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2010年03月の記事

全17件 (17件中 1-17件目)

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（生観戦）岡田の逆転ホームランで劇的勝利！

　ストレス発散のために（？）、東京ドームに出かけた私。今日のカードは日本ハムVSオリックス戦。東京ドームでの開催は滅多にないので、これを逃すと生観戦のチャンスが減ってしまう。そう考えたからだった。　17:40に球場入り。すでに両チームのスタメンが発表されていた。　－スタメン－　（中）坂口　（右）赤田　（二）後藤　（指）カブレラ　（三）ラロッカ　（一）Ｔ－岡田　（左）田口　（捕）日高　（遊）大引　（投）山本　試合は投手戦の様相を呈していた。日本ハムの先発投手はカーライル。2001年から2年間、阪神に在籍。8年ぶりに日本に帰ってきたが、私にとっては印象の薄い選手だ。しかしカーライルのピッチングを甘くみていたせいか、オリックス打線はずっと0点に抑えられてしまった。　試合が動いたのは2回ウラ。一死三・一塁の場面で二岡にタイムリーを打たれ、先制されてしまう。しかしその後、山本は気を取り直したせいか、8回まで失ったのはこの1点のみという好投を見せた。　最大の見せ場は9回表。私も「最後の攻撃だ」と覚悟を決めての応援である。　日本ハムの投手は宮西からウルフに交代したが、これがオリックスにとってプラスに働いたと思う。まず先頭のカブレラが出塁、続いてラロッカもヒットを打ち、無死二・一塁となった。この時点で打者はT－岡田である。ウルフの2球目をレフトスタンドに運んだ！逆転3ランである。レフトスタンドのオリックスファンは狂喜乱舞。今日、ここに来た甲斐があったことを初めて実感した。　だが9回ウラ、山本に代わって登板したレスターは危ないピッチングだった。一死二・一塁の場面で二岡にタイムリーヒットを打たれ、1点差に詰められてしまう。しかしただのタイムリーヒットで良かった。強打者の二岡である。ここで二岡にホームラン打たれたら、一転してサヨナラ負けになり、T－岡田のホームランが帳消しになってしまうからだった。　その後、坪井、村田と連続で討ち取り、試合終了！もちろんうれしかったと同時に、ほっとした。そんな感じの試合展開だった。　Bs　００００００００３　３　F 　０１００００００１　２　（勝）山本　（S）レスター　（敗）ウルフ　今日のヒーローは当然、T－岡田。岡田監督にとっても監督通算400勝である（まあ、私は興味ないのだが。阪神のイメージが強いので）。　レフトスタンドにはミスチルファンさんも観戦されていたそうだが、見かけることはできなかった。お話したかったために、残念だ。

