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ユビキタスモバイルの夢

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2008年02月の記事

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カーナビゲーションシステムの動向

カーナビゲーションシステムの動向の記事を紹介します。車両がカーナビゲーションシステムの地図情報とＧＰＳ衛星で測位した現在地情報から道路状態を確認して自動的に最適な制御を行う場合である。クルマがカーブに差し掛かると、ナビゲーションによる道路情報と、車両側の各種センサーを組み合わせて、最適なＡＴ（オートマチック・トランスミッション）制御を行う。この場合、ナビゲーションは用品でありながら、その枠を一歩、踏み越え、車両の走行に関わっている。　以上のように、最近の用品は高度化し、車両との統合が進行している。すなわち車両とは切り離せない存在になりつつある。　一方で、クルマに対するユーザーのニーズは多様化しており、自由に選択できる用品の役割は、さらに強く求められている。この２つを、どのようにバランスさせていくかが、今後の用品市場の課題であると思われる。図１は自動車メーカーの国内販売店向け用品（販売店装着オプション）の出荷動向である。図１●自動車メーカーのディーラーオプション用品出荷動向（出荷金額）出所）『オートパーツマーケット』（自動車新聞社）　国内新車販売が低迷する中で、一般用品は安定した市場を形成しており、さらに、02年以降はナビ・オーディオの市場が急速に伸び、06年は1977億円と、一般用品の市場に迫っている。図２は国内新車販売台数とナビゲーション出荷台数の推移である。図２●国内新車販売台数とカーナビゲーションの出荷動向（台数）出所）『オートパーツマーケット』（自動車新聞社）情報ナビの時代が到来　ナビの販売は本体とオプションだけではない。トヨタのＧ－ＢＯＯＫ、ホンダのインターナビ、日産のカーウイングスなど会員制テレマティックスサービスも重要である。　テレマティックスサービスは、当初はレストランや駐車場等の案内がメインであったが、年々高度化・進化している。ナビゲーションの将来　今後のナビの市場はどうなるか？　すでに上級車種では販売店装着のナビが設定されないケースが出てきている。　ひとつは日産エルグランドのアラウンドビューモニターのように、車両に装着された多くの周辺カメラを一括制御して、車両周囲を上から見下ろしたような映像をナビゲーションのモニターに映し出すシステムがラインで装着された場合。ハンドルの切り方、車両の運転状況に合わせて映像が刻々と変化し、ドライバーの車庫入れをアシストするシステムは実に便利だが、ナビのモニターはシステムの一部であり、用品として交換するのはむずかしくなる。　もうひとつは、車両の統合制御が進み、車両の運行制御にナビゲーションの地図情報が利用される場合である。　冒頭に記したＡＴ制御はすでに実現しているシステムだが、今後は道路の白線を車載カメラで読み取り、その揺れにより居眠り運転を感知したり、暗い夜道で前方の障害物をミリ波レーダーで感知し、車速と距離と、道路状況を勘案し、最も適切な回避行動を行う......等のシステムが実用化する。車両がそこまで進化すれば、ナビは用品の世界を超えてしまうと思われる。　ミドルクラス以上の車両には、こうした先進システムの導入が進むが、コンパクトカー、軽自動車では、ナビはオプションであり、簡便化・低価格化による普及に取り組む必要がある。地図メディアにメモリーカードを使用したメモリーナビ、ワンセグ内蔵ナビ等により、ナビのユーザーを拡大させることも重要となる。出典：http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200801/09.html

February 6, 2008

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トヨタあの値段で造る自信はない

トヨタ自動車は，2007年度第3四半期の決算発表時の質疑応答において，インドTata Motors社が開発して話題を集めている低価格（10万ルピー，約28万円）車「nano」に関する質問を受けてコメントを発表した。トヨタ自動車専務取締役の鈴木武氏は，インドを含む発展途上国市場向けに低価格車の開発を進めているとした上で，「あの値段で造る自信はない」「当社はきちんとしたクルマできちんとした事業をしたい」などと語った。出典：http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080205/146992/

February 5, 2008

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ソフトウェア無線用のアナログベースバンドLSI技術を開発

