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2005年06月の記事

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日テレは中立ではない

　去年、アメリカ大統領選挙の季節に、ワシントンポストとニューヨークタイムズといった、アメリカの大手新聞社が「ケリー候補を支持する」という記事を載せたことがある。　フジテレビの大塚アナが「日本では、マスコミの中立性が重んじられるんですが…」という趣旨の発言をした。確かに間違ってはいない。NHKも「中立、公正」がスローガンだし、テレビ朝日も公式サイトで「不偏不党の立場に立って報道し…」とある。もし、例えば日本のマスコミで「イラク戦争に賛成する」なんていう見解を発表したらどうなるだろうか？おそらく大半の国民は怒って視聴率がべらぼうに下がると思われる。　そんな日本のマスコミの世界の中、私は中学生の時に朝のスポーツ情報はいつも日テレで見ていた。野球の報道をする時は中立のかけらもないように思った。明らかに巨人寄りだった。しかもパリーグの詳しい試合結果は報道せず！当時近鉄ファンだった私は、日テレに若干不満があった。「なんでパリーグはいつも放送しないの！？」しかも「今日もジャイアンツが勝ちますように」とか言ってたし！　今はテレビ朝日、フジテレビのスポーツ情報を見てるが、明らかに巨人に大しては特別扱いしていない。むしろこっちの方が正しいと思う。私のようなアンチ巨人が日テレの野球情報なんか見たらキレるに決まってる。そういうこともあって、今の私が日テレを全くといっていいほど見ない状態（年に数えるくらい？）になったのかもしれない。

Jun 27, 2005

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列車の高速運転について

　日記をさぼりがちな今日この頃である。今日は書きます。　先日、仙台で東北新幹線の高速運転試験車、ファステック360が公開された。東北新幹線が青森まで延伸する2011年（予定）までに時速360キロの超高速試運転が繰り返される。それにしても個人的な意見だが「青森まで伸びても、E2系車両（現在主に、はやて号で活躍）で間に合うんじゃないか？」とつぶやいたが、「飛行機対策」と言われたらそれまでだ…。でも総合的に考えれば空港での手続きに比べりゃ、列車に乗るのはかなり楽だし、私自身も鉄道より飛行機の方が若干怖いと思ってる。　北海道でも新幹線の工事が着工されたが、個人的には「……どうかなあ」ぐらいである。だいたい函館から札幌まで移動するんだったら特急スーパーほくと号で間に合うと思うのだ。税金の無駄遣いと思われかねない。北陸での新幹線工事も同じ理由だ。特急サンダーバードで十分。ただ、尼崎の大事故以降、私はJR西日本に対しては不信感というか…好感が持てないのだ。　　先日、この日記で「京急の快速特急は怖い」と書いた。レール幅は1435ミリだが時速120キロ運転する。座ってても揺れるし、ちょっと危なっかしい気がしてたまらないと思った。しかしJR西日本の新快速やつくばエクスプレスだったらもっと危なっかしいかもしれない。両者ともレール幅は京急よりも狭い1067ミリ。さらに時速130キロと通勤電車としては超高速運転をする。ということは京急よりもさらに危なっかしいかもしれない…。「怖い…」と思ったら鉄道ファン失格かもしれない。

Jun 25, 2005

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千代田線で事件発生！

　今日の帰り道に千代田線に乗ってたときのこと（多摩急行：小田急1000形）。大学でやらなければならないレポートを提出したことでホッと一安心していた午後だった。地上も近くなり、代々木公園駅に到着。　しかしここで事件は起こった！女性の叫び声が。「済みませ～ん！子供が腕を引き込みました！！」なんと３号車にいた小さい女の子が腕ごと戸袋に引き込まれてしまったということ。信じられないことだった。年に数え切れないほど鉄道を使ってる私ですらその光景を見るのは初めてだった。ここで東京メトロのスタッフがぞくぞく駆けつけ、駅構内の非常ブザーが作動！ブーーーー！とけたたましいブザーが鳴るなか、救出活動はちゃくちゃくと進んだ。その周りには無数の野次馬が。私も車内から飛び出してその光景を見守った。　しばらくして女の子の救出は成功したが、その腕には痛々しい傷が…真っ赤っ赤である。自分も見ていられない…。結局私の乗った多摩急行は定刻より５分遅れて運転再開。しかも小田急線直通だから接続列車などに遅れが響いた。激痛である。その後、多摩急行は遅れを取り戻すべく、小田急線内を猛スピードで走る。無事に成城学園に到着したが、それでも４分ほど遅れて発車した…。　ふう、何かと大変な１日だったような気がする…。でもある意味貴重な体験ができたかもしれない。こんな事件は一生の内に数えるくらいしか目撃できないと思うから。

