100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

1915502
HOME \| DIARY \| PROFILE	【フォローする】【ログイン】

Nishikenのホームページ

カテゴリ別記事

よく読まれている記事

お気に入りブログ

2008年06月の記事

全12件 (12件中 1-12件目)

1

鹿児島県知事選挙　ためらいもなく「相乗り」とは

　7月13日に投開票が行われる、鹿児島県知事選挙。東京都民の私にとっては何の関係もない話だが、どうしてもこの選挙について書きたいことがある。　立候補者は2人のみ。　現職の伊藤裕一郎氏（自民党、民主党、公明党などが相乗りで推薦）。　そして祝迫かつ子氏である（共産党推薦）。　現職の事実上の信任投票である。　私がどうしても訴えたいことは、国政では後期高齢者医療制度、あるいはガソリン税の暫定税率の問題など様々なことで対立してきた、自民・公明と民主党が、なぜ地方選挙では相乗り・協力するのだろうか、ということである。　民主党が「政権交代を！」「自民・公明のやっていることは間違っている！」と主張している。　一方の与党。自民党は「後期高齢者医療制度にしたって、代替案なき廃止では困る！」「作るべき道路全部が無駄ではない！」と主張している。　公明党の方も民主党を「国民に対して無責任！」「地域経済に対して無責任だ！」と厳しく批判している。　双方が厳しく批判しているのに、いざどこかの県知事選挙となると協力・相乗りである。主張していることが正反対な政党同士が協力するなんて有り得ない話だ。これでは有権者の理解は得られそうにない。　今年2月の京都市長選挙もそうだった。元々、共産党が強い地域である京都市（共産党は京都市議会で19議席を有している。もちろん日本全国の共産党の中で最大勢力だ）。大阪市長選（昨年11月）、大阪府知事選（今年1月）で民主党は独自候補を擁立して自民・公明と戦ったわけだ。　しかし！共産党が強い京都市長選挙となると、今までの方針を180度変えて自民・公明と協力である。協力した理由はただひとつ。「共産党市政が誕生したら、ヤバいことになる。民主党が独自候補を出したら自民と共倒れになる」という思惑があったのはいうまでもない。　もし政令指定都市で共産党市長が誕生したら、かなり面白い展開になったはずだが･･･。　ちょうど2年前の滋賀県知事選挙もそうだった。民主党は自民党、公明党とともに相乗りで現職を推薦した挙句、嘉田氏（現知事）に敗れた。昨年の統一地方選挙でのいくつかの知事選挙もそうだった（福井県、三重県など）。　自民・公明と民主党のスタンスが国政ではこれだけ違うのに、なぜ地方選挙では相乗り・協力となるのだろうか。後期高齢者医療制度の問題は？最近の物価高への対策は？どうなっているのか？　なぜ自民党と公明党が「地域経済に無責任な」民主党と協力するのだろうか？　到底納得できない！

