクジラを見られるのはかなり幸運な事なのだとか。幸運を分っていないうさぎであった。

  2015.03.22

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  走古丹

  ここ暫くは、週末は出かける事もなく訓練の日々。で、今回は、久々に北海道へと小旅行。とは言っても、同居人につき合わさせられて出かけただけなのだが・・・中標津空港へ降り立つと、天候は雪。じもっちーにとっては随分と暖かくなったと感じるらしいのだが、関東で暮らす、うさぎにとってはまだまだ冬だ。まずは車を借りて宿へと移動。以外なのは・・・路上に氷は無く、ただのウェット状態。なので、運転するには問題も無い。そんな感じで、宿へ到着後チェックイン手続きを済ませ、目的の走古丹へ。走古丹では野生のシカが見られると言うのだが、簡単に見られるのか?と言った、不安が無いわけでは無い。北海道らしい、ほぼ真直ぐな道を走りつつシカ探し。だが、不安は取り越し苦労だったようで、走古丹の手前で既に、シカ発見。ただ、距離的に遠くて撮影にはイマイチかな?更に、走古丹へ近づくとかなり近距離でシカ発見。車を止め、撮影を始めると・・・シカ達は微妙に距離をとり始める。野生なので、当然と言えば当然の行動か!?で、走古丹に入ってみると・・・・なんだ、この数は!!!と思うほど多数のシカが生息している。辺り一面シカだらけ。まるで、シカ牧場のごとき風景。走古丹のシカ達は殆どがメスでオスはホンノ僅か。オスの割合は1％か2％かと言った感じ。あくまで主観だけど。しかも、オスは警戒心が強く道路近くに居ても、車を止めるとサッサと逃げてしまう。なので、角のあるシカを撮るのはチョビ大変。まぁ～、そんな状況のための望遠レンズなのだけどね。ただ、望遠の欠点は手振れしやすいと言う事。それなりの苦労もある訳で・・・そんなこんなでシカを追いかけた走古丹の撮影であった。

  2015.03.20

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• ウインド　カーム

  先週はウェザー・キャンセルだったので、2週間ぶりの飛行練習。今週は上空は雲に覆われてはいるが、風はほとんど無しで好条件。特に、土曜日は風はほぼ無風で絶好のコンディション。で、タッチアンドゴーの練習を始めると・・・ファイナルでの高度が高すぎる。パワーを絞り高度を下げるが、下がりきれない。滑走路端に来ても、高すぎる。で、あえなくゴーアロンド。何かが変。で、2回目も高すぎて、またもやゴーアロンド。見かねた教官が補助に入り、次回からは何とか着陸。しかし、自力感が微塵も感じられない。チットモ練習感が無い。練習後のブリーフィングで、気付いたのだが。今までは割りと向かい風の強い気象で練習していたため、対地速度が遅いので修正がやりやすかったのだが、ほぼ無風ではサッサとズレを修正しないと、滑走路がどんどん迫って来るので、操作の遅れで着陸が出来なくなってしまうと言う事。てな訳で、ダメダメな練習であった。で、それを踏まえて今日の練習。とは言っても、昨日のダメさ感が残る中、練習に挑む事に。また、風速は弱いが風向は真横からの風。条件は悪化している。で、ダウンウィンドで風情報をもらうと・・・"ウィンド　カーム"との事、ウィンドカーム(無風)だ。まぁ、横風よりは無風の方がまだまし、昨日と同じく高めの高度でベースに入り、ファイナルターンに入ると・・・無風じゃない!!!風下へと流されている!!!ファイナルターンをオーバーシュートしてから、まずはコースの修正。何となくコースは合ったような感じだが、まだ、高度が高い。滑走路は容赦なく近づいてきて・・・結局はゴーアロンド。本日の1回目も接地できず、ゴーアロンド。2回目もチョット高めで進入し、やはりゴーアロンド。いかんなぁ～、と思いつつ3回目。あいも変わらず、高めの進入なのだが、パワーを絞り何とか高度調整も許容範囲と言った感じ。何とか接地か???と、思いきや。"ドンッ"主脚からの音。バルーニングを避けるため、又もやゴーアロンド。向かい風が無いと、着陸出来ないのか??????????4回目。ベースに入るときの操作が、ましになったのか。高度は高めではあるが、悪く無い。で、ファイナルに入り滑走路へと進入すると・・・なんとかなるか???チョビ、ハードではあるが接地。うむ!?着陸したか???5回目。ベースターンはあいも変わらず、イマイチなのだが。その後の修正でファイナルでは、なんとかパスに乗ってるような???で、そのまま進入すると・・・何となく良い感じ。しかし!!!最後の最後。フレアーが足りないのだとか!?うさぎ的には、充分な感じではあったのだが・・・どうやら、足りないらしい。では、次こそは。6回目。ファイナルから滑走路へと進入すると・・・滑走路が近づくにつれて機軸が右にずれている事に気付く!!!うさぎの技術では修正は無理だな!てな訳で、ゴーアロンドを選択。と、教官曰く。"なんでゴーアロンドしたんですか???"えっ、まづかったのか???"センターラインから大きく外れてたので・・・"と、返答すると・・・"そうですね"と、同意した返答。あぁ～、正しかったんだ!?7回目。ベースターンでは、あいも変わらず高めなのだが、その後の修正でファイナルでは大きく外れていない。滑走路端を通過するまで機首を水平に保ち。機体の沈みに合わせてピッチアップ。更なる沈みに合わせて更にピッチアップ。そして、最後の沈みに合わせて大きくピッチアップ。が、しかし・・・悪くは無いがピッチアップが足りないとのこと。もっと強くか・・・8回目。ベースターンは、いつもの如くダメダメなのだが、その後の修正で何気にファイナルは許容範囲で降下。進入では速度と高度に気をはらいつつ、慎重に滑走路へと降下。滑走路端を水平姿勢で通過し。その後の沈みに合わせて、機体が浮かないように慎重にピッチアップ。更なる沈みに合わせて、同じように慎重にピッチアップ。が、しかし、思うように機体が下がって無いような感覚だが・・・多分、この感覚が「待つ」と言う事かと思い。そのまま待ってみる事に。すると・・・速度が落ちたような???高度も接地直前まで下がってるような???で、操縦輪を引いてみると・・・機体は浮かない!?充分速度が下がってるので、良い感じでフレアが掛かったのかも???うふふ。無風でも着陸できたかも!?

  2015.03.15

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• なにを撮ってるのだろう???

  電車に乗っていると、車窓からカメラを持った人たちの姿が見えた。何を撮っているのだろう???田んぼの広がる広い平野。望遠レンズを使っている人が多い。珍しい鳥でも飛来してるのか???場所は新潟の直江津付近なので・・・いや、それは無い。と言うのは一瞬、想像したのはトキ。でも、トキは佐渡だよね。直江津に居る訳がない。田んぼを見回しても、鳥どころか何の生きものも居ない。そんな不思議な気持ちで居るうちに電車は直江津駅へ入線。で、そこで分ったのは・・・皆様。うさぎの乗ってる電車を撮っていたのだ。直江津駅のホームでは撮り鉄が数人待ち構えていた。うさぎが乗っていたのは、「はくたか」北陸新幹線の開通に伴い廃止となる特急であった。廃止となると、その前に姿だけは残したいようで。平日にも関わらず撮り鉄達は、「はくたか」撮影に熱中していた。帰りの電車でも「はくたか」に乗ったのだが。終着駅の越後湯沢駅に近づくとアナウンスがあり、「はくたか」は平成9年に開業し越後湯沢から北北線を経由し、富山・石川方面の足として多くの人に利用されたらしい。しかし、北陸新幹線の開通に伴い廃止が決まりもうすぐ役目を終えるらしい。うさぎも、もう乗る事はないだろう。ただ、「はくたか」の称号は新幹線に引き継がれるとのこと。「はくたか」は役割を終えて、名を残すらしい。

  2015.02.26

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• 春一番か???

