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2009年03月の記事

全19件 (19件中 1-19件目)

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私の大学卒業旅行for関西・四国（その３・奈良に向かう・前編）

　その２の続きである。　　京都駅の近鉄電車乗り場に着いたのが7時10分頃。私はこれから奈良駅に向かう。朝ラッシュ時ということもあり、近鉄京都駅は当然ながら混雑していた。京都市には任天堂や京セラといった大企業の本社がある。しかし近鉄京都線の列車は最長でも6両である。各停だと4両が圧倒的に多い。でも大阪方面に比べたらマシなほうなのかもしれない。　　7:16発の急行・橿原神宮前行き。1230系（1276F）と8400系（8316F）による6両編成。　この列車に乗るが、大和西大寺で乗り換える必要がある。　車内は学生で混みあっていた。制服姿の中学生・高校生も多い。もう年度末だし、終業式のシーズンでもある。観光客と見られる乗客は少なかった。しかしビジネスマンの乗客も多かった。　京都駅を定刻通りに出発した急行・橿原神宮前行き。京都を出発すると急カーブを曲がり、南に向かう。西に東寺の五重塔を見かけたら東寺に到着。しかしそこでの乗り降りはほとんどない。次は竹田。地下鉄烏丸線からの乗り換え客が多少はあったような気がする。丹波橋、ついで桃山御陵前を出た後、列車は宇治川を渡る。宇治川から南は田園風景が急に広がる。列車はこの先、大久保、新田辺、新祝園、高の原、大和西大寺の順に停車する。　車内は中学生、高校生の会話が聞こえる賑やかな状態だった。聞こえるのは当然、関西弁。「ああ、関西に来たんだなあ」と実感していた。　列車はスピードをぐんぐん上げて走行し、大久保で各停に連絡。大久保では乗客の入れ替わりが激しかった。そのとき、私の近くにいた男子生徒がこんなことを言った。　「こっち（大久保）から北、人口密度高ない？」　確かにそうかもしれない。京都市を出たら急に田舎になったと感じた。列車はさらに京都府の南に向かい、新田辺を過ぎるとJR片町線と並走するようになる。興戸、三山木には同志社大学のキャンパスがある。宮津、新祝園は関西文化学研都市の最寄り駅であるので、ここでもJRと近鉄による激しい競争が繰り広げられる。でも利便性においては近鉄が勝っている状態だ。でもこの新祝園駅があるのは精華町。京都府の南の端である。　　近鉄京都線の車窓から。新祝園～木津川台にて撮影（7時47分）。　奥にはJR片町線の線路が見える。　奈良県に入って最初の駅。高の原に到着した急行・橿原神宮前行き。ここで奈良方面に向かう通勤・通学客がドッと乗り込む。要するに京都通勤圏から奈良通勤圏に変わったのだ。私は次の大和西大寺で途中下車する。　（続く）