Jun 29, 2008

コメント(0)
福岡への1泊旅行（その7）

　西鉄薬院駅で降りた私は、徒歩で天神まで戻ることにした（地下鉄七隈線のルートをそのまま地上で追うような感じ）。これから福岡空港に向かうのだが、徒歩での移動も乙なものだからだ。　薬院駅から東に向かい、渡辺通へ。渡辺通りを北上して天神（博多大丸、福岡三越）方面に向かう。雨の中での移動だったので、心なしかすっきりとした感じがしなかった。西日本新聞社・本社を右に見て、地下鉄天神駅に向かう。もう福岡の町を歩くことはないので、天神交差点の風景を目に留めておく。ここで午前中にコインロッカーに預けた荷物（着替えなどが入っているバッグ）を取り出し、切符を買って福岡空港まで戻ることになる。　天神から福岡空港行きの電車に乗り（行きと同じ1000系だった）、福岡空港を目指す。空港からわずか11分、本当に便利だ。しかし札幌のとき（'06年9月）と違って、福岡の鉄道に対する名残惜しさは感じなかった。どういうことなのだろうか？私も旅慣れた人間になったということだろうか？　「まあいいや、またいつか乗れるだろう」　という気持ちが生まれたに違いない。しかし、またいつか九州を訪れたいのは確かだ。　これから乗る飛行機は、スカイマーク18便（東京行、16:20発）。　スカイマークは格安料金のために、学生の私にとっては大助かりな存在だが、現在は2人のパイロットが退職したがために、乗務員のやりくりがつかないために大量運休が発生している。コスト削減、低価格戦略のためとはいえ、もっと乗務員の数を増やしたほうが得策ではないだろうか。せっかく先の決算で黒字になったという報告があったのだから、儲かった利益を社員に還元する、あるいは新人パイロット育成のために使うなど、そのような方面に使ってほしいものである。　カウンターで搭乗券をもらったものの、搭乗までかなり時間（1時間半程度か）があった。私は福岡空港内部を見学することにした。みやげ物コーナーはもちろん、見学デッキにも向かった。あいにくの雨だったが、見学デッキからは全日空のポケモンジャンボなど、いろいろな飛行機が見られたのがよかった。ちなみに'06年10月まではYS11もこの空港に就航していた。　　全日空のポケモンジャンボ。　ピカチュウにプラズン、マイナンくらいしか私には分からない･･･。　　手前のスカイマークがこれから私が乗る飛行機。　ごらんのように福岡はこの日（5月24日）、大雨だった。

Jun 28, 2008

コメント(1)
福岡への1泊旅行（その6）

　前回、春日原駅を訪れた私。時間の都合上、ここで天神方面へ折り返すことにする。ちなみにこの春日原駅付近（春日市）は福岡空港の南方に位置しているので、飛行機の騒音がうるさい。　ここでやってきたのが13:24発の急行である。　　写真は西鉄の最新型車・3000系である。従来の車両とは一線を画した塗装がかなり印象的だ（ステンレスボディに、青とオレンジのライン）。車両自体もステンレス製であり、「まったく別の会社の車両か」と思わせる。ちなみに、3両＋2両の5両編成であった。　　今の時代、方向幕はLED、それもフルカラーが主流だ。　にもかかわらず、西鉄の最新型車両は未だに幕である。　3色LEDだと視認性の問題があるから･･･だろうか。　私はこの急行には乗らず、ローカル然とした駅に停車する列車を楽しみたいということで、13:28発の各停・福岡行きに乗車する。　　乗ってきた各駅停車（大橋駅で撮影）。　6000系である。これでも平成生まれの車両である。　5000系との違いは、5000系が３扉なのに対し、6000系は４扉である（西鉄初）。　大橋で急行との接続を待つ各停。私はここで急行に乗り換えることにしたが、次の急行もまた、最新型の3000系であった（これも5両。5両だとかなり混雑する）。3000系はセミクロスシートを装備しており、他の車両との通路の上に、液晶型の表示機が設置されている。　大橋を出た急行は、薬院に向かって走行する。車内は混雑が少しひどい。　私は薬院で降り、天神まで歩くことにする。　薬院駅は、3年前に開通した地下鉄七隈線との接続駅。ちなみに30年以上前には、ここにも西鉄が経営する路面電車が走っており、この辺りで平面交差していたようだ。　タモリさんは福岡市の出身で、芸能界随一の大の鉄道ファンとしても有名である。実は薬院駅付近はタモリさんが鉄道ファンになったきっかけを作った場所であるらしい。子どもの頃の西鉄・福岡市内路面電車での体験が元になって（複数の路線が平面交差しており、線路に興味を持ったことから）、現在に至っているらしい。　　薬院駅前での西鉄バスの乗り場にあった、系統表示。私が住んでいる東京の地元（東急バス、小田急バスがそれぞれ１系統ずつ運行）と同じようなイメージは全くなく、西鉄バスが多数の系統を運行していることが分かる。まさに圧巻だ。　雨が降り出してきた中、私は薬院駅から渡辺通りを通って、天神へと向かった。徒歩15分ほどか。ほぼ地下鉄七隈線と平行して歩いた。（続く）