  事前の予想では、今日は強い南風で暖かいはずだったのだが・・・実際は、風はほとんどなく寒む～い日であった。予想は大外れ。実は、うさぎも同じ予想をしていた。なので、今日は飛ぶ事も無く暇な一日をすごす事になるのだろうと思っていた。が、しかし。訓練所へ天候を確認しようと問い合わせると・・・"フィフティー・フィフティーです。"との返答!!!えっ、雨降ってないの???てな訳で、まぁ～出かけてみる事に。で、訓練所に行ってみると、どうやら訓練は可能な状況なのだとか。まぁ～、それなら飛ぶよね。ただ、今週は飛べないものと思い心の準備は一切無し。そん状態で練習するとろくな事は無い。滑走路にライン・アップするときにチェックリスト確認を行なう前に離陸通報をしたり。離陸後、クロスに入る旋回で異常に高度が下がったり。と、おかしな挙動。操縦練習後のブリーフィングでは。変に慣れてしまって、緊張感が減っている事が起因しているのでは???との事。確かに、その推測には同意。近頃は過剰な緊張感は無くなっているが、程よい緊張感が薄れているかも!?ともあれ、2周目以降はそれなりに飛んでいたのだが、雲による視界不良が悪化してくる。もともと、視程は悪かったのだが時間と共に悪くなっていく。普段、目標にしている地上の構造物が見つけにくく、計器で方向を探る事に注力せねばならない状態。そんな感じで、有視界飛行の訓練には不向きな状態へと気候が変化していた。で、3回目のタッチアンドゴー後。"視程が悪いんで次はフルストップしましょうか!"との指示。つまり、今日はこれまでと言う事。てな訳で、今週は、中途半端で練習は終了。ジャン、ジャン!

  2015.02.22

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• 冗談?　マジ?

  飛行訓練では天候は大きな要因。有視界飛行なので、雲が多ければ微妙な感じ。雨でも降れば間違いなくNG。で、風も大きな要因。熟練者であれば、強風でも飛行は可能であるが、未熟な練習生は風速15m/sは限界。なので、そんな条件では飛行練習は行なわれない。と言うか、通常以外の対応を風に対して行なわねばならないので、本来の練習が出来なくなるので、飛んでみたところで、あまり、練習にはならない。と言う事で、ウェザー・キャンセル。と、なるのが通常。だが、最近はそうでも無いような。天候が強風であっても、冗談で、"じゃぁ、飛行場へ行きましょか?"と、教官に言うと・・・"じゃぁ、行きましょ!"と、返される。ホントに、飛んで良いの???てな感じだが、いざ飛んでみるとそれも経験の一つしてはいいのかも!?でも、今回はマジでホントに???てな、感じであった。今までは風速10m/s程度の風であったが。今回は15m/sを超える強風。時間経過と共に弱まる予想ではあったが。まさか、冗談で言った"じゃぁ、行きましょう"。と言った言葉が本当になるとは思わなかった。まぁ、経験の一つとして飛んでみることに。まさか、本当に飛ぶ事になるとは思わなかったので、何の書類も提出していなかったので、そそくさと、そのための書類を提出。で、飛行場へと移動。飛行場では、今までに無い強風で、風上に頭を向けたセスナのドアを開けると、風でドアが押し返されて来る。機外点検中は帽子を被らねばいけないのだが、それも手で押さえてないと飛ばされてしまいそう。こんな状態で練習になるのか???で、飛んでみると・・・風に流され、飛行コースからは大外れ。向かい風での旋回は内側に大きく切れ込み。横風飛行時は風下へと流される。向かい風の旋回はバンクを浅めにするのがセオリー。横風にはWCA(Window Correction Angle)をとるのが当たり前。教科書では覚えているが・・・じゃぁ、どんだけズラせば良いの???で、気付いたのは、近いところにランドマークを設定する事。通常、ランドマークは遠い場所に設定するのだが。小さなズレは近いところにランドマークを設定した方が分りやすい。なので、周回コースのような狭い範囲を飛行中はその方法が有効。てな、事に気付いた。ふむ。得るものが有ったかも!?

  2015.02.14

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• 操縦が雑

  前回の練習でも指摘されたのだが、操縦が雑。パワー、ピッチ、速度、高度。全てが適当すぎる!!!とのこと。前回までは着陸できる事に集中していたのだが、今後はそれ以外に正確さが要求されると言う事らしい。滑走路のセンターラインから多少(と言うかかなり)外れていても着陸していたが、今回はそんな場合は全てゴーアロンド。着陸寸前までクラブで進入し機首が曲がって居ても前回までは直前で合わせて着陸していたが、今回はＮＧ。今後は、センターラインに乗れるように進入し、高度100ft切ったら機首を合わせる。と言ったことを意識して練習せねばならないらしい。また、ゴーアロンドも適当であったが、本来はフルパワー、ピッチ10度で上昇し、ストップシンクを確認しフラップ20度、ピッチ10度のVx(最大上昇角速度)56ktで上昇。高度200ftでピッチ8度に下げ、機速を60ktまで上げてフラップアップ。その後、ピッチ10度でVy(最大上昇率速度)で74kt上昇。これが正しい手順。高度200ft、速度60ktでフラップアップするのは覚えていたのだが、そこで、コンフィギュレーションを変えてVxからVyへ変えるのは知らなかった。忘れていただけかも知れんが・・・ついでに言うと、高度100ft以下ではクラブを使わず必要が有ればウイングローで降下することも知らなかった。これも、忘れていただけなのだろう・・・そんな訳で、センターラインから外れていたためのゴーアロンド2回。機首がズレて居たためのゴーアロンド2回、計4回も着陸回避してしまった。今回の練習では、ダメだしが多かったが、忘れていた多くの事を思い出すには良い機会であった。

