2024年07月の記事一覧 | なめこ先生の我ら食べ鉄道中記

地獄蒸しプリン（別府駅）

遠征前のアップです。明日からの遠征、体に気をつけて行ってきます。昨年は台風や北陸トンネルのき電トラブルで大幅な予定変更や乗車キャンセルもせざるを得なかったので、今年は思う存分健康に留意して行きたいですね。本日は軽くプリンです。このプリン、ただのプリンではありません。温泉の蒸気で蒸し上げる独特の製法で作られる一品で、別府の岡本屋さんが手掛けているものです。その名も地獄蒸しプリン。地獄蒸しとは、温泉の蒸気を使って蒸し上げる蒸し料理の一つで、余計な脂分が落ちて肉や野菜がヘルシーに食べられる独特のものなのです。通常、プリン（クレームランベルセ）はオーブンなどで温めて作るものですが、高温の蒸気で一気に蒸し上げるため、卵が固まりやすく仕上がりもよいものなんですよね。蓋を開けてみます。色はシンプルなクリーム色で、お菓子屋さんのプリンとあんまり変わりません。しかし、違いは底にあり。ビターテイストのカラメルが特徴の大人の味付けがされたもので、甘さも控えめの上品な味でした（＾～＾）。岡本屋さんは別府駅からバスで30～40分ほど上に行った明礬温泉にあり、硫黄の独特の匂いが漂う中にお店があって、この場所で製造されています。明礬温泉は濃厚な泉質の硫黄泉で、一度入ると体がめちゃくちゃ温まるのでおススメです。しかし、管理人は人生で一度だけ湯あたりを起こしたことがありますが、実はここ明礬でやりました（汗）。風呂上がりの1個には最適なもので、お土産にも好適です。プリンは別府の銘品蔵でも買えるので、定番の洋菓子や和菓子に飽きたときには是非どうぞ。３６ぷらす３やかんぱち・いちろくの車内に持ち込みも可能ですよ！