NEC、NECエレクトロニクスは、ソフトウェア無線を実現するためのアナログベースバンドLSI技術を開発したと発表した。　今回開発されたのは、ソフトウェアの変更で複数の無線方式に対応できる「ソフトウェア無線機」を実現するために必要となる、ベースバンドLSI技術。フィルタ回路をデジタル信号で可変できる時間軸制御技術を新たに開発・搭載することで、1つのアナログフィルタ回路を搭載するだけで、自由にフィルタを調整できるようになっている。　同LSI技術に搭載されるフィルタでは、プログラムの変更で400k～30MHzの間の周波数が利用できる。また、同フィルタ内蔵のアナログベースバンドLSIは0.57ミリ平方メートルと小型化も実現されている。コメント：プログラムを変更するだけで周波数特性を自由に変更できるアナログベースバンド(注2)LSI技術を世界で初めて開発した。今後の応用が期待される。出典：http://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/38342.htmlhttp://www.nec.co.jp/press/ja/0802/0504.html

February 5, 2008

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次世代高速無線「ＷｉＭＡＸ」で米社と提携

富士通は4日、次世代高速無線通信「ワイマックス（ＷｉＭＡＸ）」で米通信機器大手「エアースパン・ネットワークス」（フロリダ州）と提携する方針を固めた。通信に必要な機器や技術を共同開発するほか、販売網の相互活用も検討する。ワイマックスは国内ではＫＤＤＩグループが2009年に商用化、海外でも普及が見込まれる。富士通は昨年にワイマックス導入に動いている台湾当局とも提携しており、成長市場取り込みを急ぐ。　両社が週内にも発表する。エアースパンは欧州や米国を中心に十数カ国に販売網を持ち、06年度の売上高は前年比15％増の約1億3000万ドル（約139億円）。出典：http://it.nikkei.co.jp/internet/news/index.aspx?n=NN002Y982%2004022008

February 5, 2008

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特許資産の規模ランキング

アイ・ピー・ビーはこのほど、企業が保有する有効特許の資産規模を、量と質の両方の観点から総合評価した「全業種　特許資産の規模ランキング」の結果をまとめた（注）。集計の対象は、2006年9月末時点における株式公開企業3909社（外国企業を除く）と、IPBが独自に選定した株式非公開企業2367社。　これによると、1位は松下電器産業（前期と同じ）、2位はキヤノン（前期3位）、3位はNEC（前期2位）だった。松下電器は、総有効特許件数が42,181件と突出していることが寄与し、特許資産の規模は2位以下を大きく引き離している。また前期に比べて大きく順位を上げたのは、セイコーエプソン。総有効特許件数は、9,464件とランキング上位10社の中では最も少ないが、質の面で得点を上げ、前期の12位から8位に上昇した。　全業種特許資産の規模ランキングピックアップ 1位松下電器産業2位キヤノン3位ＮＥＣ出典：http://www.ipnext.jp/ranking/pickup.php?id=1

February 5, 2008

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自動車アセスメントの衝突実験を公開

国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）は2008年2月1日、2007年度のJNCAP（自動車アセスメント）の衝突試験を公開した。今回公開したのは新型「フィット」の試験のみ。ほかの車種を含めた試験の評価結果は、2008年4月にまとめて公表する。　公開したのは、毎年実施している「オフセット前面衝突」と「側面衝突」に加えて、試験的に実施したむち打ち被害を抑える「頸部保護性能試験」。国交省は、頸部保護性能試験について、2009年度以降にJNCAPに導入することを検討している。　オフセット前面衝突は、アルミニウム合金製のハニカム構造の箱に、64km/hでクルマを衝突させる。車両の運転席側とハニカム構造の箱が40％重なるように配置して、実際の正面衝突事故に近い状況を再現した。運転席と助手席のダミー（試験用の人形）が受ける衝撃を計測して評価する。実際の事故では、同じ質量で55km/hのクルマが相互にぶつかることを想定している。　側面衝突は、ハニカム構造体を搭載する台車を55km/hでクルマの側面にぶつけて、ダミーが受ける衝撃を測定して評価する。ぶつける台車の質量は950kgで軽自動車並みだ。台車の中心はセンターピラー付近で、センターピラーが多くの荷重を受け止める。　今回初公開となる頸部保護試験は、運転席を付けた台車を14km/hと21km/hの2条件で打ち出す試験。台車を打ち出した時のダミーへの衝撃を、後面衝突時の衝撃と見なしている。ぶつけられるクルマが、ミニバンの場合は14km/h、軽自動車の場合は21km/hと想定する。運転席のダミーの衝撃を測定して評価する。ダミーは「Bio RID II」を使用した。　頸部保護試験を検討するワーキンググループのリーダーで、トヨタ自動車車両技術本部主幹の縄田雄美氏は「まだ実験でデータを集めている段階で、試験方法も決まっていない。欧米のアセスメントの動向も見ながら日本に適した試験に仕上げたい」と述べた。詳しい写真は下記http参照：出典：http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080204/146894/http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2007/071122.html