Jun 26, 2008

コメント(0)
福岡への1泊旅行（その5）

　さあ、私自身の教育実習による中断のおかげで1ヶ月ぶりの更新となってしまった、この「福岡への1泊旅行」シリーズ。今日から連載を再開したいと思います。長らくお待たせいたしました。　おさらいとして過去ログを。　その４　その３　その２　その１　5月24日（土）＠西鉄・福岡天神駅　午後1時過ぎ。大牟田行の特急を見送り、大宰府行きの普通列車（5000系）の車内に乗り込む。（初めて乗るので）西鉄電車の普通車の車内はこんな感じか、という感触を確かめるだけで、実際には後の急行に乗車した。　　福岡天神駅での掲示板。次の急行電車（13:08発）は花畑行き。メルヘンチックな駅名だが、実際にはどうなのだろう。　西鉄のデータイムの急行列車は、花畑、小郡、久留米など必ず途中駅止まりである。　実際にやってきたのが下の車両である。　　元特急車・2000系。現在は急行がメインだが、朝や夕方には特急に使われることもあるらしい。車体の塗装はクリーム色。他の通勤車両は水色のボディに赤のラインだが、特急列車の主役だった頃の塗装をそのまま引き継いでいる。　運転台がかなり高い。踏切事故対策か。　13:08に急行は定刻どおり出発。福岡天神を出発してすぐに隣の薬院に停車する。薬院には必ずすべての列車が停車する。福岡天神とターミナル駅の役割を分担している模様だ。　薬院駅で見つけた広告（隣のホームから）。　　福岡にはnimocaと呼ばれるICカードがある。Suica、PASMO、ICOCAなどと同じようなもの。　5月18日、つまり私が来福した1週間前にデビューしたばかりの最新型ICカードである。　ちなみにマスコットはフェレット。　薬院を出発した急行・花畑行は、大橋、春日原、下大利、二日市の順に停車する。かなりのスピードを出し（といっても100km/h程度か）、福岡市内を南に向かう。途中の大橋で、先に出発した普通・大宰府行と接続。その後、雑餉隈（ざっしょのくま）という読みづらい名前の駅を通過し、春日原へ。　私は時間の都合上、春日原で下車。ただ、西鉄の普通の駅の姿を見たいという気持ちもあったのだ。　私が携帯電話で撮影した、春日原駅の写真。　　「かすがばる」である。九州では原は「はる」と読むのが普通なのか？　隣の駅の「しらきばる」（白木原）もそうだ。　1877年、西南戦争での田原坂（たばるざか）の戦いもそうだった。　　春日原駅の改札口。自動改札機の中にnimoca対応の機械がある。1台ほどか。　何となく、昔ながらの改札口という感じだった。　　天神方面ホームに到着した、普通列車・福岡天神行き。5000系（３扉）の4両編成だ。　ちなみに西鉄では、データイムでは普通列車は4両。急行は5両、あるいは6両。特急は6両で運転されている。ラッシュ時になると7両編成も出てくる。　（続く）

