なめこ先生の我ら食べ鉄道中記

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  藍よしのがわトロッコ（さとめぐみの風）＃１

  秋の遠征のメインの１つです。オーシャン東九フェリーを使った理由の一つが、初秋のトロッコ列車と四国まんなか千年ものがたりの乗車。徳島に降り立つのは５年ぶりになります。藍よしのがわトロッコの始まりは徳島駅から。高速バスでのアクセスも格段にいいので、神戸（高速舞子から乗る場合）からだと1時間20分で行くことができます。ホームのすぐ隣には徳島運転所のヤードが並ぶので、簡単な撮影ができます。キハ４０が四国内で見られるのも、残り少なくなってきました。めあてのトロッコ列車は、発車の約15分前にやってきます。既にホームの端っこで入線待ちをしていました。車内に入る前にトロッコ車両の中を撮影するのは簡単です。オープンデッキになっているので、やりやすいですね。乗車前に３番線から１枚。トロッコ列車は２両編成で、トロッコ車はキハ32に分類されていますが、製造は1997年で完全にJR車になります。後ろは控車兼動力車として連結されるキハ185系で、よく考えるとこの車両、乗り得なのです。18きっぷで指定券を買えば乗れますから、コスパ的にはありがたいんですよね（運行上は快速列車扱い）。車体は吉野川の青と特産の藍をベースにしたカラーリングで、爽やかさと伝統感を両立。キハ185系側には、姉妹列車提携をしている台湾の藍皮解憂号（ランピジエヨウハオ）のヘッドマークが期間限定で取り付けられています。こちらもレトロ列車で、希少価値の高い客車を使った観光列車になっています。トロッコ車に乗れるのは始発の徳島からではなく、途中の石井からになります。発車前には地元の保育園児の１日駅長イベントが行われていて、NHK徳島放送局の取材も入っていました。写真はデッキ窓からガラス越しに撮影できたものを載せてます。乗車後、地元のガイドさんから記念乗車証と沿線案内を頂きました。一番下のトロッコカードは、トロッコ車両に乗った後に車掌さんからもらえます。記念乗車証は阿波和紙で作られたものです。徳島発の往路は「さとめぐみの風」、阿波池田からの復路は「かちどきの風」と、ものがたり列車と同じように各行程で名称が与えられています。控車のキハ185系の車内は、特に装飾やラッピングなどはしておらず、特急車と同じ内装になっています。写真は剣山に運用中のキハ185系の中ですが、ほぼ同じでした。トロッコは徳島を出発後、蔵本、石井と徳島の近郊区間の駅に停車。トロッコ車両は石井から解禁となり、お客さんが一気に控車から移動していきます。石井では5分ほど行き違い列車の待ち合わせで停車します。この間、ガイドさんやお客さんとのおしゃべりが楽しめました。左には沿線の農家の人をモデルにした人形も。トロッコ車両から見た行き違い列車は、結構迫力があります。鉄道車両って小さく見えても実際は、自動車やバスよりも大型であることを改めて体感できる瞬間です。トロッコの乗車記はこの続き、ガイドさんのマニアックな解説を聞きながら終点の阿波池田まで続きます。ハイライトの吉野川沿岸を走行する場面は穴吹付近から始まりますので、次に一気に載せていく予定です。

  2024.11.02

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  考察・カジュアルフェリーの実力とは

  阪九フェリー以来のフェリーネタです。効率的な旅程を考えるときに鉄道以外の選択肢を考えていくことは、予算面を含めて効果的であることをこのブログで述べてきました。秋の遠征では1年半ぶりの四国に出向きましたが、今回乗ってきたのはオーシャン東九フェリーで、このフェリーについて書いていくことにします。オーシャン東九フェリーは、東京から徳島を経由して北九州の新門司を結ぶ貨物輸送主体のフェリーです。貨物の割合が高いRo-Ro船とは違い、こちらは旅客輸送もある程度確保したルートなのです。写真は新門司港出港前の様子です。徒歩での利用の場合は、門司駅から乗り合いタクシーが出ているのでこれを使うことになります。ただし、名門大洋フェリーや阪九フェリーの送迎バスとは違い、1人440円かかりますので注意が必要です。新門司を出るのは夜の７時（日曜祝日は６時発）で、管理人は徳島まで使いました。徳島までは14時間強、そこからさらに東京まではほぼ１日半の旅程になります。船内は結構設備が充実していて、意外とのんびり寛げました。船内の中央部分にはリラックスシートが10席ほど置かれています。リクライニングが大きく倒れるので仮眠もできるほどです。こちらはチャイルドルーム。アンパンマンが部屋の中にいるのはお約束ですね。作者のやなせたかし氏は高知出身ですので、四国発着の公共交通機関とのコラボが頻繁にあります。リラックスシートはこのようになっています。リクライニングはJRのグリーン車よりも大きく倒れますよ。船内には乾燥機を含めコインランドリーの設備があります。東京まで片道1日半ですから、洗濯の需要は高いのです。船内のフロント部分には展望スペースが完備。ただし、夜間の航海中は目視による安全確保のため、光が漏れないようカーテンが閉められます。このフェリーのキモは食事面で、自動販売機で冷食を買って賄えるところにあります。そのため、食事の種類によって使う電子レンジの種類が違ってくるわけです。自動販売機で売っているものはアルコールやおつまみ、アイスクリーム、インスタント麺、丼やカレーなど結構バリエーションに富んでいます。長時間の航海でも飽きのこないバリエーションがありますから、これはなかなか見られない光景です。自販機で売っている食事は、丼やカレー以外にもうどん、そば、パスタ、韓国料理、小籠包、寿司、焼鳥、担々麺、焼売など、ちょっとした定食屋レベルの種類の多さがあります。その中にはピエトロのパスタやドリア、グラタンも。ピエトロは福岡に本拠を持つパスタとピザの専門店で、味に定評のあるお店なのです。ただ、スーパーで売っているものよりも船内は若干、割高なので持ち込んでいった方が逆にコスパは良かったりします。管理人は四国まんなか千年ものがたりの予算を厚くしたので船内の食事は持ち込みましたが、東京～新門司間を１日半乗り通す場合には重宝します。トイレや洗面所、お風呂も長距離フェリーらしく完備していて、お風呂については24時間使用可能です。これはポイントが高いです。アメニティグッズは自販機から購入できます。酔い止めの薬も完備。管理人が１泊過ごした部屋はカプセルタイプのツーリストベッドです。さんふらわあや名門大洋フェリーのものと似ています。これで新門司～徳島間はネット予約で9790円（税込み、但し繁忙期を除く）とお得でした。下段はエンジンの振動がきやすいので、上段の方がおススメです。この他、３～４人向けの個室もあるので、こちらも徳島までの移動であれば使いやすいお部屋となっています。売店は営業時間がそんなに長くはないですが、関東や四国、九州の代表的なお土産を買うことが可能です。目玉はいろんな産地のカレーが買えるところで、ブランド豚のTOKYO Xを使ったカレーもありました。翌朝、到着前に展望デッキに出ます。航路は四国の沿岸に沿って進むルートで、日向灘から足摺岬、室戸岬を経由して徳島に向かいます。天候によっては瀬戸内海から大阪湾に出て回り込むルートになる場合があります。徳島到着前の１コマ。快晴時には大鳴門橋や淡路島だけでなく和歌山まで見渡せます。徳島には定刻の９時２０分に着きました。沖洲（おきのす）のフェリーターミナルからは徳島駅に向かう直行バスが出ており、これに乗ると１５分～２０分で駅まで直接アクセスが可能です。さらに、土・日に到着する便に乗ると、徳島駅からは１０：３５発の藍よしのがわトロッコに接続する便利なダイヤになっているので、狙わない手はないんですよね（＾－＾）。加えて、阿波池田と大歩危で乗り継ぐと、四国まんなか千年ものがたりにも乗れますので、新門司→徳島はものがたり列車の乗車で裏ルートとしても使える選択肢になりますから、これはチェックしておきましょう。乗船当日はフェリー船内のスタッフに本当にお世話になりました。四国遠征の際は、時期を見て乗れたらと思います。スタッフの皆様、ありがとうございました。この次のネタは藍よしのがわトロッコについてです。

  2024.11.01

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  小倉総合車両センター一般公開（2024）#３

  結構盛り沢山になりました今年の小倉工場のイベント、これで締めくくりにします。昨年度までは普通に入れたゾーンは今年は一部が有料になっていました。有料ゾーンが1000円なのはさすがにファミリー向けの値段設定ではないですね。これは昨年も一般公開していました885系ソニックです。ソニックはここ最近、福岡である仕事の折によく使っていて、別府への湯治や小倉、下関への買い物等に重宝しています。運転台には今回、初めて入りました。デザインはドイツのICE３をリスペクトして採用したもので、ヘッドレストの大きいシートが、欧州調のデザインを想起させます。ICE３は新幹線並みの速度が出ますが、こちらはMAX130km。性能的にはもっと出せる余力があります。グリーン車は本革シートで、こちらも嘗て走っていたドイツのメトロポリタン号と雰囲気がどことなく似た感が。ただ、リクライニングはあんまり倒れませんでしたが、その分を広いシートピッチでカバーしています。885系の隣には有料の目玉、キハ66が展示していました。キハ66は登場時のカラーリングに復刻されていて、1975年当時は、新幹線の接続快速として小倉～筑豊へのアクセス列車に使われていた他、日田彦山線の急行日田やはんだなどにも使われていたそうです。復刻されていたのはトップナンバー。来月の旅行商品での公開時に車内に入ることができるそうです。キハ66は急行、快速用としての車両だったのでエアサス台車を搭載。キハ40よりも性能は格段に上でした。登場当時のエンジンは騒音がかなりのものだったそうですが、コマツの直噴エンジンに換装してからはこれも改善され、軽量化とともに加速性能もアップしています。こちらは入場中の813系とYC1が並んでいました。YC1のボルスタレス台車。小型軽量化とともに部品点数も削減され、シンプルな構造となり保守性が向上しています。比較のためにキハ147の台車を上げておきます。動輪径が大きいため、先ほどのYC1よりも1回りも大型の台車で、重量も結構あるんですよね。YC1は構造的に電車に近い電機システムを採用しているため、駆動軸やモーターは電車とほぼ同じものを使っています。そのため、保守がやりやすく現場からも好評だそうです。ここからは物販に入ります。先ずは415系の運転台メーターとマスコンハンドル。さすがに家で使うには大き過ぎます。そして一番の目玉、座布団販売です。1枚2000円。ん？昨年までは1000円から買えていた座布団でしたが、倍になっていました。これ、お客さん逆に買わないですよ。というか、座布団は例年、午前中には売り切れるのですが、昼過ぎでも少し売れ残っていたのはやはり値上げが一番の原因かと。それでも売れ行きがまずまずだったのは、JR東日本の通販と比べても安かったからだと考えられます。また、実車で使われていたものでもあるので、希少価値は高いんですよね。座布団はハイパーサルーンや787系、通勤車の発生品をリメイクして販売されていましたが、今年はJR四国の特急車のものがありました。座布団の隣には特急車のシートや通勤車のシートが販売されていました。実車でそのまま使われていただけに、こっちの方が売れ行きは好調でしたね。今年買ってきたのは1000円のミニクッション。まくらにも使える実用重視のチョイスです。柄はゆふいんの森で実際に使われていたものをリメイクしたもので、水戸岡さんにサインしてもらいました。この他、座布団とミニクッションは800系で使われていた西陣織で縫製されたスペシャルバージョンが用意されていて、3500円と3100円のプレミアム価格で販売されていました。こちらは或る列車のロゴで、レプリカのオブジェが販売されていました。これが結構当日人気でした。良心的な傘のセールで1本100円から。これがあったことで有料の1000円が意味のあるものになって良かったです。【まとめ】有料ゾーンの設定でプラスアルファがあるかと期待してたんですが、内容はほとんど昨年のものと同じでした。これならば有料ゾーンの設定は、正直必要ありません。上場企業になって利益を出さないといけない立場であるのは分かりますが、顧客本位であることが先ずは大事だということを忘れているような気が。同日、西鉄の筑紫でも鉄道まつりがあったのですが、こちらは西鉄グランドホテルとタイアップした駅弁やRail Kitchen Chikugoで提供しているお店が限定メニューを一般に売り出すなど、より工夫していたことが分かります。今年の一般公開は、水戸岡さんと一緒に写真を撮ることができたことや、大迫さんの生演奏を聴くことができたことで救われました。年に１回のお祭りなのですから、もっと子どもたちやファミリー層に寄り添ったスタンスで出してほしいですね。

  2024.10.29

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  小倉総合車両センター一般公開（2024）#２

  小倉工場、前回の続きです。鉄道ランド内は子ども向けのアトラクションが多いのですが、大人向けのものもちゃんとあり、その一つが特急車に使われているシートが置かれている点です。座り比べてみて歴代の特急車の変遷を肌で感じ取ることができます。こちらは800系のシート。１脚だけ黒いバージョンがあり、これは当初、九州新幹線の部分開業時に導入を検討していたシートもありました。その中にはあそぼーい！のくろちゃんシートも。これ、実車に入っているものと同じです。くろちゃんシートはこんなバージョンも。舞台の上にはななつ星で使われていると思われる調度品が展示されていました。同じくななつ星関連のものを。リニューアル時に茶室が追加されましたが、秀吉の金の茶室がヒントの一部になっているようです。金の茶室、有馬温泉の太閤の湯内に模したものがありましたねえ～。一度は乗ってみたいななつ星の車内。有料イベントにしたら盛況になるでしょう（＾＾）。こちらは或る列車。次はいつ乗れるやら。３６ぷらす３は人吉遠征と絡めてほぼ年1回の割合で乗ってきていますが、ちょこちょこと車内イベントのテコ入れがされています。駅弁のパッケージも水戸岡さんが手掛けていたんですね。入口脇には800系の実車で入っているシートのレイアウト写真が飾られていました。ミニトレインの脇にはこのような休憩できるテーブルが。ここまでが鉄道ランドになります。１階に下りてデザインミュージアムへ。ここは１年ぶりです。展示されている椅子や調度品が昨年よりも絞られてスッキリしています。このタイプの椅子とテーブル、かわせみやませみの車内に置いてあるものとほぼ同一のものです。実車に乗ったような体験が出来るのは嬉しいですね。この類のシートは、再来年に登場するJR北海道の赤い星、青い星にも入るだろうと見ています。こちらは大人向けの茶室。水戸岡さんのデザインの特徴の一つ、組子細工をふんだんに採り入れたものになっています。全体をようやくかっちりと撮ることができました。水戸岡さんの車両デザインに関するコンセプトや内装についての考え方を知るには、鉄道ランドとデザインミュージアムの両方を見てもらうとより理解が深まると感じました。前回の記事でお話した車両センターの副所長さんは水戸岡さんについて、「ななつ星を最後にすると言ってたけど、あの人仕事好きだから引退しないと思うよ。引退と言いつつ、３６ぷらす３やふたつ星、さらにJR北海道に行って赤い星と青い星だからね。」と述べていました。これを聞いて、水戸岡さんはまだやるだろうなと。実は経済紙のインタビューの中で、ファミリー向けの寝台列車のデザインをやりたいことを仄めかしていたんですよね。寝台列車と言えば、JR西日本のウエストエクスプレス銀河。カジュアルな寝台列車は既に川西さんが先んじて手掛けてしまっていますし、水戸岡さんも内心、「どこかでやりたいなあ」と思われているかもしれません。現在は赤い星と青い星に仕事を集中しているのでまだ分からないのですが、人生の集大成として寝台列車は是非、手掛けてもらいたいと思います。訪問記はもう1回続きます。

  2024.10.26

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  小倉総合車両センター一般公開（2024）#１

  一昨年からの恒例行事になりました小倉工場の一般公開。今年も行ってきました。ただ、例年とは違うのが有料の区域が新たに設けられたこと、水戸岡さんの鉄道ランドが同じく有料で公開になったことです。小倉工場は報道でもご存じの通り７年後を目途に移転することが決定していて、東に約３ｋｍ離れたＪＲ貨物の東小倉駅ヤード付近に設けられます。ＪＲが発足して間もない頃にカートレインが発着していた駅なんですよね。移転後はどうなるかは未定ですが、歴史ある工場も見納めになるので、しっかりと今年は楽しんできた記録です。当日の小倉工場は晴天に恵まれました。旅行商品で直接小倉駅から列車で入れる先行入場のプランはさすが、人気が高かったです。写真は10時少し過ぎてからの様子です。開門前にはかなりの行列になっていました。入場時には音楽隊によるハイファイセットの浪漫鉄道（JR九州社歌）の演奏も。これ、初めて見ました。ゆふいんの森塗装のホンダステップワゴンです。内装も実車に使われているモケットが張られています。社用車として使っているのだろうと見ています。当日は予定が一部変更になり、急遽石炭かき氷が販売されました。購入者にはもれなく本物の石炭のプレゼントありと鉄道イベントらしい一品になっています。実際に使うとなると、ペーパーウエイトとして用いる方が実用的ですね。今回は有料施設の一部として、鉄道ランドに入ってきました。1500円かかりましたが、旅行商品で入ると費用はもっといくので、1回限りであれば、何とか出せるかなという値段です。入口の暖簾は、九州新幹線の800系にも使われている八代産のいぐさで編まれたものです。鉄道ランドの奥には、ドーンデザイン研究所のオフィスがあります。見慣れたデザインですが、JR九州の車両に使われているものと考えるとピンとくると思います。オフィス内のロッカーには、量産車が出る前の試作品や試作の部品が置かれていました。リニューアル化でもう使われていないパーツもあるため、ホンマに貴重です。こちらは応接間、実は一般公開の当日、水戸岡さん本人が来ていました。鉄道ランドに入ってからしばらくして気付きましたが、車両センターの副所長さんとお話することができ、そのときに改めて教えてくれて確認することができました。勿論、写真を一緒に撮ってもらいましたが、これはすみません。非公開です。その代わりとして、入口に設けられているグリーティングを。水戸岡さんは鉄道デザイナーとしてのイメージが強いですが、元々は建築のデザインなど一般的な施設のデザインからキャリアをスタートさせているのです。「デザイナーは公僕であれ。」との言葉を述べていますが、公共性が求められる仕事であることを強く意識した発言だと捉えています。これはJR九州の車両デザインについての系統樹です。35年間で創り出した集大成とも言えます。初めに手掛けたのはキハ58を改造したアクアエクスプレス。香椎線の博多～西戸崎間直通快速に主に使われた車両で、これがJR九州での水戸岡さんの処女作になっています。乗ったことはなかったですが、これがアクアエクスプレスの車内です。香椎線は現在は海の中道やマリンワールドへ行く観光客や行楽客のアクセス路線として新たな機能を持つようになりました。いずれはタワーマンションが建設ラッシュの照葉地区（アイランドシティ）への裏ルートとしての顔を持つことになるかも。鉄道ランド内には、博多駅や大分駅でも見られるようなミニトレインが。ここにもありました、ミニトレイン。これは子供向けの和室、茶室になっています。どちらかと言えば、子どもたちが楽しめる施設なんですよね。室内はこのようになってますが、和の雰囲気に加えどことなくオランダ調の雰囲気も。このボールプールはあそぼーい！の車内にも採用されています。水戸岡さんの車両デザインをする際のスケッチがまとめられています。787系のデザイン、これフランス国鉄のBB型電気機関車によく似ているんですが、着想はこういったものも入っていたと思うとびっくりですね。そしてさらにサプライズは、ななつ星の車内音楽やKBC（九州朝日放送）の朝の情報番組、アサデス。の天気予報でお馴染みになったバイオリニストの大迫淳英さんが来て生演奏を披露してくれたことです。これは驚きました！ななつ星の車内をそのまま持ち込んだ立体感のあるゴージャスな演奏は、太っ腹でした。3時間ものぶっ続けの演奏、大変だったと思います。途中、子どもたちへのファンサービスとして夢を叶えてドラえもんやさんぽなどの演奏も。Monsieur, merci!!今年の小倉工場はまだまだネタがありますので、あと１～２回皆様お付き合いください（＾＾）。

  2024.10.23

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  SLパレオエクスプレス＃３

  パレオエクスプレスの乗車記、この投稿で締めくくりです。終点熊谷までの様子をまとめます。前回の投稿でも触れた急行用のボックスシートです。12系客車は意外と幅が広く、1人あたりのスペースは割と広かったりします。１～２時間の乗車であれば問題ないシートです。途中、長瀞到着前に荒川を渡ります。この日は乗車後に夕立ちがあり、思ったより写真の撮影は難航しました（汗）。長瀞で一気に乗客が増え、車内も平日ですが賑やかになってきました。発車前の様子です。後ろに補機として連結している200型機関車も年季の入った古株の機関車なのです。しかも還暦を過ぎて現役です。機関車の点検後、長瀞を後にします。この後は寄居に停車。東武東上線、八高線の乗り換え駅で、降りる人もある程度いました。車内販売は客車内に車販準備室がないので、ボックスシートの一部を販売スペースに充てています。これは主に地方の観光列車でよく見られる光景です。車内販売限定の商品も勿論あります。ウリはこのジェラート。実はそれ以上に貴重なのが真ん中のイチローズモルトです。イチローズモルトは蒸留所の設立が新しいながらも国際的に評価の高いウイスキーで、それ故に定価で購入できる機会が少なく、オークションなどで高騰しやすいブランドでもあります。残念ながらこの日は売り切れでした・・・。これは５２席の至福に乗れるときに飲んでみたいと思います。SLの記念乗車証はハガキ大のサイズではなく、切符サイズのオリジナル列車カードが車内のデッキ部分に置かれています。季節ごとに変わり、簡単なお土産にも最適です。寄居を過ぎると関東平野に入り、視野が大分開けてきます。途中、広瀬川原の車両基地を通過する様子です。秩鉄の車両は嘗てはオリジナル車が走っていましたが、国鉄の101系改造の1000系以降は譲渡車によって賄われています。最近は、ステンレス車体で汎用性の高い東急車が各停運用のほとんどを占めるようになりました。アウトレット最寄り駅のふかや花園です。秩鉄で一番新しい駅で、乗降客もかなりあります。三峰口から２時間。終点の熊谷に到着です。東京近郊で国鉄車のSLを乗ることができるのはなかなかないことで、これは面白い体験でした。できれば車内で予約して駅弁も食べたかったですが、食事のインターバルが短かったのでまた何かのイベントを絡めて行けたらと思います。特に興味が湧いたのはイチローズモルト。限定品発売のイベントがあるので、これはホンマ行きたいですね（＾～＾）。

  2024.10.18

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  赤福紅白餅

  秋の遠征から戻ってきました。パレオエクスプレスの乗車記の続きは今週末にアップします。その前に、限定品を手に入れることが出来たのでその記録です。限定品とは赤福謹製の紅白餅です。今年は東海道新幹線が開業60周年を迎えましたが、その新幹線の開業と同時に出来たのが新大阪駅で、駅の開業も何と60周年だったんですね。そんなおめでたいときに販売されるのがこの紅白餅。10月の３連休で僅か2200個のみの限定販売でした。売れ行きですが、これは管理人が購入した後の商品の在庫状況です。この段階で午前９時前でしたから、通常の赤福や白餅黒餅よりも速い勢いでなくなっていきました。補充もありましたが、3日間とも昼頃には完売したようです。価格は1800円と赤福よりも割高ですが、レア商品なだけに鉄道ファンよりかはむしろ一般の旅行客がどんどん手に取って購入していました。年輩の方の購入がとりわけ多かったです。掛け紙は「祝」が印刷された特別バージョンです。新大阪駅開業60周年記念のロゴが下に入っています。その右にはお馴染み、赤福のロゴも。中身は白大福が4個、紅大福が5個の計9個が並びます。白大福は粒あん、紅大福はこしあんと中身も若干違うんですね。あんこは赤福で使われている原材料をそのまま使っているので、上品な万人向けの味でした（＾～＾）。管理人は赤と白を半分ずつ食べ、残りは家族でペロリ。蓋の裏側には「伊勢内宮前　赤福謹製」の張り紙が丁寧に貼り付けられていました。品質を保証する意味での張り紙であることが伺えました。赤福が毎月一日に販売する朔日餅を除いて、大福のようなシンプルな和菓子を作るのは相当レアなことで、慶事のときにしかお目にかかれません。最近では、のぞみ運行30周年や三越の創業350周年記念、鉄道開業150周年、大阪～神戸間開業150周年記念などで販売されたのみで、縁起のよいお品であることをご理解ください。来年は山陽新幹線が全線開業してから50周年の節目にあたります。やるならば、おそらくは新大阪駅と新神戸駅での販売を予想していますが、岡山、広島、小倉、博多ののぞみ停車駅でもワンチャンスあるかもですよ！

