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2008年12月の記事

全14件 (14件中 1-14件目)

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2008年　最後に書きたいこと

　2008年もいよいよ最後の日です。あっという間に1年間が終わってしまいました。1年って早いなあ･･･。　2009年は私にとっても、大学生活の本当の最後の年です。3月に卒業式があります。　ですが、そんな私はまだ企業から内定をもらっていません！ゼミ仲間の多くが内定をもらっているのに、です（いや自分だけ真面目にやらなかっただけかも）。しかも9月以降に急速に雇用状況が悪化してきました。それに関連して、私の別の大学の友人が内定を取り消されました（不動産業界でした）。　母から厳しい質問が飛んできたこともありました。　「君、就職する気ないだろ」と。　自分は、他人を安心させるために就職するのか。それとも自分の幸せのために就職するのか。今頃になってなぜ就職するのか、という大きな疑問に悩まされました。今でも答えは簡単に見出せません。　卒業までに就職先が決まるよう願っています。努力していきたいと思います。　就職活動とは、学生と企業が出会うための活動と言っている人がいます。　話は変わりますが、内定がなかなかもらえない私の今年最大の出会いは何かと言われたら、こう答えると思います。　「ハヤテのごとく！」だと思います。　詳しくは6月16日の日記、7月30日の日記をご覧ください。　マンガはまだ５巻しか揃っていませんが、少年サンデーに連載中のエピソードは毎週読んでいます。ひとまず落ち着いたら、また新しい巻を買いたいと思います。　2009年は国内で大きな変化が起こりそうな年になると思います。私としても大きな決断のときが迫ってきているのではないかと。　それでは皆さん、良いお年を。今年も「Nishikenのホームページ」をご覧になっていただき、ありがとうございました。

Dec 31, 2008

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2008年の政治を振り返る

　最近、さぼりっ放しで申し訳ありません。今日は年末企画ということで、今年の政治について書きたいと思います。　今年の漢字に選ばれたのは「変」でした。今年はアメリカ大統領選挙を始め（Changeを叫んだオバマ次期大統領）として、政治の変化を求める声が大きくなってきた年でありました。また、福田首相の突然の退陣（政権の変化）、社会的には突然の通り魔事件や、非正規雇用者の解雇など、変だと思う事件・出来事が相次いだ年でありました。　そこで、読売新聞が選ぶ今年の１０大ニュースを発表します。　1位：中国製ギョーザで中毒、中国産食品のトラブル相次ぐ　2位：福田首相が突然の退陣表明、後継は麻生首相　3位：ノーベル物理学賞に南部、小林、益川氏、化学賞には下村氏　4位：北京五輪で日本は「金」９個、競泳・北島選手ら連覇　5位：東京・秋葉原で無差別７人殺害　6位：後期高齢者医療制度スタート、保険料の年金天引きなどに批判　7位：元厚生次官宅襲撃事件で３人死傷、出頭の無職男を逮捕　8位：東京株、バブル後最安値を記録　9位：岩手・宮城で震度６強、13人死亡 10位：洞爺湖サミット、温室効果ガス排出量半減の長期目標　よく考えてみれば、今年は「衆議院は解散されるか、されないか？」に振り回された年でありました。ガソリン税の暫定税率をはじめ、日銀総裁人事、急速に悪化した雇用行政･･･様々な問題が噴出しました。　また、9月の自民党総裁選挙は果たして12日間もやる必要があったのか。大いに疑問が残っています。　結局は世界的な金融危機を理由に解散先送り。今の衆議院は民意を反映しているとは到底思えません。衆議院は参議院より民意を反映すべきだと思います。参議院で法案が否決されても結局は、衆議院で再可決。これは今年4回もありました。一部の知識人から参議院不要論が飛び出すなど、危うい情勢です。2009年中には必ず行われる総選挙において、大きな変化が生まれることを期待します。