Jun 25, 2008

コメント(0)
交流戦終わる。オリックス巻き返しへ！

　昨日（23日）で交流戦が終わった。優勝は福岡ソフトバンク。ダイエーからソフトバンクに変わって初めてのタイトルである。おめでとうございました。　一方のオリックスは最終戦、ヤクルトにサヨナラ負け。11勝13敗に終わった。　オリックスはちょうど1ヶ月前にコリンズ監督が突然の辞任。代わって大石ヘッドコーチが監督代行としてシーズン終了まで務めることになった。シーズン途中で監督が交代したため、私は「また監督交代かよ･･･」と思った。中長期的な視点に立って選手育成を行う場合、短命政権が続くのは得策ではないからだ。私は５月22日の日記でこう書いた。　「果たして大丈夫なのだろうか。「災い転じて福となす」という風になるのだろうか。」　しかし、実際に災い転じて福となったようだ。大石氏が監督代行に就任して以降、チームの雰囲気が明るくなったという報道がいくつもある。コリンズ前監督の頃は、プライドの高いメジャー経験監督のために、ギスギスした環境だった。　以下は夕刊フジからの記事の引用。　オリ大石“観音”采配…甘～いマスク＆ソフトな語り口　大石監督代行に指揮権が移ってからチームが活性化したオリックス。　フロント幹部はしてやったりだが、当の指揮官は「来年もここにいるかどうかは分からないけど、とにかく上も下も見ず日々全力で戦っていく」といたってクール。現役時代、「大ちゃん」の愛称でファンの注目を浴びたが、その素顔はなかなかシニカルだ。　コリンズ前監督は「瞬間湯沸かし器」と陰口を浴びたが、大石監督代行は現役時代と変わらない甘いマスクとソフトな語り口で、チーム内外にさわやかな風を送り込んでいる。　ある関係者は「ペレストロイカだ」と称賛するが、ナイン、フロントら関係者のそれぞれの思惑は別にして、大石政権がすんなり受け入れたことだけは確かだ。　これらの声に対して、指揮官は感情を押し殺しながらも適切なコメントを連発している。印象に残る語録を再現すると－　「理想のチーム？　理想をいえる立場じゃない。ボクは（監督として）途中参加で、今はこの戦力で戦っていくしかないでしょう」　「ローズが大石野球を分かりやすいと言っている？　彼は打つ（だけの）人でしょう」（苦笑）　「北川がサードで８失策？　（一塁からのコンバートで）急造だし、エラーはあるものとして使っている。浜中もたまにいい守備をするが、ミスがあるのは想定内。このチームは守り重視なら打てない、打を重きに置けば守備が…。投手にとってどちらがいいかとなれば打ってくれる方が、と思う。毎回、守備のミスが出るわけではないからね」　「コリンズ野球からの変化？　あまり意識していない。ちょこちょこ作戦面をチェンジしているぐらいかな」etc…　現役時代、４度の盗塁王に輝き近鉄史上、チーム初の１億円プレーヤーの栄光をつかんだ浪速のスターだが、往年の名選手にありがちな「黙ってオレに付いてこい」といった、お山の大将的な雰囲気はない。　「勝つも負けるも選手次第。われわれは彼らに明確な指示を出すのが仕事で、責任は起用した者にあると肝に銘じている」　２軍監督を経て１軍ヘッドコーチ、そして今回は監督代行。シーズン終了後、２軍、代行の“肩書”が取れるかどうかの長～い戦いが続く。　（引用終わり）　交流戦も終わり、金曜日からはレギュラーシーズンも再開。　果たしてオリックスはどこまで巻き返せるのだろうか？

Jun 24, 2008

コメント(0)
教育実習、終わりました

　私は2日から、高校（私が卒業した高校）で3週間の教育実習を受けてきました。　ちなみに社会科で、主に世界史を担当してきました。　本日、3週間の任務が終わり、教育実習が無事に終了しました。　かなりホッとしています。　教育実習に関する過去の日記　ニシケンの教育実習について　ニシケンの教育実習（その２）　その２から10日も経ってきて、かなり経験を積むことができました。　私の授業については最初は「生徒の側に立っていない」「自分のペースしか考えてない」と指導担当の先生に指摘されましたが、徐々に改善していきました。　最後まで解決できなかったのは「声のトーンが安定していて、生徒が授業をつまらなく感じてしまう」という点でしょうか。　黒板の書き方も最初は「生徒が理解できない」といわれていたのが、今日は「すごく見やすかった」と評価されるまでになりました。　最終日の今日は研究授業でした。　昨日、おとといとて夜9時過ぎまで学校に残って準備をしてきたので、今日は大勢のプロの先生が見守る中での、授業でした。おそらく人生で一番緊張した時間だったと思います。　私個人としては「失敗だったかな･･･」と思いましたが、意外にも好評でした。　「一生懸命さが伝わった」「素直で直球勝負のような感じだった」　というのが、私の授業を見学された先生方の意見です。　＜まとめ＞　生徒の頃には「たかが50分の授業」と思っていた授業。　その裏側では、おそらく10時間以上もの研究の結果が50分間の授業に凝縮されていた。つまり、ひとつひとつの作業の積み重ねによって学校の授業が成立しているんだ、ということを肌で感じることができたと思います。　いい経験になったと思います。