考察・知っておきたい迂回ルート

※写真は著作権フリーの素材を使っています。今週22日に発生した東海道新幹線の保守車の脱線事故。名古屋～浜松間が終日運休になるなど、25万人以上に影響を与えた輸送障害となりました。この日は在来線の振替輸送のため、浜松駅と豊橋駅が大混乱になるなど、各駅停車に乗るまでに2時間以上かかった方も多く出ています。こういったときにどのような策を取るかが問題に出てきましたが、これは全ての旅行者にとって知っておくべき術です。是非一度読んで頂き、もしものときの備えに使ってもらえたらと思います。【東海道新幹線が不通になった場合（名古屋～浜松・静岡間）】今回の混乱では、東海道新幹線が別格の公共交通機関であることが明らかになりました。不通になってからJALとANA、スカイマークが臨時便を出して対応してくれましたが、焼け石に水。新幹線の輸送量は航空機の10倍は違いますから、足止めを喰らった方も多く出ています。名古屋～新大阪間は大雪による徐行運転や運休がしばしばありますが、近鉄が代替ルートになるので、この区間については簡単に対応が可能です。問題は名古屋以東の区間で不通が出た場合。こうなると在来線の乗り継ぎがカオスになるのは明らかです。代替として、高速バスや航空機を選ぶ方も多いですが、輸送量が違い過ぎるので、もしもの手段となると難しいのが現状です。日本テレビのXで代替路を示してくれたこともあり、これを使われた方も多いかと思います。東京⇔名古屋の場合１、しなの、あずさを塩尻 or 松本で乗り継ぎ２、北陸新幹線、しなのを長野で乗り継ぎ３、北陸新幹線、ひだを富山で乗り継ぎ４、北陸新幹線、しらさぎを敦賀で乗り継ぎ東京⇔京阪神の場合１、北陸新幹線、サンダーバードを敦賀で乗り継ぎ２、名古屋まで出て名古屋からは近鉄上記のルートは、その代表例です。実際、このルートの迂回で何とか目的地まで辿り着けた方も多いかと思います。実は他にも迂回ルートは多くあり、管理人もXで提案をしましたが、東京⇔名古屋間はこの他にも多くあります。その実例を以下に挙げます。１、新宿⇔岡谷（あずさ）　　岡谷⇔伊那市（中央線、飯田線）　　伊那市⇔名古屋（高速バス）　※あずさと高速バスの組み合わせ２、新宿⇔駒ヶ根 or 飯田（高速バス）　　駒ヶ根 or 飯田⇔名古屋（高速バス）　※高速バスの乗り継ぎポイントは中央自動車道を走る高速バスです。南信州を結ぶ高速バスは意外と本数が多く、名古屋からも実は本数がそこそこあるので、何かのときには使えるルートなのです。もし渋滞があったとしても、名古屋や新宿といった終点まで乗らなくても手前のバス停（名古屋だと栄や桃花台、新宿では高速日野や高速深大寺）から電車のアクセスが充実しているので、こういった使い方も考える余地はあります。【東海道新幹線が不通になった場合（東京～浜松・静岡間）】この場合は在来線の本数が少なくとも20分に１本あるので、在来線を活用する方が多く出てくるかと思います。ただ、客が集中しやすいので、他の経路についても頭に入れておくとよいでしょう。迂回の例は以下のルートが挙げられます。１、静岡⇔甲府（ふじかわ）　　甲府⇔新宿（あずさ・かいじ）　※尚、土日祝日は高速バスも選択肢として使えます（但し、2往復しかないので注意）。２、静岡⇔三島（在来線）　　三島⇔河口湖（富士急高速バス）　　河口湖⇔新宿（フジサン特急とかいじ or 富士回遊）　※高速バスと富士登山鉄道・中央線との組み合わせ３、静岡⇔御殿場（在来線、沼津乗り換え）　　御殿場⇔小田急新宿（小田急ふじさん）もしくは松田で小田急（急行・快速急行）に乗り換え　※御殿場線を使う場合【山陽新幹線が不通になった場合（新大阪～姫路間）】この場合は、JR神戸線や阪神と山陽の直通特急が代わりになりますので、足の確保は簡単です。【山陽新幹線が不通になった場合（姫路～岡山～広島～小倉間のいずれか）】問題は姫路～岡山～広島～小倉間が不通になったとき。こうなると代替経路は基本的に山陽線が軸となります。ただ、姫路～岡山間の場合は、相生から赤穂線が使えること、時間帯によっては稀ですが、スーパーはくととスーパーいなばを上郡で乗り継ぎできることから、例外として見ておきましょう。他には、三原～広島間は呉線もバイパスとして考えることになります。広島～福岡間は高速バスが平行して走っていますが、本数が少ないので振替とまではいかないのが難点です。ここで関西⇔九州間を往来するのであれば、フェリーが視野に入ってきます。フェリーを代わりに使う場合は、名門大洋フェリーと阪九フェリーが使えますので、陸路や空路以外の選択肢も頭に入れておくとよいでしょう。ただし、阪九フェリーは発着地が泉大津と神戸の六甲アイランドと中心部からは外れるので、行き方についてはしっかり確認をしておきましょう。あと、有用な使い方ではないのですが、終日不通や長期運休になった場合は、四国回りでの選択肢もあります。岡山⇔松山（しおかぜ）松山⇔八幡浜（宇和海）八幡浜⇔別府 or 臼杵（フェリー）別府 or 臼杵⇔小倉、博多（にちりん、ソニックなどの特急）ただし、上記のルートは完全にプロ向きです。一般向けではないので、もしものときの備えであることに留意ください。また、八幡浜からフェリーに乗るときは、駅から港まで２kmあります。最低でも乗り継ぎには1時間は確保しておきましょう。別府からもフェリー乗り場から駅まではバスないしタクシーが必要となります。臼杵を使う場合、日豊本線の時刻表を予め調べておき、ダイヤの見通しを持って使ってください。【山陽新幹線が不通になった場合（小倉～博多間）】北九州～福岡間は交通のアクセスがよいので、鹿児島本線や高速バスが使えます。問題は鹿児島本線も不通になったとき。Wで不通になると高速バス以外の選択肢も考える必要があります。そこで、高速バスと鹿児島本線を使わなくても行ける選択肢があるのです。あんまり現実的ではないのですが、もしものときには以下の経路があります。１、小倉⇔黒崎（西鉄バス：特快もあり）　　黒崎⇔筑豊直方（ちくてつ電車）　　直方⇔博多（福北ゆたか線）※筑豊直方～直方駅までは歩いて10分の徒歩連絡です。２、小倉 or 戸畑⇔若松（バス）　　若松⇔直方⇔博多（若松線と福北ゆたか線、折尾と直方で乗り換えのパターンが多いです。）※戸畑～若松間は渡船による移動も可能です。また、小倉～戸畑間はバスの本数も多くあります。３、小倉⇔田川伊田 or 田川後藤寺（日田彦山線）　　田川伊田 or 田川後藤寺⇔博多・天神（西鉄バスの筑豊特急系統）４、小倉⇔田川後藤寺（日田彦山線）　　田川後藤寺⇔新飯塚（後藤寺線）　　新飯塚⇔博多（福北ゆたか線）特徴として、いずれのルートも筑豊回りになります。かなり大回りの経路ですが、特に４は予算を低く抑えられます。【まとめ】メディアで取り上げられた迂回ルートは、主に幹線を主体としたものが提案されています。しかし、これらの代替経路はやはり人が多く集中することが確実で、ストレスも相当かかりますよね。管理人が提示した経路は、ファン向けまたは旅行に慣れた地理に強い方向けの行き方です。実はよく考えると、交通網は陸路のみに固執しなくてもいいのです。何かのときには色々な行き方を組み合わせて対応していきましょう。最近のJRは、線路トラブルや故障などでの運休や不通が増えています。来週から遠征に出るので、引き出しはいくらでも持っておいて損はありません。一つの経路にこだわらず、複数持っておいておくと安心です。皆様、ご参考にどうぞ。