Dec 29, 2008

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さようなら、名鉄パノラマカー

　明日（27日）、名鉄はダイヤ改正を行う。空港特急ミュースカイ以外の全ての特急列車が「指定席車＋一般車」の併結編成で運行されることになる。　このダイヤ改正の中の一番の特徴といえば、このダイヤ改正をもって7000系パノラマカーが引退することである。しかしよく考えてみれば、50年近くに渡って活躍してきたのである（1961～2008）。21世紀になっても活躍できて、新犬山橋を渡ることもできた。さらに中部国際空港に乗り入れることもできて、高架化された鳴海駅にも乗り入れることができた。私が思うに、まさに一番の幸せ者、だったのではないか。　7000系パノラマカーは1961年にデビューして以降、名鉄の顔、そして昭和の名車として活躍してきた。当時としては画期的なデザインが大人気を博したのは言うまでもない。やがて弟分の7500系、セミパノラマカー7700系も登場し、一大勢力を形成していった。7000系は'75年まで製造が続けられ、名鉄特急ネットワークの拡充に大きく貢献した。　1980年代前半になり、国鉄との対抗のためにグレードアップ車（白帯車）が登場したりしたが、'88年に1000系パノラマスーパーが登場してからは、7000系は一般車両への格下げ、中間車の廃車などが行われた。特に7500系は、1000系への機器譲渡のために後期車の大部分が廃車になった。　そして'99年5月のダイヤ改正を持って、特急運用から引退。最後まで担当していたのは、佐屋～名古屋～新安城～吉良吉田の特急だった。以後は急行、普通運用が専門となった。それと同時期に、ついに編成単位での7000系廃車が開始された。しかしこのとき減らされたのはほんの一部だったが、本格廃車は2006年頃に再開されることになった。　名鉄は5500系や3400系「いもむし」（エバーグリーン賞受賞）など、つい5年ほど前まで旧型車を大量に保有しており、名鉄＝車両を大切にする鉄道会社というイメージが形成された。5500系は1959年にデビューし、廃車は40年以上もなかったのである。ちなみに5500系は、2005年1月のセントレア開港にともなう白紙ダイヤ改正前日に全車両引退した。　しかし環境問題が大きな関心を集めている時代である。莫大なCO2を排出する車両は、排出量が少ない（かつ、人にやさしい）車両に置き換えなければならない。7000系を始めとした、パノラマカーには以下の欠点があった。　・最高時速が110キロなので、スピードアップに対応できない。　・２扉なので、ラッシュ時には混雑が激しくなり、列車が遅れる原因になってしまっている。　・膨大な電力を消費するので、省エネの時代に逆行する。　以上の3点が代表的な欠点だが、そのようなことを考えても7000系パノラマカーが引退するのは、やはり寂しく感じる。　私は3年前に中部国際空港に行く際に名鉄を利用した。その際、本物のパノラマカーを見ることはできたが、乗車することは最後まで叶わなかったことが悔やまれる。　一部の車両は保存されることになっている。例えば1961年にデビューした第1編成は舞木工場で保存されることが決まっている。また、中京競馬場の入り口に保存されている車両もある。解体されずに保存される車両があるということは、いかに多くの人々に愛されているかという証拠かもしれない。　最後に、名鉄パノラマカー、本当にお疲れ様でした。　ミュースカイとパノラマカーのコンビが忘れられません。

Dec 26, 2008

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クリスマスイブ　教会に行きました

　世間はクリスマスイブですが、私は全く関係ないように思っていました。今日の昼間は就職活動。面接の中で、グサリと来るほど厳しい質問が来ました。これに対してうまく答えられませんでした。思いっきり印象が悪くなってしまったので、不合格確定だと思います。これだけ「答えられなかった自分が悔しい！」と悔やんだのは、いつ以来のことでしょうか。　本題。今日は大田区の教会へクリスマスのミサに行きました。実は私は幼少期にカトリック信者として洗礼を受けています。5年前まで日曜日は毎回のように教会に通っていましたが、4年前のクリスマスからは顔すら出そうとしませんでした。理由は、宗教への疑問です。「宗教を信じても何の意味もない」「所詮神様なんていないよ」という反発からでした。　そんな私がなぜ教会に顔を出すことを決意したかというと、第一に自分は一体何者なんだろうかという疑問を、少しでも解決するために行ったんだと思います。　第二に、自分の宗教観に変化があったからだと思います。私が20歳の誕生日を迎えたとき、母からこう言われました。　「創価学会とかには気をつけるんだよ」　創価学会は私から見ても不思議な集団だと思いますし、そのような団体に所属している人ってどんな人なのだろうと少し気になったことがあります。そして宗教団体に所属することの意味を考えるきっかけになりました。　かのような怪しい団体とは深く関わらず、自分が入信しているカトリックとの関係を深くしたい、という思いがあったからでした。自分は「カトリックという誰からも認められている世界的宗教の信者であることを誇りに思う」と初めて思うことができました。　夕方6時40分頃に自宅を出て、田園調布に向かいます。そこから南へ歩いたところに今日行ったカトリック教会はあります。教会に到着したのは7時45分頃。ミサが始まるのは8時からでしたので、少し教会の様子を見に行きたかったからです。　久しぶりに会うことになる知り合いとも挨拶をします。　8時になり、ミサ本番。厳かな雰囲気の中でミサは進行しました。　2000年以上も前、イエスは砂漠の中の馬小屋という、出産にはふさわしくない環境で生まれました。そのとき、誕生を祝福してくれたのは羊飼いだけでした。現代日本で天皇一家のお子様がお生まれになるときは、首相が駆けつけ、国内外の著名人が誕生を祝福しますが、王の中の王と呼ばれることになるイエスの誕生には、羊飼いしか駆けつけませんでした。以後、清貧がキリスト教のキーワードになっていく、というのが理解できました。　そしてミサの中で改めて感じたのが、「しずげき」「あめのみつかい」「もろびとこぞりて」といった賛美歌がこんなに美しいのか、ということでした。まさに、クリスマスに相応しい歌だったと思います。世間ではクリスマスをただ単に祝っています。しかし教会の中では、この世の救世主となるイエスの誕生を祝い、歌を歌うというのが、本来の姿なのではないのか、と考え直すきっかけになりました。　1時間あまりのミサでしたが、あっという間に終わりました。10年以上昔の私はミサに出るのが億劫だったため、「いつ終わるのかな」と両親にわがままを言っていた記憶があります。　ミサ終了後、久しぶりに別の知り合いと会う機会がありました。私のことを覚えてくれていて、うれしく思います。私も彼らのことは知っていました。現在の状況を話した後、「これ以降もちょくちょく教会に遊びに来てね」と言われました。　教会といった宗教施設というのは、一種のコミュニティ施設なんだなと改めて認識することができました。中世のヨーロッパでは、カトリック信者のネットワークによって社会が形成されていました。現代でもそのような人の「繋がり」を意識することができたと思います。　参拝して損はなかったと思ったミサでした。