  2015.02.11

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• またまた着陸訓練

  またもや2週間ぶりの着陸訓練。先週は土日とも強風で訓練は見送り。対して今週は、ほとんど無風で穏やかな天候。この時期にしては珍しい。で、無風だと、どうなるかと言うと・・・今までは、割と風の強い中での訓練が多かったので、速めのエアースピードで進入しても、減速しやすくタッチダウン位置は手前になりやすい。それが、無風だと減速量が減るのでタッチダウン位置が延びやすく、ズルズルと滑走路の奥まで進ま無いように注意が必要。と言ったアドバイスを受けて訓練開始。前回は返し操作が早すぎて、タッチダウンできずにゴーアロンドと言うミスを2回ほど犯していたので、その点を意識しつつの練習。まずは、一回目の着陸。無言の教官を意識しつつファイナルアプローチ。パスと速度保持に集中し滑走路端のランウェイナンバーを目指す。前回の失敗は、パワーカットしてからランウェイナンバーを通過する前に返し操作を行なったのが原因。滑走路に突っ込んでしまうのでは!?と言った怖さを我慢してランウェイナンバーを通過。そして、機体が水平になる程度に軽く返し操作。そのまま、機体が沈み込むの待つ・・・減速されピッチが下がり始めるのに合わせて、更に返し操作を行いピッチを上げる。充分減速したと感じたら更に返しを強めてフレアーをかける・・・キュッ!と言うメインギアの音が!!!悪くないタッチダウンのような???その後、2度、3度と繰り返し練習。なんか、着陸が出来るようになった気がする。で、"次はノーフラップ着陸をやりましょう"との、指示。"速度は?"との質問に・・・たしか、70ktだったような???"70kt?"と返答すると。"ベースは80kt、ファイナルが70kt"と返される。そう、ファイナルの70ktはうる覚えながら記憶していたが、ベースの80ktは初耳。の様に感じたが忘れていただけなのだろう。次は、"フルフラップの失速速度は?"との質問これは覚えている。"40kt""では、ノーフラップの失速速度は?"うっ、これはうる覚えだが、確か50ktだったはず。"50ktです""なぁ～にを言ってるんだか!""えっ、違うんですか???""48ktですよ!"その数字も初耳。多分。そんな問答をしつつノーフラップでファイナルアプローチ。しかし、問答に気をとられたためか、かなり低い進入。高度を直そうとしている内に滑走路に進入。その時点では逆に高度が高すぎ。"あ～、ダメダメ。ゴーアロンドだな"そんな訳で、タッチダウンを諦めフルパワーで上昇。ノーフラップは、まだ無理か!フルフラップでは一度の落着があったが、それ以外は悪く無い感じでタッチダウン。何となく良い感じになってきたぞ。

  2015.02.07

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• 着陸出来たような???

  2週間ぶりの着陸訓練。教官のアドバイスも減り、ほとんどだんまり状態。ダウンウィンドでパワーを絞り、速度を絞ってベースへとターン。今回はそのタイミングが定まらず。ベースから既に着陸の形態がズレていたらしい。ファイナルではパワーカットしてからのフレアーが速すぎて、高度が下がらない。で、ゴー・アラウンドで回避処置。そんなミスを2回も犯してしまた。だが、何回かは上手く言ったような???タッチダウンは割りとスムーズに感じた。が、訓練後の評価では・・・”今日は酷かったですね!”の一言。えっ!結構、上手くいってたと思っていたので、意外な感じ。なんでも。スムーズにタッチダウンしてたつもりだったが、実際はほとんど3点着地だったのだとか。引きが少なかったようだ・・・他の着陸の祭には、滑走路の中心から外れていたり、速度が速すぎたり、遅すぎたりと・・・色々とやらかしていたようだ。まぁ～、色々と問題はあるが何度かは着陸が出来るようにはなった。着陸の習得まではもう少しかな???

  2015.01.24

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• 着陸できるかも!?

  ここ暫くは着陸練習。実際は、それ以前にも着陸体験は行なっているのだが、実のところ、ほとんど教官任せ。てな訳で、何となく着陸したつもりであった。本当はそこで、着陸の感覚を学ばねばならなかったのかも???でも、そんな余裕は無かったんだよね。着陸訓練につながるスローフライトやストール訓練をした後に着陸する訳で。着陸するときは、その反省で頭がいっぱいなので、ほとんど教官任せ。てな訳で、着陸練習は無きにも等しい状態であった。で、本格的な着陸練習を始めた時は・・・”着陸なんて無理!!!”と言った感じであった。そもそも、アプローチからして訳も分らず。どう進入すれば良いのかも分らない感じ。そんな状態で入った着陸練習。着陸なんて出来る訳がない。滑走路の見え方、進入速度(ピッチ)、高度(パワー)、等々。事前に学んだ事は全て消え去り。自力で操作するとどうすれば良いのか、サッパリ分らん。と言うか忘れてしまった、状態。ん、な訳で。ボロボロ状態で着陸練習。まぁ～、ダメダメだね。初めに学んだのはアプローチ。機軸が曲がっていてもパスを合わせること。正面以外の風に合わせるには機軸よりも、まずはパスを合わせねば。で、次に学んだのは、機速。パスを合わせる事に気をとられると・・・速度が疎かになってしまう。機速が速いとタッチダウンが延びてしまい、遅いと落着してしまう。高度とタッチダウン位置を顧慮すると機速が気になる。と言うか機速を合わせようとすると高度とタッチダウン位置合わなくなってしまう!?そんな訳で、何をどうしたら良いの???そんな状態を暫く経験すると、不思議なもので。ハードランディングではあるが、何となく着陸しているような。決して合格点はもらえないが、着陸らしき操作は出来るようになった気がする。で、教官曰く。そろそろ、本格的なソロ・フライト審査に入るのだとか!?当初の、ソロ・フライト審査へと進んだときは・・・"絶対、無理"と、思っていたが・・・今では・・・"うぅ～ん"、やってみても良いかな???と言った感じ。そろそろ、ソロへいけるか???

  2015.01.11

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• 着陸訓練やってます

  今だ着陸訓練。2014年の内にソロに行けるかと思いきや・・・残念ながら年越しと言う事に。まぁ～。進捗は別物として飛べる事には変わりないわけで。操縦輪を握って空中散歩ができる事には変わりなし。とは言え、可能であれば自力で飛んでみたい気がしてきた。そのためには自力で着陸が出来なくては!!!練習を繰り返すうちにアプローチまでは何とかなるような気がしているのだが・・・タッチダウンの感覚がイマイチ!何となく、フレアーを掛ける感覚は分らなくも無いのだが・・・適宜の対応がイマイチ???で、タッチダウンの操作がよう分らん感じ。パワーカットオフ直後の沈みは感じられるので自然とフレアーを掛けられるのだが。その後の落下がよう分らん。ピッチが下がり、"あっ、ヤバ"てな状態になると気付くのだが、それでは遅すぎ。機首が下がらないうちにフレアーを掛けねばならないのだが、その感覚が今はあやふや・・・まっ、繰り返せば見えてくるかな!?