Jun 22, 2005

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こんなレースは見たことない…。

　今日、大学から戻ってきたら早速録画しておいたＦ１アメリカＧＰのビデオを見たが愕然とした。ミシュランのタイヤを使ってる７チーム（BAR、ルノー、ウィリアムズ、マクラーレン、ザウバー、レッドブル、トヨタの計１４台）がスタート位置に着かずそのままピットはおろか車庫に入ったのだ！ミシュランによるレースのボイコットだ。　事の発端は、金曜日の練習走行でラルフ・シューマッハー（ドイツ、トヨタ）が大クラッシュを演じたことだ。その事故の原因がミシュランタイヤにあるとされたのだ。しかしミシュランは急遽調査してみた結果、「原因不明」とのこと。ミシュランはインディアナポリスサーキットの最大の特徴：オーバル部分にシケインを設置するよう申し入れたが却下された。「安全性に疑問符がついたまま、レースをすることはできない」とし今回のレースのボイコットを決めたのだった。なおボイコットにより、ミシュラン勢１４台は全員リタイア扱いになった。　ブリヂストンタイヤユーザーによるたった６台のレースを制したのはチャンピオン：ミハエル・シューマッハー。しかし表彰式でトロフィーを受け取っても全然笑顔がなかった。レースを見ていた私ももちろん、満足できるはずがなかった。　しかしこのミシュランのボイコットにより、私はＦ１がいい方向に向かうのではないか、と考える。去年、プロ野球でストライキが決行されたのは知っての通りだ。交渉の焦点は「合併で消滅する近鉄バファローズに代わる、新規参入球団の来年（2005年）からの参加を認めるべきか否か」だった。このときすでにライブドアと楽天が来年からのプロ野球球団構想を発表していた。しかし経営者側は「オーナー会議で決まったことは覆せない」「新規参入を希望する球団の審査には時間がかかる」として来年からの参加を認めなかった。その後、交渉が決裂し…というのは国民全員が知っての通りだと思う。　今回のケースでは、ミシュランが「タイヤの安全性を高めたい！」とＦ１レースを統括するFIAに申し入れた。しかし交渉は決裂（正確に言えば、申し入れ却下だが）し、ミシュランはボイコットを決めたのだ。　しかし前述のプロ野球ではストライキの後、経営者側が妥協し「来年は１２チームに戻れるよう、ライブドアと楽天の審査を行う」と約束したのだった。　今回のＦ１レースを見て、FIA（統括団体）はミシュランのボイコットという実力行使を見て、何らかの妥協策を編み出すはずである。　去年のプロ野球の再編騒動と同じように、「Ｆ１レースは一体誰の物なのか？」という議論が飛び交いそうだ。

