2010年02月の記事一覧 | まっさんの日記

感動も過ぎると…

昨日から、何回見ただろうか…。TVをつけると、どこかの局が放送しているという感じ。一回目は結果は既に知っていましたが、やはり感動しました。でも、短期間の間にしつこく何回も見せられて、正直感動がすっかり薄れましたよ。…バンクーバーオリンピックも残すところあと数種目です。金メダルがないのは、やっぱり寂しいですね。

2010.02.28

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同じサイズなのに。

昨年、YHのA050に１サイズだけ特殊なモデルA050Aというタイヤが発売されたのですが、パターンは殆ど同じで、同じサイズなのに幅が明らかに太いというものでした。つい最近まで知らなかったのですが、昨年のシーズン後半に225も密かにA050Aが発売されていたようです。そのタイヤも同じサイズなのに幅が明らかに太いそうです。だいたい、同じサイズでタイヤの幅が違うってどういうことなんだろう?レギュレーション上、表記上のタイヤの幅だから使用にあたり問題ないんでしょうが…そういえば、DLの03Gに新しいコンパウンドS2が発表されたようで、その中の205サイズも幅がかなり太いという話です。

2010.02.27

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ねんきん定期便

ねんきん定期便なるものが届いた。これまでの年金加入期間と金額、そして加入実績から計算された年金支給額。まず、年金加入期間と金額を確認したが、特に問題なし。驚きなのは加入実績から計算された年金支給額の方。当たり前ですが、給与を沢山もらっている人は、当然標準報酬月額も高く、それに応じて年金支給額も高い(そりゃそうだ)もう少し、貰えるかなっと思っていたが、正直あの金額じゃ生活できませんよ。持ち家でかつ、住宅ローンは完済、そして貯金がないとホントにヤバい。しかも、支給開始までの5年間はどうする?　…　考えたくもないが。＃一応、毎月個人年金として積み立ててはいるが…全然足りないよ。

2010.02.26

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余計なお世話?

普段マニュアル車に乗っているせいか、AT車に乗って焦るのはエンジンの掛け方。ATがPのポジションにないとエンジンがかからない仕組み。あれ、キーをひねっているのにセルが回らない？かなりの確立で焦ります。＃渋滞でクルマがしばらく動きそうにない場合にエンジンを切ったときとか…あとMT車でも、クラッチを踏んでいないとエンジンをかからないクルマもある。余計なお世話な機能なような気もするが、安全上の仕組みだといえる。最近のクルマは電子制御で、いろいろと余計なお世話なことをしているんだろうなぁ…。

2010.02.25

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無視されているか。

アルペンの男子大回転のTV放送はBSしかしていないのね。＃佐々木選手と皆川選手も出場しているのに…今回のオリンピックですが、地上波はアルペン全般を無視しているみたい。＃辛うじて、回転だけ放送するみたいですが…(追記)リザルトを見て気が付いたのですが、佐々木選手と皆川選手は回転だけの出場だったようです。＃日本人が出場する種目しか放送しないってことですね。

2010.02.24

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慣熟歩行

今年から慣熟歩行の回数を2回に減らしたのですが、どうも1本目はミスコースする傾向にあるようです。これまで、1回目はコースを覚えて、2回目で走り方を組み立てて、3回目で走行中の景色を記憶に焼き付けるといった具合でした。慣熟歩行を2回に減らすと、走行中の景色を記憶できていないせいか、走行中に操作が後手後手になって、最後は入りきれなくてミスコースといった具合です。まぁ、1回目でコースを覚える時に一緒に走行中も景色を覚えて、走行前に頭の中のイメージで、何回も何回もコースを走るクセをつけなきゃダメですね。

2010.02.23

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Test&Practice

2月にしては暖かい1日でした。路温も日中は15度ぐらいまで上がっていたので、20数台のインターバルであれば、WTHで十分だったかもしれません。AMコースとPMコースがあって、練習会の内容としては、なかなか良かったんじゃないでしょうか。しかし、私の走行の方はというとからっきしダメで、AMコース、PMコースともに満足できる走行が1本もありませんでした。＃それ以前にちょっと別の問題も発覚しました今シーズンは競技をお休みして正解です。練習会で満足できる走行が1本もないということは、公式戦では奇跡でも起きない限り、ダメってことです。