  2014.12.28

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• タッチダウン

  ファイナルアプローチでは降下しつつランウェイへとパスを合わせる。何度も繰り返すと何となく合わせられる様にはなり真直ぐにランウェイへと進入できるのだが、、最後の最後のタッチダウン。これが、どうも・・・機首上げのフレアーのタイミングが感覚的によう判らん。オマケに機種ズレ修正も上手く行かない。たぶん、苦手なスローフライトで機首が安定しないのと同じ現象のような気がする。課題の練習は全て着陸のためのものらしいのだが、スローフライトがタッチダウンの練習だったとは・・・今更ながら気付いた。ならば、タッチダウンの時はラダーで首振り、エルロンでウィングレベル保持!!!と言う事か!?タッチダウンを模索中。てな訳で次回はシラバスとは関係なくタッチダウンの感覚を練習することと相成った。タッチダウン直前に機首がウニョウニョしたり、ウイングレベルがユラユラしてるときにフレアーのタイミングを検知する。結構、忙しいんだよね。この分だと年内ソロは難しいかも・・・

  2014.12.21

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• タッチダウンがイマイチ

  天候やら諸々の問題で長いこと同じ訓練を繰り返したが、何となくソロ飛行に近づけたような感覚は感じる。アプローチも何となく感覚をつかめたような気はする。でも、タッチダウンの感覚がイマイチ。タッチダウンの直前でヘディングが曲がってる時の対応に不安を感じる。ただ単にラダーで調整するだけで良いのだろうか???たぶん良いはず!?そんな不安が残っている。また、フレアーの掛け方も感覚的にはイマイチ。沈んだ感覚に合わせてフレアーを掛けるのだが、その感覚がイマイチ解らない。代わりに操縦輪の負荷減少に合わせて引いている。そんなんで良いのかな???そんな状況ではあるが練習の段階は終了。次回からは審査の段階へと突入!!!まぁ～審査とは言え、上手く行かなければ次へは進めないので、練習と同じと言えば同じなのだが。また、自信が無い状態でソロを言い渡されても辞退は出来るわけで。要は自分次第。もっと、自分の技術に自身を持ったほうが良いのかな???ここまで来ると、テクニカルとメンタルの問題か???ただ最近感じるのは着陸練習は楽しい。最近2回の練習では上手く行っても行かなくても楽しく訓練を受けている。とは言え、何時までもタッチアンドゴーをやってるわけには行かないので次へ進む努力をせねば!?

  2014.12.13

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  4週間ぶりの訓練

  ココ暫らくは運悪く天候や何やらで、操縦練習が出来ないまま4週間も過ぎてしまった。で、久々に飛んでみる事に。久々なのでリハビリ感覚になれば良いか!?天候も風が強く20ktはある。運が良いのは風向が滑走路に平行な事。飛行前のチェックを行なっていると・・・外観などの殆どの確認を終えて、ほぼ最後のエンジン始動後の確認で点火装置のマグネトーをチェックすると、右のマグネトーが不安定な動き。ありゃ、こりゃダメだ。そんな訳で、機体変更。機体変更はこれで2度目、何か運が悪いのかな???そんな訳で飛行前の確認を2機分もしてしまった。それが良かったのか、風は弱まり飛行条件は改善。で、テイクオフ!好天のためか、何時に無く良好。離陸もすんなりと上昇。旋回、巡航も安定している。で、肝心なアプローチ。エンジンパワーを絞り、高度を保ちつつ機速を落としベースターン。80ktでフラップ20度に下げ70kt降下に入る。が、進路がズレテいる事を指摘され。説明を聞いているうちにファイナルターンのタイミングを逃してオーバーシュート。とは言え、修正はまだ可能。早めに進入路に戻るために旋回。進入路に入り滑走路手前目掛けて侵入。高度はPAPIを参考にしてピッチとパワーで調整。風が殆ど向かい風のためか真直ぐに進める。(良い感じ)滑走路手前までは上手く行っている。で、パワーカット。後は惰性で飛んで、接地前に操縦輪を引いてフレアーをかけるだけ。「はい、抑えて」と言う教官の指示に従い操縦輪を引く。機体の沈み具合に合わせて3度程、操縦輪を引くと・・・ドンッなんと、着陸している。しかも、いつもと違い教官は操縦輪を触っていない!!!もしかして、自力着陸成功!?ハードランディングではあるが一応着陸成功。タッチアンドゴーで離陸し、再度着陸練習。ファイナルターンをまずまずでこなし、少し高めからのアプローチ。高度を合わせて進入し、パワーオフして接地を行なうと・・・キュッ!と言った音が聞こえて良い感じの接地。だが、教官は操縦輪を触っていた。ふぅ～。補助されてたのね。だから、上手く行ってたのか・・・更に練習を繰り返し3度目の着陸。コースも高度も合っている。そのまま接地か・・・と、思いきや。滑走路手前で機速が65ktを切ってしまった。「ゴー・アロウンド」の指示が出てしまった。危険回避でフルパワー、接地する事なく上昇。そんな感じで練習を繰り返し。最後の着陸練習。コース、高度共に問題なし。機速もOK。パワーオフ後も良い感じで滑空。沈みに合わせて初めのフレアーをかける。その後、2度目の沈みに合わせて操縦輪を引く。(何となく上手く行っている)そして、最後の沈みの感覚が判らず・・・ドンッ!「惜しい」と声を発したのは教官。教官曰く。最後までは上出来だったのに、最後の最後が勿体無かったのだとか。あぁ～あ。勿体無い事をしてしまった。完璧な着陸は次回への持ち越し。とは言え、不完全ではあるが着陸ができた事で今週の練習は充実感のようなものを感じる。ソロフライトへの自信がチョットだけ湧いてきた感じ。

  2014.12.06

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  空(そら)もの撮影

  週末になると天候が崩れて3週連続で操縦桿を握っていない。もう、飛ぶ感覚を忘れそう・・・と言っても、もともと、あやふやな感覚なのだが。で、気分転換で空もの撮影でもしてみようか。折角、新しいカメラをゲットしたこともあるし。対象は、江ノ島のトンビを選択。片瀬江ノ島駅を出ると期待通りに空にはトンビが飛んでいる。適当な場所を探し、早速撮影してみると・・・オートフォーカスセンサーに合せずらい。なので、フォーカスセンサーの設定を変更しようとすると・・・あれ!?どうするんだっけ???確か設定変更ボタンを押すと設定が液晶に表示されるんじゃなかったっけ???しかし、液晶表示は何も無し、ファインダー内にも変化無し。あれれー???マニュアルは持参してないので適当にボタンを押してみるが変化無し。仕方なくそのままの設定でトンビ撮影。そんな訳で納得できる写真は一枚も撮ることが出来なかった・・・帰宅後、マニュアルを見て思い出したのだが設定の変更方法は以前から使ってるカメラと同じであった。操作方法を忘れるほどカメラを弄ってなかったんだな!!!

  2014.11.30

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  Blue Impulse

  入間航空祭でブルー・インパルスの展示飛行。基地で見るのが一番良いのだが、混雑が酷く入間基地まで行くのは気後れしてしまう。で、近場のパーキングエリアへと出かけてみた。すると・・・皆様、良くご存知のようで。多くの人が見物目当てで訪れていた。また、駐車場には沢山の観光バスが停車し待機していた。きっと、航空祭が終わるのを待っていたのだろう。予定では1時10分からのだったのだが、1時半を過ぎても飛行が始まらない。でも、しばらくすると・・・なんとなくエンジン音が聞こえたような???その後、T-4の姿を確認。やっと始まった。しかし、遠い!時々、演技後、次の技を始める前の準備中に体勢を整えるために時々近づいてくるのだが・・・やっぱり、迫力はイマイチ。低空飛行の演技では時々物陰に隠れてしまい見ることが出来ない。背面飛行やローリングなども行なわれているのだろうが、何となくとしか判らない。まっ、少しは楽しめたので、良いか!?