Mar 31, 2009

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私の大学卒業旅行for関西・四国（その２・京都到着）

　その１の続きである。　3月23日（月）。夜行バスは名神高速を京都南ICで降り、京都駅八条口を目指す。しかしまだ朝6時前。カーテンは閉められているので外の様子をうかがい知ることはできなかった。　添乗員の方のアナウンスで、まもなく京都駅前に到着することを知る。そして6時頃、ほぼ定刻に京都駅八条口に着き、私は降りて荷物を受け取った。私のほかにここで降りたのは数名の乗客だった。夜行バスはこの後、大阪市内を目指して走行を続けて行った。　　京都駅に到着し、とりあえず撮った写真である。南口は近鉄がメインである。　上には新幹線が停車しているが、これは回送列車だ。　現在の時刻は6時10分頃。当然、観光スポットが開いているはずがないし、駅前の人気も少ない。私は時間つぶしのために京都駅の大階段へと足を伸ばすことにした。京都駅の駅舎はあまり知らないので、どんなものなのか、見てみたかったからだ。地下道を渡り、北口へ向かう。途中、地下鉄の改札を通るが、まだラッシュのピークでもないので月曜日なのにひっそりとしていた。　10分ほどかけて八条口（南口）から烏丸口（北口）に移動。重いリュックサックを持ちながらの散歩なので肩と腕が疲れる。そして北口に着いた時に駅舎を見て思ったことは「でかいなあ･･･」の一言だった。　1997年に完成したこの駅ビルは古都の玄関口としては相応しくないように見える（県庁所在地の駅としては立派だが）。東側にホテル・グランヴィア京都、西側に伊勢丹を据えているこの京都駅ビルは、'94年に平安京遷都1200周年記念事業の一環としても建設されたのだった。もちろん、前の駅舎が不便極まりないという理由もあったが。　私は烏丸口から西に向かい、伊勢丹側に向かう。「大階段」という案内表示に沿って歩く。初めて歩く道なので戸惑う。そして大階段と思われるところに着いた。しかし実際には大階段ではなかったが、階段を結構登ったところにある展望台みたいなものだった。　その時間帯には東側から朝日が差し込んでいて、肌寒かったが気持ちよくもあった。そして下にはJR京都線の321系、JR奈良線の103系などが見えた。　景色を一望した後、私は朝食をとることにする。しかしまだ朝6時40分。思いつくレストランといえばマクドナルドしかなかったので、そこで朝マックとすることにした。しかし京都駅南口のマクドナルドは朝も結構混んでいた。春休みであるがゆえに、観光客が多かったせいだろうか。　朝マックを食べ終えた後、邪魔となる重いリュックをコインロッカーに預け、近鉄電車の乗り場に向かった。ここから奈良に向かうのだ。　　近鉄京都駅の発車案内。　（続く）

Mar 30, 2009

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おじいちゃんが･･･

　23日午前8時40分、私の父方の祖父が永眠しました。78歳でした。　私は奈良でこの訃報を聞きました。母から電話で祖父の死を知らされたとき、絶句して何の言葉も出ませんでした。　17日の日記には「最悪の場合、（17日から）数日以内に山場が来るかも」と書きましたが、それから1週間足らずの23日に･･･。「おじいちゃん･･･、今までありがとう。」　葬儀は28日にありました。近い親族、兄弟だけで行われた密葬でした。しかし私の家族は、とある事情で「もし葬儀があるとしても、参加できない」という方針を実家に伝えていました。この方針が立てられた一つの理由としては、祖父としては「大騒ぎせず、普通に暮らしてほしい」という要望があったためでした。ですから私たちは特に葬儀らしい行事には参加しません。追悼メッセージは送りましたが。　「気持ちを切り替え、楽しく生活することこそ最大の供養になる」　ラテン系の人みたいに明るかった祖父らしい望みでした。

Mar 30, 2009

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2009年のF1開幕戦は、波乱の展開に！　ブラウンGPが１－２！