  2024.10.15

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  SLパレオエクスプレス＃２

  明日から秋の遠征に出ます。秋の遠征を含めた年内～年始の掲載予定がほぼ固まりましたのでお知らせです。１、273系やくも２、小倉工場鉄道まつり３、一万三千尺ものがたり４、阪急PRiVACE５、考察・カジュアルフェリーの実力とは６、藍よしのがわトロッコ７、四国まんなか千年ものがたり（しあわせの郷紀行）2024８、今年度のおせち料理（鉄道関係のものを絡める予定です）９、相鉄のプレミアムボックスシートについて※この他、ことこと列車を団体専用で申し込み中で、当選の場合は乗ります。※掲載順は不同であることをご了承ください。本編の続きです。西武秩父からのプロローグから三峰口に移動し、SLにいよいよ乗ります。SL人吉以来、２年ぶりの蒸気機関車です。SLの改札は10分前から始まります。それまでは駅舎に隣接する立ち食い蕎麦屋さんで軽く腹ごしらえです。こちらは秩父名物のみそポテト。ふかしたじゃがいもを揚げたものにに甘めの味噌だれをかけた小腹を埋めるのに最適な一串でした。一本250円とお財布にも優しいですよ。後方には貨物用の200型電気機関車が補機として連結されます。嘗てはSL単独で各地で運行されていましたが、電気機関車やディーゼル機関車を補機としてつなげて運行する形態が増えています。SL自体の老朽化とパワーを補う目的や安全運行でのねらいがあるようです。客車には昔懐かし行先サボが。これはオールドファンには嬉しい演出ですね。客車に使われる１２系は内装などのアコモ改良がされていますが、折戸やトイレ、洗面所などオリジナルの設備については極力、国鉄時代のものが残されています。車内は木目調のシックな色合いで、これに合わせてモケットもワインレッドと大人の雰囲気が漂う色彩にアレンジされています。ボックスシートは国鉄時代のものをそのまま流用。無骨なデザインですが、人間工学を採り入れて乗り心地を考えたシートなのです。お相撲さんが乗ってもゆったりと乗れる設計だったりします。でもさすがに購入して家で座るのはなあ・・・。洗面所はこのようになっています。嘗てのブルートレインを彷彿とさせます。トイレはステンレス製の便器が搭載された昭和の設計です。ペダルを踏むと、薬品の入った青色の水が流れます。SLは全車指定席で、SL指定券は前売りで予め秩父鉄道のHPから予約をする場合は1000円、当日の支払いだと1100円になります。近年、JRのSLは指定券が値上げの傾向にあるので、まだ良心的です。三峰口を発車したSLは、道中、石灰石輸送のためのヤードやセメント工場などを見ながら走ります。車内アナウンスは、地元秩父出身の落語家、林家たい平師匠で、東武のスペーシアＸに匹敵する異色のキャストとなっています。乗車記の続きは来週の遠征から戻ってアップします。車内販売もタイミングが合えば、クラフトウイスキーの風雲児、イチローズモルトが買えることがあるんですよ（＾～＾）。

  2024.10.09

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  SLパレオエクスプレス＃１

  前回の Laview から続いて乗ってきたのが秩父鉄道のSLパレオエクスプレス。全国的にSL列車が老朽化によって縮小されている昨今、東京から比較的近くでかつ安価に乗れることもあって、人気の列車となっています。秩父鉄道の列車はちょこちょこと乗ってはいますが、SLについては初めてだったので熊谷までのんびり楽しんできました。SLは三峰口から出発しますが、旅の起点は西武秩父から始まります。池袋からは特急で約1時間20分前後。夜祭や芝桜などで賑わう埼玉有数の観光地です。三峰口まではここから秩父鉄道に乗り換え。電車は歩いて４～５分ほどのところにある御花畑駅から発着します。西武秩父駅はインバウンドを見越して駅舎のリニューアルが行われ、物販や駅ナカが充実しました。駅舎の隣には日帰り温泉の「祭の湯」があり、ここでひと風呂浴びてブレイクすることができます。管理人も一旦休憩し、暑さが半端でなかったことから水分補給と体を休めました。駅のホームからは武甲山を遠くに眺めることができます。秩父鉄道沿線はセメントの国内有数の産地で、石灰石輸送などの貨物輸送の割合が多く、独自の機関車や貨車を見ることができる区間であります。SLまでは時間があったため、御花畑の次の影森で撮影と散策を行いました。影森には電留線が複数あり、留置中の電車を一部見ることができます。この日は急行用の6000系が待機していました。往路のSLを待っている間、ちょこっと歩いて見てきたのが秩父市立影森中学校。この学校は卒業式の定番ソングになった「旅立ちの日に」が生まれた場所なのです。「旅立ちの日に」が誕生したのは1991年。当時の卒業生に送る卒業の歌としてこの日限りで歌われるはずだった曲だったそうで、作詞は当時の校長だった小嶋登氏（故人）、作曲は音楽教諭の坂本浩美（現姓：高橋）さんによって手掛けられました。卒業式限りだったはずの曲は翌年度以降も在校生によって歌い継がれ、やがては秩父市内、埼玉県内、全国へと広がっていき、卒業式の定番ソングとして幅広く歌われるようになりました。この曲は西武秩父駅の発車メロディにも使われています。※学校内には「旅立ちの日に」の歌碑がありますが、校内への立ち入りは教職員、生徒以外は禁止となっていますのでお止め下さい。写真は学校の敷地外から撮ったものです。影森中学校から戻ってきて程なく、往路のパレオエクスプレスが通過していきました。SLは動画でも記録。こういった記録を残していくことも大事になってきます。動画の記録後は後続の各駅停車で三峰口へ。乗車までの１時間ほどは散策と撮影タイムに充てます。駅近くの公園では、牽引機のC58の入換作業と方向転換の様子を見ることができました。方向転換はターンテーブルで行います。現業のみなさんの作業はさすが、手慣れています。あっという間に転換が完了しました。転換後は連結作業になり、側線からホーム側線路に転線。機関士さんと作業員さんとの阿吽の呼吸で入換が進みます。この後、ホームに停車中の12系客車と連結して準備完了。復路の発車を待ちます。車内の様子についてはこの次に。

  2024.10.06

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  西武 Laview

  次の観光列車はSLパレオエクスプレスを取り上げますが、秩父に移動の際に使ったのが西武のLaview（ラビュー）です。なかなか面白い独創的な列車で、池袋から楽に過ごせました。簡単ではありますが、乗ってきた記録をまとめます。西武の特急は大きく分かれて３系統あり、池袋～秩父、飯能間のちちぶとむさし、西武新宿～本川越間の小江戸、池袋～西武球場前間のドーム（スタジアムエクスプレス）からなります。ちちぶ、むさし、小江戸は定期列車で、乗車券と特急券で気軽に乗れます。ドームはベルーナドームでのライオンズの試合や、コンサートなどのイベント時に臨時特急として走る列車です。うち、ちちぶとむさしに使われるのが、001系ことLaviewで、特急車としては３代目になります。車体はメタリックの先鋭的なデザインで、前面部も非常にユニークな出で立ちです。デザインはプリツカー賞（建築界のノーベル賞と言われる世界的に権威ある賞です）を受賞した建築家の妹島和世氏が手掛けています。最近の西武の車両は妹島氏以外にもレストラン列車の52席の至福で、国立競技場をデザインした同じく建築家の隈研吾氏がプロデュースするなど、ビッグネームの登用が相次いでいます。正しく大物路線ですね。Laviewは側面の窓のサイズがひと際大きいのが特徴で、足元に近い位置まで縦に長くなっている分、眺望が広く室内も開放的なものになっています。車内はほぼ黄色一色。柔らかいデザインの内装です。勿論、シートはリクライニングします。ピッチは1070mmで、先代のニューレッドアロー10000系よりも若干拡大されました。デッキ部分。シートに合わせてエントランスも黄色に。極めつけはここ。トイレの中まで黄色なのです。これ、落ち着かない人も出そうですね。西武は普通運賃が安く設定されているので、特急券を合わせても割と安価に乗ることができます。お試しであれば、池袋～所沢間や西武球場前間はおススメです。また、株主乗車券を使うと秩父までお得に乗れますので、奥秩父を楽しむための手段になってきます。ただし、早めに特急券を取っておく必要がある場合がありますので、以下のイベントなどに行く際は注意が必要です。①12月初めの秩父夜祭②ライオンズの一部の試合（特に交流戦の阪神戦、広島戦は混雑が激しくなる傾向があります。また、優勝がかかる試合やクライマックスシリーズ、日本シリーズも混雑します。）③ベルーナドームで行われる大物アーティストやアイドルのコンサート④11月３日の入間基地航空祭【まとめ】西武の特急はちちぶや小江戸など数回乗ったことがありますが、短距離でもグレードの高い車両が走っているので、リラックスしたいときには特におススメします。次は52席の至福と絡めて乗るのを計画中ですが、早くても来年の夏かなあ？

  2024.10.02

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  チキン弁当（東京駅など）

  観光列車の乗車記は今年はいっぱいありますので、まだまだこれからアップをしていく予定です。その前に久々、東京駅の駅弁を１つ。今年は東海道新幹線が開業して60周年のメモリアルイヤー。これと同時に発売されたチキン弁当です。海外からの客を意識した洋食仕立ての内容で、上皇陛下が半世紀以上にわたって愛するロングセラー駅弁。行幸の際のお友として定番だったそうです。パッケージは何回かリニューアルされていますが、昔懐かし鶏を全面に押し出した当時としてもモダンなデザインに仕上がっています。昭和の雰囲気が漂います。中身はチキンライスにフワフワのスクランブルエッグとドライトマト、グリンピースのトッピング。右側には鶏の唐揚げと付け合わせの紫キャベツのピクルスにスモークチーズが入ったシンプルな構成です。唐揚げは、添付のレモン汁をかけて頂きます。60年経った今でも根強い人気のある安定の味で、気軽に洋食を味わいたいときには重宝します。価格は900円とやや値上がったものの、1000円を切る駅弁が珍しくなってきた時代に低予算で食べられるので貴重な存在です。味は結構濃いめで、昔の洋食屋さんの素朴な味を体現したものになっています。唐揚げは鶏ももをしっかり揚げているので固めの歯応えですが、肉に火がちゃんと通っているので安心して食べられます。この駅弁、お酒との相性も◎で、ビールやハイボール、ウイスキー、焼酎のお湯割りやロックにめちゃくちゃ合うんですよね（＾～＾）。特に夕方の新幹線で仕事帰りに一杯兼ねてこの駅弁は、中毒性が高いのも頷けます。入れ替わりの激しい駅弁業界にあって、還暦を迎えることができる駅弁は本当に数えるほどで、それだけのヒット作であったことが伺えるものです。また、10月からは特別バージョンとしておかずが追加されたスペシャル版が発売される他、嘗ての日本食堂のロゴが復活したパッケージも復刻されるとのこと。世界の鉄道の潮流を変えた影の立役者として、その存在は大きいんですよね。ロイヤルファミリーが愛する町の洋食屋の味。皆さん、一度は味わってください。

  2024.09.26

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  お座トロ展望列車＃２

  お座トロの乗車記を続けます。ゴロ寝しそうになるほどのんびりできる列車は道中のアクセントになりました。座席には車内販売のメニューが置かれています。メニューは主にドリンク類とスナックですが、沿線のお店から駅弁を取り寄せることができます。3日前までの予約が必要ですが、ソースかつ丼やサンドイッチなどが車内で楽しめるのは貴重です。予約先の電話番号等は会津鉄道のHPから確認をどうぞ。会津鉄道駅弁予約HP​https://aizutetsudo.jp/service/station-lunch/​トロッコ車のデッキ部分には車内販売のブースが設けられていて、物販類はここに集約。このあたりは只見線の新たな観光列車へのヒントにもなる重要な役割があるのです。車内にはポストがあり、手紙や封書を投函することができます。オリジナルの消印を押して届けてくれますよ。ここからは沿線の様子を。西若松を出るとしばらくは盆地の長閑な区間を走ります。遠くに磐梯山と鶴ヶ城が同時に見えるスポットだそうで、１枚撮ってきました。途中、このような行き違いも。元々は国鉄の線路で、ホームに年期が入ってます。沿線でも乗降客が比較的多い芦ノ牧温泉です。鬼滅の刃の作中に登場した無限城のモデル、温泉旅館大川荘はここから送迎バスで5分ほどいった場所にあります。近年は海外からのお客さんもアニメのロケ地探訪で来られることが増えてきているようです。この駅にはもう一つ、ラーメンとソースカツの名店、牛乳屋食堂があり、素朴な醤油ラーメンなどが楽しめるお店です。芦ノ牧温泉を過ぎると、山間部の区間に入ります。途中、何カ所かで減速運転をしてくれるので、撮影が結構出来ました。大川ダムは沿線のハイライトの一つ。お座トロのウリは、このフォトシアターです。途中、長いトンネルがあり、このトンネル区間で楽しむことができます。茅葺屋根が特徴の湯野上温泉駅にも停車。大内宿への最寄り駅で、バスで20分で行けます。沿線は阿賀川に沿って走ります。どこまでも続く森の奥道。塔のへつりは小駅ですが、乗降客が割と見られます。会津は大河ドラマ「八重の桜」の舞台になった場所で、同志社大学の創立者、新島襄の妻、八重の故郷でもあります。トンネルを抜け、平坦な盆地に再度入ると、会津田島まではあと少し。会津若松から約1時間20分。南会津の拠点、会津田島に到着です。会津田島からは浅草行きのリバティ会津が接続しているので、乗り継ぎは簡単。ここからは鬼怒川温泉まで向かいました。お座トロは、会津田島～会津若松間を主に週末に2往復しますので、のんびり湯治や急がない立ち寄り旅に使うときにはものすごく使えます。今年はそのまま抜けるルートで使いましたが、次に行くときには風呂に入りながら会津には向かいたいですね。浅草から日光・鬼怒川を経由して会津に向かう裏街道は、温泉だけでなく歴史的価値の高いスポットが点在していますので、少なくとも1泊はかけて行きたい場所です。今年はSLばんえつ物語が旅程の関係でまたも乗れなかったので、次こそは会津～新潟に抜けるルートでしっかり楽しめたらと思います。

  2024.09.23

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  お座トロ展望列車＃１

  SATONOの続編として乗ってきたのは、会津鉄道のお座トロ展望列車です。会津若松からは裏ルートで鬼怒川温泉を抜け、東武で東京まで戻ります。この列車、お座敷車とトロッコが一緒になった変わり種で、会津田島でリバティ会津に乗り継ぐルートです。お座敷車は嘗てのJRのジョイフルトレインで全国各地に見られたのですが、近年は車両が少なくなり、それとともにレアな設備になってしまいました。始発の会津若松での発車前の様子です。どことなくJR東日本のリゾートしらかみを彷彿とさせるフロントマスクです。それもそのはず。この車両は種車がキハ40で、譲受してもらった車両を改造して誕生しました。連結部分の顔はそのまま。単行でも走れるようになっています。展望車はハイデッカー構造で、展望デッキへは階段を下りていきます。子ども連れや部活帰りの生徒が撮影をするほどの人気スポットです。今も昔もかぶりつきはやはり人気。座席からはこのように見えます。往路の場合は特等席に。展望車はリクライニングシートになっているので、移動が楽です。椅子もそれなりに倒れます。お座トロは乗るときに400円の指定券が必要ですが、会津若松～西若松の只見線区間は乗車券のみで乗れるため、短距離での利用が結構あります。鶴ヶ城へのアクセスとしては好適な距離です。指定券は端末から出してもらうタイプ。硬券ではないのが・・・。この券は会津鉄道の主要駅で基本は売ってますが、遠方からの乗客のためにHPから予約することができます。予約をかけてから車内で料金を支払う流れです。お座敷席は展望車の反対側に設けられています。掘りごたつ式で靴を脱いでリラックス。その奥にはトイレがあり、急な場合の備えもバッチリ。掘りごたつの下はすのこが敷かれているので、通気性は抜群です。復路はトロッコ車が先頭に。芦ノ牧温泉までは平坦な線路を走ります。トロッコ車はオープンデッキ構造で、走行中に涼しい風を感じ取れるところがウリです。この日は私立中の遠征帰りの生徒で満席でした。ただ、気温が35℃を超えてずっと座れる環境ではなかったですね。車内販売と道中の様子はこの次に。

  2024.09.19

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  SATONO＃４

  SATONOの番外編は只見線の観光列車についての考察です。短文になりますが、お付き合いください。SATONOは只見線にも不定期で入線したことがあり、この秋も会津若松～只見間で臨時列車として走ります。実は只見線にSATONOやトキ鉄の雪月花が入った理由の一つには、五能線と併せて観光路線にしたいという地元やJR東日本の戦略があるからなのです。２０１１年の水害では、橋梁流失など甚大な被害が出たことから、只見線は廃線が取り沙汰されていました。しかしながら、福島県の観光資源として活用したいという後押しもあり、上下分離方式で復旧までこぎつけたのは相当な意味を持ちます。その活性化の一つとして具体化したのが観光列車の新製です。これは7月に福島民友新聞や朝日新聞の記事から明らかになったのですが、詳細な車両の仕様や運行区間についてはこれからという感じになりそうです。そこで、おそらくは２～３年先になるだろうと思われますが、どのような感じの列車になるのか考えていきたいと思います。1、車両順当ならJR東日本の観光用標準ハイブリッド車、HB-E300になるかと思われます。これなら訓練運転も最小限で済みますし、導入もスムーズです。また、リゾートしらかみのくまげら編成の更新と併せて製造が可能になりますから、やるとなったら現実的な選択肢になってきます。しかし、車両は会津鉄道乗り入れも視野に入れていて、お座トロ展望の更新に合わせて会津鉄道が保有するといった記事も出ています。実際、新車を入れるとなると、HB-E300は普通の通勤車よりも費用が高額になるので、沿線自治体からは費用対効果を見極めたいという声もあるほどです。それでもトキ鉄の雪月花は新規に製造していますから、インバウンドを含め沿線の活性化に効果があると判断されれば、導入の可能性はあるでしょう。この他、只見線には風っこも臨時快速として入ってくるので、このあたりの客層も入れる車両の参考にはなりそうですね。２、サービス案として会津ならではの雰囲気を出した内装になる他、日本酒が楽しめる売店の設置などが挙げられているようです。そのため、不定期運行のただみSATONOでは食事やおもてなしを含め、どのようなサービスが最適か色々な策が練られると思われます。SATONOは旅行商品としてグリーン車をダイニングカーとして活用できる設備のため、車内での食事が取れるプランについては、今後出てくるかもしれませんね。おもてなし等は、これから不定期運用で複数回企画を重ねてから固めていくのではないでしょうか。３、食事これは色々な選択肢が出てきそうです。先ず、ベースとしてうけとりっぷを使った車内限定商品や弁当が挙げられます。うけとりっぷを使うと、注文分だけ提供する側も作ったらよいですし効率的です。また、グリーン車を旅行商品として設定をすれば、豪華な食事を充てることが可能になりますので、雪月花の特別運行で提供された田事さんの三段重と輪箱飯のようなスペシャリテが食べられるかもしれません。また、クルーズトレイン四季島の会津でのおもてなしとして、朝食に田季野さんの輪箱飯と地元でしか食べられない珍しい一品が出されていますから、食については本腰を入れて取り組んでくるでしょう。管理人も喜多方ラーメンとソースカツにこだわり過ぎたことで、輪箱飯や郷土料理についてのアプローチができなかったのは迂闊でした。４、車内販売これもSATONOの定期運行で売れ筋を見極めると考えられます。あくまでも地元のものを販売していく形になりますが、付加価値の高いものをプロデュースして集客の一助にするのは勿論、戦略の一つです。主な商品としては日本酒やおはぎなどの和菓子が考えられます。また、お座トロ列車で扱っている商品もヒントにはなってくるでしょう。【まとめ】只見線は田舎の原風景や自然がいっぱいの車窓を楽しめる隠れた観光路線で、インバウンドでの認知度も上がってきています。路線単体で黒字を確保することは難しいですが、県全体、地域全体の活性化を考えると、トータルでは利益に還元できるようにはなれるポテンシャルを持っています。観光列車が走るという、鉄道ファンや旅行ファンの関心が先ずは集中すること。これだけでも第一関門はクリアです。あとは今後の集客がどのぐらいの割合になるのか、会津の浮沈を握るプロジェクトが始まります。

  2024.09.16

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  SATONO＃３

  車内販売と事前予約商品のことで後回しになりましたが、会津若松までの様子を一気にいきます。会津若松までの所要時間は1時間20～35分、終点の喜多方まで1時間40～2時間弱の行程です。急がないダイヤですので、乗車時間もほどよい長さです。磐梯熱海までは40分ほど。往路はのんびりと走ります。磐梯熱海から先は急曲線が増えてきて、列車のスピードが落ちます。古い時刻表を見ると、特急あいづが走っていた時代でも、郡山～会津若松間は1時間かかっていましたので、磐越西線はあんまりスピードが出せない路線なんですよね。ちなみに全線の最高速度は95km/hです。猪苗代湖と裏磐梯の玄関口、猪苗代停車中の様子です。ここから裏磐梯まではバスで30～40分。有名なリゾート地だけに、のんびり今度は行ってみたいですね。当日は山と田んぼの緑が映える絶好の外出日和でした。HB-E300の標準仕様になっている前面展望つきのテレビ。後方車両に乗っていても楽しめます。撮影用のボードは、ロゴの形に似せたものです。シンプルですぐに山と分かります。JR東日本の観光列車は、新潟支社は乗車証を省略する傾向がありますが、仙台支社はこのようにポストカードにも使えるものがもらえます。また、この日は車内でのサービスに関するアンケートも実施されていて、スマホで回答すると車両のデザインが入った水性ボールペンがもらえました。荷物を軽くするために筆記用具を省いていたので、これは助かりました。そして、あいづSATONOの一番のハイライトは磐梯山。快晴とまではいかなかったですが、全貌を撮ることができました。ご存じ、民謡「会津磐梯山」でも歌われている福島を代表する山です。磐梯町を通過すると、会津盆地を少しづつ会津若松に向けて下っていきます。途中、東長原～広田のあたりからは、会津盆地の広大な景色を見ることができます。会津の中心都市、会津若松に到着前の様子です。磐越西線の列車はここで向きを変えて喜多方に向かいます。会津若松では５分停車。約半数の乗客が降りていきました。ここからは会津鉄道のお座トロ列車に乗り換えるため下車します。出発前には郡山と同じく、会津若松駅の駅員さんが見送りをしていました。会津若松駅。歴史と伝統の重みを感じる瓦葺きの駅舎です。白虎隊で勇名を馳せた鶴ヶ城は２つ先の西若松の方が近いですが、この駅からも路線バスで１０分ほどとアクセスは良好です。駅前には赤べこが。赤べこは、子どもたちの魔除けとして作られたものです。【まとめ】SATONOは往路・復路共にSLばんえつ物語に乗り継げるダイヤが組まれているので、１日かけて新潟～郡山間をゆっくりと往来するのに適しています。途中、喜多方ラーメンやソースかつ丼を楽しむ時間が十分ありますので、地元のグルメを堪能するにも適した列車です。乗車時間もほどよく、しっかり楽しめた時間になりました。この後、管理人は会津若松市内に出向き、ソースかつ丼を食べにいきましたが、後悔しているのは田季野さんの輪箱飯をスルーしてしまったことです・・・。輪箱飯、クルーズトレインの四季島で朝食としてお店で提供していた実績があったのを家に帰ってから知りました（汗）。地元でも高名の名店であるだけに、SLばんえつ物語の乗車と絡めてどこかで食べないとダメだなと。また、昨年特別運行された只見線の雪月花で料理を提供した田事さんも行っておきたいお店であることを確認した次第です。会津磐梯山で"会津磐梯山は宝の山よ～　笹に黄金が エーマタ なりさがる～"とまで謳われている地域であるだけに、やっぱ宿泊を絡めて行くのがいいですね。