  2014.11.03

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  11月3日

  晴れの特異日なのが文化の日。で、今年は雨とか言われていたのだが。急速な気候変化があったらしく、やはり雨は降らないのだとか。さすが特異日。で、なんで11月3日が気になるかと言うと・・・入間航空祭の日。ブルーインパルスも来るし。折角なら晴れて欲しい。ただ、入間航空祭は有名になりすぎて混雑が酷い。駅から会場まで向かうにも牛歩でノロノロ。見たいイベントのためにはかなり早めに出かけなくてはならない。入間は整備基地なので諸々の機種があるはずなのだが・・・・今年は機種が少ないらしい。F2はもともとプログラムには入っていなかったが、今回は予定が変更されてF15の展示飛行も無くなってしまった。ブルーインパルスのアクロバットも良いのだが、T-4はあくまで練習機ということで。F2やF15の展示飛行が無いのはチト残念。F2・F15の爆音はシビレルものがある。

  2014.11.02

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• エンジニア失格???

  水槽のLED照明が壊れてしまった。タイマーの時刻表示が消灯し、何も動作していない状態。で、ダメもとで、中身を調べてみる事に・・・分解して中を確かめてみると、焦げていたり変形している部品は無い。テスターで導通をあたっても、おかしな点は見当たらない。で、何処まで電気が通ってるのか確認するために。コンセントを差して不具合場所探し。で、とりあえず、器具への入力場所を確認してみると・・・0V(ボルト)。直流なので極が逆なのかと思い、端子を入れ替えてみると・・・やはり0V。えっ!!!電源の故障!修理の基本は、いきなり分解を行なってはいけない。外観や状況を観察し、不具合の再現を確認するのが基本。更に、現状保持でできる事から確認せねばならない。しかし、うさぎはいきなり器具を分解してしまった。でも、原因は器具の不具合ではなく電源の故障。最近、保守・メンテは業務の範囲外ではあるが、保守・メンテの基本を忘れていた。こんな事ではエンジニア失格だね!?

  2014.10.31

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• 着陸練習

  スローフライトやストール練習の過程を経て着陸に専念する課程へと漕ぎついた。スローフライトやストール練習は着陸のための予備練習なのだが。あまり上手くできてる感覚がない。で、本格的な着陸練習をしてみると・・・むり、無理!!!今までは教官のサポートがあり、何となく着陸してたけど・・・教官のサポートが減るとズレに対する修正が難しい。これは、スローフライトで機首を安定させるのが下手なことが原因。でも、それなりに、自力でアプローチしてる感覚は味わえる。とは言え。確認はほかにも・・・進入角は合ってるの?コースは合ってるの?速度は合ってるの?また、ヘディングやウイングレベルは合ってるの?う～ん。あちらを取ればこちらが取れないではないが。とるべき対応が判らなくなり混乱状況、でも、降下中は時間と共に滑走路は近づいてくる運良く進入できたときは何とか着陸できるのだが、殆どは進入失敗で教官の補助を受けて着陸。最悪は、接地する事なくゴーアラウンドで緊急上昇。今回は８回の着陸に挑んだが教官の一部補助を受けつつ着陸できたのは６回。２回はゴーアラウンドで接地ができなかった。まだまだ、単独飛行は遠いな・・・

  2014.10.25

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• もう国家試験ですか!?

  今年の1月から座学の教習を始め。操縦輪を握り始めたのが2月。で、週末に飛び続け。練習と言った形で空散歩を楽しんできた。そんな折。久々に会った同時期に始めた方と会うと・・・な、な、なんと!!!来月に国家試験に挑むのだとか!はっ、早!!!うさぎと同じ週末受講で科目をこなしているにも関わらず。早くも卒業!?うさぎなんて、単独飛行にも至ってないのに。同時に始めたにも関わらずもう卒業!!!うぅ～。チョット刺激を受けてしまった。うさぎも免許を取ることにチョットは真面目に向き合った方が良いのかも!?幸い訓練も、単独飛行に近い段階まで来てるので。それを通過できれば訓練空域以外のところへも飛べるわけで。楽しみが広がるので、真面目に向き合おうかな???今後の科目も単独飛行まではタッチアンド・ゴーだけらしいので。まずは着陸ができるように専念すべきと言う事か。着陸か!?結構難しいんだよね。

  2014.10.18

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  本田宗一郎杯争奪飛行競技大会　2014

  飛行競技大会を見学しようと見学場所でふらふらと歩いていると。”あれっ、”と、参加者に声をかけられ・・・”人が足りないのでてつだってよ！”手伝いと言っても何を手伝うのか???訳も分らず、着いて行くと・・・滑走路の着地点で、”ここで審判やってよ”と、言われる。審判って。そんなこと急に言われても困っちゃうよな～。と、思ってる間に。”この線の前に着地したら7点で、それを超えて次の線の手前に着地したら6点””じゃ、この椅子に座って、お願いします”と、言ってうさぎを残し次に線の所へ行ってしまう。大丈夫か???そんなわけで、競技会見物から競技会審判になってしまった。競技は着陸の接地点の正確さを競うもので、基準点エリアに着地できれば10点、それから前後にズレルに従い点が低くなると言うもの。着陸方法は3種類。ノーマルランディング。270度ランディング。フラップアップランディング中でも、270度ランディングは難しいようで、半数くらいの参加者は着陸できずにゴーアラウンドしていた。初めは審判をする事に不安があったが、始めてみるとそんなに難しいものではない。ライセンサー達の着陸を見ているうちに、だんだん楽しくなり。審判を楽しんできた。ライセンサーでも着地点にはフラップアップランディングでは、100ｍ以上の差がでるのは意外であった。免許を持っている人たちでも、ノーマル以外は正確な着陸は難しいのね。とは言え、うさぎはまだ、ノーマルでもまともに着陸ができない・・・

  2014.09.28

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  墜落練習

  相も変わらずスローフライトとストールが苦手。で、先週はストール。離陸形態なので、そんなに苦手とはしていない。と、言うのも真直ぐ上昇して、失速を感知したらリカバリーするだけなんで、精神的には負担は少ない。だが・・・実施してみると・・・パワーを1500rpmにして減速。ピッチを20度で、失速を待つ。だが・・・やけに操縦輪が重い!!!　(ストールはトリムとらないからね・・・)とは言え無理して引っ張ると警報音が鳴り出す。で、”ストール”をコールしリカバリー???教官曰く。”何か忘れてません!”何を忘れたんだろ???教官曰く。”離陸形態だよね・・・””そうですね、通常の10度の倍で20度で上昇しましたよね”と返答。何がまずいのだろう????????(心の声)｛あっ｝上昇していない!!!74kt上昇姿勢をとるときはパワーを2200rpmせねばならなかったのだが、それをしていなかった。ピッチ20度でストール練習するにはパワーを2200rpmに上げねばならなかったのである。ストールやスローフライトは着陸のための訓練と言い聞かされて取り組んでいるが、この２つの課題は超えにくい壁として謀っている感じ。だが、そんな悩みを解消してくれたのが今日の雑談スローフライトやストールは苦手だと伝えると・・・教本に書かれてるパワーやピッチ角はあくまで参考値なので、全てに共通な値ではないとのこと。なので、必要が有れば機速が遅ければピッチを下げるかパワーを上げる。機速が速ければ、ピッチを上げるかパワーを下げる!うん～???ピッチとパワーの保持にこだわり過ぎていたということか!?なので、必要があれば適度に調整が必要ということ。実際の着陸練習ではパワーを結構大胆に操作しているので、それと同じようにすれば良いということか!?で、写真は。それとは関係ない、秋の写真です。白いのが沢山咲いてました。

