一期一会

横川駅でＳＬを撮影した後、帰路は渋滞している上信越道を避けて、旧中山道経由で軽井沢へ抜けることにしました。

その道は、正面に立ちはだかる碓氷峠を幾重にもカーブしながら登っていく、まさにワインディング・ロードと言うにふさわしい道でした。
でもこのルートの良いところは、途中で何度か信越本線の廃線跡や構造物と交錯することです。

横川駅には「碓氷峠鉄道文化むら」が併設されていて、懐かしい鉄道車両にお目にかかることができますが、そこを起点にして遊歩道「アプトの道」が整備されているんですね。


碓氷峠鉄道文化むら posted by (C)Nao


文化むらのご紹介はまた別の機会に譲りますが、こうした廃線跡を利用した遊歩道を歩くのも、きっと楽しいんでしょうね。今回は車での移動ですが、いつかチャレンジしてみたいです。

こちらは途中にある３号トンネル、中はとても涼しそうです。


３号トンネル posted by (C)Nao


遊歩道の終点が、こちらの「めがね橋」こと碓氷第三橋梁です。
明治２５年完成の煉瓦造りのアーチ橋で、その大きさに圧倒されてしまいます。
ここをまたＳＬが走ったら最高でしょうね。


碓氷第３橋梁（めがね橋） posted by (C)Nao


それにしても、覚悟していたとは言えすごいカーブの連続でした。
ひとつづつカーブに番号が付けられているのですが、その数なんと１８４もありました（汗）。


碓氷峠１（１８４号カーブ） posted by (C)Nao


そうしてようやく碓氷峠の頂上に到着です。
峠からは、今来た群馬県側の眺望が素晴らしいのですが、樹木や雑草が生い茂っており、あまり見通せないのが残念でした。


碓氷峠２ posted by (C)Nao


バイク・ツーリングのグループがやってきました。
駐車スペースもあまり広くないので、早々に軽井沢方面へ向います。
ここから軽井沢はすぐ目と鼻の先、道もほとんど平坦ですから、いかに軽井沢の標高が高いかがわかります。

避暑地らしいお洒落な家並みを見ながら軽井沢駅に到着すると、併設保存されている旧軽井沢駅舎を見てみることしました。
ここは現在、展示資料館になっているようです。


旧軽井沢駅舎１ posted by (C)Nao


駅舎の待合室を抜けると、そこには昔ながらのホーム。
駅名表示版は、かつてこの次の駅が横川駅だったことを示しています。


旧軽井沢駅舎２ posted by (C)Nao


ここを走っていた信越本線は、１９９７年の長野新幹線開業に合わせて、軽井沢と横川の間が廃止されてしまったんですね。
そのホームの向こうには、現在、長野県内の旧信越本線を引きついでいる第三セクター「しなの鉄道」のワインレッドとグレーの車両が見えました。


しなの鉄道（軽井沢駅） posted by (C)Nao


ところで、ここにはかつての駅舎だけでなく、貴重な鉄道車両も保存されているんですね。
こちらは、横川～軽井沢間の急峻な碓氷峠越えで活躍した、「峠のシェルパ」こと電気機関車ＥＦ６３の２号機です。


ＥＦ６３　２（旧軽井沢駅構内） posted by (C)Nao


またかつてのアプト式機関車も保存されていました。
なんだかとてもかわいらしい車両ですね。


旧軽井沢駅舎４ posted by (C)Nao


その向こうには、新幹線が停車する近代的な軽井沢駅舎が見えます。
ここ軽井沢駅は、新旧駅舎が対照的なとてもユニークな駅でした。


旧軽井沢駅舎３ posted by (C)Nao


それにしても、先ほどまでのあの暑さがウソのよう、さすがに軽井沢ですね。
せっかくなので少し涼んで行こうと、旧軽方面へと車を走らせました。




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