2010.02.22

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解散。

今年の3月で所属していたスキー部(関西地区)が解散することなりました。部員の高齢化と部員やそれをとりまく環境に変化があり、ここ数年活動実体がなかったので致し方がなかったのですが。10数年前は、合宿といえば各地区から100人近くの人が集まっていて、とても活気があったんですけどね。私自身、ここ3年ほど試合にも出てないし、昨年はGWにチャオ御岳に行ったぐらい…ホント、スキーから遠ざかっています。…バンクーバーオリンピックのアルペン競技を見ていると、やっぱりカッコいいね。

2010.02.21

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馬力の定義。

そういえば、LAP+が出す馬力が低い件ですが、シャシダイナモによるパワーチェックよりも更に低くでるのは、空気抵抗などすべての抵抗成分により影響だそうです。空気抵抗も結構バカにならないですね。馬力の定義を調べてみると、75kgの重さの物を1秒間に1メートル動かす仕事率。定義が分れば、計算で出すことも可能ですね。

2010.02.20

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練習に対する目的意識(最終回)

練習会で最初の2本の走行は、本番をイメージして走行する。よくある話です。最近思うのは、本番をイメージして走行するのは最初の1本だけでいいじゃないかな･･･と。理由は練習会での2本目は、明らかに本番とは状況が異なるから。もちろん、本番の状況をイメージして、リアルに再現するよう小細工すれば状況を限りなく再現できるかもしれない。もうひとつの理由は、ジムカーナは2本勝負ですが、どちらか1本の成績で順位が決まるので、実は1本勝負ではないかという考え方。…この状況で練習に対する目的意識として、こう考えてみたら、どうだろうか?・1本目がドライで2本目がウエット、またはその逆での走行。・1本目がミスコースあるいは、ペナルティありでの2本目の走行。こういう状況においては、この1本の走行をイメージできるか?常に2本の走行があると思い込んで臨む走行とは、運転に対するイメージが全然違ってくるように思いませんか?…これまで練習で無心に走っていたことが、目的意識次第でこれまで練習で得られなかったことが得られそうなそんな気分がします。イヤ、きっとそうだと思います。

2010.02.19

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練習に対する目的意識(3)

練習だから、山のないタイヤ、履き潰すタイヤで走る。よくある普通のシチュエーションです。この時、どう思って走るか。もしくは、どういう状況をイメージして走るか。正直言って、これまでの自分は、状況をイメージして走ることはなかったように思う。良くて、この終わりかけのタイヤで如何にタイムを出すか。悪ければ、振り回して、コントロールの練習だ…なんてことを考えていたかな。…この状況で練習に対する目的意識として、こう考えてみたら、どうだろうか?・砂やホコリが浮いて、怖ろしくグリップが悪い路面での走行・セミウエットで気を抜くと、グリップがスッポ抜ける路面での走行・コンパウンドのミスチョイス、固めのコンパウンド使用時の前半区間の走行前者と後者では、運転に対するイメージが全然違ってくるように思いませんか?後者ではより状況をリアルに再現するような小細工を思いついたりしますね(続く)

2010.02.18

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練習に対する目的意識(2)

単純にクルマを自由に操りたい、運転自体を楽しむ。それも一つの目的であり、１日思う存分走れれば目的を十分果たしていると思う。ただ･･･それで果たして上手くなっているか、速くなっているかといえば疑問が残る。確かに１日で目に見えて、速くなったり、上手くなったら、それはそれでスゴイことですが、現実はなんか上手くなった、速くなった気分で終わる。上手くなる人とそうでない人の差とは何か…意識する、意識しないとは別に、確実に上手くなる人には目的意識というものがあるのではなかろうか(続く)

2010.02.17

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練習に対する目的意識(1)

練習したい…というか、走りたいです。休日のたび、今日は××の走行会、○○の練習会で走ったというブログ見るだびに。人によって、走れば走るほど上手く、速くなる人もいるが、どうも自分はそうではないみたい。といっても、それほど走ってもいないですが。走れないぶん、よく考えるようになったかな。走れないぶん分析し考える。･･･これまでの自分に足りなかったのは、練習に対する目的意識というべきかな(続く)

2010.02.16

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女子モーグル。

惜しいというよりも、上位３名の選手がすごかったというべきかな。何なんでしょうね、あの勝負強さは･･･。ここぞと言うタイミングで、最高のパフォーマンスを発揮する力。やっぱり、スポーツ（競技）をしている人って素晴らしいですね。選手ひとりひとりにドラマがあります。…ふと気がついたのですが、女子モーグルに欧州の選手がいないのはどうしてなんだろう?アルペンは欧州の選手が多いのにね･･･。