考察・今年度のJR西日本新造車について

これまで国鉄車を多数抱えてきたJR西日本。しかし、近年になって225系や323系の京阪神投入、227系の広島や岡山、奈良・和歌山での置き換えに代表されるように、早いピッチで車両更新が行われてきました。そして今年度の株主総会。この席で173両の新造を発表するなど、財務状況が好転してきたことから、JR東日本以上に新車が入ることが確実な情勢になっています。さて、今年度新造される173両の内訳です。１、273系（やくも）：20両２、227系（Urara）：36両３、117両56両は既に昨年度から明らかになっている分なので問題はありません。気になるのは残りの117両。更新、追加増備される公算の高い車両について考えていきたいと思います。◎：新造が確実〇：新造・更新が有力△：更新の可能性があるもの●：更新の可能性はあるが、確率は低いもの◎：225系Ａシート編成引き続きの増備が確実なので、数編成が製造に入るものと考えられます。おそらくは４～５編成（16～20両）程度は入るのではないでしょうか。次年度以降も継続して増備されるのが既定路線で、Aシートを増やすことで着席での通勤・通学需要を強化していくものと見られます。〇：播但線、加古川線の103系製造から50年経過する車両も一部あり、故障が増えていることから優先度は高いと踏んでいます。全部合わせても32両の小ロットなので、227系で十分置き換えが可能な数字です。播但線の姫路～寺前間、加古川線の加古川～西脇市間は乗客がそこそこいるので、無視はできないでしょう。今年度に置き換えが決まると、103系はいよいよ筑肥線のみとなり、60年以上の長きに渡って運行を続けてきた通勤車の巨人も、形式消滅へのカウントダウンへと入ります。△：283系（オーシャンアロー）これも18両と両数が少ないことから、近いうちの引退はあり得ます。くろしおは現在、287系と289系がメインで、1998年と決して古くはない年代での車両ですが、高速走行による老朽化や塩害もあることから、置き換えは後述の281系以上に確率的に高いです。ただ、置き換えに充当される車両となると、北陸新幹線の敦賀延伸で余りになった683系の転用が言われていますが、振子車を入れるという選択肢もあるため、273系という可能性も否定できないところです。△：福知山の113系10両しかいないので、225系または227系でまとめて総入れ替えになってもおかしくない情勢です。103系よりも少ない所帯であるので、更新が決まったら形式消滅の覚悟をしなくてはいけません。△：Urara２次車の増備227系590番台が近畿車両で製造中であることから、何らかの動きがあるかと見ています。岡山の車両は113系、117系が優先的に廃車対象になっていることから、Uraraの１次車101両で入れ替えが推進中です。これ以外の115系については、上述の101両の一部で賄うようですが、全部を入れ替える数字ではないので、２次車の増備がどのぐらいになるのか、これによって変わってきます。いずれにせよ、岡山の国鉄車の縮小が進んでいるのは確かで、今年度の国鉄車の入れ替えは、全国的にもここが一番進むものと思われます。●：281系（はるか）63両が置き替え対象として挙げられますが、製造が1994年なので、もうしばらく使ってからになるのではと考えています。コロナ禍で減便になっていた時期があることやサンダーバードよりも走行距離が短いので、入れ替えがあるとしても一部の編成になるのではないでしょうか。【まとめ】新造される117両の動向ですが、予想が掴みづらく、ファンの間でも難解なものとなっているようです。本記事はあくまで予想です。車両の実態を踏まえ、可能性のある車両についてフォーカスを当ててみました。今年度の増備は、関西圏と岡山が中心になりそうです。新たに製造される車両については、来年度の置き替え予想に繋がるだけに、国鉄車の動向を探る上で知っておきたい情報になりますね。

