2010年01月の記事一覧 | まっさんの日記

タイムの差(5)

自分で出来ることは自分でする。しかし、工具や設備がないと厳しい作業は、お店にお願いすることになります。作業工賃はピンキリなので、単純に安さではなく、信頼でき、永く付き合えるお店にお願いするほうが結果的によろしいかと思います。私のメンテナンスショップはファインアートです。もう十数年来のお付き合いで、これまでいろいろと相談してもらっています。クルマを運転して感じる不満な箇所や、対策・改善ポイントを説明し、どうしたら良いかを相談します。…昨シーズンはターンや低速コーナー以外で苦労した点を説明し、コーナリングと2速以上の直線区間でどうしたら差を詰められるかを相談しました。重いEKで、しかもリアシートつきだからどうしても車重の差というハンデがあるので、直線区間での差は否めない。その差を埋める対策として、少しでもトラクションを稼ぐためにデフのイニシャルアップ、メインのギアとなる2速を改善するためにファイナルのローギアード化を検討していると説明。お店からは、デフのイニシャルの上げすぎは逆に抵抗になるので、抵抗にならないギリギリのイニシャルトルクで調整すると提案。あとは、足回りですが、これら変更を含めて足回りのスペシャリストに相談することに･･･(続く)

2010.01.31

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タイムの差(4)

ブレーキバランスをとる上で最初に思いつくのが、前後のブレーキパッドの効き具合。リアの効きを上げたら、それに比例してフロントの効きも上げる。最初はそう思っていたのですが、これはどうも扱い辛いものになるように思います。フットブレーキでは、ブレーキを踏むとフロントもリアも沈み込むというイメージがあるとわかりやすい。車高とショックの減衰もブレーキバランスを考えるうえで重要なファクターだと考えています。ショックの減衰はロールスピードの調整。スプリングはロール量、そして車高を考えることで、ブレーキを踏んだ時に車体がどのような状態になるかが重要。あと、Ｐバルブによる調整もありますが…このあたりはノウハウがないと難しいので、手を出しにくいところです。結局のところ、足回り、デフ、ブレーキを総合的に考えて自分の理想の動きに近づけていくことが必要ってことですね…（続く）

2010.01.30

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タイムの差(3)

低速コーナーやターンの対策ですが…ターンについては、リアのブレーキパッドとデフのイニシャルでなんとかなりますが、低速コーナーだけはどうにもならない。つまり、運転でなんとかするほかないと、現時点では判断しています。リアのブレーキですが、40キロぐらいの速度でアクセルオフ、サイドだけでロックできることが大前提となる。あとはデフのイニシャルを可能な限り上げ、デフで引っ張って巻くことができれば、ターンについては問題ない。40キロぐらいでサイドだけでロックできるということは、フットブレーキでどうしてもリアが先にロックするようになってしまうので、ここでも対策が必要となります…(続く)

2010.01.29

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タイムの差(2)

これまで曲がり易さを重視していたのですが、ブレーキングとコーナリングで勝負できるようにするためには、この曲がり易さに疑問を感じるようになりました。●ステアリングを切りたすかわりにブレーキでリアを動かして曲げるイメージ。確かに低速コーナー(1速)では具合がいい。しかし、2速以上のコーナーではリアがナーバスな動きとなり、ブレーキングからコーナリングで後れをとってしまう。●必要十分にステアし、デフを効かせてタイヤを転がしつつ曲げるイメージ。2速以上のコーナーは抜群に乗り易くなるのですが、低速コーナーやターンが難しくなりますので、対策が必要となります…(続く)

2010.01.28

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タイムの差(1)

ジムカーナでも、サーキット走行でも他人と競うことで、いろいろと気付くことがあります。まず、自分と同じような仕様のクルマなんかがいると、やっぱりタイムの差が気になります。…駆動方式、車重、エンジンの出力、車両の仕様、タイヤ…違いがあって当然なのですが、単純のその差をタイムの差と考える前に、どうすればその差を埋められるかを考えるようにしています。非力なNAの2WDでハイパワーな4WDと同じようなタイムを出すには、やはりブレーキングとコーナリングで差を埋めるような走りをしなければいけない。軽量だという利点を引き出し、ブレーキングとコーナリングで勝負できるようにクルマを仕上げていくことになりますが…(続く)

2010.01.27

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長時間残業検診

昨年の11月と12月の合計の残業時間が多く、それが長時間残業の検診対象になったようで、健康管理センターから呼び出しがありました。形式的なアンケートに、検尿と採血だけですが、注射が大の苦手なので、採血が結構辛かったりします。