February 4, 2008

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ユビキタス健康医療シンポジウム

総務省では、財団法人テレコム先端技術研究支援センターと共催で、「第２回ユビキタス健康医療シンポジウム」を平成２０年２月２１日（木）に開催する。電子タグ、センサーネットワーク、無線ＬＡＮ、ＵＷＢ等のユビキタスネット技術や、セキュリティの高い多様なブロードバンドネットワークが急速に進展しており、病院内での医療従事者の業務モニタリングや医薬品・医療機器の種類・位置等の確実な管理による医療の安全性向上等への貢献や、個人が自宅で自分の健康情報を管理・利用することによる健康増進対策への活用が期待されています。　そこで、我が国の健康医療分野におけるユビキタスネット技術の有効な活用方策について情報交換するとともに、ネットワークを用いた個人による健康情報の活用について議論を行うために、標記会合を開催する。日時：平成２０年２月２１日（木）１３時３０分から１８時００分まで会場：コクヨホール　（港区港南１－８－３５）出典：http://www.soumu.go.jp/s-news/2008/080201_6.html

February 3, 2008

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トヨタ、世界生産で首位・2007年

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が1日発表した2007年通年の世界生産台数は前年比1％増の928万5000台だった。トヨタ自動車が先月末に公表した世界生産台数（確定値）は949万7754台。トヨタがＧＭを約20万台上回り、世界生産で初めて首位になった。　ＧＭは事業再建中の北米の生産が同8％減少。欧州やアジア・太平洋地域などで増産したが、北米の落ち込みで全体の生産台数が伸び悩んだ。出典：http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080202AT2M0200C02022008.html

February 2, 2008

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マイクロソフト、米ヤフーに総額446億ドルの買収提案

米Yahooに総額446億ドルの現金と株式による買収提案をしていることを明らかにした。　Yahooはこれに対し、Microsoftの買収提案を「求めていない」ものだと見なしているが、拒否はしないとしている。　これは、1月31日のNasdaqでのYahooの株価に62％ものプレミアムを加えた、1株あたり31ドルでの買収提案である。Yahooの取締役会に宛てた書簡の中で提案されていた。Microsoftは株主らに対し現金と株式で買収する案を提示すると述べた。　Microsoftの最高経営責任者（CEO）Steve Ballmer氏は「われわれはYahooを高く評価している。一緒になれば、オンラインサービス市場でより有利なポジションにつけ、消費者やパブリッシャー、広告主にますます魅力的なソリューションを提供できる」と声明で述べている。　Yahooは声明の中で、同社取締役会は「この提案をYahooの戦略的計画に照らし慎重かつ適切に判断する。そして、株主の長期的な価値を最大限にする最善の行動方針を追求する」と述べた。　この話は、MicrosoftとYahooの両社がGoogleに対抗するため苦戦を強いられているところから持ち上がった。　Microsoftは発表の中で、Googleを名指しすることはなかったが、この買収提案は競合他社に対抗することを目的としていると示唆していた。コメント：米巨大企業の戦略を見守ろう。ヤフーは「ＭＳ嫌い」として知られる創業者の一人のジェリー・ヤン氏がＣＥＯに復帰。昨年、ＭＳの合併提案を断ったとされるのも、ヤン氏らのＭＳに対する警戒感が一因と見られる。だが、独自路線に展望が見えにくいのも事実だ。出典：http://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20366420,00.htmhttp://www.asahi.com/business/topics/TKY200802010399.htmlhttp://www.zakzak.co.jp/top/2008_02/t2008020209_all.html

February 2, 2008

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電波資源拡大のための研究開発の募集

総務省は「電波資源拡大のための研究開発」において、平成２１年度から新たに実施する研究開発課題の選定にあたっての基礎資料として活用するため、本日より次のとおり提案募集を行います。今回提案を募集する研究開発課題は、下記のア、イを満たすものです。　ただし、既に実施している研究開発課題（平成１７年度、１８年度及び１９年度から開始した課題は別紙１参照。平成２０年度から新たに実施する課題は近日中に公表予定）と重複するもの及び既に開発済みの技術で研究開発要素がないもの並びにこれらの組合せは対象外です。　なお、今回の募集には、研究開発の委託先の募集は含まれません。ア電波の有効利用に資する技術に関する研究開発課題であること。例えば、次のような技術が該当します。 1)既存無線システムの下で、新たな無線システムの共同利用を可能とする技術 2)現在使用されている周波数帯域の圧縮など、電波の効率的な利用を図るための技術 3)高マイクロ波帯やミリ波帯等の未利用周波数帯の技術的・経済的な利用を開拓し、これらの周波数帯への移行を促進する技術 4)厳密で実用的な共用基準の策定に資する測定技術イおおむね５年以内に完了する研究開発課題であること。出典：http://www.soumu.go.jp/s-news/2008/080201_7.html

