とりあえず・・ＤＩＹで行こう！

注文していたパーツが届いたので、修理に取り掛かる。

まずはキャブを四分割しなければならない。
サービスマニュアルなどはないので、慎重に作業を進める。

どう見ても四つのキャブを一つにまとめているのは、左右の端に見えているボルトナットと、下の方にあるねじ止めされている金具だろう。

とりあえずナットを外すと案の定、長いボルトであった。
さらに、下部の金具のネジを外していくと、簡単にキャブの分割ができた。
もちろん、チョークの金具は外してから行う。



こちら側は手前に見えている金具で連結されている。



長ボルトを外してから、ばらしていく。



燃料ラインのパイプ。ボロボロである。



下に見えるフィッティングは負圧用のもの。



けっこう汚れている。



パイプがはまっている穴もこんな感じ。少しはきれいにしないとマズそうだ。



パーツクリーナーで少しだけきれいにした。
丁寧な人は洗油などでピカピカにするのだろうな。俺は無理。



でもきれいでしょ？
これで十分。



左右はオーリング交換。
中央は全部交換。







純正部品。



これもオーリングだけ出してほしいのだが、オーリング４つでも多分８００円ぐらいするので、プラス５００円くらいで一式と考えるとまあいいかという感じだな。



ところで、この負圧のフィッティングにもオーリングが使用されていた。確認してみるとかなりガタというか隙間がある。負圧漏れまくりではないか！



少し焦ったが、手持ちのエアコン補修用のオーリングセットの中になんとか合いそうなものがあったのでそれを使用してなんとかなりそうだ。



オーリングを交換して、キャブを組み上げる。
ざっと油面のチェックをして、大体15ｍｍくらいに合わせておく。
基準は13ｍｍだが、古いものだとフロートの浮力が低下しているのか、バルブのバネが弱っているのか、15ｍｍくらいで実際の油面が規定値の9.5ｍｍ付近に来る・・・はず。



組付あげたキャブを「油面測定君一号」にセットして油面を測る。



四番



三番



二番



一番

キャブの水平が出ていないが、四番だけ少し高い感じだ。
だが、概ね適正な油面だと思われる。

この時点では正確な油面を出すつもりはないのだ。
オーバーフローしていないかというのと、フロート高さをそろえたときに油面がそろうかの確認をしたいだけなので。

なので、同調もかなり適当に合わせてある。

今回はこのくらいで完了。

次回、さてどこまでやるか。
今の時点でオーバーフローの兆候はないので、一度バイクに装着して久しぶりにエンジンをかけてみるという手もあるが・・・。

フロートバルブは古いキャブに純正の新品を組んであるのでそれを使う予定だが、このままでも行けそうかなぁ。。。
フロートも新品を使うつもりだったが、うーん悩む。