　昨日の日記では、旧ホンダチームを引き継いだ新チーム・ブラウンGPがメルボルンでの予選で１－２と伝えた。一方、好調と伝えられていたトヨタは、レギュレーション違反が発覚してピットスタートとなった。最終的に予選トップ10は以下のようになった。　１：バトン（ブラウンGP）　２：バリチェロ（ブラウンGP）　３：ベッテル（レッドブル）　４：クビサ（BMWザウバー）　５：ロズベルグ（ウィリアムズ）　６：マッサ（フェラーリ）　７：ライコネン（フェラーリ）　８：ウェーバー（レッドブル）　９：ハイドフェルド（BMWザウバー）１０：アロンソ（ルノー）　ブラウンGPの後ろにはベッテル、クビサという成長著しい2人の若手。マッサ6位、アロンソ10位。唯一の日本人、中嶋は11位。そして王者ハミルトンはギアボックス交換のため、18位スタートという波乱の結果となった。決勝でも昨年までの常識が通じない結果になるのでは、と考えさせられた。　シドニー時間夕方5時に決勝レースがスタート。2009年シーズンの幕開けである。　スタートではバトンがトップで1周目を走り切り、ベッテル、マッサ、クビサが後を追う。2位グリッドにいたバリチェロはスタートで失速。次々と後続に抜かれた。しかし、定説となった荒れる開幕戦。各チームとも体制が磐石ではないために、どんなトラブルが起こっても不思議ではなかった。　レースは終始バトンが独走するが、一方でハミルトンが18位スタートから、トゥルーリがピットスタートから、それぞれ一気に入賞圏内に組み込む猛追を見せた。一方で中嶋は中盤にクラッシュ！入賞圏内を走行していただけに残念だった。中嶋は今年で契約最終年。ドジをこいたら来年は走れない。　終盤になって大きなアクシデントがあった。2位のクビサ、3位のベッテル。ともに2位を争っていたが、終盤にベッテルがクビサをオーバーテイクしようとしたところ、2人とも接触！さらに2人ともマシンにダメージを負い、レース続行すら不可能になったのだ。ここで、　「2位と3位が消えた！！」　と地上波の実況は大騒ぎ。騒ぐ気持ちは分かるが･･･。　結局、漁夫の利のような形でバリチェロが2位浮上。バトンは終始安定したレース運びを展開。前述の事故により、セーフティーカーが登場。56周目から最後までこの状態。最後はセーフティーカー先導のまま、58周のレースが終了。　バトン、3年ぶりの優勝！！　ブラウンGP、初めてのレースで初優勝！！　つい3週間前に立ち上がったチームが大番狂わせを演じた。　誰もがこんな予想はできなかったと思うとはいえ、ホンダの社員は今頃どんな気持ちだろうか･･･。　トゥルーリは見事3位でゴール･･･ではなく、なんとレース終了後に黄旗区間で追い越しをしたとして25秒加算のペナルティ。12位までに転落した。代わって王者ハミルトンが3位となった。昨年のコンストラクターズチャンピオン・フェラーリは2人とも無得点に終わった。　波乱のシーズンであることを予感させるには十分の結果だった。　最後に･･･　今年のフジテレビ地上波のF1中継は、やはり今までと同じだった。一部ネットでも言われていることだが、私としても「CM多すぎ」「実況がうるさい」「ドライバーの枕詞が変だ」「無理に日本人の中嶋を持ち上げる」という不満はある。しかしそれでも私は今年も地上波でF1を観るつもりだ。

Mar 29, 2009

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2009年F1シーズン開幕！　ブラウンGPが最前列独占！

　ついに2009年のF1シーズンが開幕した。開幕前のテストではトヨタ、旧ホンダチームを引き継いだ新チーム・ブラウンGPの好調さが伝えられた。一方でマクラーレン、フェラーリは不振続きという情報が入っているものの、フタを開けてみるまで分からない。　そして今日、メルボルンで予選が行われたわけだが実際に見てみてビックリ！なんとバトンがPP、バリチェロが2位！ブラウンGPが初参戦のレースでフロントロー独占という快挙を成し遂げたのだ。旧ホンダチームが基盤になっているとはいえ、新チームがいきなり大活躍とは驚きを通り越して、むしろ一種の恐ろしさを感じた。「怪物がやってきたようだ」と。　このように初戦でPPを獲得したチームは、ティレル以来だそうだ。偶然の一致だろうか、ブラウンGPは、ティレル→BARホンダ→ホンダ→ブラウンGPというように、ティレルの血を少なからず引いているのである。　ブラウンGPに割り当てられたカーナンバーは２２（バトン），２３（バリチェロ）。新規参入扱いである。明日の決勝が待ち遠しくなった。　追記。2台ともトップ10に入ったトヨタが、予選失格で決勝は最後尾スタートに！さらに、王者ハミルトンにもペナルティが課せられ、18位スタートになった。