  2014.09.14

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  ペナンは雨季でした

  訪れたペナンは雨季。なので、いつスコールが来ても当たり前な季節。リゾートホテルであれば敷地内のガーデンで、のぉ～んびり と読書していても、雨が降り出したらカフェや部屋のテラスに行けばそのまま マッタリ とした時間が過ごせる。しかし、今回の滞在ホテルはそんな装備は無い。プールは在るのだが、建物の一部に装備されたもので、ガーデンと言うものは無い。一度は、そんなプールサイドでのんびり読書。と・・・試みてはみたのだが。残念ながら、リラックスできるような場所ではなかった。時々、表れるゲストがプールに飛び込むと水しぶきが足に掛かったりと・・・うたた寝するには、場違いな環境。初日はどんなもんかと思い、ひがな一日過ごしてみたが・・・イマイチな場所であった!!!そんな訳で、無計画で訪れたペナンで居場所探し。地図を見て、レンタルのチャリで適当に走って海岸をめざしてみることに。辿り着いたのは、綺麗に整備された海岸通り。ことのほか整備されたオンショアは近代的景観、でも所々にジモッチの食事処も存在している。良い感じの場所じゃない!!!てな訳で、日中の居場所として通う事に。ジモッチの食堂と言うかフードコートの様な所では何時間居ても何ら問題無い。と言うわけで、気兼ねなく読書が出来る。飲み物が欲しくなればいつでも注文できるし。お腹が空けば、食べたいときに注文すれば良い。不思議な事に、マレーシアでは普通に英語が通じる。英語が通じないのは極一部の食堂のみ。でも、英語が通じなくても片言のインドネシア語で最低限の意思が伝えられる。そんな訳で、ローカル食堂でも気兼ねなく利用できた。スコールが来たら、止むまで待とうホトトギス。急くな慌てるな時間はある、読書のための時間を与えられたのだから。と言った感じで、スコールの雨音を聞きつつ過ごしたペナンの日もあった。

  2014.08.26

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• 今だ、着陸が出来ません!!!

  先週はLCC初体験 アンド 読書期間と言う事でペナンでマッタリ時間を過ごし飛行訓練はお休み。初めてのLCCも良い経験になったし、久々の海岸読書は気分爽快。リゾート満喫と言った感じ。まぁ～、お気に入りの場所を探すにはそれなりの努力はしたんだけどね。ともあれ一週間の間を執って、飛行訓練。で、今週の飛行訓練は、自力で訓練空域へ行って課題をこなしたら、自力で帰投すると言ったもの。で、訓練空域は KK4-3 なのだとか!!!うふふぅ～。そこは得意です!!!もろ、土地勘のある空域。離陸後、まず探すのはゴルフ場。曇り空なので視界は良くないがランドマークとしては見つけやすい。で、ゴルフ場を見つけたら、東京インフォメーションへATCを入れる。｛オーバー北本サウザンド・ファイブ・ハンドレット・エアボーン・〇〇エアポート・ゼロ・スリー・ツゥゼロ・エンター・キロキロ・フォー・ダッシュ・スリーとか言って空域に入域。で、教官は早速課題を始めましょう。と、言うので・・・たしか、課題はスローフライトだよな!?と、思いパワーを1500rpmに絞り機速がさがるのを待っていると・・・「あれ!　フラップを下げるんじゃなかったっけ???」との、質問!!!てっきり、クルージングのスローフライトだと勘違いしてなのだが。課題はアプローチのスローフライトであった。機速は既に70ktを切っている。そんな訳で、慌ててフラップを一気に30度に下げる事に。気を取り直し45kt巡航に集中。巡航が安定したら、教官曰く・・・「上昇しましょう!」で、ピッチ12度でフルパワー。ヘデッングはチト正確ではなかったが2000ftまでの上昇達成。で、次は左旋回。バンク10度でノロノロと旋回。旋回後は下降。1500rpmにパワーを絞りピッチ6度でゆっくり降下。そんな課題をこなしたら、後は着陸訓練。そのために、自分なりのランドマークを頼りに帰投。無事帰投できたのだが、着陸訓練のタッチ・アンド・ゴーは、簡単では無い。と言うか、今のところ着陸が一番の難関となっている。ベースからファイナルに入る過程でパス(進路)が合ってないのが問題なのだが・・・初めはチョコマカと合わせていたのだが・・・「細かく刻まないでスムースにターンして入りましょうね!」と言った助言が飛んできた!!!無理だよ～!ファイナルでも右往左往してるのに、ファイナル・ターンでパスに合う訳が無い。ん、な訳で。着陸に悪戦苦闘でもがいている、うさぎである!!!

  2014.08.23

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• 航空操縦士学科試験

  7月に自家用飛行機の学科試験を受験したのだが、今日、帰宅したら結果の知らせが届いていた。最近は問題用紙を持ち帰られるようになったし、回答は7月末頃にはネットで公開されている。なので内心、合格したと思っていたのだが、結果報告を見るまでは心穏やかでは居られず。で・・・通知の封筒を開けてみると・・・はぁはぁ～ん。やっぱり、合格。気象・航空工学・航空法規・航空通信・航空航法。五科目全てが通ったらしい。あとは学科合格の有効期限の二年以内に実技を合格しなくてはならいんだよね。って。免許を取る気なってる!!!飛行機の操縦を楽しむために始めたんじゃなかったっけ???