Dec 24, 2008

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現在の就活の状況

　来年3月に大学卒業予定の私は就職活動をしています。私のゼミ仲間の中には内定をもらった人がたくさんいて、「なぜ俺だけもらえないんだ･･･」と思わず嘆いてしまっています。　私は昨日、「就活のバカヤロー」（光文社新書）という本を読みました。その中で分かった（この本がどうしても伝えたかった）ことがありました。以下の通りです。　企業が評価しているのは「今までの実績」じゃない。「これからどんな人間になりたいのか。そして成長のステージとしてなぜこの会社を選んだのか」が問われている。それが分かった気がします。　今まで取った資格なんて企業は重要視していない。訳の分からない資格でもって武装していると、むしろ企業から変な目で見られてしまうと書かれていたと思います。「学生生活で何をやっていたか」と聞かれて「就活していました」では随分お寒いと思います。　「今までの経歴を話ししてほしくないのだ。野球部員であれば、野球をするために入社するわけじゃないんだから」　と表現した本もありました。　似たような話を聞いたことがあります。2004年シーズン終了後、トヨタF1チームがドライバー体制を一新したときのこと。ある掲示板にはこう書かれていました。　「勝ったドライバーではなく、勝てるドライバーを据えるべきだ」　2005年から新しくトヨタF1のドライバーになった、ヤルノ・トゥルーリ（イタリア）、ラルフ・シューマッハー（ドイツ）は2人とも前の所属チームで優勝経験があります。表彰台もたくさん経験してきました。　しかし、これからトヨタF1を強くするために相応しい人物かどうか、という観点で見てみると「今まで強かったドライバー」は求めていなかったのではないかと思うのです。「過去の実績」よりも「実力、現実」。これが就職活動にも言えているのではないかと。　10年後の自分といった、人生観をある程度ふくらませて23日に予定されている、ある会社の面接に臨みたいと思っています。

Dec 20, 2008

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東京駅発のブルートレイン、消滅へ

　今日のヤフーニュースによると、来年3月のJRグループダイヤ改正で東京駅発の寝台特急・はやぶさ号＆富士号が廃止されることになったそうだ。これで東京駅からブルートレインという青い客車寝台列車は姿を消すことになる。　私は寝台特急という言葉をよく使うので、ブルートレインという言葉を全く使わなくなった。　昨年の私のブログに、寝台列車が消える（昨年11月18日）という日記があったが、あの記事の報道の通りだったのは残念だ。　東京駅発ブルトレ全廃へ＝来年3月、半世紀の歴史に幕－JR東（19日、時事通信）　東京駅発のブルートレインが来年3月に姿を消す－。寝台特急「はやぶさ」（東京～熊本）と「富士」（東京～大分）が、JR各社の来年3月14日のダイヤ改正で廃止されることが19日、分かった。東京駅発のブルトレは全廃され、半世紀の歴史に幕が下りる。　JR東日本などによると、新幹線や航空機との競争で、昨年度の乗車率が約4割（定員各160人）となるなど利用が低迷。客車も平均で32年経過し、老朽化が進んでいた。　（引用終わり）　新幹線は技術改良により、N700系のぞみ号であれば、東京～新大阪間は2時間25分で結ぶようになった。東京～博多間も5時間で結ぶ。飛行機も値下げ競争や地方空港の開港などにより、昔ほど高嶺の花的な存在ではなくなった。　山陽新幹線がまだ九州まで伸びていなかった、あるいは東北・上越新幹線が開業していなかった時代には、寝台特急はかなり重宝されていたのは間違いない。大阪発着の寝台特急もかなりあった。寝台列車の消滅は、時代の流れ、技術の進歩の流れとして当然の帰結なのかもしれない。　来年4月から東京駅を出る寝台特急は、電車寝台車両であるサンライズ・エクスプレス（東京～高松＆出雲市）のみとなる。また、同じ寝台列車である「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」も臨時列車に降格される。　早い段階で、東京駅に行って夕方6時頃に出発する寝台特急の発車シーンを見る必要がある。