新幹線の自販機のコーヒー

昨年、東海道新幹線から車内販売が消えてから出てきたのが自販機のコーヒーです。自販機でコーヒーは、高速道路のサービスエリアやパーキングエリアで買えるものを想像しがちですが、こちらは侮るなかれ。挽き立てのものを味わえる本格派が設置されています。挽き立てコーヒーの自販機は、主にのぞみ停車駅のホームにあります。隣はお馴染みになったスゴクカタイアイスの自販機です。コーヒー専門の自販機ですが、結構バリエーションは豊かで、価格も300円～500円と車内販売時代に買えた値段と遜色ないものになっています。この自販機は写真でも確認できるように、出来るまでに時間がかかるので、少なくとも5分前にはお金を入れておく必要があります。通常、のぞみの停車時間は各駅２分が標準なので、電車が着いてから買うのは遅すぎです。余裕をもって買いましょう。特に自由席に乗る皆さんにとっては注意。乗る列車が座れるかどうかの見通しを持っておくことも大事です。おまけとして、コーヒーを待っている間、車内メロディにもなっている「会いにいこう」が流れます。購入したのはこだまブレンドのラージカップで350円なり。ブラックでも飲み応えがあるマイルドタイプでした。挽き立てだけに香りは〇。味も結構コーヒーショップで飲むものと勝負できるレベルがあります。自販機のサービス多様化は、4年前のコロナ禍から相当な速さで進行していることを実感します。冷凍自販機からこういった飲み物の自販機まで、バリエーションが増えてきたという事実の裏側を考えると、人口減少や労働力減少といった社会問題を切実に体感する現象であるとも言い切れるのです。車内販売の終了は人手不足を見越したものであるとともに、今度はマンパワーの減少に入ることから、今のようなダイヤを維持できるか、考えるだけで恐ろしくなってきます。今後ですが、労働力の確保がどの企業にも課題になってきます。当然、若い人を確保するのは新卒だけではありません。人が少ないと嘆く以前に、雇用のチャンネルをもっと増やすべきです。新卒以外にも既卒の未就職者（卒業後３年以内を５年～7年に広げるなど）や中途採用の積極的な推進、就職氷河期採用の強化など、はっきり言って企業の採用はまだできます。非労働力人口を増やしている要因は、企業側にもあるのです。車内販売などについては、これ以外にも特別支援学校（特に就職に特化した高等支援学校）の生徒の企業就労を推進することで、賄える余地は十分にあります。実習を含め、研修に時間を要する必要がありますが、絶対に戦力になります。みんなで支え合うのが鉄道です。今一度、サービスからの切り口から人不足についてのことを真剣にユーザーや事業者側も考える端緒にしてほしいものですね。

象印の駅弁＃３（新大阪駅）

前回の記事で、駅弁の価格が高騰していることについて触れましたが、コスパや予算を考えたときに朝食の駅弁は一つの選択肢となります。そこで、1月に紹介した象印の駅弁です。象印の駅弁は比較的予算に見合った内容のものが楽しめますが、勿論朝食駅弁もあります。それが小銀弁当。先ず何かしら食べておきたいときには便利なものです。小銀弁当は通常サイズの3分の2くらいと見ておいて下さい。朝限定なので、早々に売り切れる日もあるそうです。中身は日本の定番朝食を凝縮したものになっています。銀シャリに梅干し、海苔の佃煮、銀鮭の塩焼き、煮物、厚焼き玉子と非常に堅実な構成です。おかずの塩味があるため、これだけでご飯がホンマ進みます。一言、安心感のある内容です。勿論、ご飯は炎舞炊きで炊いたもの。冷めても米の甘みを感じることができる炊きあがりです。新幹線や特急の車内で移動時にあまり動かない場合は、カロリーを抑えることができるので、旅行時には丁度いいかもしれません。ただ、運動中の食事となると少ないですので、弁当のチョイスについてもTPOに合わせていく方がよいでしょう。価格は650円で、ホテルを素泊まりし、目的地に早く移動したい人向けには重宝します。移動中の予算を抑えたいときや控えめに食べておきたいときの強い味方になるでしょうね（＾＾）。