  2024.09.13

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  SATONO＃２

  SATONOの２回目は車内販売と事前予約商品について記していきます。その後、グリーン車についてです。車内販売は青と緑の車体の色に装飾されたカートでやってきます。色的に非対称になっているので、デザイン的に凝った仕様になっています。そして乗ったときのお楽しみの一つが、事前予約制の商品や食事。これらの商品や食事を楽しむ場合、早めの座席確保が必要です。事前予約商品は「乗車何日前までの予約が必要」とあるように、乗車間際では購入ができないので、旅程をある程度練っておくことが必須になります。また、購入するときには「うけとりっぷ」という事前予約決済アプリの登録が欠かせません。登録はメールアドレスを入力すれば簡単にできますので、旅行の前にしておきましょう。登録後、商品はクレジットカード払いになるので、クレジットカードも用意しておいて下さい。現地払いやPayPay等キャッシュレス決済は出来ないのでご注意を。うけとりっぷは一度登録をしておくと、海里やひなびに乗るときにも使えますので便利です。こういった事前予約制の商品や食事の設定は、食品ロスの削減にもつながりますので導入する側にもメリットは大きいのです。せっかくのシステムですから、グランクラスの食事についてもこれを導入したらよいですね。さて、SATONOの事前予約商品ですが、郡山発は唎酒セットと車内限定の宝の山弁当です。唎酒セットは結構な値段がしますが、家の事情で購入しました。宝の山弁当は、海苔のり弁で有名な福豆屋さんの謹製です。喜多方発はこちら。会津若松の老舗割烹、田季野さんの名物輪箱飯（わっぱめし）と３色おはぎです。特におはぎを予約する場合、締め切りが乗車日の１１日前と早いので留意が必要です。輪箱飯は名前の通り、わっぱの中に米と具材を入れて蒸し上げた会津の郷土料理で、このお店は単独でもまた寄りたいなあと感じました。地元でも評価の高いお店ですので、喜多方ラーメン、ソースカツ丼に加えて食事のオプションに入れてもらいたいと思います。事前予約商品は運行区間によって内容が異なる他、期間限定商品が出ることがありますので、乗るときに確認しておきましょう。往路は郡山を出ると、磐梯熱海手前の安子ヶ島で後発の列車を先に行かせるため、20分ほど運転停車します。その間に予約しておいた唎酒セットをここで受け取り。結構重量がありました（＾＾;;）。セットの中身は純米大吟醸２種類と、おつまみのミックス豆に川俣軍鶏のおつまみチキン、これにSATONOのロゴが入ったオリジナルのおちょこが２個つきます。カップルや夫婦向けの商品ですね。おちょこの底にはにこちゃんマークが。お酒は縁を結ぶんですよ～（＾～＾）。受け取り後、何とSATONOのオリジナル手ぬぐいがもらえました。これ、1000円以上購入の人対象に期間限定で先着順だと思います。手ぬぐいをもらったのは、おいこっとに乗ったとき以来です。ここからは少しだけグリーン車の様子です。SATONOとひなびには新たにグリーン車が設けられました。グリーン車の書体は国鉄のものとは違い、欧州調になりました。グリーン車は2人掛けと4人掛けのボックスシートが基本のレイアウトで、前日に乗った海里のものがベースになっています。旅行商品として食事が提供される前提でのシートなので、リクライニングはしません。その奥には指定席が見えますが、これは快速あいづの指定席でSATONOの普通車と同じリクライニングシートが搭載されています。（※グリーン車は事前予約商品の受け取り確認時に許可を得て撮っています。）グリーン車も含めたボックスシートの最近の傾向ですが、プライバシーに配慮した半個室タイプの設計が増えてきています。かんぱち・いちろくや２７３系やくも、ウエストエクスプレス銀河など、パーティー向けの車両で見ることができます。１０月から走り出すはなあかりにも豪華な半個室タイプのシートがあり、長時間の乗車でも飽きない工夫が凝らされています。居住性もアップしていますね。単独での旅行でこれはありがたい１人掛けシートが３席分あります。これがあれば旅行商品で使う場合でも1人で申し込みができますから重宝します。しかし、乗ったときにうけとりっぷで買える限定商品はまだ品数が少なく種類が限られているので、今後サービスアップを兼ねて増やしていくことが求められます。特に磐越西線では、フルーティアの後継という位置づけもあり、オプションでフルーツピークスさんのスイーツを食べられるようにはしてほしいですね。次の回では、磐越西線の沿線の様子を乗車してきた会津若松まで辿っていきます。

  2024.09.10

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  SATONO＃１

  海里に乗ってきた翌日、郡山に降り立ちました。一昨年の年始にフルーティアに乗って以来のご無沙汰です。JR東日本の週末パスを利用して使ったのはSATONO。リゾートあすなろを改装して登場した新たな観光列車です。この日は会津若松から鬼怒川温泉を抜けて東京に戻るルートを完乗する目的があり、効果的に乗っておきたかった列車でした。記録は３回に分けて載せる他、只見線の新たな観光列車についてのことも考察していきたいと思います。SATONOの始発は郡山から。ロゴやネーミングは故郷の里山の風景を想起させるものです。フルーティアに乗ったときは郡山から東北本線を北上して仙台に向かう冬バージョンでのルートでしたが、今年はメイン運行となる磐越西線を通るルートです。SATONOは東北南部の３県を走る列車として以下の列車が主に設定されています。あいづSATONO：郡山～会津若松～喜多方さくらんぼSATONO：山形～左沢（あてらざわ）（※6月のさくらんぼ収穫シーズンに運転）いろどりSATONO：仙台～山形（※秋季の観光シーズンに運転）この他にも只見線に不定期で入るなど、運行区間は広がっていく感じになりそうです。乗る前に駅近くを散策。前回のフルーティアで撮り忘れていたのが、郡山駅前にある緑の扉。これは郡山ゆかりの人気J-POPグループGreeeeNが郡山青年会議所とコラボして制作されたモニュメントで、夢に向かって挑戦するメンバーの思いを表しています。メンバー４人の本業は歯科医師で、本業に差支えがないよう顔を隠して現在も活動を続けられているとのこと。最近、グループ名もGreeeeNからGRe4N BOYZ（グリーンボーイズ）に変わりました。勿論、乗る前にくぐってきました。GreeeeNの曲は管理人もよく聞いていて、「Green boys」や「every」など、何度励まされたことか（涙）。モニュメントの前後にはメンバーの手形と足形があり、ファンにとってはたまらないスポットに。モニュメントの側には「扉」と「歩み」の歌詞の一部とメンバーのメッセージが。「キセキ」と「扉」は郡山駅の発車メロディにもなっています。GreeeeNのモニュメントを探索した後にホームに入ります。SATONOの入線は発車約10分前と結構間近になってから来ます。SATONOは普通車を使いました。普通車は種車のリゾートあすなろのシートをそのまま活用していて、シートの表地が変わっただけです。しかしながらシートピッチ1200mmのリクライニングシートは健在。グリーン車よりも足元が広く、指定券で乗れるのでお得です。（※SATONOは快速列車のため、１８きっぷでも指定券を使えば乗れます。）展望スペースは種車とは大きくレイアウトは変わらず楽しめます。普通車側のスペースはテーブルが撤去されていて、グリーン車サイドと差別化が図られています。必需品のコンセントは、海里の1カ所から3カ所に増強。道中での充電に重宝します。かごの中にはSATONOのロゴが入った焼き板が。車内はオリジナルのアロマが焚かれていて、里山、故郷の雰囲気を香りで演出する凝った工夫がされています。乗車中、いつもよりも違った感覚だったのはそれがあったのかも。そして小物の目玉は会津伝統の赤べこと起き上がり小法師。赤べこは元々の赤ではなく、SATONOの車体に合わせて青べこと緑べこに衣替え。起き上がり小法師も青と緑のお洒落な出で立ちです。発車５分前の様子を撮ったものです。よく見ると形式はHB-E300。観光用のハイブリッド車で、普通車のシートの項目で書いたように、元々は青森、盛岡地区で走っていたリゾートあすなろを改造したもので、４両あるうちの２両がSATONOに変わりました。もう２両はひなび（陽旅）に改装し、釜石線や大湊線を軸に運行されます。いよいよ郡山を出発です。前方にはお見送りの駅員さんの姿が。GreeeeNの「扉」で磐越西線の乗車が始まります。グリーン車と車内販売は次回へ。次回は、事前予約が必要な商品と、うけとりっぷの使い方についても触れていきます。

  2024.09.07

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  海里＃６（平田牧場の金華豚炭火蒲焼丼）

  海里の番外編、ご用意しました。復路に乗る前に途中、立ち寄って食べてきた極旨炭火蒲焼丼です（＾～＾）。本編では酒田から乗ってきた復路ですが、アクセスは新潟からシンプルにいなほではなく、山形回りで出ました。ねらいはE8系つばさの乗車というシンプルなものです。しかし、陸羽西線が平行する道路のトンネル工事によってバス代行になっていること、７月の大雨で山形新幹線の大石田～新庄間が不通（現在は復旧済み）になってしまったことから、山形～鶴岡間は高速バスしか選択肢がありませんでした。そこで、左沢線の乗り潰しを兼ねて寒河江から高速バスに乗ることに。寒河江から乗ったバスは鶴岡駅を通らない便のため、途中、ランチを兼ねて庄内観光物産館で下車し小休止を取りました。物産館でバスを降りた後、何やら炭火の香ばしい匂いが漂ってきます。匂いにつられて歩くと、ありました。平田牧場の直営レストランです（＾～＾）。空きっ腹に炭火の匂いは飯テロのサイン。このお店の看板メニューは金華豚を使った炭火蒲焼丼。この豚を炭火で焼く様子が間近で見られます。ランチどきにこれを見せられたら、食べるしかないですよね～（＾＾;;）。金華豚は中国では金華ハムの原料として使われる豚で、旨味が濃厚なのです。蒲焼丼は味噌汁や小鉢、漬物などが付いたセットで店内で食べると1580円しますが、持ち帰りだと580円で食べられます。海里に乗る前だったので、やや量を抑えておきたかった分、重宝しました。丼には汁物として作りたての豚汁（350円）をプラス。これで930円です。炭火で焼き立ての極旨丼、最高でした（＾～＾）。肉の旨味を直球で感じ取ることができ、タレと炭火の濃厚な味わいは◎。しかも無添加です。豚汁もバラ肉を使って野菜がたっぷり。充実したお昼にすることができます。お店を運営する平田牧場の製品は、ソーセージやハム、さらにはサラミやジャーキーなども無塩せき（亜硝酸塩など発色剤を使っていない加工）で作られているので安心です。庄内観光物産館は、鶴岡駅から路線バスで約15分なので、高速バスの時間に間が開く場合は寄る価値があります。ここから山形駅までは1時間40分、仙台へも2時間半～40分で行けるので、高速バスでのショートカットをするときに経由地にしても面白いですよ。海里を使う場合、往路であれば鶴岡で下車して高速バスの時間に合わせて利用ができるので簡単ですが、復路に乗る際は、物産館に12～13時ぐらいまでに着く便に乗っておきましょう。物産館から鶴岡駅までの路線バスは1時間に1～２本なので、余裕をもった行動がおススメです。ただし、高速バスを使う場合は前もって時間を調べてから立ち寄ることが必要です。特に仙台便は予約制ですので、旅程が固まったら座席を確保しておきましょう。庄内交通ＨＰ​https://www.shonaikotsu.jp/現地までのアクセスについては、近年災害が多発しているので、鉄道以外のルートも複数考えておいた方が確実です。管理人はバスについては乗り物酔いしやすく苦手なのですが、1時間前後のルートであれば許容範囲ですので、何とか使えました。物産館は他にもレストランやお土産屋さんが結構あり、時間をかけても割と飽きずに滞在が可能です。しかし、この炭火焼の丼はインパクトは強烈でしたね～。

  2024.09.04

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  海里＃５

  海里の乗車記、本編の最終回は車内販売と新潟までの様子をまとめました。３号車は売店とフリースペースのある車両で、物販や予約制の弁当を扱っています。旅行商品が取れなかった場合は、加島屋御膳というキングサーモンの味噌漬といくらの醤油漬をメインとしたお弁当という選択肢があります。これは「うけとりっぷ」という専用のスマホアプリから注文し受け取る方式で、受け取り時に現金でのやり取りを省くことができる便利なシステムです。ただし、支払いにクレジットカードが必要ですので、乗る前に前もって用意しておいて下さい。うけとりっぷの使い方については、SATONOの乗車記で詳しく説明します。３号車には洗面台がデッキ部分にあります。ビュッフェとして使うことを想定しているので、これは重宝します。物販はオリジナルグッズが満載。おつまみや飲み物が充実しています。スイーツ類も和菓子を中心にバリエーションがあって、これはなかなかいいですよ。車内販売で買ってきたお土産は村上茶です。村上茶は緑茶の生産地としては最北限のもので、寒暖の差が大きい下越地方の気候を利用して栽培されています。香りのよいあっさり味のお茶でした（＾～＾）。これは実は健康対策にも。継続しているチョコザップと併せて体脂肪率を14%台後半まで落としていますが、シックスパックを作るのは難しいですねえ・・・（＾＾;;）。記念スタンプ台も３号車に。スタンプはもう1つ、別のものが期間限定であり、海里、SLばんえつ物語、越乃Shu＊Kuraに乗って全部押すとノベルティがもらえますが、１０月に全部乗るのは厳しいなあ～。撮影用の乗車記念ボード。これは観光列車ではお馴染みのツールですね。乗車時にはロゴ入りのシールがもらえます。裏面はアンケートになっていて、このアンケートを基にサービスのアップデートを行っている模様です。村上を過ぎると越後平野を車両の最高速度いっぱいの100km/hで疾走。性能的には110km/h出せる感じもしますが、高速性能については過渡期の技術のためあまり出せないのが難点・・・。ちなみにいなほは120km/hで走ります。途中、村上に着く前にデッドセクションを通過しますが、電車ではないので照明はそのまま点灯したままです。かつてのきらきらうえつの場合は、デッドセクションで直流⇔交流の切り替えがあり、照明が一旦消えていました。新発田からは白新線に入ります。新潟の近郊区間の路線で、電車の本数も多くなります。乗車時間もあと30分ほどに。新潟市内に入りましたが、郊外はコシヒカリの田んぼがどこまでも続く田園風景です。複線区間に入り、阿賀野川を渡ると新潟の中心部が見えてきます。終点まであと少し。到着前には新幹線の車庫や新潟車両センター（旧上沼垂運転所）を一望できます。酒田からおよそ3時間35分。終点の新潟に到着です。先代のきらきらうえつの時代と比べると、速達性よりもむしろ観光にシフトしたダイヤとなり、のんびりできる列車となりました。【まとめ】海里は乗ってみたら結構、食が充実しています。アル・ケッチアーノのイタリアン、十分に楽しめましたのでカップルや夫婦での乗車はおススメです。往路の料理は当初、百年料亭の行形亭（いきなりや）、鍋茶屋、古町の老舗、一〆（いちじめ）が担当していたのですが、現在は鍋茶屋と一〆、これに行形亭と入れ替わって同じ老舗料亭の大橋屋、イタリアンのTsubamesanjo Bit、年末年始のスイーツを手掛けるスズベルの５つのお店で受け持つ形になりました。従って、受け持つお店と時期によって値段の変動がありますので、乗る前に一度、料理とその内容を含めホームページで確認をしておきましょう。復路は年末年始以外はアル・ケッチアーノの提供です。年末年始は往路と同じスズベルのスイーツセットになります。また、冬期に乗る場合は、大雪や悪天候で運休になることがたまにありますので、天候ともにらめっこしながら計画を立てていきましょう。その他、８月に行われる長岡の花火大会と絡めるときには、特に入念な下ごしらえが必要です。観覧券の倍率は相当に高い他、花火の終了後は首都圏のラッシュ並みに混雑が激しくなりますので、列車の予約の前に花火の目途を立てておく方が賢明です。その他、座席車と個室は、指定券を取れば１８きっぷでも乗れますので、秋田へのアクセスにも低予算で使えます。酒田～秋田間は各駅停車で２時間弱（ダイヤによっては２時間を超える列車もあり）ですので、夏季に乗れば酒田で乗り継いで秋田の竿灯まつりや大曲の花火にそのまま行くことが可能です。いなほを補完する列車であり、地元の方も一定数乗られるので、乗車率については比較的高い列車であることが伺えます。時期によっては指定券が早い段階で売り切れることがありますので、早めの計画を立てて乗りましょう。番外編も勿論あります。水曜日にアップの番外編は、鶴岡の立ち寄りスポットです。

  2024.09.01

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  海里＃４

  海里の乗車記、食事の後は後半戦です。羽越本線は全体の約半分の距離が複線化されていて、日本海縦貫線らしく物流の大動脈として貨物列車の往来が多い区間です。山形と新潟の県境を跨ぐ区間は、嘗ての北陸本線と同じように日本海沿いを走ります。車内ではテレビに走行映像が流れるので、座席車に座りながら前方の様子が確認できます。これはあつみ温泉停車中の様子。あつみ温泉は県内有数の温泉保養地で、駅からも歩いて３０分と割と歩いても行ける距離にあります。海里の停車駅はいなほに準じたものに設定されているので、快速列車ながらも特急並みに少なく、これは先代のきらきらうえつの時代を踏襲したものです。鶴岡～桑川間では途中、徐行区間が何か所が設けられていて、速度を落としてくれるスポットで撮影ができます。去年はこのような天候ではなかったので、穏やかな海の様子が撮れました。車内からはこのように日本海を間近に見られるシーンも。県境を越えると桑川で30分ほど停車します。東北から信越へ。ここで、２回目の散策タイムです。ただし、冬期ダイヤでは停車時間が短くなっているので事前にダイヤの確認を。桑川には駅舎と道の駅が併設していて、お土産だけでなく海鮮丼が食べられるレストランがあります。食事が楽しめる停車時間ではないので、軽い散策とお土産タイムに充てるのが賢明です。桑川のスポットは国の名勝にも指定されている笹川流れ。奇岩や孤島などが並ぶ風光明媚な場所です。駅から海まではすぐそこなので、歩いて向かえます。このような伊予灘ものがたりのロゴに近いものも撮れます。陽の光に映える日本海の様子です。発車の３分前にはスタッフが合図を送ってくれますので、時間を確認しながら車内に戻りましょう。長時間停車の際は、あまり遠くに行くのは禁物です。散策タイムが終わると新潟に向けて残りの区間を爆走します。次の最終回では、車内販売と他のサービスについてもアップします。

  2024.08.30

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  海里＃３

  列車は鶴岡を発車すると、村上までは日本海縦貫線の中でも風光明媚な区間を走ります。この区間で楽しめるのが、イタリアンドルチェを軸とした軽食。復路では、鶴岡市内にお店を構えるアル・ケッチァーノの奥田政行シェフが手掛ける料理が提供されます。奥田シェフは国内随一のイタリアンの重鎮で、スイスのダボス会議で料理の総監修を務めるなど、世界的な料理人の一人に数えられている方です。お店の名前はイタリア語から採っているかと思いきや、実は庄内弁なのです。「うめもんあるけっちゃーのぉ」。その「うめもん」はこのダイニングカーで食べられます。この日は２人ボックスが１人で使えたのでラッキーでした。ランチョンマットは運行区間と停車駅がプリントアウトされたもの。これに当日のメニューとミネラルウォーター、グラス、食器、おしぼりがセッティングされます。ミネラルウォーターやコースターは持ち帰りが出来ます。鶴岡を出ると、ウェルカムドリンクのオーダーを取りにきてくれます。ドリンクは上記のメニューから選択。ノンアルコールもあるので、ファミリーでの利用も安心です。実は健康診断が夏休み明けにあることから、アルコールは控えてたのですが、折角の機会。料理に合わせて１杯だけ赤ワインをチョイスしました。ワインは赤、白共に奥田シェフがセレクトしたものが飲めます。ミネラルウォーターはチェイサーとして活用。足りない場合は有料で追加を頼めます。日本酒の〆張鶴は、越乃Shu*Kuraでも味わえる１杯。乗車時のメニューです。前半はアル・ケッチァーノの料理でお腹を満足させた後、後半に別腹のドルチェが来る内容です。ドルチェはメニューを見たら分かりますが、伊予灘ものがたりの道後編並みに多種のスイーツが供されます。料理は３品。左からパスタ、魚、肉と量はそんなに多くはないですが、結構腹持ちのよい料理が続きます。トルテリーニは豚とハムの旨味が凝縮した飽きのこない味で、赤ワインのチョイスで正解でした（＾～＾）。鱒は身の低温調理と骨の高温調理を組み合わせて調製がされていて、骨まで柔らかく全部しっかりと味わえます。この鱒は宇宙食としてJAXAに提供実績があり、宇宙飛行士のカルシウム補給をねらいとして作ったとか。そして山形牛のトマト煮込み。セロリのクセがなく、まろやかな味でした。これはホンマ、ワインの進む味で野菜嫌いの子どもたちも食べられる逸品です。野菜が脇役として肉の味を引き立てていますから、これだけでも乗って食べる価値は十分。奥田シェフの技量を感じ取ることができます。料理の後は上のドルチェが続きます。季節のフルーツを入れて７品。一番右のだだちゃ豆のロールケーキはグルテンフリーで、小麦アレルギーの方も安心して食べられます。甘さの中にだだちゃ豆のコクがアクセントとして映えるあっさりながらも濃厚感があるケーキです。スコーンはブラックベリーソースにつけると、酸味の効いた爽やかな味が楽しめます。季節のフルーツはキウイの他、佐藤錦（さくらんぼ）が出てきました。上品な甘味はさすが（＾～＾）。パウンドケーキやマカロン、チョコレートクッキーも◎。フルーツタルトは、ピスタチオが入った食べ応えのある一品でした。鶴岡からあつみ温泉までは、庄内平野を見ながら走ります。田園風景を眺めながらの食事、乙なものです。食後はコーヒーもしくはあるけっ茶がサーブされます。あるけっ茶は紅茶と緑茶の中間的な味で、渋みが控えめですが口がさっぱりします。厳密には紅茶ですが、紅茶とは一線を画した独特の味わい。喫茶店で飲めないレアなお茶なのです。ドルチェはアル・ケッチァーノのスイーツ部門であるファリナモーレというお店が手掛けています。これも奥田シェフのプロデュースしたお店で、前回、散策をしたフーデェヴァーの一角にあります。食事の前だったので利用はパスしましたが、往路で山形や仙台に向かう高速バスの乗り継ぎを待つ間やお土産を買うときに使われるとよいでしょう。他にも、乗車券と指定券で乗る場合、車内での軽食やおやつとしても最適です。ファリナモーレはマカロンやクッキーなどが手頃な価格で楽しめますが、お土産として面白いのは長尺のフォカッチャが買える点です。これはユニークで管理人もそそられました（＾～＾）。翌日の帰省だったら買いましたけどねえ～。アル・ケッチアーノのボックス、掛け値なしの「うめもん」でした。おやつの時間としてはボリューミーな内容ですので、お昼は少し控えめに摂取してください。料理（Cucina）とドルチェの後は次の長時間停車スポット、桑川の様子についてです。

  2024.08.27

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  海里＃２

  乗車記２回目は、酒田発車後から鶴岡発車前までの様子になります。鶴岡までは約30分。いなほだと僅か18分で抜ける区間を少し抑え気味に走ります。HB-E300はハイブリッド車で、走り出しはモーターを使って加速するのでほとんど感覚は電車でした。時速45km/hあたりからディーゼルに切り替わり、ここはいつものサウンドになっています。最上川を渡ると、このような田園地帯が。庄内平野は国内有数の米どころで、つや姫や雪若丸といったブランド米は山形で主に生産されています。その前にははえぬきやどまんなかといった奇抜なネーミングの米も。生産量は減りましたが、たまにお目にかかることができます。鶴岡に到着後、30分の長時間停車があるので、立ち寄りと撮影タイムに。鶴岡駅は駅舎の改装が行われ、レトロな雰囲気の外観に衣替えしました。酒田、鶴岡は山形の主要都市であることから、特急が全列車停車します。嘗ては、トワイライトエクスプレスを除く寝台特急も全列車停まっていた駅です。オリジナル駅名板もホームにあります。こちらは四季島が来たときに使われる臨時出入口です。ドア左側には四季島のロゴが。停車中は駅近くのビルにある「フーデェヴァー」にも行くことができます。フーデェヴァーは鶴岡市の食文化を伝える発信拠点となっていて、色々なお店がビルの１Fに集結。実は鶴岡市はユネスコの食文化創造都市の１つに数えられていて、独自の食文化が発展した地域でした。明治初期に学校給食が初めて誕生した場所であるのは、偶然ではなかったことが頷けます。そのお店の一部にはバルもあり、料理を楽しみながら地酒などが堪能できます。散策後、ここからは旅行商品で申し込んだ４号車ダイニングカーに移動。展望スペースは１号車のレイアウトと若干異なり、飲み物などを置けるスペースが広めに確保されています。写真は酒田停車中に許可をもらって撮影。４号車はパテーションがついたボックスシートになっていて、ベースとなるレイアウトは、同じHB-E300を使ったひなびやSATONOの改造のときに活かされています。SATONOは海里の次の乗車記で掲載します。４人掛けシート。ダイニングカーの中身は、食事を楽しめるよう機能は最小限のものとなっています。こちらは２人掛け。よく見ると片方のパテーションが高くなっていて、プライバシーに配慮した構造です。２人掛けシートは海側に向いたものも。ひなびとSATONOでは、ここが１人用のシートに仕様が変更されています。ダイニングカーを一通り撮ったら、次の３回目はメインの食事です。