Jun 20, 2005

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いざ宇都宮！

　今日は、恒例の行き当たりばったり…ではない旅行だった。昨日かおとといに計画していた宇都宮への鉄旅を実行する日だったのだ。　朝9：40に外出。成城学園前駅に行く前にお隣さんとおしゃべり、さらに金が足りないから銀行で金を下ろす。これで準備万端だ。9：50発の急行を待つ。しかし、どういうわけか各駅停車が到着しても全然急行が来ない。そうこうしている内に来たが（車両は前後両方とも5000形）。結局予定より3分遅れで成城学園前を出発した。　　代々木上原で地下鉄千代田線に乗り換えるが…次の千代田線の電車が小田急からの直通列車だったため（要するに多摩急行）、先に乗ってきた急行と同様遅れて到着（車両は東京メトロ6000系）。そして千代田線内で停車時間をカットしたりの回復運転…。千駄木ではなんとドアが開いてから閉まるまで10秒経たなかった。しかし、この電車が綾瀬止まりでよかったよ。常磐線直通列車だったらさらに影響が出てたと思う。北千住で東武線に乗り換える。それでもこの列車は定刻より2分遅れて北千住を出発した…。　北千住の改札では定期券を投入。これで移動費を少しでも節約するのだ。10：45発の準急（館林行、10030系）に乗車。これでS駅まで行く。S駅というと私の定期券に書かれている北千住のもう一方の駅の隣なのだ。S駅で下車し、定期券での移動は終了。ここから東武宇都宮までの切符を買う（1030円也）。この切符を改札機に投入し、地下鉄半蔵門線から来た区間準急（東京メトロ08系）に乗車。特急りょうもう号に道を譲って出発。せんげん台で後から来た準急（10000系）に乗り換える。新栃木行だから終点までこの列車に乗ることにする。　準急は東武動物公園から先は各駅に止まる。ここから先は田園地帯が多くなる。隣の杉戸高野台で特急スペーシアに道を譲る。東武鉄道の工場がある南栗橋からは本数が極端に少なくなる（準急2本、快速1本、特急スペーシア1or2本）。栗橋町、北河辺町を通り過ぎ、利根川の大鉄橋を渡り、いったん群馬県に突入。板倉東洋大前は東武日光では唯一、群馬県内にある駅である。しかも’97年開業とまだ歴史も浅い。その後、次の藤岡からは栃木県に突入した。しかし日光線は駅間距離が結構長い…。しかもすれ違う列車も少なく、単調に感じた。終点の一つ手前の栃木で多くの乗客が降りた。栃木市の中心に近いし、特急スペーシアやJR両毛線にも乗り換えられるのだから。そして列車は先を行き、終点の新栃木に到着（12：26着）。ここで日光線と宇都宮線が分岐するが、東武宇都宮行きが来るまで20分の時間があった。　　宇都宮行を待つ間、快速列車が並んだりと結構？賑やかなシーンがあった。そして東武宇都宮行が到着し、乗車する（12：46発、5000系）。ここで5000系電車について説明したい。この電車は路面電車などで採用されている吊り掛け駆動車だ。以前は野田線でも活躍したが、去年10月に野田線から撤退した。現在では群馬県や栃木県でのローカル線で活躍を続けている。その後、おもちゃのまちという謎の駅を通り過ぎる。そして2回ほど列車交換をした後、終点の東武宇都宮に到着。ついに宇都宮に来たのだ。さすがギョーザの町だけあって「ようこそ、ギョーザの町、宇都宮へ」という看板があった。　　JR宇都宮駅に移動するも、駅がどこだか分からない。仕方ないからバスで移動。そしてしばらくしてJR宇都宮駅に到着。さすがに県庁所在地とだけあって新幹線も止まるし、駅もかなりでかい。駅前にはギョーザの専門店が。しかし金に余裕がなかったためにギョーザは諦めることに。東京・山手線内区間までの長距離切符を買い、JR宇都宮線の電車に乗り込む（13：50発、上野行、E231系2階建てグリーン車付き）。　宇都宮を出たのはいいが、宇都宮線も結構駅間距離が長い。そして終点までの道のりはメチャクチャ遠い（上野には15：39着）。小山で貨物列車に道を譲り、さらに道を進む。そしてE231系電車はフルスピード（120km／h？）で快走する。古河、久喜、蓮田、大宮を通り過ぎ、赤羽に到着（15：28）。　ここで湘南新宿ラインに乗り換えて、新宿に向かう。山手貨物線をも快走し、新宿に到着。そして小田急に乗り換えて家路に着いたのだった。