2010.02.15

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天気が良かったので…

天気が良かったので、久々に洗車することに。一見してキレイに見えても、クルマに触ると、触った手が真っ黒になります。＃それだけ空気が汚れているということですね。ワックスまでしたので、暫くの間は水洗いだけでキレイになるかな?キレイついでに車両仕様の画像をパチリ。といっても車内だけど。＃外観とエンジンルームは変更ないし…ちなみに車内の変更箇所は、CD＋ラジオのデッキ（タイプRxの純正）、スピーカーの装着、追加メーターの撤去、強制ファンスイッチとテクトムのデジタルメーターの移動です。

2010.02.14

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バンクーバーオリンピック

バンクーバーで冬期オリンピックが開催されますね。アルペンはウィスラーで行われるようです。15年程前にウィスラーに行ったことがありますが、とんでもなく広かったように思います。あと、持って行くのが面倒で板をレンタルしたのですが、レンタルは全て外人サイズでメーター板(死語?2m以上の板のこと)しかなくて、後悔したことぐらいかな。…アルペン競技だけは録画しておくかな。日本代表は佐々木選手と皆川選手だけですね。それも回転と大回転だけ…ちと寂しいな。

2010.02.13

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住宅ローン

就職したころは、勤続年数が多くなるにつれ、収入も多くなると思っていましたが…。最近では、上がるどころか、下がることも。特に賞与については、下がる一方…。数年前では、住宅ローンは年収の５倍とか普通でしたが、今後は４倍以下に留めておかないと、かなり厳しい状況に追い込まれるかも?

2010.02.12

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淡い期待

東京都内で花粉の飛散が確認されたようです。大阪でもそろそろか･･･それとも既に飛散しているかも?目にも鼻にも症状がでていないので、今年は大丈夫かも?　なんて淡い期待もあるのですが、毎年、期待を裏切られてしまっている。梅雨明けまで症状がでるので、結構大変なんですよね。

2010.02.11

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大阪オートメッセ

この週末はインテックス大阪で大阪オートメッセが開催されますね。ドレスアップ＆チューニングモーターショーですが、いまや、すっかりドレスアップ＆キャンギャルショーとなっていますが。10年ほど前は、チューニングカーのブースが多く、それに入場料以上にいろいろなモノが貰えてお得感があったのですが、ここ数年は、入場料分の価値も感じない。東京オートサロンでは、D１のデモランなどのイベントがあるのに、入場料が大阪オートメッセより安いし…。やっぱり、大阪オートメッセは高いよ。

2010.02.10

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再開する絶好のチャンス

今週は金曜日を休めば4連休になりますね。2月に入って、急に暇になって、定時に家に帰っています。こういう時こそ、これまで忙しいを理由にサボっていたことを再開する絶好のチャンスなんですけど。とりあえず、4月の情報処理試験とTOEICかな。

2010.02.09

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休日

最近、休日はもっぱら子供と家で過ごしています。出かけるは近所に買い物に行くぐらいです。子供を膝の上で寝かせて、クルマ関係のブログを見ては、ホッと息抜きしています。さきの週末は、D練とサル練があったようですね。D練のタイムアタックのコースは、どんなコースだったんでしょうね…。

2010.02.08

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タイヤの温度。

クルマの中だと日が差して暖かいんだけど、外に出ると寒かったなぁ…。いくら日が出ているとはいえ、日中で気温が5度ぐらいだったかな。これぐらいの気温だと、日陰や風があたるところで路温は0度付近でしょうか…。練習会で非接触型の温度計を使って、走行前と走行後のタイヤの温度と空気圧のデータをとっているのですが、グリップする温度域と発熱具合が実に興味深い。先月の練習会（気温８度、路温２度）のWHT(55S)のデータですが、フリーコースでタイヤに熱を入れ、タイヤ温度が20度ぐらいでスタートし、1分20秒ほどのコースを走り終わったあとで、タイヤ温度は60度弱（リアは40度弱）グリップする温度域を30度だとすると、コースの1/4を超えたあたりからとなる。熱を入れなかった場合、タイヤ温度が路温と同じぐらいからのスタートとなるため、グリップするのはコースの3/4を超えたあたりとなる。こういうデータを取ってれば、コンパウンドの選択で迷いがなくなるのでしょうね。