Dec 19, 2008

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長野電鉄に乗る！（その3）

　先月15日以来の更新となってしまいました。これで最後にします。　ここでは須坂から長野へ戻る道を紹介します。　9月18日。　須坂駅で元東急の8500系に乗り込む。ドアチャイムは長電独自のものだが、モーターやロングシートには手を加えられていないようだ。ちなみに首都圏で東急8500系は、秩父鉄道への譲渡も始まった。　　既出だが、13:05発の長野行きである。長野駅まで約27分。　　工事中の村山橋を渡り、列車は南へ向かう。朝陽からは単線から複線になり、近郊区間らしい区間になる。3両編成の列車の車内は、須坂出発当初はまばらだったが、長野に近づくにつれて増えてきた。そして本郷から少し先にトンネルに突入する。長野大通りの下を通るのである。人口約38万の長野市としては珍しい地下鉄である。　終点の長野駅に着いたのは、13:32。隣には元小田急ロマンスカーの1000系「ゆけむり」が出発を待っていた。　　13:41発の特急・湯田中行き。両方のホームに接しているが、乗車口は右側のみだった。　まさか東急の車両と小田急の車両が隣り合わせに見えるとは。しかも長野でとは、つい5年前までは予想もできなかったことだ。この件だけでなく、世の中というのは何でも分からないことだらけなのだ。　そう感じて、私は長野電鉄の旅を終えた。　長電・長野駅の改札は自動改札だった。それに駅構内の掲示板はLEDだった。しかも自動券売機は東京などでよく見かける、タッチパネル式だった。ターミナル駅だけは立派だ。善光寺下駅みたいな小さな駅だと、LED式掲示板もないことが大多数だ。　帰りの新幹線のための集合時間は2時半だったので、それまでの1時間弱は長野東急百貨店でウィンドウ・ショッピングをしたり（長野市内で巨大なSCといったらこれしかないかもしれないと思った）、コンビニで少年サンデー（「ハヤテのごとく！」のみ）を立ち読み。　　長野駅の通路にあった、オリンピック記念プレート。あれからもう10年が経つ。　集合時間に長野駅の善光寺口でゼミ仲間と集合。14:57発の、あさま532号・東京行きで帰京した。これまで溜まった疲れのせいか、車内ではみんな寝てるか、読書してるか、景色見てるか、で全体的に静かだった。

Dec 18, 2008

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加藤大輔、後藤がサイン保留

　オリックスの契約更改は順調に行っている模様で、先日から主力選手についての契約交渉が始まった。そんな中、加藤大輔と後藤が「評価が意外と低い」ことを理由にサインを保留した。　オリの加藤＆後藤が保留「評価低い」（デイリースポーツ、16日）　オリックス・加藤大輔投手（28）と後藤光尊内野手（30）が15日、神戸市内のスカイマークスタジアムで契約更改を行い、加藤は2700万増の9200万円、後藤は1500万増の6000万円の提示をいずれも保留した。　加藤は「過去に4人しかいない4年連続60試合以上の登板を達成して、提示額を見ると『もっと大きなことをやったのでは』と思えて」と理由を口にした。目標は「（1億円の）大台」という加藤。「客観的にこの数字がどれくらい価値あることかを知りたい」と次回以降は代理人を起用する意向を明かした。　後藤は「ピッチャーが頑張って、2ケタ勝利も4人出たけど、それも野手のカバーがあって。投手に比べて、野手は評価が低いのでは」と疑問を示しての保留。「互いに歩み寄って、納得した話し合いができれば」と話した。　（引用終わり）　私自身の感想から書くと、加藤大輔の年俸は低いと思っていた。今年の年俸は6500万円。昨年は26セーブを達成したのに、このくらいの額だと他球団に取られてしまうのではないかと危惧したほどである。フロントは加藤に対して今までの実績を大いに評価し、1億円ほどを提示してみてはどうか。セーブ王も獲得した今の加藤には1億円以上の価値があると思っているし、多くのファンもそう思っているのではないか。　また、後藤は今年は2年連続二桁ホームランを達成。7月にはケガを負いながらも、プレーオフ出場に大きく貢献した選手だと思う。にもかかわらず、これだけ年俸が低かったら、私は彼もいずれ他球団に移籍してしまうのではないかと心配してしまう。2年前の例もある。他球団に取られてそこで活躍されてしまわないように、十分に対策を取る必要があるのではないか。