Jun 18, 2005

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アンチ巨人

　楽天、今日も岩隈で負けるなんて…（8敗目）。未だに100敗ペースから脱することができない（18勝49敗）。　ところで、私は21世紀に入ってから本格的にアンチ巨人に転向した。今まで巨人は相手によっては応援していたが、江藤や二岡のせいで、アンチ巨人になってしまった。そして開幕から2ヶ月経った今月の初めまでは巨人が最下位だったので気分は「ウッシッシ…巨人軍め…」というものだった。　いつ頃だったか、ローズが「ジャイアンツなんて大っ嫌いだ！」という暴言を吐いたことがある。私はそのとき思った。「おっ！ジャイアンツ嫌いっていうんなら、いっそのことバファローズに戻っちゃえば？」ここでいうバファローズとはもちろん、合併球団の方である。　　巨人はなんか以前よりも選手を移籍させる方法が汚くなったと思う。ダイエーからは工藤、小久保を、近鉄からはローズを、広島からは江藤を、そして中日からは前田を…といった具合である。各球団の中心選手をバンバン移籍させた。このままサッカーのレアル・マドリードみたいに、巨人にスター選手が集まっちゃ、空洞化は避けられないと思う。　それと私が批判するのも何だが、選手の起用法がダメだ。いつまでたってもローズや小久保、清原といった主力選手を故障するまで使い続ける。ロッテのように日替わりでスタメンを変えるべきだ。ショートに西岡が入る時があれば、小坂が入る時だってあるように。　　第一、何で江藤を全然使わないのか？同じく元広島でFA移籍した金本とは正反対の運命を辿っているように思える。阪神は金本をバンバン使ってるのに対し、今の巨人は江藤を代打で出したり、ゲームが後半に入ったときに守備の交代要員で出したりして…ほんとに正反対である。

Jun 16, 2005

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三木谷社長について

　今日、楽天の三木谷社長は何かとサッカー志向だということに気づいた。野球でも背番号・１０番をファンの背番号とするし、仙台での試合では、楽天の選手を読み上げるところもなんかサッカーと似た雰囲気がある。まあ、三木谷社長はサッカーチーム・ヴイッセル神戸も兼任しているので、サッカーテイストでプロ野球を改革しようとしているのだろう。　この前、阪神から沖原がトレード移籍して以来、なんか調子が上がってきたような気がする楽天イーグルスである。

Jun 14, 2005

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どうなっちゃうの？郵便局

　最近、ポストや郵便局を見かけたときにこう思うようになった。「郵便局、どうなっちゃうの？」民営化論争たけなわの国会である。確かに国鉄がＪＲになった時と同じように利点はあるかもしれないが、「利益優先」というのが民間企業の宿命である…。　田舎にある郵便局。私はそんな場所にはまだ行ったことがないと思うが、なんかホッとするような気がする。考えてみれば、いくら人口が少ない過疎の村と言えど、それを必要としている人がいるのだ。そしてその人にとって…恐らく郵便局というのは生活の中心地といってもいいのかもしれない。「コンビニと合体した郵便局」というのは何度か聞いたことあるが、私はまだ見かけていない。しかし弟はこれを「郵便局のコンビニ化だ！」と批判している。なぜだかは分からない。かえって便利だと思うのに。　しかし民営化した場合の最大の問題点は、一昔前のＪＲが赤字路線を次々に廃止したことと同じように、上記の過疎の郵便局が消える可能性がある…ということだ。そしたら全部そこで生活をまかなっていた人はどうなるのだろう。遠くへ移転した郵便局へわざわざ出かけるのだろうか。移動費も余計にかかるし…かえって損するのが大きいと思われる。　よって郵便局の民営化には100%反対ではないつもりだが…。でも小泉さん、郵便局を民営化して、何かいいことあるの？そのことに関して何の説明もしてないと思うんだけど。郵便貯金や郵便保険ならまだしも…。　最近、自己満足を満たすために日記を書きつづけている私である。

Jun 12, 2005

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雨の日

　今日の東京は朝から雨だった。晴れてるのもなんかつらい。私は曇りの日がベストだと思うことがある。　あさっては英検を受けるが、なんか勉強に集中できない。読解が難問だ。短い時間で解こうとしたから焦ったに違いない。…どうして私は読解ができないのだろう。こう悩んだ末にマイナス思考に陥ることがあるかもしれない…。　余談だが、帰りの東武線の電車はただでさえ気温が低いのに、冷房が強烈だから非常に寒かった。しかも半袖。…まあ大丈夫だったが。