2010.01.26

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心配ゴトから開放。

ホント、いろいろなことを総合的に考えて悩みました。そして、今シーズンですが、公式戦で走らないことにしました。…公式戦にでないと決めたら、不思議と気分的に随分と楽になりました。タイヤのこと、クルマのこと、練習会のこと、それらの心配ゴトから開放されるだから。といっても、まるっきりクルマで走らないわけではないです。感覚が鈍らない程度に練習会などに参加するつもりです。時間的に余裕があれば、競技の雰囲気を楽しむためにG6あたりに参加するかも？

2010.01.25

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定期的にチェックしておかないと。

ようやくというか、やっとですが、リアキャリパのキャリパサポートのスライドピンのブッシュを交換しました。このブッシュはキャリパのOHキットに含まれるパーツで、この部分だけでは売っていないから、ちょっと割高のパーツです。#片側で1500円ぐらいこのブッシュに穴が空いてグリスが抜けると、スライドピンが固着するから結構重要なパーツだから侮れない。＃12月の暮れに見つけて、固着して外れなかったら、結構焦りました。定期的にチェックしておかないと。

2010.01.24

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考えようによっては。

一応、今の仕事も１月末で終了の予定。半年ばかり続いた横浜出張もようやく終わりそうです。客先から夏ぐらいにまたお願いするよ、といわれましたが…このご時世、仕事があるということは幸せというべきかな。転勤じゃなくて、出張ベースでしたので体こそ辛かったが、土日は家に戻ることができたので考えようによっては、ラッキーだったかもしれません。

2010.01.23

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ITZZってどうなんだろう?

昨年よりWINMAXから新ブランドのブレーキパッドがリリースされているのですが、主流はすっかりこの新ブランドのITZZの方に移行しているように思います。ZELOSがカテゴリ別の分類に対して、ITZZでは主用途別の分類のようです。＃個人的にはZELOSの分類の方が分かりやすいと思うのですが…ZELOSとの対比表なんかがあるとITZZに乗り換えやすいんだけどなぁ。

2010.01.22

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物色中。

そろそろ本番用のタイヤを用意しないといけないのですが、如何せん先立つものがなくてね…。A050の205/50R15が通販で最安値のところで、1本あたり18000円弱。195/55R15なら1本あたり14000円弱。03Gなら2000円ほど安いぐらいでしょうか…ちなみにラジアルならどうかと調べてみると、AD08は問題外として、R1Rが信じられないぐらい安いところを発見。225/45R16が1本あたり14000円弱、195/55R15なら8000円弱。ちょっとこの価格差は考えちゃうよね。R1Rでラジアルタイヤのクラスで参加するっていうもアリかも?

2010.01.21

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前回交換したの…

ふと、最近オイル交換をしていないなぁ…と思って、日記を読み返してみると、前回交換したのは、8月30日。交換後、あまり走行していなかったので、すっかり忘れていました。 9月13日(日) JMRC近畿ミドルシリーズ第7戦(姫路) 9月20日(日) G6ジムカーナ(名阪C)10月25日(日) JMRC近畿ミドルシリーズ第8戦(名阪C)12月19日(土) D練(舞洲) 1月10日(日) ニシオガレージTest & Practice(舞洲)あと、1回走行したら交換かな?

2010.01.20

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納得できない。

振込詐欺の対策だか知らないけど、ATMで引き出せる金額や振込できる金額の上限が決められている。上限にかかるほどの引き落としや振込はめったにないのだが、たまにまとまったお金を振り込む必要があったりすると、窓口で高額(利子に比べて)な振込手数料を必要となる。金額の上限さえなければ、ATMやインターネットで出来る振込を、この制限のおかげで…納得できないなぁ(怒)

2010.01.19

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布団の中で。

結局、この週末は風邪で寝込んで過ごしました…(泣)そして、布団の中であれやこれやと考えたわけです。今シーズンの活動ですが、いろいろと悩んでます。時間的の面、金銭的な面、いろいろあって、中途半端な活動しか出来そうもない。1月は走行予定なし。2月はD練と思っていましたが、練習量を重視してTest&Practiceかな。走る機会がめっきり減っているので、1本でも多くコースを走りこみたいし。

2010.01.18

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微熱が続く･･･

病院に行きました。既に熱が下がっていたので、インフルエンザの疑いはあるものの、詳しい検査はなく、普通の風邪という判断でした。しかし…１日寝ていましたが、ずっと微熱(平均37.5度)が続いています。寝すぎなのか体の節々が痛い…

2010.01.17

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インフルエンザ?