Dec 16, 2008

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チャラ夫会・忘年会に参加しました

　昨日の夜、ミスチルファンさん主催のチャラ夫会・忘年会に参加しました。オリックスファンを中心に総勢13名の出席者で楽しませていただきました。私はこのブロガーだけの集まり（飲み会）というのは初参加です。　場所は、東京・赤坂の「さうだあで」。パ・リーグの審判をやっていらっしゃった方がオーナーを務める居酒屋であります。　お好み焼き、もんじゃ焼き、鉄板焼き、焼きそばがおいしかったなあ･･･。　出席者は以下の通りです。　ミスチルファンさん（主催者）　神戸太郎さん　航平さん　仮面ライターさん　佐竹台さん　平野台さん　Kazmaさん　りんかんさん　べんちゃんさん　江戸っ子さちさん　浜っ子ちっくさん　KANDAIさん　でした。　忘年会は、メンバーの方の自己紹介ならびに近況報告、ならびに野球を中心とした思い出話、仕事の話などで盛り上がりました。しかしミスチルファンさんは「新メンバーが現れない。世代交代をしなきゃいけない」とおっしゃっていました。来年以降はオリックスを応援しようという新メンバーとお話もしたいと思います。　そして夜9時50分頃からカラオケボックスで二次会。オリックス・バファローズ公式応援歌「SKY」を皆さんで熱唱しました。　その後、オリックスの１－９（プレーオフ進出を決めた試合での先発メンバー）を、次にSBに移籍することになった村松の応援歌を歌いました。　私は時間が気になるので11時頃に中座させていただきました。皆さん、本日はお疲れ様でした。

Dec 14, 2008

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オリックスの戦力補強の様子

　各球団が来年に向けて、戦力外通告を受けた選手を続々と獲得している。その中でメディアによって熱心に報道されたのは、石井琢郎（横浜→広島）、土肥（横浜→西武）、吉本（SB→ヤクルト）ぐらいのことであり、なかなかスポットライトが当たらない。プロ野球というのは本当に厳しい世界だということを実感させられてしまう。　そんな中、オリックスでは8日に２選手の獲得を発表した。　金澤健人投手・高波文一選手獲得のお知らせ（オリックス・バファローズ公式サイト）　私の主観になってしまうが、金沢投手といえばかつて阪神で中継ぎ投手として活躍していたという印象が強い。その後、日本ハムにトレード移籍してからはめっきり出番が減ってしまった。しかし昨年の吉野（阪神からトレード移籍）と同じように、ここに来たら活躍できるのではないかという、根拠のない期待に溢れている私である。　次に高波選手。彼は楽天で代走のスペシャリストとして野村監督に重宝されていたのではなかったのか。彼の戦力外通告は想像できなかった。彼はもう33歳。もう足の速さは期待できないかもしれない。　しかし代走のスペシャリストということは、オリックスに足りないもの（走塁力、盗塁の技術）を補強するという意味で彼の補強は正解かもしれない。　2人の背番号はまだ未定だが、いずれ来年は1軍で期待してくれるかもしれない、とファンとして勝手に期待している。　ちなみに新人選手はどうかというと･･･。　＜1巡目＞甲斐　拓哉　背番号：２１（東海大学第三高校）　＜2巡目＞伊原　正樹　背番号：２６（関西国際大学）　＜3巡目＞西　勇輝　　背番号：６３（三重県・菰野高校）　＜4巡目＞高島　毅　　背番号：３８（青山学院大学）　＜5巡目＞西川　雅人　背番号：６４（四国九州リーグ・愛媛）　いずれも期待の背番号を背負った選手が多いことに気づいた。２１はヤクルトに育成選手として移籍したユウキが付けていた背番号。２６は横浜に移籍した、加藤康介の番号。また、３８は平下の番号だった。球団や大石監督の期待度が十分に伝わるような背番号だと思う。新人選手が期待の背番号を背負ったのは、2年前の大引以来かもしれない。

Dec 11, 2008

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オリックス契約更改が順調に進む　近藤、小松など大幅増

　今年も各球団で契約更改が進んでいる。私は特に、オリックスのプレーオフ進出に貢献するなど、大ブレークした選手の年俸がどこまで上がるのか注目している。　各選手の頑張りが正当に評価される交渉になるといいですね。　昨年の様子その１、その２　オリックスでは小松、金子、山本、近藤の先発4本柱が大活躍したため、年俸の高騰は当然に起こった。昨年の4人の年俸総額はわずか7450万円だった。しかし今年は以下のように山本を除いた時点でもう1億4000万円を超えている。　小松（1400万円→5700万円）　金子（3000万円→5000万円）　近藤（ 750万円→3500万円）　本柳（3800万円→4400万円）　主力選手についてはまだ投手が中心だが、山本や香月、山口はどこまで上がるのか。　そして加藤大輔は1億円を突破するのだろうか。私の予想だと1億突破するだろう。　また、野手では坂口が3700万円の保留したそうだ。以下の紙面にも詳しく書かれているが、坂口は今年は自己最高のシーズン142試合に出場して、打率は.278で1番バッターとして活躍した。来年は不動の1番バッターになるかもしれない。　オリックス坂口がプロ初の保留（日刊スポーツ、9日）　　オリックス坂口智隆外野手（24）が2200万円増の3700万円を保留した。6年目の今季は中堅で初の定位置を獲得し、1番としてチーム最多の142試合に出場。「こんなに上がるのは初めて」と提示額には目を丸くしたが最低希望額の4000万円に届かず、プロ初の保留を選んだ。「ダメなら下げられるし、働いた年しか言えない立場。でも緊張して言いたいことが全然言えなかった」と苦笑い。「やった自信はある。でも問題はしゃべり」と真剣に緊張対策を考えていた。　（引用終わり）　野手では厳しい評価が相次いだ。移籍してきた浜中、古木が減俸提示にサイン。阿部、木元、相川もダウン提示でサインした。　北川、後藤、下山の交渉はまだだが、おそらく彼らは大幅に上がるだろう。