  2024.08.24

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  海里＃１

  昨日、本ブログ開設後のアクセス数が500000を突破しました。次の目標は鹿児島市の人口とほぼ同じ600000。読者の皆さんの旅の参考書として、このブログを活用して頂けると幸いです。定期の仕事と両立しながら、出べそになるのも楽しみたいと思います。さて、本日からの乗車記は2019年まで走っていたきらきらうえつの後継で、風光明媚な羽越本線のレストラン列車「海里」に乗ってきました。きらきらうえつはこの乗車記でも載せていますが、酒田まで往路で乗ってきたので、海里では復路で乗った記録を４～５回に分けて振り返っていきます。海里の往路は新潟発ですが、復路は酒田から始まります。海里の停車駅には、特製の駅名板を掲示して特別感を演出。運行区間は羽越本線の基幹である新潟～酒田間で、きらきらうえつのスジを引き継いで基本は走ります。久々に復活した今年の秋田延長運転は、大雨の影響で流れてしまいました。ただ、今後も定期的に秋田へは顔を出すものと思われます。秋田延長運転の時期は、１８きっぷで海里⇔リゾートしらかみを乗り継いで青森～新潟間の移動ができるので、切符が有効に使えます（ただし、ダイヤによっては2日分のきっぷが必要です。）。でも、年に数えるほどしかないんですよねえ・・・。酒田発は３時過ぎなので、余裕を持って到着。これは発車30分前の様子で、電留線から移動する編成を撮ったものです。海里は４両編成で、リゾートしらかみと同じ両数。座席車や個室、売店があるのは共通ですが、旅行商品用のダイニングカーがあるのが異なる点です。海里のロゴは水引をベースにデザインされたもので、複雑な意匠です。ホームに入線するのは発車の約15分前。この日は土曜日でしたが、盆前ということもあり、乗客はやや少なめでした。出発までは撮影タイム。海里で使われている車両は、観光用のハイブリッド車HB-E300で、前面展望ができる構造です。展望スペースには近年の車両で標準装備となったコンセントが１カ所あり、パソコンやスマホがここで充電できます。１号車はオープン座席で、全車指定席です。海里は快速列車のため、指定券を買えば１８きっぷで乗ることができます。これはきらきらうえつの時代から引き継がれているので、安価に乗れるのはありがたいですね（＾＾）。座席車のシートピッチは1200mm。グリーン車よりも足元が広く、非常に楽です。また、眺望性を重視していることから、座席の配置は進行方向に対して垂直ではなく、やや窓側に向けて配置されています。続いて２号車。２号車はリゾートしらかみと同じくコンパートメント仕様です。コンパートメントはこのようになっています。4人掛けの仕様です。コンパートメントの最大の特徴はコレ。座席を引き出すとゴロ寝ができる構造になっています。最近、ゴロ寝シートを採り入れる車両が増えていて、特に川西康之さんがデザインを担当するJR西日本の車両に、このようなシートがよく見られます。コンパートメントからの視点。実は酒田～鶴岡間は別途指定券を購入して乗りました。旅行商品としての利用は鶴岡からになるので、それまでは敢えてコンパートメントを確保して乗るという2段構えです。ゴロ寝シートにするためには、座席をスライドさせる必要があります。使用マニュアルが各個室に貼ってあるので、見ながら引き出しましょう。もう一方のサイドには室内灯のスイッチやコンセントがあり、個室の環境設定はここからします。ゴロ寝でなくても座席はハイバック仕様になっているので、静粛性と相まってのんびり過ごせるシートです。この続きは酒田～鶴岡間での車内の様子を見ていきます。

  2024.08.21

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  ロマンスカーミュージアム＃３

  ここからは保存車以外の施設について上げていきます。博物館に必須のアトラクションは備えているので、長い時間見ても退屈しない内容になっています。鉄道系の博物館ではお馴染みのジオラマです。沿線の１日を再現できるようになっていて、新宿の高層ビル群に夜景とリアルな演出を見ることができます。ジオラマ内の看板も実在のもの。模型にありがちな架空の企業名を出していないので臨場感が違います。こちらは箱根湯本駅。制作時に実際の地形やデータを緻密に反映しています。左にはアレグラ号が。RSEの脇には別室があり、小田急の歴史が時系列で示されています。これには空白があり、未完成なのです。これから展示物などで埋まっていくスペースです。ロマンスカーで特筆すべき点であるのは、EXE以外の全車両がブルーリボン賞を受賞していること。新車を出せば高確率でブルーリボン賞受賞に結びつくなど、鉄道ファンだけでなく技術者からも高い評価を受けている証左であります。近年のロマンスカー（VSE以降の車両）は、パリのポンピドゥーセンターや関空ターミナルビルの設計を担当した建築家の岡部憲明氏がプロデュースしたもので、各社ともワールドクラスの著名人を起用した車両が増えてきました。京成スカイライナーはファッションデザイナーの山本寛斎氏、西武５２席の至福は国立競技場を設計した隈研吾氏、同じく西武のLaviewはプリツカー賞（建築界のノーベル賞と言われる世界的な賞）を受賞した妹島和世氏が手掛けるなど、これらの車両はインバウンド活性化にも一定の役割を果たしています。ミュージアムの屋上からは、車庫の様子を見ることが出来る他、通過するロマンスカーを見送ることができます。海老名駅に隣接しているため、乗客に見られるのが・・・。館内にはレストランとして使えるカフェがあり、食事や飲み物が楽しめます。挙式を挙げるときには、このカフェを披露宴会場として活用することが出来るので、ミュージアム自体が結婚式場にも早変わり。料理などのケータリングについては、近隣のレンブラントホテルなどから持ってきてもらうことが可能です。※現役時代のロマンスカーのメニューや味はそのまま再現していませんので、ご注意ください。レストランは閉館後も夜９時（日、祝は８時まで）まで開いてますので、仕事帰りに寄る楽しみも。ここは入場料なしで使えます。ただし、ラストオーダーが少し早いので注意（LO：閉店の45分前、飲み物は30分前）。ミュージアムの入口付近には、ロマンスカーの先頭車を模した木製のオブジェが。ここは撮影スポットとして人気です。ここからは有料のアトラクションになります。ペーパークラフトの町中。この町中に電車を走らせることができます。真ん中には国立競技場も。ペーパークラフトの隣にはアスレチックがあり、子どもたちが体を動かせる場所が確保されています。このアスレチック、70000形GSEを模したコースで制作されています。先頭車部分も、椅子を含めてきちんとフューチャリング。アスレチックの中には吊革が。廃車発生品を上手に活用している一例です。館内でとりわけ人気なのはこのロマンスカーのシミュレーター。7000形LSEの運転台部分をそのまま活用してセットされているので、実車とほぼ同じ視点と臨場感で運転体験が楽しめます。勿論、シミュレーターを手掛けているのは、元カシオペアの向谷実さん。トレインシミュレーターでお馴染みの方で、管理人もトレインシミュレーターの友の会時代にお世話になりました。シミュレーターの右側にちらっと見えるのはSE車のシートで、シミュレーターをしている子どもたちを待つ保護者用の待ち席にもなっています。シミュレーターの反対側にはインタラクティブアートがあり、壁に手をかざすと線路が引かれて電車や町並みが出てくる今どきの仕掛けが。こういった演出は、将来の街づくりを手掛ける子どもたちの教材にもなるんですよね。最後の締めはミュージアムショップ。小田急のオリジナルグッズや館内限定品などが買える必須のスポットです。マニアックな商品もありますが、お菓子や文房具など、身近なものがたくさんありますので悩むところです。ここではカレーを買って帰りました。ミュージアムのカレーについては、今夏の乗車記が終わってから食べてみます。【終わりに】ロマンスカーミュージアムは、ファンにとっては小田急の特急車の殿堂として訪れるとよいでしょう。家族連れや学校関係者にとっては、貴重な博物館として、一般の方にとっては、博物館もしくは結婚式場としての選択肢も出てくる多様性を兼ね備えた施設と言えます。開業してから実際にここで５組のカップルがフォトウエディングないし挙式を挙げたそうで、管理人にとっても参考になる面白い１日となりました。入場料は大人が900円、子どもが400円と博物館としては一般的な価格。再入場可能ですので、ランチどきには一旦出て近隣のお店で食事してからもう一回見ることができます。ちなみにフォトウエディングや挙式を挙げる際は、ミュージアムの開館前もしくは閉館後の利用となり、貸切料は10万円です。これに衣装やカメラマン、食事などのオプションを自由に組み合わせて挙げることになるので、ホテルや結婚式場で挙式を挙げるよりも予算を抑えることが出来ることがウリということを伺うことができました。また、レンブラントホテルでは人前式プランもやっていて、こちらは385000円から。一般的なホテルでの挙式よりも低予算で行うことができるものがあります。今回の訪問では、多角的な資料収集もめあてだったので、スタッフの皆様には色々と当日はお世話になりました。有難うございました。ロマンスカーミュージアム〒243-0438神奈川県海老名市めぐみ町1-3Tel：046-233-0909

  2024.08.18

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  ロマンスカーミュージアム＃２

  引き続き小田急のミュージアムをお楽しみください。保存車両はまだまだあります。SE、NSE、LSE（Luxury Super Express）の３編成が展示されている奥には、HiSE（High Super Express）こと10000形があります。先頭車のみですが、この車両は入って実際に座席にも座ることができます。展望車からの視点。先頭車両は今も人気で、指定券はここから埋まっていきます。HiSEのシートは平成初期の製造ですが、リクライニングはしません。その代わりにある程度背もたれを傾斜して調整されているので、１時間程度の乗車であれば問題なく過ごせます。HiSEはバリアフリーに対応できないことから後述するRSE（Resort Super Express）20000形と近い時期に引退しました。ただ、車両が比較的新しいので、一部の編成は長野電鉄に譲渡され、現在も特急として活躍中です。HiSEに使われていたアルストームリンク台車。長年、小田急の標準台車としてお馴染みのものです。元々の設計が昭和中期～後期のものですので、部品点数も多く、結構機構的に複雑な台車です。HiSEの近くにはあさぎりで使われていたRSEがあります。先頭車とダブルデッカー１両が保存されていて、こちらも先頭車は中に入れます。この車両もバリアフリーの対応が難しく、2013年に惜しまれつつ小田急線内からは撤退をしましたが、富士急に１編成が譲渡され、フジサン特急として今でも現役で稼働しています。同じくあさぎりに投入されたJRの371系も、富士急に移ってからはこちらは富士山ビュー特急に改造されました。RSEは全車がハイデッカー構造で、あさぎりの特急化に伴ってJRの371系と同時にデビューしました。運転区間も御殿場から沼津まで延長されましたが、乗客の減少に伴い、現在は御殿場まで再度短縮されています。RSEは２編成が製造され、１編成があさぎりに、他の１編成ははこねやあしがらなどの特急に使われました。また、371系が検査のときには残りの編成があさぎりの運用に入るようになっていました。残念ながらホームライナー沼津や静岡などに充当される（代走はふじかわなどで使われる373系）ことはなく、沼津以西にこの車両が入ることは臨時列車で富士宮まで入った１回きりだったそうです。私鉄車や地下鉄車のJR乗り入れは、結構縛りが多いんですよね。運転台はLSEと共通仕様になっていて、ワンハンドルマスコンが採用されています。JR線内に入ることから、JRの保安装置も取り付けられています。普通車は1000mmピッチでリクライニングシートが並びます。座ることができますが、リクライニング機構はロックされています。こちらはスーパーシートの座席。あさぎり運用時はグリーン車扱いになっていました。登場当初はシートオーディオのサービスがあり、他のロマンスカーよりも豪華仕様です。RSEは７両編成で、中間の２両はダブルデッカー。階下席の一部はセミコンパートメントの4人掛けシートになっています。先ほどのスーパーシートが2階席で、通り抜けは上から抜ける構造です。個室はやや狭いですが、ふかふかのソファーシートが設置されていました。勿論、代名詞の走る喫茶室もあります。喫茶スペースには冷蔵庫や調理用レンジ、コーヒーマシン、給湯器などが完備。カフェテリアとしての機能も十分でした。そして昨年度に完全引退をした50000形VSE（Vault Super Express）の引退告知が。VSEは2005年の製造とまだ20年にも満たない車両だったのですが、車体がアルミのダブルスキン構造であること、車体傾斜装置付きの連接車で改造や更新が特殊過ぎて困難だったことから、早々の引退となってしまいました。連接車は路面電車を除いてこの車両以降は製造されておらず、全てボギー車に統一されました。おそらくはミュージアムに入ることになると思われます。保存車の両数に関しては３大鉄道博物館よりも勿論少ないですが、ロマンスカーに特化しているため、内容は分厚く結構時間をかけて過ごせます。ここまでは嘗て走っていたロマンスカーについて見ていきました。次回はそれ以外の施設の方をピックアップしていきます。

  2024.08.15

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  ロマンスカーミュージアム＃１

  2021年の開業から3年。小田急のロマンスカーミュージアムに初めて行ってきました。私鉄のミュージアムとしてはかなりの規模で、大宮、名古屋、京都の３大鉄道博物館に次ぐ内容になるのではと見ていましたが、結構楽しめる施設です。撮ってきた写真が多くあり、１回ではなく、複数回に分けて取り上げていきたいと思います。ロマンスカーミュージアムは、小田急の海老名車庫の一部を施設化して新規に整備をしたもので、アクセスも良好。新宿から40分、横浜から約30分で、小田急、相鉄、JR相模線の海老名駅からすぐのところにあります。ミュージアム周辺は開発が進んでいて、スーパーや飲食店、ホテルなども並ぶようになりました。ロゴは現在のロマンスカーの主力、70000系GSE（Graceful Super Express）を模したものです。エントランスをくぐり、エスカレーターで１階に下りると、小田原急行電鉄時代の１形が保存されています。小田急の歴史が始まったのはここから。１００年前の車両が見られるのは貴重です。１形の車内。普段は中には入れないので外から撮影をしたものです。車内はフォトウエディングや挙式のときには特別に入って挙げられるようになっています。１形の手ブレーキもきれいな状態で展示。種別板や方向板も半世紀以上前のものですが、使える状態に保存されています。ミュージアムのウリはこれ。歴代のロマンスカーが保存されている展示室です。これを見るだけでも十分にお金を払う価値があるほど貴重なもので、整備もしっかりと行き届いています。2代目ロマンスカーのNSE（New Super Express）。フォトウエディングのときにはこの車両の前に赤い絨毯が敷かれ、特別感をもった撮影ができるとのことです。勿論、ロマンスカーのパイオニア、初代SE（Super Express）も展示。ロマンスカーの歴史は実質的にこの車両から始まりました。当時の国鉄車を凌駕する高速性能と設備をもって登場。国鉄に貸し出されて高速度試験にも使われるなど、新幹線のルーツとなった車両とも言われます。また、車体や内装、機器類に至るまで徹底的な軽量化を図るなど、今の車両設計に通ずる画期的なアイデアや技術がふんだんに採り入れられていて、復刻して今の路線で走らせたら現役の車両以上に走りそうなほど先進的な特急車でした。SEは後の鉄道に大きな影響を与えた車両として、日本機械学会から機械遺産の認定を受けています。後から見たSEとNSEは晩年の形態をそのまま残していて、SEは８両から５両に短縮されたときにSSE（Short Super Express）と名称が変更されました。５連化されてからは、御殿場線に乗り入れる急行「あさぎり」に転用され、1992年まで走りました。あさぎりは現在は「ふじさん」と名称が変わり、新宿～御殿場間で60000系MSE（Multi Super Express）によって運用されています。NSEは2000年まで現役で活躍し、ミュージアム以外にも先頭車が１両、開成駅前に屋外保存されています。SEの後継車であるNSEでも高速化と乗り心地にはこだわって設計されていて、その腐心の跡が伺えます。写真はNSEに搭載された住友金属（現日本製鉄）製のミンデンドイツ台車です。SEの車内。引退前の最晩年の内装ですが、当時は特急として国鉄車よりも破格のグレードを誇っていました。こちらはNSEの車内。シートはリクライニングはしないのですが、SEのシートを見直し、着座時のホールディングを改良したものが使われていました。連続形の車内照明は、現代でも通用するモダンなものです。NSEのビュッフェを外から撮影したものです。小田急のロマンスカーは「走る喫茶室」の異名を持ち、車内で軽食や飲み物を楽しめるのがサービスの最大の特徴でした。全盛期には家族連れの利用も相当あり、子どもたちにとってロマンスカーに乗ることは身近なステータスでもあったんですよね（＾＾）。残りのロマンスカーと他の施設については続編で。

  2024.08.12

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  栗おこわ（人吉駅）

  恒例の人吉遠征、４年目になりました。今年は突然のスコールに加え、日向灘での地震で避難誘導を行うなど、ハプニングの色々あった遠征に。駅弁のやまぐちさんは遠征時に必ず晩御飯の仕入れ先として立ち寄るお店で、今年もお世話になりました。４年目のチョイスは栗おこわ。栗めし、鮎ずしと並ぶ主力の一品です。肥薩線が不通になる前は瓢箪を模した容器に桜の風呂敷で包まれた特製仕様でしたが、環境に優しい木製の容器に変更されていて、スリーブが付いたシンプルなものに変わっています。中身は栗めしがベースですが、小豆のはいったおこわがたっぷり。おこわの上には代名詞の大粒の栗が５個並びます。おかずは鮭の塩焼き、きゃらぶき、椎茸、蓮根、高野豆腐、卵焼き、ちくわと素朴な内容です。小豆のおこわはやや塩味が効いていて、これが栗の甘みを引き立てる役目を果たしているのです。赤飯よりも粘り気が薄いので食べやすくなっています。使っている栗は甘みの強い特産の山江栗。おこわの塩味と相まってより甘みを感じることができます。遠征中はこってりした食事になる傾向がありますが、こういったあっさりした内容の弁当は胃に優しいので有難いですね（＾～＾）。素材の味が活きた実力派の弁当は健在です。栗が甘く美味なのは◎。おかずはあくまでもサブで、栗がメインのおこわですよ。鮎ずしも1000円と手頃な値段で入手できるので、球磨焼酎の友にどうぞ（＾＾）。尚、駅弁については前日までの予約が必要になります。日程が決まったら必ず予約を入れて下さい。来年はくま鉄が全線戻ってくる予定になっている他、肥薩線も八代～人吉間の鉄路復旧が合意になり、球磨地方に鉄道が帰ってくる目途が立ちました。ただ、肥薩線は2030年代前半まで待たなければいけないので、本当の闘いはこれから。人をどうやって集めていくか、都市部にはない魅力をどんどん発信していってほしいなと思います。

  2024.08.10

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  宇喜世（トキ鉄高田駅）

  昨年乗車した雪月花で鰻釜めしを堪能してから１年。この釜めしを作っているお店に行くことができました。お店は百年料亭宇喜世さん。直江津から２駅南に行った高田にあります。昨年の雪月花の乗車記で、百年料亭については軽く取り上げましたが、実は宇喜世さんはその発起人で、統括する事務局についてもここ上越市内にあるのを知りました。百年料亭のネットワークは全国に２６店舗あり、それぞれのお店が地方の活性化に資するための活動を料理を通して行っているそうです。料亭は管理人もそうですが、敷居が高いイメージがあり、価格もさることながら富裕層や政治家、企業の役員等じゃないと使いにくい雰囲気を感じていました。第１次遠征の最終日、ランチを手頃な価格で楽しめるということもあって寄ってきた記録です。お店は高田駅から線路沿いに歩いて５分ほどの場所にあります。途中、看板がありますので、看板の案内に沿って歩けば迷うことはありません。入口は２か所あり、こちらは北門です。檜皮葺を組み合わせた年期を感じさせる風情で、建物については１世紀以上連綿と受け継がれてきた歴史の重みを感じます。食事は前日までの予約で個室を使うことができますが、初めての訪問だったので大広間で頂きました。頂いてきたのはこちら。１日限定１０食の高田ひめ御膳と鯛の兜蒸しです。ランチメニューはこの他にもカレーやそば、刺身、うなぎ、のどぐろ、蟹などがあり、予算に合わせた料理が楽しめます。料理は注文を受けてから３０分はかかりますので、気長に待ちましょう。ひめ御膳は1980円と料亭としては破格の値段設定。幅広い方に料亭に足を運んでもらいたいというお店のメッセージが伝わります。高田ひめ御膳は、懐石料理の基本のエッセンスが詰まった内容で、前菜、椀物、向付、煮物、焼物、強肴（しいざかな）、ご飯、香の物といった一連の流れが踏襲されています。魚をふんだんに使った献立が並び、素材のよさをちゃんと活かした味に仕上がっていました。穴子と海老の天ぷらは、山椒塩で味わいます。懐石の入門編としての御膳でしたが、手抜きは一切なし。料理人の技量が伝わりますね（＾～＾）。そしてうなぎと並ぶ名物は、鯛の兜蒸し。下処理を入念に行っているので、生臭みがなく鯛の上品な風味が堪能できました。これは本当に味わってほしい逸品です（＾～＾）。実は、鯛の兜蒸しは追加注文をすると2160円するのですが、クーポンを入手することで無料で楽しむことができます。クーポンはトキ鉄の高田駅で乗車券と引き換えにもらえるので、これを持ってからお店に行きましょう。クーポンは鯛の兜蒸しの他、刺身の三種盛りも選ぶことができるので、当日注文する料理に合わせてチョイスが可能です。お店は元日の能登半島地震で建物の一部が被災し、修理の途中で、修理代をクラウドファンディングで捻出するプロジェクトが平行して行われています。建物自体が国の登録有形文化財に指定されているので、伝統を後世に残していくためにも、こういった取り組みは是非とも成功してほしいですね（＾＾）。終わりに、食事中は百年料亭の資料の他、ランチクーポンと近隣の和菓子屋さんでおまけがもらえるバウチャーも頂くことができ、充実したランチになりました。ランチクーポンは、12月におせちが5000円引きになる特典が含まれているので、これは鯛の兜蒸しと合わせて太っ腹です！雪月花乗車記の折にXで謝辞を頂いたことがきっかけになりました。当日はお世話になり本当にありがとうございました。次に伺うときは長岡の花火のときかなあ？※お店は昨年の雪月花の乗車記の中でアドレスを載せましたが、再掲します。百年料亭　宇喜世〒943-0831新潟県上越市仲町3-5-4Tel：025-524-2217公式ＨＰ​https://ukiyo.jp/

  2024.08.07

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  地獄蒸しプリン（別府駅）

  遠征前のアップです。明日からの遠征、体に気をつけて行ってきます。昨年は台風や北陸トンネルのき電トラブルで大幅な予定変更や乗車キャンセルもせざるを得なかったので、今年は思う存分健康に留意して行きたいですね。本日は軽くプリンです。このプリン、ただのプリンではありません。温泉の蒸気で蒸し上げる独特の製法で作られる一品で、別府の岡本屋さんが手掛けているものです。その名も地獄蒸しプリン。地獄蒸しとは、温泉の蒸気を使って蒸し上げる蒸し料理の一つで、余計な脂分が落ちて肉や野菜がヘルシーに食べられる独特のものなのです。通常、プリン（クレームランベルセ）はオーブンなどで温めて作るものですが、高温の蒸気で一気に蒸し上げるため、卵が固まりやすく仕上がりもよいものなんですよね。蓋を開けてみます。色はシンプルなクリーム色で、お菓子屋さんのプリンとあんまり変わりません。しかし、違いは底にあり。ビターテイストのカラメルが特徴の大人の味付けがされたもので、甘さも控えめの上品な味でした（＾～＾）。岡本屋さんは別府駅からバスで30～40分ほど上に行った明礬温泉にあり、硫黄の独特の匂いが漂う中にお店があって、この場所で製造されています。明礬温泉は濃厚な泉質の硫黄泉で、一度入ると体がめちゃくちゃ温まるのでおススメです。しかし、管理人は人生で一度だけ湯あたりを起こしたことがありますが、実はここ明礬でやりました（汗）。風呂上がりの1個には最適なもので、お土産にも好適です。プリンは別府の銘品蔵でも買えるので、定番の洋菓子や和菓子に飽きたときには是非どうぞ。３６ぷらす３やかんぱち・いちろくの車内に持ち込みも可能ですよ！