2010.02.07

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プロの定義

技術の高い人をよくプロだといいますが…プロ（フェッショナル）とアマ（チュア）の違いってなんだろうかと考えると、それで生計を立てている、お金を稼いでいる人をプロ、そうでないのをアマだという説もよく聞く。そうなると、サラリーマンである私もプロということになる。なんか、ちょっと違うなぁという気がしてならないので調べてみると、ちょっと関心した定義がコレ。相手と自分の利害が対立したとき、・自分の利害を優先してよいのがアマチュア・相手の利害を優先しなければならないのがプロフェッショナル相手と自分の利害が一致しているときは、プロとアマに相違はなく、利害が対立したときの心構えに違いが現れるわけですね。

2010.02.06

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考えさせられた休暇。

1月で無事仕事も終わり、次の仕事の立ち上がりまで、少し余裕ができたので、2日ほど休暇を頂きました。＃といっても、容赦なく携帯に電話がかかってきます…せっかくの休みで、家でゴロゴロするのもなんだから、図書館に行きました。平日の昼間でも結構利用している人が多いんですね…帰りに「しごと情報ひろば」という案内板に気になって、すこし覗いてみました。募集が全くないというわけではないですが、職種や雇用形態など諸々の希望を満たすものはありませんでした。今この時期に職を失うと結構つらいよなぁ･･･。まず、家のローンが払えないし、食べることさえままらない。なんか、普段あまり考えないことを考えさせられた休暇でした。

2010.02.05

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2月の走行予定

とりあえず、2月は21日に舞洲であるTest&Practiceにお邪魔することにしました。今シーズンは競技から離れるから、タイヤもストックしてある練習用タイヤで十分賄えそうなので、お金を殆ど使わずして、過ごせそうです。…どうも今期の会社の業績がかなり悪いらしく、この４Ｑの状況次第では、賃金カット、ボーナス０など人件費に手をつけるような話がチラホラと。これは所帯持ちにはそうとう堪えます。生活そのものがかかっていますから…。所帯持ちには貯蓄まで手をだして、趣味にお金をかけるなんてとても無理です。

2010.02.04

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タイムの差(最終回)

セッティングですが、基本的に仕様変更時に指定したスプリング、ショックの減衰は推奨値のままです。これまでこれで不満は感じたことはないので、自分には些細なセッティングの違いがわからないだけかもしれません。フロントの車高は最低地上高ギリギリの9cmに合わして、リアの車高はブレーキバランスで調整します。プリロードは０が基本で、車高はワッシャで調整しています。あと、普段の街乗りも推奨値の指定があるので推奨値を使用しています。ちなみにウェットではこの街乗りの推奨値を使用しています。…タイムの差を埋めるためには…から始まって。自分のクルマの方向性を考え、どのようにクルマを仕上げていくかは…自分で感じたこと、思ったことをまとめて、それをプロの力を借りて、具体化するだけでのことです。それが一番の近道だと思います。

2010.02.03

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タイムの差(7)

基本的にアライメントは取らない方です。だって、EKはトーしか調整できないし…キャンバーは車高を落とせば自然に付くから、ホントに適当です。それでも真っ直ぐ走らないのは論外として、高価なアライメントテスターできっちり調整しなくとも、トーだけ調整してもらうだけで十分だと思います。足回りの脱着時ですが、少し面倒ですがゴムブッシュの場合は、1G状態にしてから締め付けをしたほうがいいと思います。あと、私はアッパーマウントとボディを固定するナットを緩めた状態でクルマを前進後退させてから締めるようにしています…(続く)

2010.02.02

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タイムの差(6)

EKはホイルベースが長く、特性としてはジムカーナよりサーキット向きの車両だと思う。そのEKをジムカーナで使うとなると、リアを動かすセッティングがセオリーとなる。直線区間での差を埋めるには、直線の前のコーナリングで勝負するしかないわけで、もともとコーナリングに優れているEKの特性を生かすセッティング、つまり正反対のセオリーを考えてみた。デフとファイナルを交換後、ショックのOHと仕様変更を検討。EKに乗り換えてから、使用し続けているオーリンズ。そのオーリンズの性能を引き出す足回りのスペシャリストが手がけたスーパーオーリンズ。今回は下記のようなオーダーで仕様変更を発注。（X　0％・G100％・R　0％）・トラクションのかかり易さ（フロントの引っ張り感）・高速コーナーでのリアのふらつきを抑えて欲しい・スプリングメーカー変更（swift→hyperco）・スプリングレート変更(24K/6K→23.5K/7.1K)・LSDのイニシャル変更（12キロ→20キロ）あとは、実際にクルマを運転してみて、自分の思っているようなクルマとなっているかと、クルマに合わせた運転に慣れることです…(続く)

2010.02.01

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