  2014.08.10

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• タッチ・アンド・ゴー再び

  台風の影響で今にも降りそうな空。なので、操縦訓練は諦め座学を受ける事に。で、教官に会うと・・・「タッチ・アンド・ゴーの強化と言う事で引き継いでますが、今は雲底は3000ft位なので、乗れますけどどうします?」とのこと。そりゃ、飛べるなら飛びたいので、予定変更、周回コースを回って着陸の練習をすることに。知らなかったのだが、周回コースを回る場合は航空局に届ける事なく飛行できるようだ。まぁ～周回コースを飛ぶときの高度は900ftなので航空管制区には入らない。なので、届出は要らないということか!?へぇ～、知らなかった。今回は右回りのコース。飛び始めて気付いたのだが、ここしばらくは左回りが多く。右回りは久しぶり。なので、ターンするポイントや減速するポイントがうる覚え。離陸して、まずはアフターテイクオフチェック。カンニングペーパーをチラ見しつつ。フラップアップ。パワーチェック。エンジンインディケータチェック。ミクスチャーチェック。などとノロノロとチェックしているうちに、横から・・・「はい、右旋回」と、指示が出る。チェックリストで、もたついてる間に旋回ポイントに辿り着いてしまった。そそくさと10度バンクで上昇しつつ右旋回。旋回後、900ftに達しレベルオフ。で、次の旋回ポイントを探していると・・・あれ、何処だっけな???キョロキョロと外を見回している姿を見かねたのか、「赤い屋根の先を右に旋回」と、助け舟を出してくれた。そうそう、あの屋根だ。などと、思い出しつつ右旋回。次は「無線を入れてくださいと」との指示。あぁ～、無線か。その無線がお間抜けであった。タッチ・アンド・ゴーを通報すれば良いのに。ランディングインフォメーションを要求してしまった。そう、周回コースを飛行中はランディングインフォメーションを要求する事なく着陸するんだっけ。いつも、練習空域から帰投して周回コースを回っていたので、思わず間違った無線を入れてしまった。次の旋回ポイントは、たしか学校が二つあり二個目の学校のところのはず。とそれだけは覚えていた。だが、それらしき所まで飛んだのだが・・・学校が見つからない!?キョロキョロと探していると・・・今度は見ける事ができた。だが、もう直前に迫っている!!!慌ててパワーダウン、そして右旋回。速度を落としてフラップを20度に下げて75kt降下。で、次は滑走路を探すのだが・・・あれぇ～。滑走路は何処???見つけたときには既に滑走路は真横に見える位置。慌てて旋回するが、時既に遅し。大きくオーバーランしてランディングパスに乗る事に。PAPIを見ると高度は低すぎ。パワーを上げ高度を保持して適性高度になるのを待つ。そんなこんなで、一回目の着陸。フラップを上げフルパワーで再度、離陸。そんなこんなで、てんてこ舞い状態で数回繰り返した後。それまでとは異なり、教官の補助が殆ど無い状態で、ファイナルアプローチに入った。パス・高度とも許容範囲内で滑走路に接近。パワーをアイドルにする間際まで滑走路に近づくと・・・「速度はいくつですか?」と、教官のチェック。おっ、60ktだ!!!30度フラップでは65kt降下なので、速度が遅すぎる!!!などと思っていると・・・「アイ・ハブ」と言って教官は、フルパワーにし。「ストップ・シンク」と言って上昇を始めた。そう、パスと高度に気を取られ速度のチェックが疎かになっていたのだ。自力で着陸する折角の機会を逃してしまった。うぅ～、残念!

  2014.08.09

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  スカイダイビング

  飛行機から途中下車できる唯一の方法は、スカイダイビング。飛行機から飛び出して、自由落下している時間は落ちている感覚が無く。空から地上を眺められる!!!遮るものが何も無いので、視界良好。飛行機の客席からは、窓からの視界しかないが。ダイビング中は360度遮るものは何も無い。ほんと、空を飛んでる気分になれる。とは言え、何時までも自由落下は出来ないので、パラシュートを開いてのぉ～びり降下をせねばならないのか!?パラシュートを開いた後は、景色を楽しめるのは良いのだが、なぁ～んか、間延びしたオマケの時間のような???と言った事が、体験ダイビングの印象。とは言え、スカイダイビングは楽しかった。で、問題なのはスカイダイビングの事を知らな過ぎた事。と言うのも、航空従事者学科試験の法規でスカイダイビングと思しき問題で外してしまった。問題は、四社択一で、国土交通大臣の許可が必要なのはどれか?と言ったもの。１、曲技飛行を行なう場合２、編隊飛行を行なう場合３．航空機から物件を投下する場合４、航空機から落下傘降下を行なう者うさぎの反応は曲技飛行か編隊飛行であったのだが・・・何れも不正解。正解は4のダイビングの人。１の曲技飛行は空域の許可が必要なだけとか、2は経路の事前届出とか・・・何処が違うの???航空法は、まだまだ理解不足なうさぎであった・・・まぁ～、資格は取れなくても練習中は操縦できるので良いんだけどね!

  2014.08.03

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  タッチ・アンド・ゴー

  訓練空域へ飛行後、苦手なスローフライトと墜落の練習をランディングコンフィギュレーションで1度づつ練習し。サッサと切り上げVORを使った帰投練習で空港へ戻り、着陸練習。パワーを1600rpmに絞り速度を下げつつ、滑走路が後斜め45度に見える地点で左へ45度旋回。80ktまで減速したらフラップ20度で70kt降下姿勢をとり徐々に降下。降下しつつ、更に左45度旋回しフラップを30度フルに下げる。滑走路にパスを合わせPAPIで高度を確認しつつ降下。滑走路直前でパワーをアイドルに絞り滑空し、滑走路上に辿りついたら操縦輪を引き、接地するまでジッと待つ。ドン。接地しらた、フラップを上げてフルパワー。対空速度55ktを確認したら操縦輪を引いて離陸。そんな感じで着陸の練習をするのだが・・・そうは、マニュアル通りに出来るものではない。ファイナルでは真直ぐに滑走路へと向かっているつもりなのだが・・・パワーをアイドルにする辺りで、滑走路の中心からズレてることに気付く。教官がチャッチャと修正して接地する事に。5回ほど繰り返し練習したのだが、何故かいつも右にズレている。教官曰く練習生は左の操縦席にいるので、普通の練習生は左にズレるのが普通なのだとか!?どうやら、うさぎは珍しい練習生らしい???

  2014.08.02

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• シュミレータで飛行訓練

  目前のスクリーンに対して何かを操作するのは、ゲーム感覚そのもの。だが・・・飛行機の操縦訓練では、そんなテレビゲームもシラバスの内。で、今回は、2回目のテレビゲーム訓練。もし、実機で飛んでいたら、飛行前のチェックリスト確認で干乾びるような気候。この時節柄、シュミレータで良かった!!!などと思いつつ、お気軽にFTD(操縦練習装置)訓練。そんなシュミレータでも、意外な事に得るものがあった。と、言うのは!?操作量が大きすぎる事を知った。まぁ～、感覚としては伝えにくいのだが。飛行機の場合、トランジションが常に有る。なので、操作した後に効果が表れるまでには多少のズレがある訳で。何かの事象が起きたことに対処すると、すぐには効果は表れない。なので、待たねばならないのだが、それを待てないんだな。で、更に余計な操作をしてしまう。シュミレータでは、細かな操作がビジュアル化されているのかどうかわ分らんが。指摘されたのは、操作が大きすぎ!!!と言った事。事実、ご指摘通りです。急激な対応と大きな操作。これは飛行機操縦には不向きなのかも???たぶん・・・そんな事に気づく事ができただけでも、得るものが有ったのかな???