最近、あんまり騒がれないですが、インフルエンザはどうなったんでしょうね?出張の行きの新幹線で２つ後ろの席の男性がマスクもしないで、ずっと咳き込んでいた。こっちは予防でマスクをしていたので安心していましたが…昨日の会議で、先日までインフルエンザで休んでいた人がいた。一応マスクをされていたので安心していましたが…昨晩からどうも体の調子が悪い。喉がイガイガするし、関節が痛い、体のだるさ、熱っぽい。出張から帰ってきて、熱を測ったら、38.2度。インフルエンザか?うつされたとしたら、行きの新幹線の男性か、会議に出席していたあの人か…最悪だね。心配だから、病院に行ってきます。

2010.01.16

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株で儲ける方法

株で儲ける方法として、必ず値上がる株を買って売る方法と、必ず値下がる株を売って買う方法があるそうです。前者はわかるが後者は??と思う。儲けのカラクリは、空売りで値下がり前に売って、値下がったところで買い戻すというもの。買い戻すといっても、証券会社から株を借りる形でそれを売って、安くなったところで買い戻して、証券会社に返すだけだから、値下がりした株を所有するわけでもない。JALの株が前日37円から7円まで下落…。この空売りで1株あたり30円の利益を得た人が沢山いるんでしょうね。

2010.01.15

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重宝しているグッズ。

YAHOO!ポイントで買った非接触型の温度計ですが、走行前後のタイヤの温度を計測するのに重宝しています。IN側とOUT側、左側と右側、前と後ろの温度差を比べると、これまで見逃してきたことがわかる。・どの当たりの温度が一番グリップが良いか・発熱具合・タイヤの接地具合・発熱と空気圧の関係逆にイマイチなのが、路温の測定かな?なんか測り方によって、全然違う値を示すから、イマイチ信用できない値。路温を測るなら接触型の方がいいかも?

2010.01.14

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最適なセッティング

当たり前のことかもしれませんが、ショックアブソーバ、スプリング、スタビライザ、ブレーキ、LSDの全てのバランス上でセッティングが決まる。全くの吊るしの状態で取り付けたとしても、同じクルマとはならないと思う。これまで、ショックアブソーバとスプリングでステア特性、ブレーキはブレーキバランスなどなど、バラバラで考えていましたが、ステア特性ひとつとっても、ブレーキやLSDも密接に関係しているようです。ブレーキバランスも然り…。素人がこれだけ複雑なパーツの組み合わせの中から、最適なセッティングなんて出せるわけがないよなぁ。

2010.01.13

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練習の意味

データロガーのデータを眺めてみると、自分では運転を変えているつもりでも、ほぼ同じようなグラフを描いています。タイムのバラつきはミスした箇所の数。最高速の違いは、その手前の処理の差。こんなんじゃ、練習の意味がないですね。試合じゃ絶対出来そうもないことを試す。そういう運転をして、初めて練習の意味がでてくるんでしょう。先日のTest&Practiceで、1本だけ、今の自分ではこれ以上は無理と言える走りが出来ました。＃自分のイメージ通りでミスがほとんどなかった?こういう走りができるようになる。しかも、それが1本目か2本目に出来るようになると、きっと成績もよくなるんでしょうね。

2010.01.12

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Test&Practice

今年初の走行です。とりあえず、リアのバネレートを6.3→7.1変更。6.3と比べて、更にリアが粘る感じ。長さも10インチから8インチに変更しているのもありますが、すごくリニア感がある。でも、とっても難しいクルマになりました。所謂曲がらないクルマです。＃完全なフロント主導でデフで曲げる、そういうイメージです。案の定、思い通りに走れないというか、アチコチでミスの連発です。＃こんなんじゃ実践で使い物にならないよな…なんとかせねば。でも、ツボに嵌れば、かなり速い？はずです。

2010.01.11

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寒いし…。

来週もFULL(火ー金)で出張なので、勤怠と事務処理のため会社に行きました。休みの日まで、電車で会社まで行くのもなんなんで、気分転換にバイクで行くことに。＃バイクなら、電車の半分ほどの時間で会社に着きます。しかし、日が出ているとはいえ、この時期にバイクで走るのは相当体に堪えます。とっても寒いです。…帰りは少し寄り道を。まず長田にあるホンダパーツでキャリパのOHキットを購入。01473-S04-000 ｷﾔﾘﾊﾟｰｾﾂﾄ,ﾘﾔｰ･･････････1,450(税別)そして、大東にあるアストロプロダクトで、インパクトのバッテリ(24V)を購入。これが予想以上に高かった・･･････････････4,900(税込)

2010.01.10

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ついに完結

出張の行き帰りにグインサーガの最終巻を読みました。通常、4章4節の構成が最終巻では2章4節と半分。2章4節に至っては、2ページ程でホントに途中で終わっていました。そして、最後に「未完」の２文字がありました。病床のベットの上で最後の最後まで物語を綴っていたというのがこの2章4節の文章から伺えました。最後の2ページほどの文章は、物語の一部でありながら、作者自身の心境が綴られているような気がしてなりません。