  2024.07.31

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  考察・知っておきたい迂回ルート

  ※写真は著作権フリーの素材を使っています。今週22日に発生した東海道新幹線の保守車の脱線事故。名古屋～浜松間が終日運休になるなど、25万人以上に影響を与えた輸送障害となりました。この日は在来線の振替輸送のため、浜松駅と豊橋駅が大混乱になるなど、各駅停車に乗るまでに2時間以上かかった方も多く出ています。こういったときにどのような策を取るかが問題に出てきましたが、これは全ての旅行者にとって知っておくべき術です。是非一度読んで頂き、もしものときの備えに使ってもらえたらと思います。【東海道新幹線が不通になった場合（名古屋～浜松・静岡間）】今回の混乱では、東海道新幹線が別格の公共交通機関であることが明らかになりました。不通になってからJALとANA、スカイマークが臨時便を出して対応してくれましたが、焼け石に水。新幹線の輸送量は航空機の10倍は違いますから、足止めを喰らった方も多く出ています。名古屋～新大阪間は大雪による徐行運転や運休がしばしばありますが、近鉄が代替ルートになるので、この区間については簡単に対応が可能です。問題は名古屋以東の区間で不通が出た場合。こうなると在来線の乗り継ぎがカオスになるのは明らかです。代替として、高速バスや航空機を選ぶ方も多いですが、輸送量が違い過ぎるので、もしもの手段となると難しいのが現状です。日本テレビのXで代替路を示してくれたこともあり、これを使われた方も多いかと思います。東京⇔名古屋の場合１、しなの、あずさを塩尻 or 松本で乗り継ぎ２、北陸新幹線、しなのを長野で乗り継ぎ３、北陸新幹線、ひだを富山で乗り継ぎ４、北陸新幹線、しらさぎを敦賀で乗り継ぎ東京⇔京阪神の場合１、北陸新幹線、サンダーバードを敦賀で乗り継ぎ２、名古屋まで出て名古屋からは近鉄上記のルートは、その代表例です。実際、このルートの迂回で何とか目的地まで辿り着けた方も多いかと思います。実は他にも迂回ルートは多くあり、管理人もXで提案をしましたが、東京⇔名古屋間はこの他にも多くあります。その実例を以下に挙げます。１、新宿⇔岡谷（あずさ）　　岡谷⇔伊那市（中央線、飯田線）　　伊那市⇔名古屋（高速バス）　※あずさと高速バスの組み合わせ２、新宿⇔駒ヶ根 or 飯田（高速バス）　　駒ヶ根 or 飯田⇔名古屋（高速バス）　※高速バスの乗り継ぎポイントは中央自動車道を走る高速バスです。南信州を結ぶ高速バスは意外と本数が多く、名古屋からも実は本数がそこそこあるので、何かのときには使えるルートなのです。もし渋滞があったとしても、名古屋や新宿といった終点まで乗らなくても手前のバス停（名古屋だと栄や桃花台、新宿では高速日野や高速深大寺）から電車のアクセスが充実しているので、こういった使い方も考える余地はあります。【東海道新幹線が不通になった場合（東京～浜松・静岡間）】この場合は在来線の本数が少なくとも20分に１本あるので、在来線を活用する方が多く出てくるかと思います。ただ、客が集中しやすいので、他の経路についても頭に入れておくとよいでしょう。迂回の例は以下のルートが挙げられます。１、静岡⇔甲府（ふじかわ）　　甲府⇔新宿（あずさ・かいじ）　※尚、土日祝日は高速バスも選択肢として使えます（但し、2往復しかないので注意）。２、静岡⇔三島（在来線）　　三島⇔河口湖（富士急高速バス）　　河口湖⇔新宿（フジサン特急とかいじ or 富士回遊）　※高速バスと富士登山鉄道・中央線との組み合わせ３、静岡⇔御殿場（在来線、沼津乗り換え）　　御殿場⇔小田急新宿（小田急ふじさん）もしくは松田で小田急（急行・快速急行）に乗り換え　※御殿場線を使う場合【山陽新幹線が不通になった場合（新大阪～姫路間）】この場合は、JR神戸線や阪神と山陽の直通特急が代わりになりますので、足の確保は簡単です。【山陽新幹線が不通になった場合（姫路～岡山～広島～小倉間のいずれか）】問題は姫路～岡山～広島～小倉間が不通になったとき。こうなると代替経路は基本的に山陽線が軸となります。ただ、姫路～岡山間の場合は、相生から赤穂線が使えること、時間帯によっては稀ですが、スーパーはくととスーパーいなばを上郡で乗り継ぎできることから、例外として見ておきましょう。他には、三原～広島間は呉線もバイパスとして考えることになります。広島～福岡間は高速バスが平行して走っていますが、本数が少ないので振替とまではいかないのが難点です。ここで関西⇔九州間を往来するのであれば、フェリーが視野に入ってきます。フェリーを代わりに使う場合は、名門大洋フェリーと阪九フェリーが使えますので、陸路や空路以外の選択肢も頭に入れておくとよいでしょう。ただし、阪九フェリーは発着地が泉大津と神戸の六甲アイランドと中心部からは外れるので、行き方についてはしっかり確認をしておきましょう。あと、有用な使い方ではないのですが、終日不通や長期運休になった場合は、四国回りでの選択肢もあります。岡山⇔松山（しおかぜ）松山⇔八幡浜（宇和海）八幡浜⇔別府 or 臼杵（フェリー）別府 or 臼杵⇔小倉、博多（にちりん、ソニックなどの特急）ただし、上記のルートは完全にプロ向きです。一般向けではないので、もしものときの備えであることに留意ください。また、八幡浜からフェリーに乗るときは、駅から港まで２kmあります。最低でも乗り継ぎには1時間は確保しておきましょう。別府からもフェリー乗り場から駅まではバスないしタクシーが必要となります。臼杵を使う場合、日豊本線の時刻表を予め調べておき、ダイヤの見通しを持って使ってください。【山陽新幹線が不通になった場合（小倉～博多間）】北九州～福岡間は交通のアクセスがよいので、鹿児島本線や高速バスが使えます。問題は鹿児島本線も不通になったとき。Wで不通になると高速バス以外の選択肢も考える必要があります。そこで、高速バスと鹿児島本線を使わなくても行ける選択肢があるのです。あんまり現実的ではないのですが、もしものときには以下の経路があります。１、小倉⇔黒崎（西鉄バス：特快もあり）　　黒崎⇔筑豊直方（ちくてつ電車）　　直方⇔博多（福北ゆたか線）※筑豊直方～直方駅までは歩いて10分の徒歩連絡です。２、小倉 or 戸畑⇔若松（バス）　　若松⇔直方⇔博多（若松線と福北ゆたか線、折尾と直方で乗り換えのパターンが多いです。）※戸畑～若松間は渡船による移動も可能です。また、小倉～戸畑間はバスの本数も多くあります。３、小倉⇔田川伊田 or 田川後藤寺（日田彦山線）　　田川伊田 or 田川後藤寺⇔博多・天神（西鉄バスの筑豊特急系統）４、小倉⇔田川後藤寺（日田彦山線）　　田川後藤寺⇔新飯塚（後藤寺線）　　新飯塚⇔博多（福北ゆたか線）特徴として、いずれのルートも筑豊回りになります。かなり大回りの経路ですが、特に４は予算を低く抑えられます。【まとめ】メディアで取り上げられた迂回ルートは、主に幹線を主体としたものが提案されています。しかし、これらの代替経路はやはり人が多く集中することが確実で、ストレスも相当かかりますよね。管理人が提示した経路は、ファン向けまたは旅行に慣れた地理に強い方向けの行き方です。実はよく考えると、交通網は陸路のみに固執しなくてもいいのです。何かのときには色々な行き方を組み合わせて対応していきましょう。最近のJRは、線路トラブルや故障などでの運休や不通が増えています。来週から遠征に出るので、引き出しはいくらでも持っておいて損はありません。一つの経路にこだわらず、複数持っておいておくと安心です。皆様、ご参考にどうぞ。

  2024.07.27

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• 考察・今年度のJR西日本新造車について

  これまで国鉄車を多数抱えてきたJR西日本。しかし、近年になって225系や323系の京阪神投入、227系の広島や岡山、奈良・和歌山での置き換えに代表されるように、早いピッチで車両更新が行われてきました。そして今年度の株主総会。この席で173両の新造を発表するなど、財務状況が好転してきたことから、JR東日本以上に新車が入ることが確実な情勢になっています。さて、今年度新造される173両の内訳です。１、273系（やくも）：20両２、227系（Urara）：36両３、117両56両は既に昨年度から明らかになっている分なので問題はありません。気になるのは残りの117両。更新、追加増備される公算の高い車両について考えていきたいと思います。◎：新造が確実〇：新造・更新が有力△：更新の可能性があるもの●：更新の可能性はあるが、確率は低いもの◎：225系Ａシート編成引き続きの増備が確実なので、数編成が製造に入るものと考えられます。おそらくは４～５編成（16～20両）程度は入るのではないでしょうか。次年度以降も継続して増備されるのが既定路線で、Aシートを増やすことで着席での通勤・通学需要を強化していくものと見られます。〇：播但線、加古川線の103系製造から50年経過する車両も一部あり、故障が増えていることから優先度は高いと踏んでいます。全部合わせても32両の小ロットなので、227系で十分置き換えが可能な数字です。播但線の姫路～寺前間、加古川線の加古川～西脇市間は乗客がそこそこいるので、無視はできないでしょう。今年度に置き換えが決まると、103系はいよいよ筑肥線のみとなり、60年以上の長きに渡って運行を続けてきた通勤車の巨人も、形式消滅へのカウントダウンへと入ります。△：283系（オーシャンアロー）これも18両と両数が少ないことから、近いうちの引退はあり得ます。くろしおは現在、287系と289系がメインで、1998年と決して古くはない年代での車両ですが、高速走行による老朽化や塩害もあることから、置き換えは後述の281系以上に確率的に高いです。ただ、置き換えに充当される車両となると、北陸新幹線の敦賀延伸で余りになった683系の転用が言われていますが、振子車を入れるという選択肢もあるため、273系という可能性も否定できないところです。△：福知山の113系10両しかいないので、225系または227系でまとめて総入れ替えになってもおかしくない情勢です。103系よりも少ない所帯であるので、更新が決まったら形式消滅の覚悟をしなくてはいけません。△：Urara２次車の増備227系590番台が近畿車両で製造中であることから、何らかの動きがあるかと見ています。岡山の車両は113系、117系が優先的に廃車対象になっていることから、Uraraの１次車101両で入れ替えが推進中です。これ以外の115系については、上述の101両の一部で賄うようですが、全部を入れ替える数字ではないので、２次車の増備がどのぐらいになるのか、これによって変わってきます。いずれにせよ、岡山の国鉄車の縮小が進んでいるのは確かで、今年度の国鉄車の入れ替えは、全国的にもここが一番進むものと思われます。●：281系（はるか）63両が置き替え対象として挙げられますが、製造が1994年なので、もうしばらく使ってからになるのではと考えています。コロナ禍で減便になっていた時期があることやサンダーバードよりも走行距離が短いので、入れ替えがあるとしても一部の編成になるのではないでしょうか。【まとめ】新造される117両の動向ですが、予想が掴みづらく、ファンの間でも難解なものとなっているようです。本記事はあくまで予想です。車両の実態を踏まえ、可能性のある車両についてフォーカスを当ててみました。今年度の増備は、関西圏と岡山が中心になりそうです。新たに製造される車両については、来年度の置き替え予想に繋がるだけに、国鉄車の動向を探る上で知っておきたい情報になりますね。

  2024.07.19

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  新幹線の自販機のコーヒー

  昨年、東海道新幹線から車内販売が消えてから出てきたのが自販機のコーヒーです。自販機でコーヒーは、高速道路のサービスエリアやパーキングエリアで買えるものを想像しがちですが、こちらは侮るなかれ。挽き立てのものを味わえる本格派が設置されています。挽き立てコーヒーの自販機は、主にのぞみ停車駅のホームにあります。隣はお馴染みになったスゴクカタイアイスの自販機です。コーヒー専門の自販機ですが、結構バリエーションは豊かで、価格も300円～500円と車内販売時代に買えた値段と遜色ないものになっています。この自販機は写真でも確認できるように、出来るまでに時間がかかるので、少なくとも5分前にはお金を入れておく必要があります。通常、のぞみの停車時間は各駅２分が標準なので、電車が着いてから買うのは遅すぎです。余裕をもって買いましょう。特に自由席に乗る皆さんにとっては注意。乗る列車が座れるかどうかの見通しを持っておくことも大事です。おまけとして、コーヒーを待っている間、車内メロディにもなっている「会いにいこう」が流れます。購入したのはこだまブレンドのラージカップで350円なり。ブラックでも飲み応えがあるマイルドタイプでした。挽き立てだけに香りは〇。味も結構コーヒーショップで飲むものと勝負できるレベルがあります。自販機のサービス多様化は、4年前のコロナ禍から相当な速さで進行していることを実感します。冷凍自販機からこういった飲み物の自販機まで、バリエーションが増えてきたという事実の裏側を考えると、人口減少や労働力減少といった社会問題を切実に体感する現象であるとも言い切れるのです。車内販売の終了は人手不足を見越したものであるとともに、今度はマンパワーの減少に入ることから、今のようなダイヤを維持できるか、考えるだけで恐ろしくなってきます。今後ですが、労働力の確保がどの企業にも課題になってきます。当然、若い人を確保するのは新卒だけではありません。人が少ないと嘆く以前に、雇用のチャンネルをもっと増やすべきです。新卒以外にも既卒の未就職者（卒業後３年以内を５年～7年に広げるなど）や中途採用の積極的な推進、就職氷河期採用の強化など、はっきり言って企業の採用はまだできます。非労働力人口を増やしている要因は、企業側にもあるのです。車内販売などについては、これ以外にも特別支援学校（特に就職に特化した高等支援学校）の生徒の企業就労を推進することで、賄える余地は十分にあります。実習を含め、研修に時間を要する必要がありますが、絶対に戦力になります。みんなで支え合うのが鉄道です。今一度、サービスからの切り口から人不足についてのことを真剣にユーザーや事業者側も考える端緒にしてほしいものですね。

  2024.07.15

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  象印の駅弁＃３（新大阪駅）

  前回の記事で、駅弁の価格が高騰していることについて触れましたが、コスパや予算を考えたときに朝食の駅弁は一つの選択肢となります。そこで、1月に紹介した象印の駅弁です。象印の駅弁は比較的予算に見合った内容のものが楽しめますが、勿論朝食駅弁もあります。それが小銀弁当。先ず何かしら食べておきたいときには便利なものです。小銀弁当は通常サイズの3分の2くらいと見ておいて下さい。朝限定なので、早々に売り切れる日もあるそうです。中身は日本の定番朝食を凝縮したものになっています。銀シャリに梅干し、海苔の佃煮、銀鮭の塩焼き、煮物、厚焼き玉子と非常に堅実な構成です。おかずの塩味があるため、これだけでご飯がホンマ進みます。一言、安心感のある内容です。勿論、ご飯は炎舞炊きで炊いたもの。冷めても米の甘みを感じることができる炊きあがりです。新幹線や特急の車内で移動時にあまり動かない場合は、カロリーを抑えることができるので、旅行時には丁度いいかもしれません。ただ、運動中の食事となると少ないですので、弁当のチョイスについてもTPOに合わせていく方がよいでしょう。価格は650円で、ホテルを素泊まりし、目的地に早く移動したい人向けには重宝します。移動中の予算を抑えたいときや控えめに食べておきたいときの強い味方になるでしょうね（＾＾）。

  2024.07.06

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  真だこの天むす（新神戸駅など）

  前回の投稿で、今夏の遠征の仮プランを掲載していましたが、概要が固まりましたので、8月上旬から久々、６日間出べそになってきます（＾－＾）。遠征で乗ってくる列車の乗車記はお盆明けのアップ予定です。１、初来訪、海老名のロマンスカーミュージアム２、西武 Laview ３、SLパレオエクスプレス４、海里（アル・ケッチアーノのドルチェが食べられる復路で押さえられそうです。左沢線乗車並びに寒河江からの高速バス接続の目途が立ちました。）５、SATONO（取れたら乗ります。ただし、往路か復路は空き次第。）６、百年料亭宇喜世（昨年の雪月花乗車記を取り上げたときに本ブログを紹介して頂いたお店です。）７、273系やくも（時間的に岡山～倉敷 or 総社までのお試し乗車を計画しています。）今日は7月1日。半夏生（はんげしょう）のときに売られる期間限定の駅弁です。本来の半夏生は７月２日ですが、暦の関係で今年は今日となっています。先日、先行販売が関西スーパーであり、その告知を受けてイベント前に寄って入手しました。半夏生の駅弁はおそらく、長い歴史を紐解いても今年が初めてじゃないでしょうか。半夏生とは農作業の節目の日にあたるもので、西日本では伝統的にタコがこの日に食べられてきたそうです。何故タコなのかは諸説ありますが、作業後の疲労回復をねらって食べられているともあるそうです。この日はパエリアを狙っていたのですが、残念ながら店舗によって置いている品にばらつきがあり、代わりに入手したものがたこむすなのです。製造は本ブログでもお馴染みの淡路屋さん。パッケージはひっぱりだこのタコが描かれたシンプルなもので、インバウンド客でも分かりやすいデザインです。中身は海老の天むすならぬタコの天むす。これが5個入ったものです。付け合わせはきゃらぶきでなく桜漬けで、名古屋の天むすとは一線を画す内容となりました。天むすは全体的に味が濃いめで、夏の炎天下での作業のときに塩分補給をするにはうってつけです。管理人はこの日、大阪市内であったイベントに顔を出していたので、1日で結構歩き詰めになっていました。天むすは夕飯で摂りましたが、丁度いい塩梅でこれに吸い物とタンパク質（豆腐バー）を追加しました。価格は税抜きで1000円だったので、駅弁としては予算で出せる範疇に収まっています。しかし最近は海産物を中心に資源が少なくなってきていることや、物価の高騰、円安、ウクライナ紛争、イスラエルのガザ侵攻、シリア内戦、イエメン内戦など、政治も経済も混沌としてきているため、駅弁の価格にこういった不安定な要素が実は反映されています。Xでも呟きましたが、富山のますのすしは1800円、うえののあなごめしは何と、2700円に値上げされています。何でもかんでもインバウンド価格に転嫁する。これは困ります。「ご理解をお願いします。」と言われても、「ふざけんな」と考えているファンも多いでしょうね。確かに、値上げをしなければやっていくのが難しい業者側の言い分も理解できます。しかし、あまりにも値上げがコンスタントに続くため、こんなんを繰り返していたら地元の人やヘビーユーザーでさえもそっぽを向いてしまうのは確実です。駅弁は本来、旅の楽しみとして地元のウマいものを廉価で味わえるスペシャリテとしての立ち位置がある他にも、知名度アップや地域の特産品としての顔もあるのです。気軽に楽しめるものだからこそ、値上げについてはホンマ慎重に考えてほしいですし、容量の見直しや食品添加物の削減など、手立ては他にもあるはずです。これが限界というのであれば納得がいきますが、まだまだ余地はあるでしょう。旅のお供について、真剣に考える機会となった1日になりました。

  2024.07.01

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  SL人吉型抜きバウム（博多駅、熊本駅など）

  夏休みの遠征が大枠で決まりました。行程はまだ計画中ですが、8月以降の乗車記で記します。１、海里（復路でアル・ケッチアーノのイタリアンドルチェをチョイスする計画ですが、天候も考えて決めます。）２、SLばんえつ物語３、SATONO４、喜多方ラーメン or 会津若松のソースカツ丼５、２７３系やくも（お試し乗車でごく短距離になります。）※人吉は８月の盆前に行く予定ですが、３６ぷらす３については運休日とかぶるので今年度は絡めません。その代わりにかわせみやませみの車内販売の弁当を提供していた自然食レストランのひまわり亭に行く計画にしていますが、空いてるか確認する必要はあります。本日は久々、SL人吉ネタです。３月に引退した記念グッズの一つで、食べて記念に残す一粒で二度美味しいおみやです。このお菓子はタイトルでもあるように、バームクーヘン菓子で、SL人吉で使われた58654号機の形に形取ったユニークなものです。実車の引退前には型抜きバウムが２個と、巾着がもれなくついたセットも期間限定で販売されていました。このセットは、お買い物往復きっぷに付属の1000円券を使って購入したものです。これは結構人気で、３月下旬には早々に売り切れていました。型抜き後はこのようにSLが飛び出る演出が可能で、逆に食べるのがもったいないくらいです。味はユーハイムやクラブハリエのものよりも甘めで、砂糖菓子の部分が多いだけに、無糖の紅茶と合わせてゆっくり嗜んでもよいでしょう。商品としては味はキッズ向けですが、デザイン的には大人向けのものと感じます。実車引退後もこのバウムは継続して販売がされていて、博多や熊本などの銘品蔵に行けば手に入れられます。コンパクトで土産として最適ですが、結婚式の引菓子などにも使えるデザインですので、ハレの日の祝菓子としてもいいですね（＾＾）。

  2024.06.23

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  阪急 PRiVACE 座席体験イベント

  先週行われた阪急 PRiVACE の座席体験イベントに梅田まで足を運んできました。行ってきたのは梅田駅１F、紀伊国屋書店前のBIGMAN広場前で、ここに実車に搭載される PRiVACEのシートが置かれていました。シートは全部で６席。実車と同じシートピッチで並び、7月からのデビューに向けて貴重な体験をすることができました。シートは阪急伝統のアンゴラ山羊のモケットにゴールデンオリーブの木目調のシックな座席で、JR九州の特急やD&S列車のシートも製造している住江工業のものです。大型のリクライニングシートは京阪のプレミアムカーとよく似たものですが、座面が沈むシンクロコンフォートシートや、子ども用のポータブルチェアがオプションで付くなど、差別化が図られています。シートピッチは車両レイアウトが公開されていないので不明ですが、プレミアムカーの1020mm～1040mm相当になるかと思われます。乗り心地は短距離利用であれば良好と言える部類で、500円なら乗る人も京阪と同じく一定のニーズはあるでしょう。リクライニングは乗車時間が40分程度と短いため、残念ながらあまり倒れませんのでお知りおきを。当日はパンフレットがもらえました。これは主要駅に置かれますので、後からでも情報を得ることは可能です。パンフレットの内容は、HPに掲載されているものとほぼ同じです。そして、イベントのもう一つのおまけ。カレルチャペックのダージリンティーもプレゼントされました。車内販売はやるかどうかは不明ですが、京阪が車内販売をプレミアムカー限定で行っているだけに、あり得るかもしれません。こういう付加価値の高いイベントがあるのはうれしいですね。サービス開始は７月２１日と、夏休み初めの週末に決まりました。開始当初は混雑が予想されるので、2300系の増備車がある程度出てから乗る予定にしています。京阪間はコロナが明けてからインバウンド客が増えており、サービスのプレミアム化が国内でも進んでいる区間です。今年の夏は座席指定車の乗り比べをするファンも多く出てきそうです。