  2014.07.27

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  ドアノブが壊れた

  部屋のドアが開きにくくなったので、確認してみると・・・ラッチ部分が壊れている!!!ラッチ部分は金属製なのだが、割れてボロボロ状態。こんなんに成ってしまう???と思える程のボロボロ。DIYのお店に壊れたラッチ部分を持参して相談してみると・・・"お取り寄せになりますよ"との事。まぁ～。在庫があるとは期待していなかったので、取り寄せを依頼して、後は状況の連絡待ち。で、今日、連絡を頂いたのだが・・・な、なんと!!!メーカーでは、既に生産中止で在庫も無いのだとか!?じゃぁ～、どうすれば???あれこれ話しをしてみたものの、対策は見当たらない。電話での会話では限界があるので、とりあえずは再度DIYショップへと赴いて相談する事に。仕事帰りにDIYショップへと訪れてみると・・・担当者は勤務時間を終えて居ないのだとか。どうしようかと、悩んでいると・・・幸運な事に、帰宅間際の担当者が店舗に現れた。なんと言う幸運。で、相談に乗ってもらう事に。あれこれ話しを聞いていると、互換品は無いのだとか。近い部品でもドアの加工が必要になるとか。しかし、素人が建具(ドア本体)を加工するのはリスクが多く容易なものではないらしい。プロの業者に頼むしかないのかな・・・と思い始めたのだが。店員さんはDIY魂であれこれと対策を考えてくれる。しかも、退社した後なのに（大感謝で、見つけてくれた対策は、ラッチ部分だけでは無くてハンドル部分も含めたゴッソリ交換。そうすれば、建具部分の加工は不要なる。ただ、ハンドル部分が変わってしまうと見た目の室内の調和が壊れてしまう・・・しかし、他に適切な方法は無いらしい。まぁっ、良いか!?てな事で、店員さんの提案に合意。てな訳で、ドアノブ故障は、とりあえず解消。DIYショップの店員さんには感謝、感謝。

  2014.07.22

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  慶良間に行っみた

  慶良間諸島の阿嘉島へ行ってみた。沖縄の離島である阿嘉島は普通に過ごせる離島であった。と言うのも、商店や自動販売機のみならず飲食店などが割と多く有る。なので、あまり気張る事なく離島を味わえる。と言うのも、今までの経験では宮城の田代島、金華山。それらでは、かなり苦労した。知識不足が原因なのだが。昼食をとる事にも苦労したが、阿嘉島ではそんなこともない。簡単に見つけることが出来る、それのみならず夜はバーさえ存在する。大きな違いは年齢層かな???田代島では若年層が少ないのに対して、阿嘉島ではそうではない。バーに来る客は壮年から中年の年齢層。島にある学校は幼稚園から高校までが設備されている。見ようによってはミッションスクール???ともあれ、そんな島では自然は豊富。夜空には星が輝き、日の出、日没でも自然な光を見ることができる。そんな訳で、早起きして朝の空を撮ってみた。

  2014.07.19

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• 3週間ぶりの操縦訓練

  悪天候に見舞われ、3週間ぶりの操縦訓練。天候も曇りで格好の天候!?通常であれば快晴が良いのだが・・・この時期、快晴だと気温が高くなってしまう。練習機のセスナには冷房装置が無いので、地上に居るときの暑さは耐え難いものがある。なので、この時期は曇り空は大歓迎。飛行中は窓を開けられないので、離陸前に窓を閉めなくてはいけないのだが。その不快感は、エアコンなしの停車中の車に乗っているのと同じ状態。車なら、すぐに走り出せば外気を取り入れて空気が流れるのだが・・・飛行機の場合はそうは行かない。と、言うのは・・・離陸までは各々のチェックをせねばならない。で、汗にまみれつつ、点検項目を確認。その間、吹き出る汗と格闘することになる。で、今日はそんな事も無く。テイクオフ!!!高度は900フィートから2000フィート辺りで練習するので、その辺の高度では地表温度とは関係なく余り暑くはない。なので暑い日は、できるだけ早くテイクオフしたいと思っているのだが、幸運なことに曇り空の今日は急ぐ事なく快適にテイクオフ。で、その後は何をするかと言うと・・・合いも変わらずエアワーク。そう、スローフライトと墜落の練習。何れもピッチを高くとるのだが、変に操縦になれた最近ではピッチ角を多くとる事に嫌悪感に苛まされている感がある。まぁ～。簡単に言えば、墜落の恐怖とでも言うのかな???初めの頃はストール(失速)に対して怖さを感じる事は無かったのだが、最近はストールがかなり危険な状態にあるかと言う事を知ってしまうと・・・・・・失速の訓練では失速状態の危険性を無意識に忌避してしまう。なので、ついつい機首を下げてしまう!!!機首を下げればストールはしない。何も分らず飛んでた時は、教官のアシストで簡単にストールしてたが、アシストが減って自らストールを起こさねばとなると恐怖感と言うか、なんと言うのだろう???飛行機が落ちる状態に操作する事への踏ん切りがつかない。理論では分っているけど理性が納得してない!と言った感じ。でもこれって、教官を信頼していないと言う事か????????????とは言っても、落ちるのは嫌だもんね!!!

  2014.07.13

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• 学科試験を受けてきた

  9時からの試験のため早起きをして会場の東京海洋大学へ。Google Map で場所は調べてあったので迷う事なく辿り着く。9時からの試験なので、早めに着いた8時過ぎでは人もマバラ。グランドで練習しているラクロス集団を眺めつつ時間つぶし。試験15分前になり会場へと向かうと・・・見慣れた顔が。練習生として同期で入ったのは、うさぎを含め3人なのだが、その内の一人とバッタリ。その人に話を聞くと、同期のうちの別のもう一人はまだ受験しないのだとか。まぁ～学科試験は急ぐ必要は無いしね!!!うさぎも、まだいいかな???とは思っていたのだが、教官が勧めるので、まぁ～受けておこうかな!?てな感じでの受験なので。何科目か落ちても良いかな!?その方が有効期限が延びるし。航空従事者学科試験の有効期限は2年なので、のぉ～んびりと実技練習をやってると期限切れになってしまう。なので、シラバスが進んでから受けた方が良いかな?などと思っていたわけで。ともあれ、試験会場に入ってみると・・・自家用飛行機の受験者は60人弱。ヘリコプターは10人弱。少くなぁ～!!!年齢層は20代と40代中盤以上で所謂アラフィフ。その間の層が居ない。年齢的には2極化している。人数的には20代層が7割かな。アラフィフ・チームは趣味の範疇なのはな間違いないが。20代チームは職業パイロットを目指しているのかなぁ～・・・でも、少くなぁ～これからLCCが勃興しパイロットが不足するとか言われてるけど、こんなペースでは、日本ではLCCどころかフルサービス航空会社でもパイロットが不足するのでは???海外で資格を取る道も有るが、国内で飛行機の免許を取ろうとする人はこんな少ないの!!!で、試験の手ごたえは???と言うと・・・結構、誤回答が多かったような。まぁ～、満点は無理なことは分っていたので、20問中、間違いが6問以内で合格と言ったことを目標に臨んだので、なんとかなるかな???なんとか、なれば良いな!!!

  2014.07.12

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• 学科試験

  航空従事者等学科試験。なぁ～んか、長い名称の試験なのだが、俗に座学試験とか言われている。車の免許で言えば実地試験に対する学科試験のようなもの。車の免許を取るには実技免除の資格を得て学科試験を受けるのが普通なのだが、飛行機の場合は、実技試験を受ける前に学科試験に合格しなくてはならないらしい。てな訳で、今週、学科試験を試してる事に!?科目は5教科。気象、工学、法規、通信、航法。一度に全ての科目に合格できなくても一年以内に各科目を合格出来れば合格となる。なので、得意な項目から潰していけば良いのかな???なぞと思っていたのだが・・・教官曰く、「一回はともかく二回で合格できなばければ諦めた方が良い」とのこと!!!それって、落ちるのが珍しいと言う事???言い換えれば、そんなに簡単な試験なの!?才能が有るのか無いのかが試験結果で示されるのか???まぁ～、とりあえずは今週の試験結果がパイロットになれるかの分水嶺か???

  2014.07.10

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