Mar 28, 2009

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私の大学卒業旅行for関西・四国（その１・出発）

　私はかねてから卒業旅行を計画していた。大学の卒業式が3月20日にあったので、旅行に出発するのはそれ以後にすることにしていた。決まった基本日程としては22日夜に出発、26日帰京という具合だ。詳しいスケジュールは26日の日記を参照されたい。　3月22日（日）午後8時40分。私の卒業旅行がいよいよ始まった。まずは成城学園前駅に向かう。新宿に出て、そこから京都駅前行きの高速バスに乗り込むのである。しかし･･･　　20:51発の急行が遅れているとの情報が入ってきた。この日は東京でも雨と風が強く、電車の運行に少なからず影響を与えていた。私自身、関西と四国は「この一週間晴れる」という天気予報を信じて傘は持って来なかった。結局、この急行が成城学園前に到着し、出発したのは20:57。6分遅れであった。　しかしバス乗り場への集合時刻は21:30頃。順当に行けば集合時間までには新宿に着く計算だ。案の定、新宿には21:15頃に到着した。これでも5分遅れ。　　車両は前4両が5000系、後6両が3000系だった。　新宿に到着した後、あわただしく折り返しの準備をしていたのが印象的だった。　新宿駅西口から高速バスに乗り込む。今回の東京～関西間の移動は高速バスだ。これまで新幹線、飛行機、在来線、マイカーときたから今度は高速バス。これは少しでも移動費を節約したいという私の考えもあった（ちなみに6800円）。まずはシャトルバスで東京駅前まで向かう。国道20号線、内堀通りなどを経由し、東京駅北口へ。そこから3列シートの夜行バスで京都駅前を目指す。　しかし･･･まずカーテンが強制的に閉められているので景色が見えない、シートはなかなか倒れないで移動中はつらかった。運賃の安さの裏にはこれだけの過酷さがあったのだ。　　途中、深夜1時に中央道・双葉サービスエリアで、午前5時20分には名神高速・草津サービスエリアでそれぞれ15分間の休憩があった。睡眠中の私の最大の敵は空腹だった。双葉SAで夜食のおにぎりを食べて以降は何も食べられなかった。　（続く）

Mar 28, 2009

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四国から帰ってきました

　本日、22日に始まった四国への3泊5日卒業旅行を無事に終えることができました。四国には温かな人が多かったです。美しい風景もたくさんありました。絶対に忘れたくない旅となりました。　明日から、この旅についての連載を始めたいと思います。どうぞご期待ください。　ちなみにルートは、　22日夜：東京・新宿駅西口→京都駅前（夜行バス。京都には翌朝到着）　23日：京都、奈良観光、阪神なんば線に乗車　24日：神戸から徳島に乗り込む。その後、高松に移動。屋島に寄る　25日：こんぴらさんに参拝し、松山に移動。道後温泉に向かう　26日：四国を離れ、岡山へ。岡山城に登った後、帰京。　松山～岡山（特急しおかぜ）、岡山～新横浜（新幹線のぞみ）、いずれも乗車時間が3時間を超えました。疲れました。しかしそれと同時に鉄道旅行の醍醐味というのも一つか二つ、発見できたのではないかと思います。

Mar 26, 2009

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22日夜に出発です！

　今、携帯からブログを書いています。今日(22日)の夜9時40分頃に新宿駅西口から高速バスに乗り込み、京都を目指します。京都駅前に着くのは、翌朝6時頃。そこから銀閣寺や奈良に足を伸ばしたいと思います。　神戸で一泊した後、メインである四国に向かいます。24日午前に明石海峡大橋を渡ってまずは徳島に行く予定です。その後、徳島から香川、愛媛、岡山の順で合計3泊5日の日程になっています。　高松ではたくさんうどんを食べたいと思います。松山では道後温泉、いよてつ高島屋などに寄りたいと思います。また、4月から政令指定都市になる岡山市は今どうなっているのか、調べてみたいと思います。　東京に帰ってくるのが26日の夕方の予定です。　それでは、卒業旅行に行ってきます！

Mar 22, 2009

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大学の卒業式がありました

　今日は大学の卒業式でした。多くの仲間たちと会えるのもこれが最後かもしれません。卒業式ではもちろん大学の校歌が流れました。実は私はこの校歌を歌うのは4年ぶりのことでした。4年前の入学式のときを思い出します。ある事務職員の方がこうおっしゃいました。「この入学式を過ぎますと、次にこの校歌を歌う機会は4年後の卒業式くらいになってしまいます」まさに、この言葉の通りになってしまいました。　卒業式の後にゼミの先生、あるいはこれまでお世話になった先生と挨拶を済ませました。友人とも学生生活最後のおしゃべりを楽しみました。社会人になったらいつ会えるか分かりませんから。　多くの人は就職の道に進みますが、私は教員になるために大学院に進みます。自分で選んだ道だから、決して逃げたくない。責任を果たしたいと強く思った一日でした。