  2024.06.18

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  国鉄型車両の動向（2024年6月版）

  全国的に希少性が高まっている国鉄車の動向、年度が変わってからの最新状況です。変化のあった形式としばらくはなさそうな形式と２カテゴリーに分けてまとめました。※鉄道ファンの最新号ではＪＲ西日本の２０７系も国鉄車のカテゴリーに入れてますが、あくまでも純粋な国鉄型の２０７系は、ＪＲ東日本が嘗て保有し、千代田線用に試作された１０両のみです。ＪＲ西日本の２０７系は、分割民営化以後の車両で、製造当初からＪＮＲマークを一切入れていないこと、ＶＶＶＦインバータ制御を本格的に導入していること、車両設計のコンセプトや製造が国鉄の部門と全く関わっていないことから、国鉄車ではないことをお知りおきください。【昨年度に廃車や保留車の発生などで変化のあった形式】１、１０３系昨年の和田岬線の６連が引退した後、大きな変化はなかったのですが、加古川線の２両が廃車になるなど、小幅な動きがありました。加えて先月、JR西日本の株主総会の資料で、今年度173両を新造することが明らかになり、国鉄車の入れ替えがより進むものと推察されます。また、中期経営計画がアップデートされ、今後３年間での車両更新に伴う投資額が増額されていることから、電車については関西圏と岡山を中心に相応の数が交代となりそうです。内訳は分かっている分がやくも用の273系20両とUraraが36両、それ以外は117両と近年ではかなり大掛かりな計画となっています。播但線、加古川線で残っている32両はモーターや機器類の故障が増えてきており、この計画を考えると覚悟を決めた方がよいでしょう。終焉の地はおそらくは筑肥線になるかなと。ただ、筑前前原～西唐津間は輸送密度が低いので、新車を投入するのは当分はなさそうな感じにも見えます。しかし、国鉄復刻塗装（引退のサインになることが多いです）が走っていること、福岡市交の4000系がこの秋から入ることから、既存の1000系の置き換えの展開によっては風雲急を告げることもあるかも知れません。２、１１３系Uraraの増備で廃車推進中であり、福知山の編成にも廃車が出ています。残りは34両と、形式消滅も時間の問題となりました。上記の計画通りにいくと、岡山の編成は見られなくなる可能性がある他、福知山に残る10両についても、危うくなってくるでしょう。国鉄BIG３形式の一角だった車両も、カウントダウンに入っています。３、１１５系同じくUraraの増備によって廃車が進むのは確実ですが、米子、下関の編成はまだまだ残りそうなので、こちらは数は減らしながらも、抑速ブレーキがあるおかげでしばらくは見られる車両となるでしょう。今後ですが、225系のアーバンネットワーク管内への投入が継続される予定で、余りの221系、223系が転属する見込みとなっています。JR西日本の車内報によれば、225系はさらに180両ほどが製造される見込みで、余りの223系を岡山と下関に転属させて国鉄車を入れ替える計画があるそうです。これは真偽のほどがつかみづらいのですが、仮に本当であるならば、国鉄車の最後の牙城である山口（岩国を除く）にようやくJR車が入る公算になります。223系は岡山でマリンライナーとして営業運転に就いていること、下関でも幡生までの回送運用で走行実績があることから、転属は問題ありません。ただ問題は山口県の姿勢。新車を補助金で導入する意思がないだけに、国鉄車は当分走ることもあり得ます。４、２０１系全廃になることは既に明らかになっていますが、２２１系の転属が遅れている関係（特に播但線に入る網干の車両）で、現役で残っている状況です。ただ、２２５系の増備→２２１系の玉突き転属が進みそうなので、話題に上っていない今のうちに乗っておきましょう。この１年で１２両が廃車になり、残った編成も僅か６編成のみとなっているのと、新今宮でのホームドア設置が進むことから、来年は最後の春になるかもしれません。５、３８１系今月の１５日で定期運用が終了し、繁忙期の予備として残ります。お盆の期間に２往復走ることが予定されていますが、予備運用で残る１０両についても、山陽新聞の報道では年内までとのことで、今年が最後の夏となりそうです。６、１８５系既に全廃になってもおかしくない状況だったのですが、特急車の予備車があまりない関係で、辛うじて残っている状態です。しかし、7月以降の運用がなく、大宮での撮影会の告知で廃車が言及されていることから、おそらくは今年までの存命ではないかと考えられます。既にDT32系列の台車やMT54電動機のストックは枯渇しているだろう（JR西日本から買うことも可能ですが、やらないでしょう。）と思われるので、乗車や撮影を計画している方は状況が分かっているだろうと思います。７、２１１系静岡に残る車両は、今年度中に３１５系への置き換えや３１３系の転属で全廃になる予定です。既に１５両が三岐鉄道に譲渡前提で輸送されたのと、引き続いての廃車が推進中で、JR東海管内で残るのは７０両弱になりました。一方、高崎と長野にいるJR東日本車は、延命改造をされている編成が出てきており、あと数年ほどは走りそうですが、E１３１系やE２３３系への置き換えは既に社内で視野に入れてはいるでしょう。８、２０５系鶴見線のＥ１３１系への置き換えが終わり、次は仙石線になります。宮城野の４両が廃車になったので、残っているのは100両ほどになりました。仙石線へのＥ１３１系投入が決まれば、残りは南武支線の２両と奈良線のみとなります。奈良線は２２１系が主力となっていますが、インバウンド客が増えている路線のため安泰です。【今年度変化のなさそうな形式】※ウエストエクスプレス銀河の１１７系は除きます（観光列車として今後も山陰や南紀などで季節運転を継続して行うため）。２１３系今年度は変化がなさそうですが、来年度は確実にＪＲ東海車が入れ替えの対象になってきます。実質的に残るのは岡山の２８両で、これらは当分変わらずに走るでしょう。２両でかつ２扉クロスシート車なので、譲渡される可能性もありそうな形式ではありますね。１０５系下関に１８両、岡山に１４両が残り、主に宇部線、小野田線と福塩線で運用されています。宇部線は営業実態が厳しいこと、福塩線は変電設備の更新が必要なことからVVVF車の入線が不可能なため、変わらないと見ています。ただ、福塩線の府中までは、福山への通勤・通学路線として乗客が割と多いので、Urara 投入でのサービスアップは欠かせないでしょう。１２３系宇部線、小野田線で５両が残るのみですが、１日の走行距離が短いため、丈夫な車体と相まって意外にもクモハ４２のように長く残る形式になりそうな気配が漂っています。荷物電車改造という異色の経歴も、希少価値を高める要素です。また、小野田線は宇部線以上に存廃問題が深刻で、存続の可否が車両の命運を握る形です。４１５系ステンレスの１５００番台１４編成５６両が下関～小倉間を中心に走っています。車体がステンレスのため、機器類を持たせながら当分走らせる感じです。JR九州は交直流電車を製造したことがないため、制御機器のみ別のものに更新してJR四国の7200系のような形を採るのか、あり得そうな感じもします。交直流電車は製造費が高額で、しかも関門トンネル区間における直流区間は門司～下関間のみのため、費用面を考えると新車の入れ替えがものすごく難しい区間の一つです。後継車の選択肢としてBEC819系やYC１などが挙げられていますが、蓄電池車はトンネル区間の勾配起動に難を抱えること、電化区間にハイブリッド車を投入するとエネルギー面で非効率であることが指摘されていることから、現実的な選択肢としては、前項の車体だけ活用して機器類のみ一新するといった方法が出てくるだろうと予想しています。関門トンネル区間は全て国鉄車での運用のため、東京から１８きっぷで下関、九州方面にJR車のみで行くのは現在も不可能です（JR車のみで行ける西端は、美祢線が不通になっているので現状は新山口までとなります）。７１３系２編成４両のみの希少性の高い形式になってしまいました。宮崎・鹿児島の電車の予備車がほとんどないので、これもしばらくは残ると思われます。ただ、サイリスタ制御車のため、機器類の交換部品がなくなったらそこまでの可能性はありそうです。まとめ昨年度も２００両以上の車両が置き換わり、今年度は電車については１０００両を割り込むことが確実な情勢になってきました。特に今まで国鉄車の保有数が多かったJR西日本での入れ替えがこの１０年で大きく進んでおり、関西圏や北陸、広島の車両はラインナップが大幅に変わりました。各社ごとの保有車両数も、JR西日本とJR東日本との差が縮まってきていて、おそらくは今年度はこの数が逆転するだろうと見ています。気動車については、主に亜幹線や地方交通線で乗れる機会がまだまだ残っていますが、電車となると今後は特定の路線・地域に限られることになりそうです。そうなると、2020年代末に残るだろうと思われる区間は、高崎近郊区間、長野地区、山口県の広範囲、関門区間とごく限られた地区に集中することになります。特に山口県は気動車を含めて大半が未だに国鉄車なので、山口にJR車が投入されると、いよいよ国鉄車も・・・という情勢になるでしょう。

  2024.06.14

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  ニシムラ麺＜Nishimura Takahito La cuisine creativite＞（西鉄平尾駅）

  金の路の番外編は、車内での食事を提供している西村貴仁さんのお店です。西村さんはフュージョン料理だけでなく、和食やバル、麺類など幅広いジャンルの食もプロデュースしていて、福岡市内に点在するこれらのお店でも枠にとらわれない斬新な料理が楽しめます。その中の一つがニシムラ麺。ラーメンのお店なんですが、想像の斜めをゆく味でした。本来ならば、フュージョン料理を紹介するべきところですが、さすがにお値段が相当いきますので、そこそこの値段で味わえるものにしました。お店は天神から西鉄で２駅乗った平尾にあります。駅からは歩いて１０～１５分。閑静な高級住宅地の中に隠れ家のように立っていて、暖簾がなかったら気付かないレベルです。それもそのはず。民家を改装したお店なのです。ここがフュージョンの名店、Nishimura Takahito La cuisine creativite（読み方を併記してありませんでしたが、呼称は「ニシムラタカヒト・ラ・キュイジーヌ・クリアティビテ」です。）で、ニシムラ麺はお昼のランチタイム限定のセカンドブランドなのです。お店はこのような和のテイスト満載のモダンな内装になっていて、落ち着いて食事が楽しめます。反対側の席にはワインがズラリと陳列。お店の中には、３６ぷらす３の協力店の証であるロゴ入りの額がありました。食べてきたのはニシムラ麺の看板メニューの一つ、ポルチーニ茸のラーメンです。「ラーメン」とメニュー表にはありますが、これ、ラーメンとは別物の料理と考えて下さい。ラーメンといえば、豚骨や鶏ガラでスープを取るのが一般的ですが、何とポルチーニ茸で出汁を取っているのです。ニシムラ麺という麵料理として食べるのがよいでしょう。出汁はこれに、鰹節や鯖節、椎茸、昆布、いりこなどで取った和風仕立てで、ライ麦の麺にバゲット、鶏の燻製に長ネギが添えられます。あっさりとした優しい味で、上品な出汁の創作麺でした。ライ麦は食物繊維が豊富で、便秘解消にも役立つ食品なのです（＾＾）。この後には〆として、炊き立てごはんと豚がおススメ。〆のごはんはオーダーを取ってから土鍋で炊き上げるこだわりで、米の甘味をダイレクトに味わえます。ごはんには豚がトッピング。豚は和風ポークリエットで、コンビーフのように肉をほぐすのが特徴のフランス料理の技法を和のスタイルにアレンジしたものです。これにパルメザンチーズと辛みオイルを混ぜてスープをかけて食べると、リゾットのように楽しむことができます。豚、パルメザンチーズ、辛みオイル、いずれも旨味の強い材料で味のバランスを取るのが難しい食材なのですが、驚くなかれ。これがスープに絡むと一つにまとまるので、これはなかなかお目にかかれない味ですね。美味しく頂きました。スープは最後に少しとっておきましょう。西村さんの麺料理はこのお店の他、大名ガーデンシティの２階にある「西村や」でも味わうことができるので、こちらも合わせて行っても面白いです。管理人は、かんぱち・いちろくに乗った次の日に改めて行きました。外国人観光客にまだあまり知られていない隠れ家的なお店ですので、静かな雰囲気で堪能できます。創作麺はこれ以外にも、担々麺やニラペーストを使った塩ラーメンなど、独創性の高いメニューが並びます。豚骨ラーメンや今までの味に飽きた人は行ってみて下さい。ミシュランシェフの麺、いずれはエアラインの観光案内に載ると思うのでお早めに（＾＾）。ニシムラ麺＜Nishimura Takahito La cuisine creativite＞〒815-0071福岡市南区平和2-5-29Tel：090-4346-3153HP​https://nishimura-takahito.com/nishimura/nishimuramen※営業時間が11:30～14:00（ラストオーダー13:30）と非常に短いので、時間に余裕がない場合は、「西村や」に行かれることを推奨します。大名ガーデンシティは地下鉄の天神、赤坂の両駅から行くことができます。西鉄グランドホテルを目安に歩くと辿り着きます。※定休日は木・金です。

  2024.06.11

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  ３６ぷらす３（金の路佐世保ルート）＃４

  金の路の佐世保ルートも締めくくりの第４回目です。最終回は車内販売の続きと佐世保までの残りの道中を振り返ります。車内販売の内容については、予めホームページや車内に備えつけのメニューで確認することができます。運行からもうすぐ４年。商品の入れ替えがそこそこあるので、乗って飽きないよう裏では結構、物販などの会議とかが頻繁に行われているのでしょうねえ。黒の路に乗ってから８か月が経ちますが、初見のグッズを色々見ることができました。代表例は各ルートの色が装飾された風呂敷です。これは座席でのランチプランにもれなくついてくるもので、今年から購入が可能になりました。これと入れ換えに今まであった茶色の風呂敷は、販売を終了しています。グッズは４号車のラウンジに見本がちゃんとありますので、これを確かめてから買うとよいでしょう。そしてお馴染みのカートも健在です。手書きの沿線案内はルート変更に伴い、内容が刷新されています。長崎はオランダとの繋がりが深いだけに、ハウステンボスや南蛮船などのイラストがありますね。佐世保のご当地グルメの案内も。D&S列車の名物、あめちゃんです。上有田の１つ手前、三間坂で２０分ほど運転停車があり、ここで配られました。中身は黒飴で、これは２年連続です。もれなくもらえる記念乗車証。リーフレットは肥前浜以遠の区間が改訂されました。外出用のシール付きです。佐世保ルートに変わってからは、上有田に１５分おもてなし停車をします。長崎までの運行のときは、特別停車は肥前浜のみでしたが、距離が短くなった分、特別停車の時間を長く取ってカバーしています。駅の近くには丸兄という有田焼のお店があり、陶器市以外の時期に行っても焼き物を楽しめる有名店です。１５分で買うことも可能ですが、出来れば前もって何を買うか決めておきましょう。有田焼のデパート　丸兄商社HP​https://www.maru-kei.com/​上有田駅。駅舎は古き良き昭和の木造建築がそのまま残っています。今回は有田陶器市が行われていた週に乗ったため、佐世保線は臨時列車が数多く運転されていました。陶器市のシーズンに限定販売されるのが陶器きっぷ。陶製のきっぷを見たのは、信楽に行ったとき以来です。車内に戻り、しばらくラウンジで過ごします。金の路の車内イベントは陶片体験で、これは佐世保ルートに変更になったときに追加されました。それまでは車内イベントは唯一、金の路だけなかったので、３年前に乗ったときに武雄市役所の職員の方が企画を練っていたところを丁度見かけたのは、ここに繋がっていたんですね。陶片体験は有田焼などの陶片をくっつけてオリジナルコースターを作成するもので、２５００円と有料です。予約はビュッフェにあるタブレットから申し込みますが、スマホからでも予約ができます。上有田を出発し、１５分ほどで早岐に到着。ここで３回目のスイッチバックを行います。降りる人が一定数いますが、やはりハウステンボスに泊りがけで行く人が多いです。大村線の各駅停車が接続しているので、のんびり旅を続けることも可能に。早岐からは佐世保市内をゆっくりと上っていきます。終点の佐世保まではおよそ１０分。４時過ぎに着きます。佐世保は現在も軍港として国防を担う要所で、五島に向かうフェリーの発着地になっているなど、九州の主要都市の一つに数えられています。また、平戸や松浦といった松浦鉄道沿線への起点でもあり、観光の要所でもあるんですよね。復路の博多行きはカジュアルコースに設定されていて、乗車券と特急券、グリーン券のみで乗車ができます。いわばお試しコースとして設定をされているもので、できればディナーボックスなどの提供をやってほしいなあと感じますね。【まとめ】金の路は佐世保ルートに変わっても内容は盛りだくさんですので、肥前浜のおもてなしを合わせて楽しめるルートではないかなと感じます。日本酒や陶磁器といったコアなファン層を持つルートを辿る他、近年はインバウンド客の乗車率が上がってきているので、この列車も英語でのアナウンスや案内が増えてきました。乗ってのんびり過ごせる列車ですので、是非、本ブログの過去の乗車記と合わせて、旅の参考にしてもらえたらと思います。今年はかんぱち・いちろくの乗車前に私事を絡めて乗りました。西村さんのフュージョン料理、これが一番の思い出かな（＾～＾）。その西村さんの福岡市内のお店については、次回、番外編として紹介します。３６ぷらす３は昨年に続いて残りがあと赤の路のみなんですが、木曜日の運行で仕事柄、日程が合わない（お盆の期間中は運休）だけに当分乗るのは難しいなあと思います。玉名のたがみさんの和食、品数が多くヘルシーなお品が並ぶだけにさあ、軍資金をどうやってひねり出そう・・・。

  2024.06.06

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  ３６ぷらす３（金の路佐世保ルート）＃３

  金の路は佐世保線に入ったら後半戦です。武雄温泉の停車中の様子から入ります。在来線のホームからは新幹線を見ることができます。佐賀県内のルート選定が難航しているだけに、鹿児島ルート以上に時間がかかるのは確実になってきました。武雄温泉は当面、乗り換え駅の機能を存分に果たすことになります。そして、停車中にはこのように白いみどりとの並びを撮ることができます。これは意外とレアな瞬間です。停車中には改札から出てエキナカの売店や土産屋にも立ち寄ることができます。改札から一旦出るときには、リーフレットを予め用意しておきましょう。佐世保線沿線は有田焼に代表されるように、焼き物の産地だけあって陶磁器のお土産も多く揃います。茶碗やコーヒーカップなど、有名な窯元の作品が買えるのです。有田駅の名物、有田焼カレーも購入できます。カレールー単体よりも器入りで買った方がコスパは実は良いんですよね。勿論、佐賀牛駅弁で高名のカイロ堂さんにも寄ってきました。駅弁だけでなく、佐賀牛カレーは食べておきたいですね。D&S列車に絡まないときに単体で寄った方が、無理のない旅行を楽しめます。欲張るとお腹が・・・。名物の佐賀牛、デパートの催事でお馴染みになりました。佐賀牛を廉価で食べられるお店はなかなかありませんが、それでもステーキ焼肉弁当は割と値が張りますね。散策から戻り、恒例の車内販売へ。３号車のビュッフェはいつ行っても飽きません。車内販売は一部の商品が入れ替わっていて、定期的にアップデートがされています。そそったのはこの緑茶。赤の路ではブレンド体験ができますが、ブレンドする前の九州各地の緑茶が購入できます。管理人はストロングタイプが好みなので、苦みのあるものをチョイス。これが口がさっぱりするんですよね。ちなみに煎茶パックは３種類から選べますが、ブレンドキット缶のセットを選ぶと、やぶきたやめと２種類からのセレクトになります。ちなみに煎茶は７種類から選べます。いずれの銘柄も甘みや香り、苦みが違います。コーヒーやアルコール類と同じく、お茶も奥深いものなのです。１：やぶきたやめ２：さきみどり３：さえあかり４：ゆめかおり５：あさのか６：つゆひかり武雄７：やぶきた臼杵ということで、2000円でやぶきたやめのブレンド缶キットと緑茶のパックを入手。これで急須約８～９回分が楽しめます。１回につき３煎まで楽しめるので、結構長く余韻に浸れるお土産です。購入するとお茶の楽しみ方の説明書きが付いていて、１煎目は甘さと旨味を楽しむ、２煎目はすっきりとした渋みを楽しむ、３煎目は香ばしさに癒されるとあり、味の違いを堪能できるのがポイントです。そして左には？何と、車内販売で2000円以上購入すると、３６ぷらす３オリジナルデザインの巾着がもらえました。これは嬉しいですね（＾－＾）。おそらく期間限定のおまけだけに、家で使うのには重宝します。コーヒーのドリップパックなどを入れておく袋にもよい大きさですね。次は車内販売の後半から続き、終点佐世保までの道中を一気にいきます。

  2024.05.31

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  ３６ぷらす３（金の路佐世保ルート）＃２

  リニューアル金の路乗車記の続きは肥前浜でのおもてなしです。ダイヤが変わったことについては前回の1回目で述べましたが、佐賀での停車時間が10分から２分に大幅に短縮されました。そのため、ホームに出てスタンプや散策の時間を取ることが難しくなり、純粋な停車駅となった形です。佐賀を出てからは肥前浜まで快走します。ここまでは旧コースと同じ道です。ちなみに、西村さんのランチは佐賀～肥前浜の間で食べたものです。最初のおもてなし駅は肥前浜とこれは変わりません。１時間近い停車時間もそのまま継続されています。佐賀からは25分。ここまではかささぎに匹敵するスピードで走るので、揺れもあり車内での撮影はなかなか難儀しました（汗）。新幹線開業後、長崎本線で残す電化区間は当初、肥前鹿島までの予定だったのですが、この列車の入線を前提に電化設備が残されました。肥前浜から先は非電化区間になり、何と古株のキハ４０が走ります。YC１も走りますが、長崎寄りの小長井から先でしか見ることができません。駅の全景です。到着したときには雨も上がり、穏やかな春の天候になっていました。酒蔵ツーリズムで町おこしを実施している鹿島市だけに、おもてなしの熱量も他とは違っていましたね。肥前浜は元々は長崎街道の宿場町で、駅の近くには宿が復活しています。そしてまさかの３６ぷらす３とふたつ星４０４７の共演です。定期運転では交わることがないそれぞれの列車。Nゲージだからこそできる芸当です。肥前浜のおもてなしのメインの一つは、この利き酒です。おもてなしはそのままの形で継続されているので、リピート乗車してもこんがらがることはありません。勿論、テイスティングは望むところ。ガチャガチャを今回も引きましたが、日本酒は1人前の方がゲットしてしまいました。鍋島・・・（＞＜）。近年はインバウンド客が円安で多く来ていることから、英語での表記や案内も行われています。鹿島市役所の職員さんが通訳を兼ねておもてなしをしていました。利き酒の次はこちらのバーで飲むことができます。純米、吟醸、純米大吟醸から選ぶことができ、辛口から中口まであるので、バリエーションは豊富です。飲んでいる間、自分も英語でのやり取りを。そして、ふたつ星でやっているおもてなしはここでも。３酒飲み比べセットが１０００円で楽しめます（＾～＾）。おつまみの酒粕クリームチーズは単品で買うことが可能で、これは５５０円です。物販も比較的充実。苺ミルクパイの隣にはお酒に合う海苔パイが。塩味の効いたパイは食事系ですよねえ。１時間弱のおもてなしタイムはあっという間でした。肥前浜を出発し、江北まで一旦戻ります。金の路は肥前浜、江北、早岐で方向転換があり、３回も方向転換のある列車は、国鉄時代の特急あさしお（宮津線経由の京都～城崎間で運行があり、当時は綾部、西舞鶴、豊岡で３回も方向転換をする異色のルートを辿っています）以来という珍しい運行形態となりました。江北で暫し運転停車。その後、佐世保線に入ります。武雄温泉までは大町～高橋間が複線化され、高速化が若干ながら図られています。江北からは１５分ほどで武雄温泉に到着。停車時間は２６分と、おもてなし駅並みの時間が取られているので、途中改札を出て駅の売店やエキナカの施設に立ち寄ることが可能です。これについては次回に。