2010.01.09

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コース図

次の日曜(1/10)のTest & Practiceのコース図です。微妙にストレスが溜まるコースですね。もう少しスピードが乗るコースがいいなぁ…。

2010.01.08

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スカラシップ

今年もダンロップはスカラシップチャレンジを実施するようです。ミドル戦まで対象なのはかわらないが、獲得ポイントと出走台数条件が厳しくなっています。というか、現在のミドルや地区戦の各クラスの出走台数の場合、なかなかタイヤが貰えそうにないよなぁ…＃近畿ミドルなら、ラジアルクラスが狙い目ですね＃出走台数も13台以上は確実だし、2勝で4本のタイヤが貰える次のタイヤですが、スカラシップ目当てで03Gを使うか、無難にA050を使うか…実に悩ましい。

2010.01.07

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絶妙なタイミング

去年の暮れにシビックのヘッドライト(中古)を、某オクで2千円程で落札しました。更に交換後のヘッドライト(更に中古)を某オクに出展したら、2倍の4千円程で売れちゃいました。オークションってわからないものだね…。ホント、売る人と買う人が出現する絶妙なタイミングでしょうね。

2010.01.06

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仕事初め

4日から仕事初めでした。短いながらも年末年始はゆっくり?できました。朝の通勤電車は空いていて、大半の会社は仕事初めが5日や6日からのところが多いのかな?水曜日から、出張ばかりの生活が始まります…

2010.01.05

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福袋と修理。

朝から、初売りの福袋を買いに行きました。9時30分オープンのはずが、9時30分には店内に既に人が入っていました。お目当ての福袋は残念ながら既に売り切れで、次に狙っていた福袋を手に入れました。＃下着（シャツ＆ブリーフ）の福袋なのに、完売とは予想外でした。…自宅に戻ってから、クルマのフェンダーで塗装が割れている箇所を修理しました。シビックのフェンダーって、外すのが以外に面倒なんですよ。フェンダーを外すのにフロントバンパーとサイドスカートを外さないといけないし、サイドスカートを外すのに前後のタイヤを外したりと。取り外して、紙ヤスリで塗装面を整えて、下地を作って、塗装をするわけですが、何せ冬場で気温が低いから、なかなか塗装が乾いてくれないし…。とりあえず塗装だけして、取り付けまでしたところでタイムアウト（日が短かすぎ…）磨きはまた今度です。

2010.01.04

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マイナーチェンジ

シビックのフロントですが、ZELOSのGF5を使用しています。昨シーズンまでは、効き始めをマイルドにするためにIN側(ピストン側)にGF3、OUT側にGF5というハイブリッド仕様でしたが、自分の運転はどうも踏力が弱いせいか制動の立ち上がりが鈍い、そしてヌルいブレーキングになりがちでした。そこで、前回のD練でIN側もGF5に変更しても問題ないことがわかりましたので、今シーズンはGF5を基本セットとすることにしました。＃ウエットではフロントのバネレートを下げ、IN側をGF3に変更することで対応。…交換前に新旧を比較したら、リア同様、微妙にマイナーチェンジしてますね。

2010.01.03

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メタルってどうよ?

シビックのリアですが、ZELOSのGR3を使用しています。2シーズンほど使ったので交換したのですが、新品が8mmに対して、7mmと全然減っていない。メタルパッドの持ちのよさにビックリ!?＃その分ローターは減っていますが…交換前に比較したら、微妙にマイナーチェンジしてますね。

2010.01.02

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今年最後の作業は…

あけましておめでとうございます。今年もほそぼそと日記を書き続けていきたいと思います。…今年最後の作業は、シビックのローターとブレーキパッドの交換です。ローターはココで研磨したものを耐熱塗料でさび止めを施したもの。そして、同時にブレーキパッドを新品に交換です。EK4のキャリパなので、ブレーキパッドに一部加工が必要ですが、それでも2時間ぐらいの作業のはずが…イヤなものを見つけました。メンテナンスをすると、何か見つけちゃいますね。左リアキャリパのスライドピンが固着して、手ではまったく動きません。＃いつからこんな状態だったのだろうか…とりあえず、キャリパサポートを外し、ピンを引き抜いてピカールで研磨、リア用のＯＨキットがないので、フロント用のＯＨキットからグリスだけ拝借。ダストカバーに穴が開いてグリスが抜けていたようです。ダストカバーはＯＨキットに付属しているので、とりあえずグリスを充填して応急処置。最後の最後でちょっとしたトラブルでした。

2010.01.01

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