Mar 20, 2009

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F1　チャンピオン決定方法を変更へ

　F1を統括するFIAは先日、チャンピオン決定の順序についての変更を発表した。　その中で最大の変更点は、シーズン最多勝ドライバーをチャンピオンとすることである。ただし、シーズン最多勝ドライバーが2人以上いる場合には、得点が多い方がチャンピオンになるのは従来と同じである。　これは昨年、チャンピオンになったハミルトンはシーズン５勝だったのに対し、総合2位のマッサはシーズン６勝だったことが問題として挙げられたことによる。シーズン最多勝ドライバーがチャンピオンになれなかったのは、1987年のマンセル以来21年ぶりのことである。ちなみにこのときは、総合2位のマンセル６勝、チャンピオン・ピケ３勝だった。　この変更による影響は少ないのではないかと私は見ているが、結果は実際に見てみないと分からない。メルボルンで新シーズンが開幕するまであと9日。ブラウンGPが意外にもテストで好調、台風の目となりそうな予感なだけに、今年のF1にも注目したいと思います。

Mar 18, 2009

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祖父の余命

　心配です。私の父方の祖父のことが心配です。　今日、父から話を聞きました。それによると「祖父は良くても余命数ヶ月。7月まで持たないだろう」だそうです。最悪の場合、数日以内に山場が来るかも分からない状態だそうです。　おじいちゃんにはだいぶ可愛がられました。幼少の頃からずっと遊び相手のようでした。一緒にどこかの町に連れて行ってくれたり、農作業を体験させてくれたりしました。「誇りに思える孫」だと言われたこともありました。先月、大学院受験で合格したことを伝えたときは、とてもうれしそうでした。　今、私はまだ肉親の死というものに遭遇していません。おじいちゃんは昨年手術をしたのだそうですが、「もう手遅れ。手術してもどうにもならない」ということで手術は打ち切られたそうです。「残り少ない人生、家族と一緒にすごしてほしい」というサインでした。　あと何日持つのかなあ･･･。心にポッカリと穴が開くかもしれないと思っています。

Mar 17, 2009

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千葉県知事選挙、告示される

　昨日12日、千葉県知事選挙が告示された。2年前の統一地方選挙にて都知事選や神奈川県知事選などが行われたが、特に都知事選ではテレビや新聞が詳しく取り上げていた。しかしそれに比べて今回の千葉県知事選はテレビもあまり熱心に報道していないように見える。東京都と千葉県、両方とも首都圏を構成する県であるにもかかわらず、こんなに扱いに差があるのはなぜだろうか。その疑問から、千葉県知事選挙についても考えていきたい。　千葉県知事選に立候補しているのは次の5氏。　森田健作（自民党一部グループが支援）　白石真澄（自民党一部グループ、公明党が支援）　西尾憲一（元県議）　吉田平　（民主党、社民党、国民新党、市民ネットワーク千葉が推薦、自民党一部グループが支援）　八田英之（共産党推薦）　保守分裂選挙であることが最大の特徴だ。現職の堂本暁子知事は引退を表明し、吉田氏を後継者に指名した。堂本知事といえば2001年初当選。政党が推薦する候補者を破った。「無党派の力」「市民運動の力」と話題になった。それから8年。堂本県政の継承か、それとも転換か。これが最大の争点だろう。堂本知事は元々、社会党や新党さきがけに所属する参議院議員だった。それもあってか、一部ネットでは「フェミニスト政治家だ」という批判も出た。　私の予想では、森田氏が当選するのではないか。彼は元衆議院議員（参議院議員も経験している）。前回の知事選挙では現職の堂本氏に対しわずか6000票差まで迫った。今回、マニフェストには以下の項目を掲げた。　・東京湾アクアラインの通行料、北総線の運賃の大幅値下げ　・成田・羽田両空港を結ぶリニアモーターカーの整備　・子どもの医療費は中学卒業まで無償化させる　・知事が先頭に立って県民を守る　・千葉県のセールスマンになる　「千葉県のセールスマン」かあ･･･。東国原・宮崎県知事を連想させるキーワードであるが、首都圏への人口一極集中が問題になっている中、もはや観光でも地域間での競争が始まっている。それを念頭に置いての公約だろう。　それと、リニアモーターカーは実現可能性はあるのだろうか。現在、北総線が進めている成田空港延伸で十分ではないかと思う。リニアモーターカーはただでさえ莫大な費用がかかる。千葉県の財政はもはや破綻状態であるからなおさらだろう。　一方、民主党や社民党の推薦を受けた吉田氏。現職の後継候補ということで、激しい批判にさらされそうな気がする。民主党というと最近ではどうも「政局第一だ」と批判されるような行動を取っているが、県民のための県政であることが一番大切だと認識すべきである。これは他の候補とも共通である。　今日は時間の都合上、一部の候補者しか紹介できなかったが、注目の焦点のひとつでもある投票率が低下しないよう祈るばかりである。