  2024.05.28

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  ３６ぷらす３（金の路佐世保ルート）＃１

  かんぱち・いちろくの前に前哨戦として急遽乗ってきた乗車記です。金の路は初乗車以来３年ぶりで、もう一つのねらいは、クレジットカードのボーナスポイントの上増しがかなりもらえるということがありました。損して得取れの乗車記、４回シリーズで振り返ります。金の路のスタートは九州の交通のハブ、博多からです。この日は生憎、午前中に雨にたたられてしまい、きちんとした構図はここでは撮れませんでした。めあては写真よりも乗って楽しむことなので、早めに車内に入りました。発車１０分前、駅で待つ客がスマホで結構撮る様子が伺えます。黒の路以来の車内。個室はやはり豪華です。水戸岡氏デザインの個室はプライベート性が確保しやすいので、過ごしやすいと一定の評価はあるようです。個室での食事はまだ未経験なので、どこかで食べられたらなあ～（＾＾;;）。黒の路、緑の路と５号車の乗車が続いていたので、６号車の畳敷きシートは青の路以来です。きちんと整備をしているので、気持ちよく乗れました。下駄箱もそのまま変わっていません。かんぱち・いちろくにも畳敷き個室はありますが、下駄箱はスペースの関係で設けられていないので、特急車はレイアウトに余裕があることを実感。フリースペースも健在。ここで何かイベントやったらいいと思うんですが、出来る程のスペースがないのかなあ？実は、お点前とかが十分に出来る広さはあります。ななつ星と同じように、動く茶室というのも悪くないと思います。フリースペースの暖簾をめくると、運転中の様子を見ることができます。金の路は西九州新幹線開業後、終着駅が長崎から佐世保に変更になり、ルートやダイヤも大きく変わりました。長崎まで行ってた当初は、佐賀まで1時間以上をかけてのんびりと運転停車を取りながら走ってましたが、佐世保行きになってからはほぼ定期特急とあまり変わらない速度で走ります。その分、佐世保線に入ってからゆっくりしたペースになるので、乗車時間は４時間半と比較的長く楽しめる行程に変わりありません。鳥栖で運転停車。奥はサガン鳥栖のホーム、駅前不動産スタジアムが見えます。Jリーグのスタジアムは駅から割と歩く場所にあったり、バスアクセスになるチームもあったりと、全体的には行きにくい感覚があるのですが、駅から至近なので、Jリーグのチームの中でも一番行きやすいスタジアムかなと感じます。京都サンガもスタジアムへは電車のアクセスが良好で、前の西京極も今の亀岡も行きやすい場所にあるんですよね。日産スタジアムに行ったときには試合が終わってからが大変で、特に横浜アリーナでのコンサートとバッティングしたときには、新横浜駅の入場制限が出てくるほどになります。何回か東急の大倉山まで２kmほどを歩いて向かったことも。鳥栖を過ぎると長崎本線に入ります。同時に食事の準備にも入り、ほどなくして旅行商品で申し込んでいたランチタイムに。ランチタイムのお弁当、人数分が始発の博多で積み込まれセッティングされます。風呂敷は金の路のメインカラーの金ですが、やや黄色がかった色味です。金の路のランチの提供元は個室が日本料理ながおか、座席がNishimura Takahito La cuisine creativiteで、座席でのランチは、日本のフュージョン料理の第一人者、西村貴仁シェフのプロデュースによるお弁当が楽しめます。フュージョン料理とは、いろんな国の食材や調理法を融合させた料理のことで、多国籍料理や無国籍料理とも言われます。西村さんはフュージョンの分野でミシュランの１つ星を獲得していて、これは日本人初の快挙だそうです。お弁当、意外と既視感のある雰囲気がします。お品書きは以下の通りです。「西九州を旅するフュージョンランチ」＜壱の段＞・雲仙ハムのハトシ（食パンの間に海老のすり身などを挟んで油で揚げた長崎の郷土料理、雲仙ハムをすり身の代わりに使って揚げたもの）・オランダカツ（チーズをひき肉で包んだカツ）・季節野菜の博多がめ煮（筑前煮）・佐賀レンコン饅頭・いかしゅうまい　からし酢醤油の葱マリネ・福岡産牛ホホ　レモンステーキ風・茄子味噌・福岡紅芯大根のやわらか酢＜弐の段＞・福岡　元気つくし米・ちりめん昆布・車海老　自家製カラスミ・つぶ貝のガーリックパン粉焼き・トリュフの卵焼き・鰆のコンフィ　ニラソース・パルミジャーノとオリーブオイル明太子・星野抹茶のロシェ（お菓子：抹茶チョコレート）内容は福岡、佐賀、長崎の名物を西村流にアレンジした和食ベースのフュージョンで、箸が進む食べやすいものでした。酒テロ料理がてんこ盛りなのですが、これはきっぱりと食事と割り切って食べた方がよいでしょう。管理人はほうじ茶と合わせて楽しみました。意外だった品も結構ありましたね。・雲仙ハムのハトシ・オランダカツ子どもが喜ぶおかずですね（＾～＾）。食べ応えがあります。・季節野菜の博多がめ煮あっさりした定番の和食でした。鶏と椎茸の旨味がしゅんでます。・佐賀レンコン饅頭口当たりはもちもちして海老の風味が加わり、濃厚な味わい。これはお酒が進みます（＾～＾）。・いかしゅうまい　からし酢醤油の葱マリネ葱のマリネがアクセント。酸味が程よく効いて食べやすいです。いか本来の旨味もたっぷり。・福岡産牛ホホ　レモンステーキ風佐世保のレモンステーキをアレンジしたもの。牛ホホが柔らかく、満足度の高い一品でした（＾～＾）。・茄子味噌・福岡紅芯大根のやわらか酢箸休めの野菜。大根がさっぱりしてくれます。・福岡　元気つくし米冷めても美味しいように炊き上げたごはんで、おそらくお店で釜炊きで仕上げたものと思われます。番外編で西村さんのお店を取り上げます（来月の中旬を予定）。冷めても甘みがあり、県内の学校給食でも提供されているお米だけに、味はちゃんと美味いです。・ちりめん昆布定番のご飯のお友。ご飯が進む塩梅に仕上がっています。・車海老　自家製カラスミカラスミの濃厚な味がアクセントになっていますが、海老の風味はしっかりと活きていました。料理人の技量が分かる一品です。・つぶ貝のガーリックパン粉焼きにんにくのパンチが効いて食べやすかったです。これはワインに合う一品。・トリュフの卵焼きトリュフはクセのある食材ですが、意外と食べられました。ただ、子どもにとってはハードチャレンジになるかな？最近、椎茸などきのこ類を苦手にしている子が増えている感じがしますし、食育の観点からも給食で出してほしい一品ですねえ。・鰆のコンフィ　ニラソースニラをソースに使うのは野心作だと思います。昨年の時代の夜明けのものがたりでも、ニラソースを使った料理が出てきましたが、ニオイのある難しい食材をソースに使っているだけにこれは賛否が分かれるかも。鰆はすごく新鮮でした。・パルミジャーノとオリーブオイル明太子明太子にパルミジャーノ・レッジャーノ（パルメザンチーズ）？これ、結構相性はよく、オリーブオイルを垂らした分、明太子の生臭みを消してくれるので、ご飯をより美味しく食べられる工夫がされています。白飯で食べるのが苦手な人にとっては、すごくありがたいお友です。・星野抹茶のロシェロシェとはフランスのハードクランチタイプのチョコ菓子で、八女特産の星野抹茶をふんだんに使ったものが最後の〆になります。甘さは控えめで、逆に紅茶との相性がよいですね。西村さんのフュージョン料理、お店で食べると何と13200円からします（汗）。お店で出すもののイントロ版になりますが、これだけの内容ですし、満足度の高いランチで美味しく頂けました。フュージョン料理は、いろんな国の料理の技法をきちんと学ばないと出来ない料理だけに、料理人の仕事は想像力も必要なんだなあと。ホンマ、じっくり味わわないと損をするランチです。これは皆さん是非。

  2024.05.25

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  かんぱち・いちろく＃７

  かんぱち・いちろくの乗車記、最終回の７回目です。最終回は旅のtipsと別日の食事についての紹介です。今回乗ってきた金曜日以外の食事も有名店が手掛ける豪華なものになっており、リピート乗車でも飽きない工夫が満載です。【tips 1：各日の食事について】管理人が食べてきた裏舌鼓の食事の再掲と合わせ、他の日に提供されている食事を見ていきます。Xや旅行記で出ていたものをリサーチしたもので、この項目はデータベースとして今後の旅行の参考として、活用頂ければと思います。【中洲　松（月曜日）】上段・大分ヒラメ　地蛸　トマト出汁のジュレ・独活　絹さや　プッチーナ・福岡県産新玉ねぎ　すり流し　チーズのチップ・車海老　自家製マヨネーズ　ブロッコリー・大分真鯛　カボス風味　幽庵焼き・野菜の炊き合わせ　冬瓜　南瓜　オクラ　トマト　茄子　ズッキーニ　下段・枝豆　ちりめんじゃこ　炊き込みご飯・九州産ローストビーフ　ポン酢ジュレ・舞茸　糸島卵の出汁巻・柚子胡椒高菜　梅ひじき・能古島　甘夏　寒天寄せ汁物・あさり真薯　お吸い物【味　竹林（水曜日）】上段口取り・牛肉白ワイン煮・八鹿酒造漬物とプルーン、だし巻玉子・鶏の松風、フキの葉煮・セロリ土佐酢漬け・パプリカ酢漬け、きびなごエスカベッシュ・厚焼玉子、ブロッコリー造り・玄海ヒラメ・ヨコワマグロ・アオリイカ・三つ葉、黄人参・生姜炊き合わせ・茄子、フキ、南京、ほうれん草、油麩、平揚げ、茗荷強肴・日田ワラビ酢の物・自家製ソーセージ・人参クミン風味・紫キャベツ酢漬け・蓮根素揚げ、ひじき下段水菓子・クロダマル（黒豆）・羊羹・柚子味噌麩の笹巻き・金柑甘煮焼き物・海老と鮪の柿の種揚げ、サバの燻製・サワラの幽庵焼き・モロッコいんげん、ヤングコーン、レモン御飯・八女茶御飯・ちりめん山椒ちらし寿司・車海老、錦糸卵、日田椎茸ふくめ煮、スナップエンドウお椀・胡麻豆腐、ワカメ【FUCHIGAMI（土曜日）】一の重の景色　由布岳緑の景色１　玄界灘産鰆のロースト八鹿酒造の酒粕で作った自家製チーズクレマ福岡産玉ねぎの塩、サフランと糸島産卵のソース昆布の自家製旨み塩、黒オリーブで作った塩フランチャコルタDOC（スパークリングワイン）のジュレエディブルフラワー、鴨頭ネギと緑野菜のクスクス２　博多地どりの香草焼きイタリア産黒胡椒のソース、博多ほうれん草のマリネ紫キャベツのオレンジラペ３　福岡産緑野菜のプティタルト糸島ミルクで作ったチーズと豆類のクレマの詰め物４　福岡八女抹茶とピスタチオのパンナコッタ二の重　由布岳野焼き・秋冬景色１　福岡博多和牛の炙り黒オリーブで作った塩松の実と糸島産卵のソース野菜のエチュベとコンフィ（牛蒡、ビーツ、紫カリフラワー）マッシュドポテト、アマランサス、牛蒡のチップ２　糸島産卵とハーブミックスの冷製フランコンソメジュレ寄せ、黒オリーヴの塩３　鰻のバルサミコバラチラシ特製ブレンドバルサミコのシャリサマートリュフ、獅子唐辛子、出汁巻き別添え　博多和牛のスープ【Tomo Clover 大久保食堂（火曜日）】BENTO BOX FUKUOKA-FRANCE-OITA＜１の段＞・花ズッキーニのファルシ（詰め物料理）　別府湾白サバフグのエスカベッシュ（南仏風）（マリネ）・グリーンアスパラ　新玉ネギマヨネーズ・大分冠地鶏のロースト　温泉パプリカバスケーズ（バスク風）（スペインと接するバスク地方のにんにく、ピーマン、トマトを使った家庭料理）・九重町「とんとこ豚（とん）」肩ロースグリルとシュークルート（アルザス風）（キャベツの酢漬けでドイツのザワークラフトがこれに相当）＜２の段＞・豊後高田 大分米仕上 牛ホホ肉の低温調理　玖珠のワラビとマッシュポテト 赤ワインソース・日田産いちご「大分ベリーツ」のマリネとそのジュレ・八鹿酒造の酒粕と湯布院・塚原クックヒルファーム フロマージュブランのクラフティ（タルトに似たリムーザン地方のスイーツ）・フランス ブルゴーニュ地方「グジェール」（チーズ風味のシュー皮）、ロレーヌ地方「キッシュ」、パン「フォカッチャ」・玖珠米と竹田産日本一のサフランのピラフと日田の鮎別添え　コンソメスープ【裏舌鼓（金曜日：再掲です）】​​​裏舌鼓の「オモテナシ箱」​​​上段・宇佐　　駅舘川の川海苔のだし巻き・別府湾　自家製ちりめん山椒・姫島　　車海老艶煮・九重　　夢ポークの替り揚げ・湯布院サーモン八鹿酒粕西京焼き・臼杵　　シルクスイート（芋）蜜煮・おおいた和牛ローストビーフ・佐伯　　鮑の柔らか煮下段・おおいた冠地鶏炊き込み御飯・大分県産ブリ荒煮・大分県産いかのメンチカツ・大分ベリーツの羊羹・裏舌鼓のおみや　祇園棒（クリームチーズを干し柿でくるんだ裏舌鼓オリジナルのお菓子）汁物・あおさ味噌汁【兎と亀（日曜日）】豊後結び箱・豊後牛ローストビーフ・豊後水道鰆の塩焼き・大分戸次牛蒡の唐揚げ・姫島車海老・大分名産ニラと椎茸のお浸し・麩田楽・きらすまめし（臼杵の郷土料理で刺身におからをまぶしたもの）・黄飯（お祝いのときに食べる黄色く炊き上げたご飯）・生酢・香の物・やせうま（きなこをまぶした団子に似た半生菓子）・大分県産鶏つみれと野菜の炊き合わせ・胡麻豆腐・卵焼き・香母酢（かぼす）のパンナコッタ・クロメの味噌汁（佐賀関特産の海苔の一種）いずれのお店もディナーで行くと、間違いなく10000～20000円以上はする高級店です。相応の金額がする分、味は間違いありませんので、普段行けない店の味を味わうことが出来るのは貴重です。記念日等に活用できる貴重なD&S列車ですので、結婚のプロポーズ等で使われてみてはいかがでしょうか（＾＾）。※尚、食材、献立については、同じ曜日の乗車日でも若干の変更がある場合があります。【tips 2：八鹿酒造】この列車のキーワードの一つである蔵元さんで、現在の社長（麻生益直氏）は麻生観八のひ孫にあたります。1864年創業ですから、今年で160周年を迎える記念の年にこのD&S列車が出たのは、関係者にとって感慨一入だと思います。八鹿のお酒は淡麗辛口の灘の酒質に近く、冬の寒さが厳しい大分の九重で揉まれたものです。「普通酒にして銘酒」と言われるように味のよいお酒で、肉や魚といったメインに合わせるとよいでしょう。また、焼酎も作っていて、代表作の銀座のすずめは、まろやかで飲みやすい麦焼酎で、ストレートで飲んでも甘みを感じるほどの力作です。車内販売の日本酒や焼酎は、贈答にもうってつけ。ハレの日に是非活用下さい。【tips 3：予約について】かんぱち・いちろくは既報の通り、旅行商品として乗る列車のため、みどりの窓口では買えません。JR九州の専用サイトか、旅行会社に行って予約をしないと乗れないので、乗車日を決めたら少なくとも１か月前には動いておいた方が無難です。今夏もすぐに埋まりそうなぐらい注目を集めてるD&S列車であるので、３６ぷらす３や或る列車よりも早めに席を押さえましょう。尚、この列車は或る列車やクルーズトレインと同じく団体専用列車扱いのため、JR時刻表には掲載されません。ある意味、格上の列車である証左です。特に土曜日のかんぱちは、他の曜日よりも早く埋まる傾向があります。FUCHIGAMIのイタリアンがそれなりの値段で食べられるというインパクトもありそうですね。逆に狙い目なのは日曜日と火曜日のいちろく。ここはまだ取れる方なので、Tomo Cloverのフレンチや兎と亀の豊後創作郷土料理は意外な穴場になるかもしれません。予約は以下のHPからどうぞ（＾＾）。かんぱち・いちろく公式HP​https://www.jrkyushu-kanpachiichiroku.jp/?utm_source=jrkyushu&utm_medium=popupbanner&utm_id=240417​【tips 4：イベントと絡めると効率がいいです】博多と別府にはそれぞれ、夕方前に着くので、福岡市内や北九州市内、大分市内で行われるイベントと絡めて乗るのもありです。特に夏祭りやスポーツイベント、コンサート等と絡めると楽しみがより増えますので、イベントと合わせて乗りましょう。福岡だと、どんたくや博多祇園山笠、プロ野球のホークス、Jリーグのサガン鳥栖やアビスパ福岡、大相撲九州場所、プロレス、大物アーティストのコンサート（夏にドリカムのライブが福岡等であります。）、北九州は黒崎祇園山笠や戸畑祇園山笠、小倉祇園太鼓、くきのうみ花火大会、関門海峡花火大会、わっしょい100万夏まつり、東京ガールズコレクション（不定期ですが、開催が割とあります）大分はラグビーの試合や別大マラソン等、結構多くあります。乗ることがねらいとなる列車でもありますが、何かに引っかけて乗るのも面白いですよ！【終わりに】５時間弱のゆっくり旅はあっという間でした。食だけでも十分に乗ることがめあてとなる列車になりますが、それ以上におもてなしや車内販売のグレードが上がっているので、福岡・大分に新たな観光資源が創生されたといっても過言ではありません。車内販売を含め、お土産として持ち帰ることができる記念乗車証やランチョンマット、金平糖など、３６ぷらす３とは異なる視点でのサービスを提供しているだけに、一度はホンマ、乗ってほしいです。久大線のスイートルームという異名は、強ち間違いではありませんでした。IFOOのプロジェクトチームのデザイン力、今後の車両設計においてどのような発想で勝負をしてくるか、ファンにとっては楽しみになってきましたね。今度は夏に往路のかんぱちには乗りたいですね！その前に、或る列車が夏季特別コースをプロデュースしてきただけに悩む・・・。

  2024.05.22

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  かんぱち・いちろく＃６

  乗車記は終盤戦です。天ヶ瀬からの様子を終点の博多まで一気にいきます。かんぱち・いちろくは往路のかんぱちが４時間４０分、いちろくが４時間４７分と、たっぷり楽しめるD＆S列車になりました。復路は天ヶ瀬を発車し、日田を過ぎると残りもあと２時間ほどになってきます。久大本線の沿線の中でも人口が多い日田には、かんぱち・いちろくとも停まりません（運転停車のみ）。日田に停めると旅行商品としてのバランスが崩れる以外にも、この列車のねらいやテーマがボケてしまうのでこれは止む無しでしょう。その間、２号車にあるスタンプを押しに行きます。スタンプ台のすぐ脇には、食事を運ぶカートが。ランチョンマットと同じ柄がデザインされています。スタンプは記念乗車証の裏に押します。右側のシールは、おもてなし駅での散策に使うためのものですが、コレクションとして取っておいても大丈夫です。なお、かんぱちといちろくでスタンプは異なるデザインになっていて、コンプリートするならば両方の列車に乗る必要があります。日田を通過すると、３０分弱でうきはです。ここで２０分停車があり、地元のおもてなしや付近の散策が楽しめます。物販は地元のお菓子や特産品が主で、フルーツの産地で有名な場所だけに、季節の果物を使ったお土産が売られます。意外なことに梨の缶詰やお菓子が売られていました。物販以上に行列になったのはスタンプ台。これは車内で後から押せるので、久留米を発車後の運転停車の間にゆっくり押しました。物販が済むと、停車時間の間に撮影をする方が多かったです。快晴の1日になったので、良い構図で光量のしっかりしたよいアングルの写真が結構撮れました。編成写真です。真ん中のキハ125改造のラウンジ車の幅の違いがすぐに分かります。２R形は異なる車両を改造した珍ドコ編成になりました。側面のデザインは、久大本線の路線図を表していることをこの乗車記の1回目でも確認をしました。その中でもロゴが入った大きな丸が所々に点在してますが、これは停車駅とおもてなし駅を表したものなのです。久留米から大分までを車体に沿って辿っていくと、停車駅が実は分かるようになっています。うきは駅の駅舎。結構年期が入ってます。この近くには美肌の湯として名高い原鶴（はらづる）温泉があり、タクシーで10分ほどで行けます。最寄は1駅先の筑後吉井ですが、この駅からもアクセスは可能です。停車時間の２０分はあっという間。うきはを発車後、いちろくの車内販売は久留米停車後の15時までとなります。カウンターに置いてある左の竹かご、この中はアイスクリームなどではなく、レジなどの機械が入っています。清算はここで行います。キューポでの支払いもできますので便利ですね。カウンターには沿線の工芸品が並び、簡単なギャラリーを併用した形です。こちらは別府の竹細工で、軽くて丈夫で劣化しにくいのが特徴です。そして、代表的伝統工芸品が小石原（こいしわら）焼と小鹿田（おんた）焼。どちらも飛び鉋を使った独特の模様が特徴で、小鹿田焼の方が切り込みが深いのがお分かり頂けるかと思います。小鹿田焼はななつ星で使われる食器にも採用されていて、世界一の民陶と評価されたほど完成度が高いのです。英国の陶芸家、バーナード・リーチ氏が紹介したことで、これら２つの兄弟窯は世界で知られる存在になっていきます。うきはから久留米までは耳納（みのう）連山の北側を走ります。小麦の生産が盛んな地域でもあり、小麦畑が線路沿いに並びます。田主丸を過ぎると、徐々に住宅地が増えてきて久留米市内に。15時前に久留米に到着。ここで、新幹線に乗り継ぐ客が一部降ります。久留米からは鹿児島本線の定期列車を縫うように走行。途中、鳥栖、基山、二日市で運転停車を行い、定期特急の待ち合わせもあります。運転停車の駅では結構駅撮りでも写真は撮りやすい方だと思います。基山で運転停車中の１コマ。ラウンジで旅の振り返りが１０分程度あり、参加者には金平糖が配られるみたいでしたが、管理人は座席でゆっくりしていました。二日市を過ぎると、担当したアテンダントさんから乗車御礼が。「かんぱちでもお待ちしています♪」。これは有難かったです（＾－＾）。リピート乗車は確実になりましたが、次回は嫁さんと２人で決めてからですね。いちろくは南福岡を通過後に最後のアナウンスがあり、旅の締めくくりとなります。博多到着前には、竹下の電留線にななつ星が泊まっていることが多いので、旅の記録に是非。15時47分。終点の博多に到着です。5時間近い長旅でしたが、時間を忘れてのんびりと過ごすことができました。別府～博多間は３６ぷらす３の青の路も運行している区間ですが、使い分けできる選択肢が増えたので、目的に応じて２つのD&S列車を乗り比べても面白いと感じます。水戸岡さんデザインの列車もよいですが、IFOOのデザイン力の高さを実感した旅になったなあと。次回はアテンダントさんが一押ししてくれたかんぱちで往路を辿りたいですね。恵良での八鹿のお酒の振る舞いは是非とも味わってみたいものですし、食事やおもてなしのバランスが取れている列車なので、夏にリピート出来れば祭りの時期と丁度合いますし、その前に定期の仕事をしっかりと頑張るモチベーションになりました。お土産やグッズもゲットできたので、満足度は高かったです。次も乗りますよ～（＾～＾）。

  2024.05.17

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  かんぱち・いちろく＃５

  乗車記は中盤～終盤戦にさしかかります。ここからは、まだ触れていなかった２号車と車内販売についての振り返りです。２号車のラウンジは「ラウンジ杉」と名前が付けられていて、その名の通り、一枚板の超大型の日田杉のカウンターが特徴です。この杉板、長さは7.88mあり、乗車記の1回目で述べたように車番の由来（2R-80）になっている数字です。プラス、重量は何と230kgもあり、小倉工場での搬入時にはスタッフ１６人がかりで運んで取り付けを行ったそうです。この模様は福岡の rkb ニュースでも取り上げられ、その様子を見ることができます。rkbの動画はこちらから↓↓↓。改造中の車両の様子を見ることが出来るのは貴重なもので、永久保存版として見ましょう（＾＾）。しかし、車両検査のときはこれ、出すのが大変だと思います。何せ樹齢250年の大木の一枚板ですから、傷をつけないようみんな慎重になりますわ、おーん。「かんぱち・いちろく密着２００日」​https://www.youtube.com/watch?v=qxZzNrnRcTQ​ラウンジの３号車寄りにはお馴染みになったロゴが。右サイドはスタッフルームを兼ねているので、乗客が入れるのは途中までになりますが、田主丸付近での山々の様子をここから間近で見ることができる特等席です。もう少し中に入ってみます。ラウンジ車のカーペットはカウンターの上部まで巻き込む形で敷かれていて、防音や振動を防ぐ効果がある他、杉板の保護にも実は繋がっています。ディーゼル車ですが、一般車で走っていたときよりも静粛性がアップしていて、ふたつ星やかわせみやませみよりも車内は静かでした。これについては、一度乗られて実感してください。そして、天井にも特徴が。天井は日田の底霧をイメージしたもので、天領・日田の自然を表現したものです。カウンターの奥はミラーサイネージになっていて、普段は鏡になっていますが、沿線の様子や振り返りの動画を流すことができる演出になっています。車内販売のメニューは乗車時に座席にセットされています。ご案内のリーフレットと一緒に持ち帰りが可能です。車内販売はアルコールとおつまみが充実。食事だけで物足りない場合の小腹を埋めるには持ってこいです。オリジナルグッズは車内限定のものがズラリ。お茶のセットや入浴剤のセットは、福岡や大分らしいお土産です。珍しいものとしては、梨の１００％シーズンパックジュースも。中でも特筆すべきお土産は、八鹿酒造関連のオリジナル商品。ロゴ入りの枡や保冷バッグだけでなく、車内でしか手に入らないお酒があるのです。車内販売メニューは拡大して載せておきます。今後の乗車に是非参考として活用下さい。お酒の前に一旦ポーズ。カウンターとビュッフェの奥には、近年の観光列車には欠かせないコーヒーマシンが設置されています。マシンは国内産ではなく、スイスのフランケ社製で、挽き立て・淹れたてのドリップコーヒーが楽しめます（＾～＾）。これ、香りがいいんですよね～。コーヒーマシンからは手前になりますが、同じくカウンターの奥には飲み物用の冷蔵庫と八鹿酒造オリジナル商品のディスプレイが。お茶や入浴剤、トライウッド製のお重も展示されています。お重は受注生産の形を採っていて、注文をしてから1週間～1か月で自宅に届くようになっています。お値段は25000円。お家でかんぱち・いちろくを楽しむための究極のアイテムになりますが、仕事先に持っていくような弁当箱ではない大きさです（＾＾;;）。家で使うとなると、おせち料理や子どもの運動会など、用途は限定されますねえ。これです（＾～＾）。車内限定のお酒。これは焼酎と日本酒のセットで、グラスが付いて5000円のものです。左の金のロゴが入ったボトルは、長期樽熟成の麦焼酎（アルコール35度）で、右の黒いロゴのボトルが、兵庫県産（おそらく産地は三木市）山田錦を40％まで磨いた純米大吟醸（アルコール17度）になります。純米大吟醸は米を磨くほど香りが華やかになる特徴がありますが、敢えて精米歩合（磨く割合）を抑えて酒本来の旨味を追求した力作です。先ほどの焼酎・日本酒のセットは、ロゴが入った特製の紙箱に２R形を描いた黒いスリーブが付きます。高級感満載のデザインで、これだけでも十分にお土産になるほどの出来栄えです。左はロゴ入りの保冷バッグ、中央にあるのが同じくロゴが入った八鹿のオリジナル枡です。ハレの日にこれで飲みたいですね。車内販売は勿論、利用しました。手はじめに購入したのは八鹿吟醸（桃）。精米歩合６０％の吟醸酒で、フルーティーな香りが漂う飲みやすいお酒でした。後味はキリっとした淡麗辛口で、酒質は灘の酒によく似ています。吟醸酒ですが、クセのある魚介類にも合う味ですのでお試しあれ。この他にも牛乳ジェラート岩下粒あん添えを注文。これも美味しく頂きました（＾～＾）。乗車したことを留めておく名残として、お家用に選んだのは麦焼酎です。長期樽熟成の麦焼酎と純米大吟醸は単品でも販売していて、それぞれ2500円です。昔ながらの器械栓がついた白のオリジナルボトルで、飲んだ後もウイスキーや焼酎の熟成などに使える優れものです。これらの単品についても、車両前面のイラストが入ったスリーブ付きの特製紙箱に入っています。ボトルには八鹿の押印が入った封緘がされていて、品質を重視する蔵元の姿勢が込められたものです。これはよいですね（＾－＾）。麦焼酎と純米大吟醸を購入すると、もれなくこのリーフレットが付いてきます。お酒に関する説明と八鹿酒造の来歴が入ったもので、この裏は麻生観八の簡単な略歴が書かれています。昔ながらの職人で厳しい人だっただろうなと思いますが、観八翁は地元では有名な篤志家だったそうで、この列車に乗ってから初めて知りました。麦焼酎は家に帰ってからゆっくり楽しみました。持ち帰ったランチョンマットを敷き、小鹿田焼のぐい呑みと津久見のぎょろっけでお家でかんぱち・いちろく第２弾に。樽で熟成した分まろやかで飲みやすい味でした（＾～＾）。香りがウイスキーに近いものでしたので、樽は銀座のすずめ（琥珀）の熟成でも使われているバーボンウイスキーの樽に貯蔵されたものではないかと思われます。こういった家で余韻を楽しめるお土産はリピーターを増やすのには絶好のアイテムで、JR九州、相当これ頑張っていますよ。乗車記はあと２回になります。次回はうきはでの様子や終点博多までの行路についてです。