真だこの天むす（新神戸駅など）

前回の投稿で、今夏の遠征の仮プランを掲載していましたが、概要が固まりましたので、8月上旬から久々、６日間出べそになってきます（＾－＾）。遠征で乗ってくる列車の乗車記はお盆明けのアップ予定です。１、初来訪、海老名のロマンスカーミュージアム２、西武 Laview ３、SLパレオエクスプレス４、海里（アル・ケッチアーノのドルチェが食べられる復路で押さえられそうです。左沢線乗車並びに寒河江からの高速バス接続の目途が立ちました。）５、SATONO（取れたら乗ります。ただし、往路か復路は空き次第。）６、百年料亭宇喜世（昨年の雪月花乗車記を取り上げたときに本ブログを紹介して頂いたお店です。）７、273系やくも（時間的に岡山～倉敷 or 総社までのお試し乗車を計画しています。）今日は7月1日。半夏生（はんげしょう）のときに売られる期間限定の駅弁です。本来の半夏生は７月２日ですが、暦の関係で今年は今日となっています。先日、先行販売が関西スーパーであり、その告知を受けてイベント前に寄って入手しました。半夏生の駅弁はおそらく、長い歴史を紐解いても今年が初めてじゃないでしょうか。半夏生とは農作業の節目の日にあたるもので、西日本では伝統的にタコがこの日に食べられてきたそうです。何故タコなのかは諸説ありますが、作業後の疲労回復をねらって食べられているともあるそうです。この日はパエリアを狙っていたのですが、残念ながら店舗によって置いている品にばらつきがあり、代わりに入手したものがたこむすなのです。製造は本ブログでもお馴染みの淡路屋さん。パッケージはひっぱりだこのタコが描かれたシンプルなもので、インバウンド客でも分かりやすいデザインです。中身は海老の天むすならぬタコの天むす。これが5個入ったものです。付け合わせはきゃらぶきでなく桜漬けで、名古屋の天むすとは一線を画す内容となりました。天むすは全体的に味が濃いめで、夏の炎天下での作業のときに塩分補給をするにはうってつけです。管理人はこの日、大阪市内であったイベントに顔を出していたので、1日で結構歩き詰めになっていました。天むすは夕飯で摂りましたが、丁度いい塩梅でこれに吸い物とタンパク質（豆腐バー）を追加しました。価格は税抜きで1000円だったので、駅弁としては予算で出せる範疇に収まっています。しかし最近は海産物を中心に資源が少なくなってきていることや、物価の高騰、円安、ウクライナ紛争、イスラエルのガザ侵攻、シリア内戦、イエメン内戦など、政治も経済も混沌としてきているため、駅弁の価格にこういった不安定な要素が実は反映されています。Xでも呟きましたが、富山のますのすしは1800円、うえののあなごめしは何と、2700円に値上げされています。何でもかんでもインバウンド価格に転嫁する。これは困ります。「ご理解をお願いします。」と言われても、「ふざけんな」と考えているファンも多いでしょうね。確かに、値上げをしなければやっていくのが難しい業者側の言い分も理解できます。しかし、あまりにも値上げがコンスタントに続くため、こんなんを繰り返していたら地元の人やヘビーユーザーでさえもそっぽを向いてしまうのは確実です。駅弁は本来、旅の楽しみとして地元のウマいものを廉価で味わえるスペシャリテとしての立ち位置がある他にも、知名度アップや地域の特産品としての顔もあるのです。気軽に楽しめるものだからこそ、値上げについてはホンマ慎重に考えてほしいですし、容量の見直しや食品添加物の削減など、手立ては他にもあるはずです。これが限界というのであれば納得がいきますが、まだまだ余地はあるでしょう。旅のお供について、真剣に考える機会となった1日になりました。