Jun 10, 2005

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巨人は、ロッテより弱い！

　題名の「巨人は、ロッテより弱い」は、あの伝説のインタビューで発せられた言葉だ。その伝説とは、１９８９年の日本シリーズ（巨人ＶＳ近鉄）のこと。当時の加藤伸一投手（去年、戦力外通告を受けて解説者に転向）が発した。　近鉄初の日本一まであと１勝と迫ったとき。加藤投手は題名にある言葉を発して、巨人を挑発した。当時のロッテ・オリオンズといえばパ・リーグの弱小チームだった。その後、挑発されて怒りが爆発した？巨人は近鉄を滅多打ち（４連勝）にした…。　また、おととしに西武が日本シリーズで巨人に１勝もできずに敗れたとき、「西武は横浜（セ・リーグ最下位）より弱い？」という噂が一部で回ったが、結局これは伝説にならずに終わった。　しかし、今年は巨人とロッテは丸っきり逆の立場に立っている。ロッテは１２球団で唯一勝率７割キープ。対する巨人は今日、同率最下位だった広島が勝ったため、また単独最下位に。本当に「巨人がロッテより弱い」状態になってしまった。

Jun 7, 2005

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仰木監督のすごさ

　オリックス・バファローズ。去年は「合併球団なんて応援するか！」と考えたこともあったが、結局はバファローズの名前が残ったのである意味ホッとして、応援しないという決心を忘れたと思う。　　さて、ケーブルテレビで試合を見てたり、ネットで野球中継の画面を見てるとき、仰木監督は改めてすごい人なのかも…と感じることがある。無名の選手を先発投手にしたり、指名打者に抜擢したりしている。そしてたまにそれで勝ってるときもあるのですごい。イチローを育てた名監督なのだから。　そしてこの前は巨人を相手に、再入団男の吉井を先発投手として送り、なんと勝っている。合併前の2年間でわずか2勝しかできなかった男が、仰木マジックにかかれば早くも今年2勝目である。本当の仰木監督のすごさを知った年になりそうだ。