February 1, 2008

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モトローラ、携帯電話事業部門の分割か

世界第3位の携帯電話メーカーMotorolaは米国時間1月31日、事業再編へ向けた取り組みの一環として、携帯電話事業部門の分割を検討していることを明らかにした。　Motorolaは市場取引終了後に発表した声明で、同社は「戦略的代案」を模索している段階であり、この中にはモバイルデバイス事業を他の事業部門から独立させる可能性も含まれるとしている。　Motorolaの社長兼最高経営責任者（CEO）を務めるGreg Brown氏は、「当社では、モバイルデバイス事業を回復軌道に乗せ、才能ある人材を維持および獲得し、株主に当社の株式の価値を認識してもらうための方法を模索している」と述べた。　Motorolaは、同社では取締役会の承認が得られるかその他のプロセスが完了するまでこのことについては議論しない方針だと述べた。　Motorolaの業績は、ここ数期連続で悪化を続けており、市場でのシェアもライバルのNokiaやサムスン電子に奪われている。同社は2007年、CEOのEd Zander氏を退任させ、2008年1月に入ってから新しいCEOにBrown氏を任命した。コメント：Motorolaの携帯業績は、ここ数期連続で悪化を続けており、市場でのシェアが低下している。どうなるか？？出典：http://japan.cnet.com/mobile/story/0,3800078151,20366344,00.htmhttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080201/146777/?ST=mobile

February 1, 2008

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トヨタ、日産、ホンダが中国攻略へ

2006年、中国は日本を抜き、米国に次ぐ世界第2位の自動車市場に成長した。日本車メーカーは2007年、その中国で確実に好成績を残した。自動車市場専門の調査会社、米CSMワールドワイドの概算によれば、中国国内での日本メーカーの乗用車販売台数は通年で24％増加し150万台を突破したもようだ。3年前から2倍以上伸びたことになる。　当然、中国での売り上げ拡大を当てにしているのは日本のメーカーだけではない。中国市場で先行する独フォルクスワーゲン、米ゼネラル･モーターズ（GM）も好調な販売成績を上げている。現地企業と2つの合弁会社を展開するフォルクスワーゲンは1月10日、2007年の販売台数が前年比28％増の91万台になったと発表した。トヨタがシェアを拡大しつつあることに、ライバル企業は戦々恐々だ。出足こそ遅れたものの、2006年に広州で「カムリ」の生産を開始して以降、中国市場での勢力拡大に拍車がかかってきた。2007年の販売台数は50万台前後に達したと見られる。前年比で50％以上の増加、販売目標の42万台を大きく上回る数字だ。2010年までにはさらに販売台数を倍増し、100万台の突破を目指している。 2007年、日産の乗用車販売台数は、前年比30％増の約30万台となった。2004年の実に3倍だ。しかし日産の現地合弁会社東風汽車の中村克己総裁は、シェアを現在の5％から引き上げることが重要だと言う。ホンダは日本のメーカーの中で最も早くから中国市場の攻略に取り組んできた。昨年12月に新型「アコードセダン」の販売を開始し、今年は49万台、17％の販売増を見込んでいる。ホンダの現地合弁会社、広州本田汽車（広州ホンダ）大河原栄次総経理は同じく12月に、2010年の発売を目指して中国市場向けの独自ブランドを開発すると発表した。中国市場での日本勢のシェア拡大が見込まれる理由の1つに、もともとのシェアが比較的小さいことが挙げられる。例えばトヨタの2005年のシェアはわずか3.5％だった。昨年ホンダを抜いて中国市場で第3位の外国車メーカーになったとはいえ、依然、市場シェアは7％程度にすぎない。2010年の目標10％にはまだ大きな隔たりがある。車の安全性に対する中国消費者の認識の変化にも、日本の自動車メーカーは期待を寄せている。一般に日本車は他社に比べて車体重量が軽い。2006年から始まった中国での衝突性能テストで日本車は常に上位を占めているにもかかわらず、軽量車体は安全性の面で劣ると考えられがちだ。この認識を覆すことが売り上げの増加につながると考えている。コメント：中国の購買層の変化だ。富裕層が拡大する一方で自動車の価格が下がり、実質的な価値を重視する顧客層が出現してきている。外見よりも性能を重視するようになってきたので、日本車が売れることを期待したい。出典：http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080131/145983/?P=2

February 1, 2008

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