Mar 13, 2009

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卒業旅行、どこへ行く？

　今、春の花粉症に苦しんでいます･･･。毎日のように鼻水やくしゃみが出ます。これではたまったものじゃありません。　本題。私は今月、４年間の学部生活を卒業します。私としては卒業した記念に、１人で卒業旅行を考えています。とは言いつつも、まだ詳しい行き先が決まっていません。北海道（札幌、小樽近辺だけだが）はもう行ったからダメ。では九州か、と一時は考えました。熊本、宮崎、鹿児島あたりが良いなあ･･･と勝手に思っていました。しかしせっかくの卒業旅行。大学を卒業したら旅行に行けるチャンスが減ってしまいます。だから行き先を決めるのに慎重にならざるを得ませんでした。　しかし、私が最終的に決めた大まかな行き先は、四国です！それは、単純にまだ行ったことがない島だからです。でも四国というと観光名所がたくさんあります。松山城や道後温泉、金比羅山に鳴門、そして桂浜（高知県）などなど。　詳しい行き先はまだ考えないと分からなそうです。今後にご期待ください。

Mar 11, 2009

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横浜地下鉄・グリーンライン乗車記（その３）

　7日の日記の続きである。　東山田駅で途中下車した私。この駅は地上から意外と浅く作られていた。エスカレーターで上がればすぐ地上の改札口に着く。　　東山田駅の改札口。改札機はまだ３機ほどしかない。　　上の写真は横浜市営バス３０２系統（仲町台駅前行き）である。このように2つ以上の路線の駅の間の地域輸送を市営バスが担当している。この風景は当たり前のことかもしれない。なんとなくだが、機能的に動いているような印象を受けた。　ホームに戻り、日吉に向かうことにする。　　ホームに下りて列車の接近放送が流れたとき、私はあることに気づいた。壁に埋め込まれているLED式の照明が、列車の進行方向に合わせて流れていた。まるで光が通り過ぎるかのようだった。凝った演出である。写真では向かって右側に照明が流れている。列車が来ないときは全ての照明が明るく点灯している。　14:33発の日吉行きに乗車し、終点の日吉を目指す。日吉に到着する頃には乗客が予想以上に多くいた。座席は全て埋まっていて、立ち客が約10人ほどいただろうか。その中の多くの人々は東横線、目黒線に乗り換えていったに違いないだろう。　グリーンラインの現在の東の終点は日吉。しかし横浜環状鉄道としては、日吉から先、鶴見方面への延伸計画がある。日吉は横浜市の東の端であり、元住吉駅は川崎市内である。個人的に横浜市の面積の広さを改めて認識した旅となった。　（以下、更新予定）