  2024.05.14

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  かんぱち・いちろく＃４

  食事の後は少し沿線の様子を見てみましょう。食事中、湯平を過ぎるとアテンダントさんが写真のような巻物を持ってきてくれます。久大本線の特徴の一つである「一六曲がり」。我田引鉄とも例えられるエピソードで、衛藤一六の運動によって、由布院一帯に線路が敷設された歴史を物語るものです。これはNHKのブラタモリでも紹介をされましたが、当初の計画では真っすぐに線路を引く計画だったそうです。一六の運動がなければ、由布院は国際観光地になっていなかったかもしれないですね。一六曲がりは由布院までは急勾配をゆっくり登っていきます。大分から１時間強で由布院に到着です。食事の時間があるため、定期列車よりもゆっくりしたスピードで走ります。由布院では本来の停車時間は５分ほどですが、乗った日はSL人吉の客車を使った臨時快速の運転の関係で、２分この日は停車時間が伸ばされました。若干伸びた停車時間を使って撮影タイム。逆光だったことから撮影は困難な状況に。あんまりいい写真はここでは残念ながら撮れませんでした。由布院は駅構内に足湯がありますが、５分から７分の停車時間では短過ぎるのでおススメはしません。。あっという間の停車時間は撮影とちょっとした運動で過ぎていきます。由布院発車のときには、別府に向かうゆふいんの森３号と行き違います。この日も外国人観光客で盛況でした。由布院を出発し、２駅先の豊後中村で行き違い停車。ここで５０系を使った快速ゆふいん号とすれ違いに。５０系、撮り損ねました（＞＜）。ただ、快速ゆふいん号は鉄道ファンでギッシリだったことや、SL人吉の記録を残していたこともあり、切り替えは早かったです。しばらくすると恵良を通過。いちろくは通過となりますが、往路のかんぱちでは、この駅でおもてなし停車があります。実はこの駅は最寄に麻生観八ゆかりの八鹿酒造があり、かんぱちのおもてなしで振舞酒や物販が楽しめます。蔵開きなどのイベント開催時には、この駅に特急が臨時停車する便も。八鹿のお酒は次の回の車内販売で取り上げますが、車内で楽しめるお酒がありますので必見です。駅のホームからも八鹿の蔵と社屋がはっきりと分かります。由布院を越えると、日田まではほぼ下り坂になります。機関庫のある豊後森では、多くの家族連れが手を振ってくれていました。豊後森からはスピードがやや上がり、快調に走ります。沿線の見どころの一つ、慈恩の滝です。近くなるとスピードを落としてくれるので、車内から撮影が十分できます。慈恩の滝は最寄は杉河内下車です。慈恩の滝から約５分。いちろくのおもてなし駅の一つ、天ヶ瀬に停車します。天ヶ瀬では９分の停車時間の間、物販や地元の温泉宿によるおもてなしが行われ、タオルが無料でもらえました（＾ー＾）。駅の外には手湯や足湯がありますが、物販やスタンプに行列が出来ていて、あんまり行く人はいませんでした。できればもう少し停車時間を長く出来たら手湯や足湯を楽しめるんですが・・・。物販は主に、地元の特産品を購入することができます。ということで、かりんとうを入手。柚子胡椒味のかりんとうは地元ならではのレアな味なのです。停車駅では発車の３分前になると、アテンダントさんが鐘を鳴らして知らせてくれます。これは３６ぷらす３やふたつ星でのおもてなし駅でも行っていて、分かりやすい合図でした。間近での撮影はこの車体は難しいことがよ～く分かります。黒に光沢を交えたメタリックブラックですので、快晴時の光の反射が思った以上に強く、薄い黒になることがよくあります。撮影の技量を図る上での目安にはなりそうですね。ここまで、キハ１２５改造のラウンジのことに触れていませんでしたが、次に車内販売と合わせて入っていきます。

  2024.05.12

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  かんぱち・いちろく＃３

  前回は１号車の続きとアート、大分までの道中でしたが、大分を過ぎて久大線に入ってからの様子になります。ここからはお待ちかね、車内の食事についてです。かんぱち・いちろくは曜日によって食事の内容や提供元のお店が異なり、欲張りさんにとっては悩む列車になりました。提供元はいずれも実力派かつ値段の相当張るお店で、ミシュランに掲載された有名店も名を連ねています。料理の積み込みや鮮度の関係から、かんぱちは福岡市内、いちろくは大分市内のお店が担当。乗ることが目当てとなる豪華な料理が楽しめます。第２報で載せていますが、お店の確認から先に。【かんぱち】​​​​月：中洲　松（和食）​​水：味　竹林（和食）土：FUCHIGAMI（イタリアン）​​​【​いちろく】​​​​火：Tomo Clover 大久保食堂（フレンチ）金：裏舌鼓＜りぜっこ＞（和食）日：兎と亀（和食）乗ってきたのは金曜日のいちろくですので、裏舌鼓さんの和食になります。大将の中園彰三さんはミシュランガイドでビブグルマンの獲得歴がある地元では有名な料理人で、これは期待大です。食事のセットは乗車時に予め用意されていて、ランチョンマットとお箸、お手拭きが記念乗車証とシールと一緒にまとめられてテーブルに置かれます。乗ったときに確認しておくといいですね。ランチョンマットは広げたテーブルの大きさに合わせたものになっていて、結構大判のものが採用されています。デザインは薄いグレーに由布岳を模した緑の山々を幾何学的に描いたもので、右下の金のロゴがアクセントに。このマットは持ち帰りができるので、家でもかんぱち・いちろくの乗車気分が味わえます（＾－＾）。結構しっかりした素材で出来ているので、何回か繰り返し使える丈夫なものです。この列車のメインとなる料理は、３６ぷらす３のランチプラン（個室）と同じくお重で提供されます。お重は日田杉を加工して作られたもので、地元日田の木材加工メーカーのトライウッドが手掛けたものです。お重の蓋には小石原焼のプレートが埋め込まれた凝った造りになっていて、この蓋のデザインは何と、６種類もあります。右側にはお重と同時に汁物が出されます。別のお重にはこのような黒のプレートも。一瞬、中身も違うのか？という錯覚に陥りやすいですが、ご安心を（＾＾）。料理の中身は全部同じです。お重は二段になっています。ロゴとかんぱち・いちろくの文字が焼印で刻印されたオリジナル感満載のものです。これ、実は購入が可能で、詳しくは車内販売の項目で述べますが、何と25000円します（汗）。蓋を開けると豪勢な料理が（＾～＾）。料理は海の幸、山の幸をふんだんに使った新鮮なものが並びます。お重の配膳は、向之原あたりを通過した頃から始まりました。裏舌鼓のオモテナシ箱、豪華なラインナップが揃います。​​​【裏舌鼓の「オモテナシ箱」お品書き】​​​上段・宇佐　　駅舘川の川海苔のだし巻き・別府湾　自家製ちりめん山椒・姫島　　車海老艶煮・九重　　夢ポークの替り揚げ・湯布院サーモン八鹿酒粕西京焼き・臼杵　　シルクスイート（芋）蜜煮・おおいた和牛ローストビーフ・佐伯　　鮑の柔らか煮下段・おおいた冠地鶏炊き込み御飯・大分県産ブリ荒煮・大分県産いかのメンチカツ・大分ベリーツの羊羹・裏舌鼓のおみや　祇園棒（クリームチーズを干し柿でくるんだ裏舌鼓オリジナルのお菓子）汁物・あおさ味噌汁​これはどう考えても昼食というより文句なしの酒テロ料理で、日本酒や焼酎に合うお品がズラリ。魚がとにかく旨かったです（＾～＾）。先ずは湯布院サーモンの西京焼き。観八翁の蔵元、八鹿酒造の酒粕を使った粕漬で、旨味が凝縮された一品でした。次はブリの荒煮。山椒で臭みを消しているのが特徴で、鰤の旨味がこれもたっぷり。生臭くなく、辛口の日本酒にピッタリです。メンチカツも◎。肉じゃなくても魚介のメンチカツでこれだけジューシーに作れるのは流石。絶品だったのは鮑。磯の香り豊かなまま柔らかく煮込まれた鮑に言葉が出てきませんでした。​​​肉類はローストビーフと夢ポークの替り揚げ、地鶏の炊き込み御飯の３種類のみですが、牛・豚・鶏をバランスよく散らしているので飽きません。和牛のローストビーフは鉄板の味で、玉ねぎの効いた甘めのソースで頂きます。さっぱりして肉が何枚も入りますよ。夢ポークの替り揚げはアスパラを巻いた洋風の天ぷら。シンプルに塩味で食べる方がベストだと感じました。地鶏の炊き込み御飯は、鶏肉がたっぷり入った炊き込みで、すごく贅沢でしたね。地鶏の濃厚な味が生きている食べ応えのある御飯です。あおさの味噌汁はちゃんと出汁とあおさの香りが両立したもので、薄味で飲みやすかったです。〆のデザートも贅沢で、糖度の高い大分ベリーツを使った羊羹は爽やかなお味でした。最後に食べてほしいのは祇園棒。初めは干し柿のまったりとした甘味から入るのですが、クリームチーズのまろやかさが溶け込み、クリーミーで濃厚な味が楽しめる一品なのです。また食べたくなる余韻を感じることができるおみやで、お店で入手ができます。大分に寄ったときに行ってみてほしいですね。裏舌鼓さんの特製お重、満足度ＭＡＸの豪華な内容でした。これは他の曜日の列車でも、期待を裏切らないレベルのものが楽しめると言っても過言ではありません。６つの曜日の中でも一番に埋まるのは、土曜日のかんぱち。FUCHIGAMIのイタリアンはミシュラン１つ星の認定店でもあり、目でも味でも楽しめるコースとなっています。お代以上の満足度を得られるビブグルマンの味、乗って楽しむのもよいですが、就職や結婚、定年、昇進、栄転など人生の節目にも活用できる列車だとホンマ感じます。改めてですが、食のレベルが相当高く、リピーター必至の列車だと思った次第です。お店の詳細については以下のHPから予約などができます。記念日におススメのお店です。裏舌鼓（ReZecco）〒870-0035大分市中央町1-4-22 サクラヤビル7F Tel：097-538-1014 定休日：日曜、祝日HP​https://rezecco.com/​​​​​

  2024.05.10

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  かんぱち・いちろく＃２

  かんぱち・いちろくの乗車記、どんどん続けていきます。２回目は車内巡りです。１号車のソファーシートは回転式のため、テーブルを外すことができるようになっています。これは、シートの後部から撮ったもので、テーブルをはめる木枠が１列あたり３個あります。外さないと回転時にテーブルが接触してシートが回せないからなのです。広いシートピッチを確保しているとはいえ、座席の大きさがグリーン車以上のものであることが伺えるシーンですね。ソファーシートのコンセントは、椅子の両端の下部にあります。気付きにくい場所にありますのでご注意を。脱着式のテーブルの隙間には、このように小物を収納できるスペースがあります。充電中のスマホやタブレットなどを入れられるサイズなので、結構これが使える構造で機能的です。ちなみに１号車のテーブルは大分産の杉が使われていて、３号車の福岡産の杉とは産地を区別しています。JR西日本のあめつちも、号車によって鳥取と島根の素材を使い分けていますが、これと同じ感覚で地域性をアピールした設計になっています。各県の地産地消につながるので、これは地域の活性化には欠かせません。これはおまけの写真ですが、椅子の下にも丁寧にロゴが。もう一つ、１号車のソファーシートの座席番号には、このようなロゴ入りの番号が１か所だけあります。１６番を予約されるときに車内で見てみて下さい。３号車を再び歩きます。デッキ部分はこのようになっていて、種車の面影は全く見られないほどスタイリッシュに変貌しています。連結部分の上方にはかんぱち・いちろくそれぞれの停車駅が案内されています。基本的に博多～別府間で乗降扱いをする駅は始発着の博多、別府を除くと久留米（いちろくのみ）、由布院、大分の僅か３駅しかありません。各車両の端部には、大型の荷物ロッカーと衣服をかけられるクロークが整えられていて、海外の観光客の需要にも応えられる設備が揃っています。トイレは３号車に２カ所、集中配置されています。そのうちの１つは男子用の小便器です。改造ほやほやなので清潔感は抜群。勿論、便器はTOTO製です。便器上の三角コーナーは、バックパックなどが置ける大きさがあるのでこれは嬉しい工夫です。もう１カ所はオムツ交換台などが完備したトイレになっていて、車椅子に対応できる広さがあります。最近のトイレの必需品となったウォシュレットも完備。トイレの中にはこのようなアート作品もあります。麻生観八翁と衛藤一六翁を現代に蘇らせたコラボアートです。２人のロマンスカー（２R形）という意味合いが込められた作品にも捉えられます。そしてトイレの洗面ボウルには、地元の伝統工芸品である小石原焼が使われています。小石原焼は、福岡の東峰村で作られている陶器で、登り窯で焼く昔ながらのやり方で生産されているものです。日田の小鹿田焼（おんたやき）と共通点があり、飛び鉋が使われています。ただ、小鹿田焼の方が飛び鉋の切込みがより鋭角な特徴があり、見分けるのも簡単にできます。３号車の客室入口付近には壁面アートが飾られています。車内の様々な場所に大きさの異なる多彩なアート作品が散りばめられているのも、この列車の特徴なのです。これらの作品はNPO法人BEPPU PROJECTとYamaide Art Officeのコラボによって１０組のアーティストが制作したもので、みんなで作る観光列車の意味合いが感じ取られます。各部のアートは同じアーティストが描いたものではないので、多様な作品を見て楽しめる工夫がされています。デッキ部分の作品は、結構大掛かりなものがズラリ。色々と散策をしていると、あっという間に発車時刻に。いちろくは１１時に別府を出発。大分までは３６ぷらす３と逆のルートで別大国道沿いを走ります。GWの後半初日でしたので、高崎山やうみたまごは盛況でした。大分までは１５分かけてスピードも抑えめに走行。７分の停車時間を利用して撮ったものです。ここからは久大線に入ります。久大線に入ると、お待ちかねの食事が提供される時間になってきますが、メインイベントの食事については次回に。

  2024.05.08

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  かんぱち・いちろく＃１

  お待たせしました。今年の本ブログの目玉記事です。先月の２６日からいさぶろう・しんぺいをリブランドの上で改造したD&S列車、かんぱち・いちろく。全国版のニュースでも取り上げられるほど注目度が高く、JR九州が福岡・大分DCに合わせて出した新しい列車です。「走る久大線のスイートルーム」と謳っているように乗車率が非常に高く、６月まで満席という久々の活況を呈しています。出来立てホヤホヤの観光列車を乗るのはなかなか出来ない経験ですが、３月に席を取ることが出来たので、四国向けの軍資金を今年はこっちに回しました。ホンマにスイートルームなのか、食事と合わせた乗車記を上げていきます。始まりは湯の街別府から。かんぱち・いちろくは、いさぶろう・しんぺいと同じように行先ごとに名前が異なり、博多発がかんぱち、別府発がいちろくです。ですので、乗ってきた列車は復路のいちろくになります。別府には３０分ほど前から入線をしますが、実際に車内に入れるのは、発車の１０分前からです。車体は黒に金のロゴが入った重厚な雰囲気です。嘗て走っていたはやとの風に雰囲気が似た感がしますが、それよりも高級感を高めたデザインになりました。また、黒と金となると、３６ぷらす３の外観や塗装と共通点があり、これのディーゼル版と捉えてもよいでしょう。特に日曜のいちろくでは、３６ぷらす３の青の路と同じホームで撮影ができるので、２つの列車を見比べるのも面白いですよ。ロゴは由布岳を模した「八」と沿線の川を６つ並べた「六」を意匠としたものです。列車名の由来になった八鹿酒造の亭主、麻生観八と大分県農工銀行頭取の衛藤一六両名の名前も、このロゴの中に盛り込まれています。久大本線の歴史は、この２人が「地元に鉄道を！」という町を挙げた運動を引っ張って出来た経緯があり、１世紀を経て表舞台に観光列車の形で主役を張ることになりました。車番は種車のキハ４７とキハ１２５をそのまま使わず、「２Ｒ」形という新たな形式名が付けられました。２Ｒは「２人のロマンスカー」という意味を込めたもので、国鉄時代には考えられない付番となっています。ＪＲ四国に国鉄型の１２１系を改造してＪＲ車として生まれ変わった７２００系（機器類と台車を交換して車内もリニューアルを実施）がありますが、かんぱち・いちろくについても国鉄型から脱却してＪＲ車として再デビューを図ったのは、ＪＲ九州が相当力を入れている証左かなと。車番は1号車から順に、１：２Rー１６（衛藤一六の名前から）２：２Rー８０（ラウンジに設けられた日田杉のカウンターの長さが約８ｍあることに因んだもの）３：２Rー３８（麻生観八が八鹿酒造の３代目ということで命名）という番号で、その付け方についても、ちゃんと列車とねらいをリンクさせたものになっています。所属は「分オイ」とあるように大分車両センターで、キハ４０系列の所属は久々です。ですが、編成にはキハ125を改造したラウンジが２号車に入るので、キハ４０ではなく別形式と考えてよいでしょう。乗降口と外装です。外装の点線は久大本線の路線図をそのまま図式化したもので、他にも路線の全駅名が細かく入っています。全車グリーン車指定席なので、グリーン車のマークも外装と一体感を持たせるよう金に統一されています。車内に入ります。入口には高級感満載のドアマットが！（＾－＾）これは期待大です。床も新規に張り替えられています。唯一、乗降ステップに種車の面影が。ドアマット、レプリカでいいので販売してください。これ、家の玄関用で売れますよ（＾－＾）。感触がフカフカで、国内外の高級ホテルで使われているような素材を使っているものと推察。まずは３号車から。車内デザインはこれまでのＤ＆Ｓ列車を担当していた水戸岡鋭治氏から、鹿児島の建築デザイン会社 IFOO に変わり、設計コンセプトも変わりました。木材を多用している点では共通なのですが、水戸岡氏の時代の特徴である組子細工や木版プリントなどの細かい装飾からは脱却し、木の風合いを活かしたシンプルなものになっています。どことなくヨーロッパのインターシティの内装に近いものです。内装のデザインは、IFOOの八幡秀樹社長や設計を担当した一級建築士の大迫学さんや鷹野敦さんなどの話が日経新聞に載っていましたが、デザインや設計の擦り合わせを数十回重ねて決めたようで、かなり苦心したとのコメントがありました。３号車の内装は福岡の山々をイメージした緑の色彩がベースで、２人用と４人用のセミコンパートメント仕様が基本です。中に入ってみるとびっくり！青カーペットのフカフカさには驚きました。正しく高級ホテルの室内そのもの。水戸岡さんは主に見た目や内装の細かい装飾、車内をアートとして見立てることで高級感を出している傾向がありますが、IFOOのデザインチームは五感を駆使した高級感の演出という、違った視点で設計をされていることがここで分かりました。車内はどことなく北欧の車両にも似た雰囲気があり、奇をてらすものではなく、あっさりとしながらも上質感は満載です。４人用のセミコンパートメントはこのようになっています。テーブルは折り畳み式で、食事のときに天板を半分ひっくり返すと広がる構造に。これは１号車のソファーシートと共通の設計です。テーブルは福岡産の杉材を使用しています。窓側には、ここからは見えないのですがコンセントも完備。スマホやタブレットの充電ができます。窓の框が大きく取られているので、ペットボトルやアルコール類のボトルが余裕で置けます。これが乗車中に結構機能するので重宝しました。そして、各シートには人数分のクッションが置かれています。これは今までの観光列車にはないオプションで、クルーズトレインでやっと出てくるかのレベルの設備がここで出てきます。２人用は手前です。お客さんの乗降の関係で博多に着いてから撮ったものですが、４人用のシートを２人用にコンパクトにそのまま合わせたシートになっていました。３号車はこの他、６人用の畳敷きコンパートメントが用意されていて、こちらは意外にもファミリー層の利用が多い個室でした。１号車のコンパートメントはこの後出しますが、１号車とは違いロングシートベースの個室になっています。車外から見ます。３号車の個室は、このようになっています。対して、１号車の個室は６人用と４人用のボックス席が並びます。１号車はベースとなる内装の色が３号車とは異なり、大分の温泉や火山をイメージした赤系の色となっています。これは６人用の畳個室で、当日はやはり家族連れの利用が多かったです。４人用はこちら。明るい内装に仕上がっています。そして当日、管理人が乗ってきた席は、こちらの１号車にあるソファー席です。３人掛けのウルトラハイバック仕様で、乗り心地は満点。パンフレットや予約サイトでは、博多へ向かういちろくの椅子の向きが逆になっていますが、このソファーシートは回転できる構造になっているので、進行方向に向けて常に前を向けるようになっています。当初、逆向きに食事を摂らなアカンのかなと不安もありましたが、安心しました。ソファーシートは３人用になっていますが、２人から予約ができます。勿論、１号車の全席にもクッションがあります。やや硬めのクッションなので、背中や首に挟んで使うことも出来ますし、枕として使うとゴロ寝も出来る仕様なのです。ソファー席は想像以上に間隔が広く、足元を余裕で伸ばすことが出来ました。元々のキハ４７のシートピッチ（ボックスシート１区画あたりの間隔）は、調べたところ1470mmあるので、これを当てはめると、グランクラス（1300mm）やJALの国内線ファーストクラス（1350mmでAirbus A350仕様）よりもゆったりした足元となり、かなり豪華なものに変貌しました。かんぱち・いちろくは、とにかく写真を今まで以上に撮りまくっていた乗車記になると思います。食事や車内販売、おもてなしなど、これからどんどん上げていきますね！！

  2024.05.06

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  地雷也の天むす（名古屋駅）

  かんぱち・いちろくの乗車記の前に駅弁と小ネタでつなぎます。つなぎの小ネタは天むすで、管理人の好物の駅弁の一つです。名古屋の天むすは色々な業者さんが作ったものがあちこちで売られていますが、代表格なのは地雷也のもので、これは名古屋駅で駅弁としても扱われている一品です。地雷也の天むすは昔懐かし竹の皮で包まれたもので売られています。これ、コンパクトで持ち運びにも便利で、かばんやバックパックの中で倒れても形が崩れにくいのが特徴です。駅弁としては非常に携帯性がよく、遠征時には本当に重宝します。中身は海老天がトッピングされたおにぎりが５つときゃらぶき（蕗の佃煮）が入ったシンプルなもの。おにぎりは塩めしで、海老の濃厚な味を引き立てます。これからの時期、塩分が必要なときに美味いんですわ。普通に食べても美味しいですが、旅先でほどよく歩いたときに食べるのがいいタイミングなのです（＾～＾）。この天むすは名古屋以外でも首都圏の一部の百貨店や梅田阪急など、関西でも買うことが可能で、他にもいよてつ高島屋に店舗があり、松山でも手に入ります。駅弁としては廉価な部類に入りますので、補食としても十分。トレッキングやウォーキングイベント等のお供にも役立つ一品です。この他にも、姉妹品として黒米の天むすや高菜の天むすがありますが、これらはまだ食べたことがないので、中京地区に乗り鉄に出向いたときに買っていきたいですね。

  2024.04.29

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