Dec 9, 2008

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ホンダ、F1から撤退！！

　今日ホンダの緊急記者会見があり、その席上でホンダの今シーズンをもってのF1活動終了が発表された。これにより、ホンダ・レーシングF1チームは売却、あるいは最悪の場合には解散となる。　ホンダ撤退、F1の分岐点にも＝金融危機直撃、参戦継続困難（5日、時事通信）　ホンダが5日、2008年限りでF1レース活動から撤退すると発表した。金融危機の影響による業績の悪化から、年間予算400億円以上といわれる参戦資金が重荷となって決断した。　10年以降の統一エンジン導入など、国際自動車連盟（FIA）が大幅なコスト削減に乗り出す中での撤退。福井威夫社長は「結果を十分残せていないし、非常に残念。今でもやりたい。でも状況が許さなくなった」と未練を口にする一方、「将来への投資を含め、経営資源の効果的な再配分が必要との認識から決めた」と理由を語った。　現在のF1チームはメルセデス（独ダイムラー）やBMW、トヨタ、ルノーといった巨大自動車メーカーが大勢を占める。だが、ホンダのようなグローバル企業でも撤退を余儀なくされる事態となった上、豊富な資金を支えてきたスポンサー企業の窮状も金融危機でより顕著に。ホンダの撤退は、「金がかかり過ぎる F1」の分岐点になる可能性もある。　FIAが進めるコスト削減について、福井社長は「単一エンジンになってコストを削減しても、自動車メーカーにとって大きなインパクトはない」と語った。復帰した2000年以降1勝だけとはいえ、通算72勝を挙げているホンダ・エンジン。純粋にその性能を競う場が奪われれば、参戦意義や醍醐味（だいごみ）が減退するととらえるのは理解できる。　ファンにとっては寂しい限り。F1界で築いてきたホンダの歴史に傷を付けることにもなりかねない。とはいえ、本業の足かせになるような活動の継続はあり得ない。さまざまな状況を総合的に考慮し、会社の将来を見据えての決断となった。　（引用終わり）　大変な驚きだ。ホンダがF1から撤退するはずがないとすっかり見込んでいた私はかなり驚いた。　そもそもホンダがF1活動を始めたのは1964年。’68年までの数年間を第1期ホンダF1と呼ぶが、'65年メキシコGPでF1初優勝を果たした。'67年にも１勝するが、'68年にはジョー・シュレッサー（フランス）の大事故があった。この結果、シュレッサーは事故死。ホンダも一時、F1から撤退した。　1983年からホンダF1第2期がスタート。エンジン部門のみの参戦で、その年の終盤に強豪・ウィリアムズとエンジン供給契約を交わし、ホンダの黄金時代が始まった。その後、ロータスと契約したことにより、アイルトン・セナとの深い関係が始まった。　中でも’88年のマクラーレン・ホンダは16戦中15勝。空前絶後の強さを見せ付けた。'91年までマクラーレン・ホンダは、コンストラクターズ選手権4連覇を果たした。しかしその当時も日本のバブル景気が崩壊し、1992年にホンダは「当初のF1での目標を達成した」ことを表向きの理由としてF1撤退を発表した。アイルトン・セナはかなり残念がっていたそうだ。　これがきっかけのひとつとなって、日本でのF1ブームは急に下火になっていった。　1993年から2000年までは子会社の無限が、「無限ホンダ」というブランド名でF1に参戦し、リジェ、ジョーダンで合計4回優勝を果たした。ホンダという名前は途切れていたわけではなかったと思う。　2000年にはBARチームとエンジン供給契約を結び、F1復帰。今年まで続く第3期ホンダF1である。　2000年開幕戦・オーストラリアGPにて。BARホンダは元王者・ビルヌーブが4位入賞、チームメイトのゾンタも6位。復帰初戦を見事ダブル入賞で飾った。しかしフェラーリ、マクラーレンの２強の壁は厚く、その年は決勝レースでの最高成績は4位だった。コンストラクターズ選手権も11チーム中5位だった。　2001年からの2年間はBARホンダ、ジョーダンとエンジンは２チーム供給体制となった。そんな中で'02年にデビューしたのが佐藤琢磨である。彼のホンダとの関係は今でも続いているが、果たして彼はこの後どうなってしまうのだろうか。　しかし２チーム体制でも大した結果は残せず、せめて4位入賞が最高の成績だった。　そんなチームが豹変したのは2004年のことである。　BARホンダは、決勝レースでジェンソン・バトンが2位４回、3位6回。佐藤琢磨が3位1回。フェラーリに続くコンストラクターズ総合2位という大躍進を果たし、日本のレースファンに大きな希望を与えたのだった。中でもインディアナポリスでの佐藤琢磨の（日本人としては14年ぶりの）表彰台はすばらしかったと正直に思う。　そして翌年からはBARホンダチームに対するホンダ本社の持ち株比率が45%まで増えて、ホンダがF1参加に本腰を入れたと見えた。　しかし翌年からは、2004年の大活躍がうそのような低迷ぶり。イモラではジェンソン、琢磨、2台とも失格となり、出場停止処分まで受けた。バトンが3位2回だったのに対し、琢磨は8位入賞1回のみに終わった。　そんな中、持ち上がったのが次の二点である。　１：ホンダ本社がBARホンダの株式を全て取得し、ホンダ・レーシングF1チームに改称する。　２：翌年からF1に新規参入予定のチーム（後のスーパーアグリF1チーム）があり、ホンダはその新チームにエンジンを供給する用意があること。そしてその新チームが琢磨にオファーをかけている。　しかしホンダ直轄のチームになっても、2005年から続くチームの低迷は解消されなかった。'06年にはハンガリーでジェンソン・バトンが初優勝。ホンダエンジンにとっても14年ぶりの優勝であったし、表彰台では君が代が流れた。日本人として感動したのを覚えている。　しかしこれが最後の栄光だったのかな、と思う。　2007年～'08年ではマシン開発に失敗して、入賞圏内から遠いところでレースを終えるのが当たり前になってしまった。シーズン全体で6点、14点。　これでは、ホンダは何のためにF1に参加しているのか、非常に疑問を持った人も多かっただろう。　そして今回のアメリカ発の金融危機と、F1参加費用の高騰。レース屋が集まるF1の世界ではなくなり、ルノー、メルセデス・ベンツ、BMW、トヨタといった大企業直属のチームだけが生き残れる世界になってしまった。スーパーアグリのような志のある小さなチームが撤退せざるを得なくなるような、閉鎖的な世界になってしまったのかもしれない。　ホンダはF1チームを売却するのならば、せめて消滅させないために最大限の努力をするべきだと思う。日本の他の大企業の連合体を結成。チームの運営会社を設立して共同で経営参加･･･というのはどうだろうか。　私自身も来年度からF1マシンに関するレギュレーションが大幅に変更されるので、このままF1を見続けるかどうか迷っている。私としても、もう自分のF1観戦は辞めてもいいのではないかと考えている。