Jun 21, 2008

コメント(0)
大丈夫か！？今年の横浜

　パ・リーグのことしか書かない私が、今日は珍しくセ・リーグを取り上げる。　どうしても書きたいことがあったからだ。　それは･･･、横浜がシーズン100敗ペース！　横浜は今日久しぶりに勝った。しかしそれでもなお･･･、　17勝45敗１分　シーズン全体に換算すると、39勝104敗１分･･･になる。　楽天1年目の負け数（97敗）を余裕で超えてしまうわけだ。　ちなみにセ・リーグでシーズン100敗というのは、過去に例がないそうだ。　「大矢監督は辞めろ！」とファンから罵声を浴びる始末である。　そんな中、鶴岡を巨人に、小池を中日に放出して新戦力を獲得するなどして、トレードに積極的になっている。　果たして最終結果はどんな風になっているのか。　ちなみに私はセ・リーグの結果、全然気にしないでしょう。　だって、絶対パ・リーグ至上主義！ですから。

Jun 18, 2008

コメント(0)
「ハヤテのごとく」を読む！

　最近、ひそかにはまっているマンガがある。　「ハヤテのごとく！」である。　♪玄界灘の潮風に、鍛えし翼たくましく、疾風（はやて）のごとく、颯爽と･･･　これは違うか（それはいざゆけ若鷹軍団）。　あるいは東北新幹線・はやて号でもない。　なぜかは知らないが、今月になって急に興味を持つようになった。　元々知っていたが、ひょんなことからファンになったというのが私には多い気がする（パワーパフガールズのときもそうだった）。　少年サンデーのHPで第1話を試し読み。　この先、どうなっていくのか不安で仕方がなかった。　そして教育実習の合間を縫って、10日に「ハヤテのごとく！」第1巻を買った。　これがかなり面白かった。　本当に悲惨な生活を送っていた主人公・綾崎ハヤテ。　彼の両親は共に無職、ギャンブル漬けの毎日だった。　そして1億5000万円以上の莫大な借金をハヤテに押し付けて失踪した。　こんな無責任な両親に大変な憤りを感じた。　なるほど、現代社会において人間性を疑われる親の元で育った子どもは、このように育ってしまうんだ･･･という恐ろしさを感じた。　ハヤテはクリスマスイブの夜に、金持ちの少女・三千院ナギを誘拐しようとしたが･･･、別の不良グループに誘拐されそうになった彼女を救ったために、ナギはハヤテにお礼をすることになった。ハヤテは「僕と付き合ってくれないか（人質として）」「僕に住み込みの仕事を探してほしい」と言った。その結果、彼はナギの執事として生活し、大変な毎日を送る･･･という話だ。　ちなみに三千院というと、京都市・大原にある天台宗の寺だが･･･、そんなことはどうでもいい。　第1巻にはまった私は昨日、もう第2巻を買ってしまった。　教育実習も終わり、就職活動で無事行き先が決まったあかつきには、次の話も読みたいと思っている今日この頃である。