Mar 31, 2010

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阪神電車を撮る！

　教員採用試験の模試が終わった後、母の実家にお邪魔させていただくことになった。祖父母に近況をお話したり、趣味の話をしたり･･･。楽しい昼食の時間だった。その後、「難波方面に出かけてくる」と伝え、さっそく高速神戸駅に向かった。阪神なんば線に乗って和歌山方面に出かけてみようと考えていたのである。　意気揚々と高速神戸駅に向かう。乗り場に着くと私はかなりハイテンションになっていた。　　おなじみのジェットカー。阪神5500系。　当駅止まりであり、これから新開地寄りの留置線に引き上げる。　　阪急三宮行きの山陽電車（3000系）。　阪神なんば線が開通した昨年3月20日には山陽電車でもダイヤ改正が行われたが、阪急および阪神三宮～山陽須磨の間で、日中の普通列車が削減されたのだ。三宮～須磨間の普通列車は1時間あたり上下2本に。その代わり、直通特急が三宮～須磨間の各駅に停車するようになった。これは従来持て余していた調整のための時間を活用したものであり、実際には梅田～姫路間の直通特急の所要時間はそれほど変わっていないらしいが、「各駅に停車することで、所要時間が増えたのではないか」という心理的な理由から敬遠されてしまっているのではないかと心配している･･･。　高速神戸駅で適当に大阪方面行きの阪神電車に乗り込み、阪神三宮を目指す。なぜ阪神三宮で途中下車なのか、以下の写真を見ればすぐお分かりいただけるだろう。　　2番線に到着する直通特急・姫路行き（13:57発）。阪神8000系更新車。オレンジと白の新塗装。鉄道ファンからは「ジャイアンツカラー」とも呼ばれている･･･。　この直通特急の場合、三宮からは元町、高速神戸、新開地、高速長田、板宿、月見山、須磨の順に停車する。　　3番線から発車する、13:58発の快速急行・奈良行き。近鉄9820系が充当される。三宮に近鉄電車が乗り入れているのを直接見るのはこれが初めてだったので、かなり新鮮に見えた。　快速急行の停車駅は、魚崎、芦屋、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、西九条～（各駅停車）～鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮、近鉄奈良である。　私もさっさと乗り込み、定刻通りの発車である。　岩屋駅まで地下トンネルを通り、トンネルを通ったところで車掌のアナウンスが入った。　　近鉄9820系から見る、六甲の山々。やっぱり雄大だ。　　御影を通過。急カーブの上に駅があることがよく分かる一枚。　近鉄電車の場合、4扉21メートル車体なので、停車させるのが難しいので通過せざるを得ない形となった。　私は武庫川で途中下車。川の上（そして尼崎市と西宮市の市境）にある武庫川駅。ここで私がまだ乗車していない武庫川線に乗車する。　　急行・西宮行き（8245F）。阪神電車で在籍車両数が最多の8000系の中でも、これは平成になってから製造された最終グループ。側面の窓が連続窓になっているのが特徴だ。　武庫川駅の中間改札を通り、武庫川線の列車が来るのを待つ。　　乗車したのはこの車両。7890系。もともとは難波乗り入れのために1974年に製造された3800系を武庫川線用に改造したものである。しかし遂に本来の役割を果たすことなく、3800系を種車とした8900系は引退、7890系も武庫川線で活躍を続ける。　阪神武庫川線はとても短い路線。武庫川～武庫川団地前まで所要時間は約5分。新興住宅街の中を走り抜ける、通勤路線だ。「あっという間」という感じで1往復してしまい、これで私は阪神電鉄全線完乗達成である。　その後、難波方面に向かうために上り列車に乗り、尼崎でなんば線に乗り換え。各駅停車をまたいでの乗り換えは便利だった。　今度は近鉄のLCカー・5820系による区間準急・大和西大寺行きだった。　阪神なんば線については昨年4月28日の日記を参照されたい。　何とか大阪難波に到着。　　以下、続く。

Mar 28, 2010

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オリックス、開幕4連勝！最高のスタート！

　昨年2位の楽天を3タテして開幕3連勝というだけで十分驚いたのに、まだ続きがあった。今日からは福岡ドームでの対ソフトバンク3連戦。　1回ウラに先制を許す展開となったが、近藤がそれ以降はゼロに抑えた。そして何よりも4回表。後藤が出塁した後にカブレラの逆転2ラン！そして圧巻だったのが9回表・最後の攻撃。カブレラの四球から始まって5者連続ヒット（7者連続出塁）で、一気に8点を挙げた。これで勝負ありとなった。　結果は21年ぶりとなる開幕4連勝であった。21年前（1989年）とは、阪急からオリックスに変わって最初の年である。　Ｂｓ　０００２００４２８　16 Ｈ　　１００００００００　１　勝：近藤（１勝）　敗：和田（１敗）　－スタメン－　（中）坂口　（右）赤田　（二）後藤　（一）カブレラ　（三）ラロッカ　（指）Ｔ－岡田　（左）下山　（捕）日高　（遊）大引　（投）近藤　今日のMVPは近藤と赤田だろう。　近藤はソフトバンク戦が得意だったことも重なって9回1失点。見事完投勝利である。そして赤田の方はわずか1安打だったが、5打点の大活躍だった。開幕直前のトレードは大成功と見ていいだろう。ここ数年、トレードで失敗し続けてきたオリックスだが、ようやく当たり年となったか。　しかし心配な選手もいる。特にT－岡田。開幕4試合で出たヒットはわずかに1本。期待されているために本来の力が出ないのだろうか。それとも相手からダークホースとして徹底的に研究されているのだろうか。　いずれにせよ、今年のオリックスは何かが違う。そう予感させてくれる試合だった。今年のオリックス、絶対に期待します！プレーオフではなく、優勝を本気で目指そう！