Dec 5, 2008

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太田～伊勢崎の様子

　11月5日。太田駅にいる私は、いよいよ東武伊勢崎線の末端区間に乗車することになった。東武の最重要幹線の路線を名乗る、伊勢崎駅に向かうのである。　過去ログ　北千住～館林・および館林駅（11月11日の日記）　館林～太田（11月20日の日記）　　既出の850系。　太田から先はワンマン運転区間となる。2006年3月の白紙ダイヤ改正により、3両編成の800系、850系が充当される。これらの車両は元は東上線で活躍していた8両固定編成の車両だ。このダイヤ改正により、東武鉄道の名物のひとつでもあった、浅草～伊勢崎間を直通する準急列車は消滅。少なくとも太田で乗換えが強制されるダイヤになった。だが以前の準急は6両だったのに対し、800系/850系は3両。地域のニーズに合う輸送体系に変化したのだと思う。　しかし朝夕に1往復だけ走っている、浅草～伊勢崎間の特急りょうもう号（41号・8号）は引き続きツーマン運転である。　なお、太田駅の構内は以下のようになっている。　　オレンジ色の乗り場が、ワンマン列車の乗り場となっている。　13:43発の伊勢崎行き列車（331列車）は定刻通りに発車。3両編成の車内の様子は、意外にも座席がほぼ高校生などで埋まっていた状態だった。今日は水曜日。いつもより学校が早く終わったせいか。　太田市内の高架線を走り終え、細谷、木崎、世良田の順に停車する。ワンマン列車の場合、駅に停車してからドアが開くまで若干時間がかかる（5秒程度か）。運転士のドア操作のためだ。　そして列車が動き出す際には、車外のスピーカーから女性の自動アナウンスが出る。　「電車が発車いたします。黄色い線の内側へお下がりください」　列車は群馬県南部の田園地帯をゆったりと駆け抜け、伊勢崎を目指す。途中、車窓からは田んぼや畑よりも住宅街が目立ったような気がする。　ちなみに特急りょうもう号は途中、木崎、境町、新伊勢崎に停車する。朝夕限定とはいえ、伊勢崎→北千住といった利用者は多いのだろうか。　途中、剛志で対向列車（336列車）と交換する。新伊勢崎を過ぎると、終点の伊勢崎はもうすぐ。現在、伊勢崎市内では高架化工事が実施されており、工事が完成した暁には東武線はJR両毛線とともに高架ホームに移転する。しかし、たかが1時間1本しか列車が来ない区間でも高架化が必要なのは、深い理由がありそうである。いや、本当に緊急車両を通しやすくするためとか、あるいは二酸化炭素削減とか、その目的の方が大きいのかもしれない。　　伊勢崎駅付近にある高架橋の様子。　14:07、終点の伊勢崎に到着。ついに私は東武伊勢崎線・全線完乗を果たした。　　　何となくだが、東武伊勢崎線の奥深さを知ることができたと思う。住宅密集地もあれば、自然がいっぱい残っている地域もあったし、農業が盛んな地域もあったと思う。　　これが伊勢崎駅の駅舎である。JRと共用になっているが、管理はJRの担当である。　手前はタクシーやバスの乗り場となっていて、結構にぎやかだった。　この写真の右奥にうどん屋がある。この後わたしはそこで少し遅めの昼ごはんとして、そばを食べた。　蛇足だが、駅前通りにベトナム料理屋があった。果たして商売うまくいっているのだろうか？東京みたいに人口が多いわけでもないし･･･。太田と違って外国とのつながりも薄いようだし（失礼な表現でしたら、すみません）･･･。　地方都市を訪れるとこんな面白いものや人に出会うことができるという意味で、旅って面白いなあと改めて感じた。