Jun 16, 2008

コメント(0)
祝・副都心線開業！

　ついに開業した、東京メトロ副都心線。　池袋から南に進み、新宿3丁目を経由して渋谷にいたる路線である。　同時に東上線、西武池袋線から渋谷に直接向かう列車が登場し、首都圏の鉄道ネットワークがますます便利になった感じがするのは私だけではなかろう。　私は開業日の今日、学校からの帰り道に渋谷駅に寄ってみた。半蔵門線のホームの表参道寄りの階段から下に行き、真新しい通路を抜けると、副都心線のコンコースが見える。どこかに「地宙船」と呼ばれるエリアがあるはずだが（安藤忠雄氏が設計）、私は時間が迫っていたので残念ながら見つけることができなかった。　副都心線のホームは、現時点では1面2線。　厳密に言えば２つの島式ホームが連絡通路でつながっているという感じである。　ちょうど、本来ならば18:54発の急行・川越市行きの電車が発車するところだった（車両は東上線9050系）。　しかし「本来ならば」と書いたということは、何らかの理由で出発が遅れたということだ。9050系のドアが故障していたらしい。何らかの理由でホームドアが閉まらなかったそうだ。それで出発が10分近く遅れていた。いかにも新線開業のときに起こりそうなトラブルである。　そして東上線9050系の代わりに入線してきたのが10000系だが、10000系にも8両編成があったとは驚いた。7000系が8両編成に改造されたという情報は知っているが、まさか10000系までが･･･。果たして8両編成も走らせて何の意味があるのだろうか。　私は深いことは考えず、しばらく副都心線の渋谷駅を眺めていた。

Jun 14, 2008

コメント(0)
ニシケンの教育実習（その２）

　8日の日記でも書いたように、現在私は教育実習中です。　先生という身分にあります。　昨日、初めて教壇に立って授業を行ったわけですが、指導担当の先生からかなり厳しいところをつっこまれました。　そりゃそうだ。　初っ端から合格点に相当する授業ができないのは当たり前。　みんなそうです。　板書（黒板に文字を書く）練習、教材研究、レジュメ作りと多忙な日々です。　明日はまた教壇に立ちます。そして大学のゼミの先生もいらっしゃるそうです。　これだけ「日曜日が待ち遠しい」と思ったことはありません。　以上です。

Jun 11, 2008

コメント(0)
ニシケンの教育実習について

　5日ぶりのブログ更新です。　2日から私が卒業した高校で教育実習（3週間）を行っています。　もう急激に忙しくなりました。　指導担当の先生からホームルーム運営や生徒との付き合い方について厳しい注意を受けたり、学習指導案を書き直したりして、多忙な毎日です。　生徒は3時半過ぎには帰宅できますが（帰宅部の場合は）、先生だとそうは行かないわけです。夕方5時半、遅くて夜7時まで学校に残ることは当たり前。研究授業が迫っていると夜10時頃まで学校に残ることもあるそうです。　今日は日曜日。当然ながら先生もお休みの日です。　社会人の生活を擬似体験できるから、将来でも役立つと思います。　残り2週間、頑張りたいと思います。　副都心線開業まであと6日。待ち遠しいなあ･･･。

Jun 8, 2008

コメント(0)
更新スピード低下のお知らせ

　ついに関東も梅雨入りしましたね。　今日（3日）は朝からやや強い雨が降っていました。　ここで管理人からのお知らせです。　「Nishikenのホームページ」内のブログは、私自身の教育実習のために更新頻度がかなり遅くなります。実習期間中は当然、学校で起こった出来事を話すことはできません。　現在、連載中の福岡への１泊旅行シリーズも、いつ更新再開になるかは目途が立っておりません。ご了承ください。　福岡への１泊旅行シリーズ、まとめ　その１　その２　その３　その４

Jun 3, 2008

コメント(0)

全12件 (12件中 1-12件目)

1

ジャンル別一覧

人気のクチコミテーマ

競馬全般

[61]門別～エーデルワイス賞予想

(2024-10-31 17:52:03)
妖怪ウォッチのグッズいろいろ

今日もよろしくお願いします。

(2023-08-09 06:50:06)
美術館・展覧会・ギャラリー

倉本隆之個展　～生まれいづる～ 202…

(2024-10-29 12:38:45)

© Rakuten Group, Inc.