Jun 6, 2005

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京急のスピードに酔いしびれる

　今日は7時半頃に起きたと思う。そしてシャワーを浴びてるときにふと思った。「なんか最近京急に乗ってないなあ…。」かくて京急で横浜方面に出かけることが決まってしまった。久しぶりの行き当たりばったりの旅である。9:15に外出し、一旦銀行からお金を引き出すも…タイミングが悪かった。成城学園前駅に着いたらなんと急行が発車しようとしていた。でも私は「急ぐ旅ではない」ということで次の急行を待つことにした。　3番ホームでロマンスカーEXE「えのしま号」を見送った後に急行を待つが…各駅停車が到着してもなかなか急行が来ない。しばらくして本来なら出発時刻であるはずの時間（9:31）に急行が到着。そして成城を3分遅れで出発。各駅もちゃんと待つなんて…ある意味いいことだ。少なくともＪＲ西日本に比べたら、いい会社だ。そして総合的に考えて、定期券の経路である千代田線経由で品川に出たほうが得策と考えたので、代々木上原で千代田線（203系、我孫子行）に乗りかえる。　明治神宮前（原宿）で山手線に乗り換えて、一路品川を目指す。山手線の電車は今や全部E231系になった。まあＴＶで野球の結果が出るからある意味うれしい。　　そして品川に到着後、いよいよ京急に乗り込む。10:13発の快特に乗る（久里浜行きの新1000形。それも今年デビューの最新型）。ワクワク。蒲田、川崎、横浜の順に止まる。東海道線もびっくりの列車だ。そして鮫洲通過後、どんどんスピードを上げ、最高速度の120km/hに！？速過ぎる…。一瞬恐いと感じた。恐らく初めてだろう、こんな気分を味わったのは。蒲田付近は高架化工事中。工事が進んでる様子が見られないのが残念だった。川崎で羽田空港から来た列車を連結し、いざ横浜へ！ここもフルスピードでガンガン飛ばす。京急ってある意味恐い…。線路の容量が少ないのにうまく列車をさばいている。新子安付近で横須賀線のE217系と並ぶが、そこもフルスピードで抜く。ＪＲより速い私鉄は滅多にないのでは？そして川崎を出て6分後に横浜に到着。体がフラフラしてる…。　横浜駅のホームをうろうろするが、上下線ともひっきりなしに電車が来る。休日の午前中であるにも関わらず、3～4分間隔で列車が来る。名鉄の名古屋駅もこんな感じだろうなあ…（こっちの方がもっとすごい？）。そして乗り潰していない大師線に乗ろうと決心し、横浜を10:48に出る快特（前8両：2100形の泉岳寺行、後4両：1500形の羽田空港行）に乗り込む。2100形のクロスシートはいい感じだけどやはり揺れてる…。怖い。　そして川崎に着いた後に1階ホームの大師線の電車（700形）に乗り込む。11:08発だ。川崎大師で多くの客が降りた。そして車内はすっからかんの状態になった。そして終点・小島新田での折り返し時間はたった2分！ローカル線だから仕方がないのか？そして足早に、あっけなく川崎に戻った私は一旦、蒲田まで行くことに。そこの改札をパスネットで出るためだ。　改札を出た後、同じパスネットで再入場。品川まで戻る。ところが1本待って到着した快特（押上行、前8両：1500形、後4両：新1000形）はなんとオーバーラン。そして１分ほど遅れて出発。尼崎の大事故のようになりませんように…と密かに心の中で祈っていた。でも基本的には私鉄は信頼しているし、ＪＲ東日本も信用しているつもりだ。鮫洲のカーブで一気に？減速し、再び加速して品川を目指す。そして無事に品川に到着。父に「これから帰る」という携帯メールを出して、山手線に乗り換えたのであった…。　しかし川崎から蒲田まで移動する際、2100形の後の運転台を見ることができたが、なんと速度計が120km/hを超えるところを発見（実際には2キロ程度オーバーしただけかもしれないが）！「京急も競争はいいけど、とにかく安全第一でやってくれ…」と思った一日だった。

Jun 5, 2005

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変な天気＆実践演習

　今日はよく分からん天気だった。昼前は雨は降ってなかったが曇っていた程度だったが、夕方５時前になると空はどんよりしてきて雨が降ってきてもおかしくない状態になった。最近はロンドンのように天気がめまぐるしく変わるものだ。Ｆ１レースでも、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキット周辺の天気がコロコロ変わるのが、ドライバー泣かせとなっている。急に天気が変わったらタイヤも替えなきゃいけないなどの大騒ぎに発展することもたびたびある。　昨日、久しぶりに北千住駅の日比谷線ホームからつくばエクスプレスのホームを覗いたが、2000系の方向幕（ＬＥＤ式）を見てみると…「区快　つくば」となる。いよいよ開業もあと２ヶ月ちょっとにせまってきたので実践的な試運転が始まったのだろう。それまでは１０分間隔で各駅に停まる試運転列車が走っていた。でも北千住駅の駅名標がまだ届いていない…。「０５　北千住駅」となるはずだが…。０５というのは駅番号である。まあ、近い内に来るだろう。

Jun 4, 2005

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10番目の選手はファンなのか？

　楽天イーグルスの背番号10はファンのために欠番になってるのは知っての通りだろう。ロッテも同様なことをやってるが（こちらは背番号26）。しかし少し疑問に思うことがある。楽天が属してるのはパ・リーグ。指名打者制度がある。ということは…「10番目の選手」は実はファンではなく、指名打者ではないのかと思ったりする。みなさんはどうお考えだろうか？　ロッテ、今日の試合に勝って両リーグ40勝一番乗り！少なくともオールスターが始まる前までは首位をキープしてほしい…（私はロッテファンでも何でもないが）。

Jun 2, 2005

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