Dec 4, 2008

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Jリーグは来季より、36球団体制へ！

日本のプロサッカーが充実の道を歩み続けることになることは、地域活性化、経済活性化、東京一極集中の打破という意味でもうれしいことだと私は思う。　栃木、富山、岡山の入会承認＝来季は自動入れ替えのみ－Jリーグ（時事通信、1日）　Jリーグは1日、臨時理事会を開き、日本フットボールリーグ（JFL）2位の栃木SC、3位のカターレ富山、4位のファジアーノ岡山のJ2入会を承認した。　また、J2優勝の広島と2位山形のJ1昇格、3位クラブが入れ替え戦で勝利した場合の昇格も認めた。J1の16位との入れ替え戦に回る3位の可能性を残すのは仙台、C大阪、湘南、鳥栖。　Jリーグ準加盟の栃木、富山、岡山はJFL4位以内という成績面の条件をクリアし、経営面でも改善のめどが立ち、J2参入の資格があると判断された。　来季はJ2がJ1と同数の18クラブとなったため、6月の理事会決定通り入れ替え戦は実施しない。J1の下位3チームとJ2の上位3チームが自動的に入れ替わる。なお、J2は来季も3回戦制で行われる。　（引用ここまで）　これでJリーグチームがあるのは27都道府県となった。Jリーグの発足当初からの崇高な理想である全国100クラブにはまだ遠いが、スポーツによって地域が活性化し、元気付けられるというのには共感する。　日曜日にJ2で、モンテディオ山形が球団史上初めてのJ1昇格を決めた。来季はJ1という最高峰の舞台に立つと同時に、山形県をPRする絶好のチャンスだと思う。　来年からJ2は18チーム体制になるが、チーム数が増えることによってJ2もかなりハードなリーグとなってきた。長距離移動が中心となるため、移動費がばかにならない。また、J2は観客動員数が少ないので入場料収入も少ない、広告料も少ない。よって戦力もうまく集まらないという、ないないづくしの状態になっていると思う。楽観論だけではJリーグの未来を語ることはできない。　拡大Ｊリーグ、普及に貢献も…広がる戦力格差（産経新聞、1日）　「JFLで培ったものを出してもらい、新風を吹き込んでほしい」。Jリーグの鬼武健二チェアマンが、新加盟の栃木、富山、岡山にエールを送った。1993年の発足時に10だった加盟クラブは、来季は36の大所帯に。全国各地からの参戦が、理念にうたう「サッカーの普及促進」に大きく寄与してきた半面、年を追うごとにクラブ間の戦力格差が顕著に現れるようになった。　特に資金力の乏しい新興クラブは大苦戦。現在9位（草津）から最下位（徳島）までを、いずれも2000年以降に加盟したクラブが“独占”する今季のJ2は、その象徴だ。勝てなければファン離れが進み、収入は減少。必要な戦力が確保できず、翌年も下位に沈む－という負のスパイラルが築かれつつある。　リーグは最大40クラブを想定するが、拡大路線が質の低下やファン離れを引き起こす危険性は大きい。鬼武チェアマンは少ない運営費でナビスコ杯を制した大分を例に「少しずつ積み上げて強くなることが重要」と説くが、新たな強豪誕生を期待させる材料は乏しい。　（引用終わり）　いくらJFLの強豪だったとしても、すぐにJ1に昇格できるほどJ2は甘くなくなってきている。Jリーグでも地域格差が生じているといわれているこの時代、将来的には赤字クラブの経済的援助制度の充実など、クラブの救済に関する制度を充実させる必要があるのではないか。

Dec 2, 2008

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