Mar 10, 2009

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大学院を選ぶことの難しさ（究極の選択）

　先月28日の日記で私は大学院入試に受かったことを報告しました。しかし私は1つだけ受験したわけではもちろんありません。合計4つ受験しました。その結果、4日には2つ目の大学院から合格通知をもらいました。私には2つの選択肢が残ったわけです。　仮に最初に合格したところをN大、後から合格したところをT大としましょう。志望度ではT大の方が上でした。実際にT大のキャンパスを見学したことがありますが、なかなか感じが良かったと思いました。それに、T大のカリキュラムや先輩の声も私としては満足できるものでした。　しかしN大の大学院入試において、面接試験での教授の雰囲気が良かったと感じるようになりました。他にも私のやりたい研究テーマや将来に向かっての資格試験の援助などについても、N大に対して魅力を感じるようになりました。　私は大いに悩みました。N大とT大、どちらを取るべきか、と。4年前の大学受験であれば、合格通知をもらった大学の中から、最も偏差値の高い大学を順当に選んでいました。心の問題ではなく、偏差値の問題として考えていました。また、たとえ法学部、経済学部としても授業の内容という点では大学の間でほとんど変わることはないでしょう。　しかし大学院だと、授業では先生と学生の間の関係が非常に濃くなります。直接指導も非常に多くなるでしょう。そうなると偏差値の問題で片付けられなくなります。必ず相性が合う、合わない、という問題が出てくる。また、研究テーマと関係する授業があるかどうかも重要な要素となってくる。私が「心の問題」と書いたのはこのことです。　私は究極の選択を迫られた気がしました。どちらを選ぶか。入学できるのは1つしかない。私は大いに悩みました。どちらも捨てがたい･･･。しかし、私の人生形成に大きく影響してくるのは間違いないので慎重に選びたい･･･。　悩んだ結果、元から志望度が高かったT大の大学院に進むことを決意しました。自分で決断した道だから、後悔しないよう頑張りたいと思います。　そのとき、私は「就職活動で複数の企業から内定をもらった人にとっても、同じ心境だったのではないか」と思いました。適当に選ぶことはできません。究極の選択の難しさが分かりました。

Mar 9, 2009

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横浜地下鉄・グリーンライン乗車記（その２）

　4日の日記の続きである。　センター南駅で途中下車した私は駅構内を散策する。　　センター南駅の改札内のコンコースの写真。　柱で見えにくいが、右奥にはケーキ屋がある。　向かって左側がブルーラインの、右側がグリーンラインの乗り場に通じる階段である。　次の日吉行きの列車に乗り、次の途中下車ポイントを探す。到着した日吉行きでもここでの乗客の入れ替えが激しかった。　2008年3月にグリーンラインが開通する前までは、新横浜、港北ニュータウン方面から都心に向かう列車に直結したのはブルーラインだけだった。ブルーラインは、あざみ野で東急田園都市線と接続している。それゆえ、朝夕のラッシュアワーには東急田園都市線の列車が190%といったものすごい混雑率をたたき出すのだった。　しかし同じ港北ニュータウンを経由し、日吉で東横線・目黒線と接続するグリーンラインが開通してからは、田園都市線に向かっていた乗客が、次第に東横線・目黒線に流れるようになったという。現に、あざみ野駅の利用客はやや減少したが、日吉駅の利用客はやや増加と言われている。「グリーンライン開業の成果ここにあり」という感じだろう。　　10000系の車内にある、LCD表示器。リニア式のミニ地下鉄であるから、東急5000系や小田急3000系のタイプとは違い、ドアの横に２つ設置されているのが特徴である。ちなみにドアに向かって右側のは次の停車駅の案内、左側は広告および神奈川新聞ニュースが流されている。　センター北を出ると、すぐにトンネルにもぐる。鉄道空白地帯だった都筑区の山田地帯を通る。私は普通の駅に見えそうな東山田で降りてみた。ちなみに山田については「やまだ」と濁るのではなく、「やまた」と濁らないのが正しい。　　（続く）

Mar 7, 2009

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ホンダ、ロス・ブラウンにチームを売却！

　つい先ほど入ってきたニュースである。ホンダは旧チームの代表だったロス・ブラウンにチームの全株式を売却することを発表したのである。これで旧ホンダF1チームは救済され、今月のメルボルンのグリッドに並ぶことができることになった。素直にうれしく感じた。以下、時事通信ニュースより引用。　全株式をブラウン氏に売却＝F1撤退のホンダ（6日、時事通信）　昨季限りで自動車レースのF1世界選手権シリーズから撤退したホンダは6日、チーム代表を務めていたロス・ブラウン氏にチーム運営会社の全株式を売却したと発表した。新チーム名は「ブラウンGP・F1チーム」。売却額は明らかにされていない。　関係者によると、ホンダは2月下旬の経営会議で同氏への売却を決定。今後、新チームに支援を行う予定はなく、関係は終了するとしている。　ドライバーは昨季と同じジェンソン・バトン（英国）とルーベンス・バリケロ（ブラジル）で、エンジン供給はメルセデス・ベンツから受ける。バルセロナで行われる来週の合同テストなどに参加し、27日からオーストラリア・メルボルンで開かれる今季開幕戦、豪州グランプリ（GP）に臨む。　ホンダは世界的な金融危機の影響から業績が悪化したため、昨年12月にF1からの撤退を発表。複数の企業とチーム売却交渉を行っていたが、いずれもまとまらなかった。　（引用終わり）　まとめてみると、次の通りになる。　名称：ブラウン・グランプリ　チーム代表の名前からネーミングされたのは、かつてのプロスト・グランプリ、スーパーアグリF1チームと同様である。　ドライバー：ジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ　ある報道では、バリチェロが引退し、代わりにブルーノ・セナ（アイルトン・セナの甥）がこの新チームからデビューするのではないか、という予想もあったが、結局はホンダでコンビを組んだ2人のベテランが残留となった。　エンジン：メルセデス・ベンツ　これでメルセデスエンジンを積むのは、マクラーレン、フォース・インディア、そしてこのブラウンGP。以上の３チームになる。2000年以来、9年間に渡って続いてきたホンダとの関係は一切なくなることになる。　シャシー名：BGP001　かつてのBAR007のようなネーミングを引き継いだ形となった。　これで今年のF1も20台で戦う体制が整った。今頃になって今年のF1が楽しみになってきた。メルボルンで今年のF1シーズンが開幕する日は、3月29日。

Mar 6, 2009

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横浜地下鉄・グリーンライン乗車記（その１）

　1日、私はJR横浜線で中山駅に向かった。それは地下鉄グリーンラインに乗車するためである。まもなく開業1周年を迎えるグリーンラインだが、まだ乗車したことはなかった。就職活動などで乗車する暇がなかったためである。ちなみにグリーンライン、ブルーラインというネーミングは、欧米だとあるかもしれないが、日本では初めてである。　グリーンラインは都営大江戸線、神戸地下鉄・海岸線と同様のリニア式の地下鉄である。元々、横浜環状鉄道という名前の計画線であり、その最初の区間として中山～センター南～日吉間が開通したのは昨年3月30日のことである。しかし当初の予想に反して開業から1ヵ月間の利用客は1日あたり約5万6000人しかなかったそうである（10万4000人という予想の半分）。私としては実態がどうなっているのか、調べてみたかったのである。　　中山駅の地下鉄の料金表。「グリーンラインが将来延伸してもいいように」というデザインだろうか。　　中山駅の2番ホームから行き止まりを撮影。　中山から先、二俣川、東戸塚方面への延伸計画がある。　　グリーンラインで活躍する10000系電車。　今は4両編成であるが、将来は6両でも運転できるように設計されている。　14:04発の日吉行きに乗車する。中山を発車した時点での乗車率は低かった。立っている人はおらず、乗車している人も各車両で10人ほどだった。　列車は中山から東に向かい、地上に出る。次の駅・川和町は車庫の最寄り駅。地上にある駅で、ホームからは都筑区の住宅街や農地が見渡せる。ホームは3番線、4番線と名付けられている。車庫の線路にも1番線、2番線というふうに番号が振ってあるのだろうか。　川和町を出発した後は再びトンネルを走る。途中、空の見えるところもあるが、都筑ふれあいの丘駅は地下駅である。この駅では多くの人々が乗車してくる。大体はセンター南で降りたが。　トンネルを抜けるとそこはすぐにセンター南駅だった。ブルーラインの新横浜方面と接続する。この駅では多くの乗客が降りた。港北ニュータウンの中心地であるのでショッピングセンターも多く建っている。それゆえにグリーンラインでも利用者が多い方なのだろう。　（続く）

Mar 4, 2009

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ありがとう！開設4周年！

今日、Nishikenのホームページは開設4周年を迎えました！　私がこのブログを開設したのは2005年3月1日のこと。「簡単なものでもいいから、自分のホームページを持ちたい！」という私の思いから、このブログは開設されました。開設当初はただの日記サイトのようなものでしたが、次第に鉄道ネタ、政治ネタなどを取り扱うようになりました。たまに日常生活で見聞きしたこともブログに書いている状態です。　ここまで来れたのも、みなさんのおかげだと思います。　開設5年目となる「Nishikenのホームページ」を、これからもよろしくお願いします。

Mar 1, 2009

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