Mar 26, 2010

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三宮で阪急電車の撮影

　22日、教員採用の模擬試験受験のために神戸に来た私だが（21日の日記「神戸へ受験に行ってきます」）、深夜高速バスでの移動（つまり早朝到着）だったのでかなり時間が空いてしまったために、時間つぶしのために三宮で阪急電車を撮影した。　　朝7時過ぎの三宮駅。JR側を撮影。阪神百貨店やそごうが並ぶ神戸一の繁華街だが、さすがに早朝ということもあり、人はまばら。目だったことがあるとすれば、神戸市営バスが早朝からいっぱい走っていたということだ。　7:30、私は朝食のためにマクドナルドへ。朝マックでソーセージエッグマフィン、ハッシュポテト、コーヒーを注文。適当に腹ごしらえしたところで三宮駅に戻る。外は3月下旬とは思えないほど寒い。コートを着なければならないほど寒かった。　8時ちょっと前。阪急三宮駅で入場券を購入し、駅構内へ。大阪方面のりばに着いたときには、列車が発車する直前だったと思う。以下、撮った写真を挙げたい。　阪急電車について取り上げた私の過去の日記も合わせてお楽しみいただきたい。2006年4月8日の日記（写真なし）。　　8:00発の特急・梅田行き。阪急8000系（8001F）。　　今度はこちらの7000系（7013F）。普通・梅田行き（8:02発）。　そもそも普通列車の折り返し時間はどちらかというと短く、発車のときは特急の2分後に発車するので、非常に慌しい。　　7013Fの普通・梅田行きが出発するところ。　その3分後。　　三宮駅の中線にやってきた普通列車は、5000系だった。「さくら」のヘッドマークがついていた。　そのわずか2分後･･･。　　下り特急も到着。　　その特急に充当されていた7000系（7004F）。ここから先、新開地までは各駅停車だ。　　8:23、山陽電車の普通列車が到着。姫路発（6:18発）・阪急三宮行きの長距離普通列車だ（所要時間は2時間以上！イメージ的には鈍行が似合うかと思う）。　充当されていたのは3000系のアルミカー。デビューから45年ほど経つのにまだ現役である。　予備校に行かなければならない私はここで撤収。阪急電車に再開できて、そしてたくさん撮影できてうれしかった。このようなチャンスは滅多にないので。　おまけ。　　JR三ノ宮駅を出発した快速（221系＋223系）。私は残念ながら今回もJR西日本には意識せず･･･。　続く。その日の午後は阪神電車の撮影である。

Mar 25, 2010

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神戸から帰ってきました

21日の日記で書いたとおり、教員採用試験の模試のために神戸に出かけてきました。この日の朝9時前に帰宅しました。22日の夜に三宮バスターミナルから高速バスに乗り込み、新宿駅新南口に到着したのが8時過ぎでした。　バスの中でなかなか眠れなかったので、帰宅後しばらくしてからずっと寝てました。起きたのが夕方4時。7時間も寝てたということはよっぽど疲れてたということでしょうか。　模擬試験は自己採点してみたところ、70点台前半でした。予想より低い点数でした。　「このままじゃやばい！」これからも目標のために勉強していきたいと思います。

Mar 23, 2010

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神戸へ受験に行ってきます

突然ですが、今日の夜に神戸へ向けて出かけることになりました。往復とも高速バスでの移動です。　オリックスの応援に行くわけではありません。　教員採用試験の地域対応型模擬試験（兵庫県版）に参加するためです。　神戸に着くのは明朝7時頃。模試、がんばって行きたいと思います。　ついでに阪神電車、阪急電車の写真などをこのブログに掲載できたらいいな、と思っています。

Mar 21, 2010

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2010年のパ・リーグ開幕！金子が開幕戦完封！

　いよいよ今日、パ・リーグの公式戦が始まった。しかしなぜ3月20日開幕なのか。2008年と同じ開幕日ではないか。2008年には北京オリンピックがあったからまだ分かるが、今年はなぜこのような日程となったのか、理解に苦しむ。3月26日にセパ両リーグ同時開幕でもよかったはずである。　話を元に戻そう。今日は教員採用試験の予備校に行かなければならなかったので、試合の様子が分からなかった。帰宅したのは午後3時半。Jスポーツでまだ試合中継が続いていたのですぐにチャンネルを切り替えた。　オリックスVS楽天（大阪ドーム）　オリックスは10年ぶりとなる本拠地でのシーズン開幕である。2008年に大石監督の下で2位になったからである。オリックスのスタメンは以下の通り。　－スタメン－　（中）坂口　（右）赤田　（二）後藤　（指）北川　（三）ラロッカ　（一）T－岡田　（左）下山　（捕）日高　（遊）大引　（投）金子　考えてみたら、カブレラがスタメンにいなかったのは意外だった。代わりに北川が4番にいたのも驚きだったが。　楽天の先発投手は岩隈。試合は投手戦となった。試合が動いたのは3回ウラ。一死三塁の場面で大引がタイムリーヒット！これがオリックス唯一の得点となった。　だが、スポーツは気が緩んだら負けである。その心配をよそに金子は9回表まで楽天打線を抑えた。私が考える最大のハイライトは9回表、最後の守備。楽天は草野が出塁すると、代走・内村となった。内村は俊足なので走られると同点のピンチだ。その時、次の打者・聖沢を内野ゴロ、ダブルプレーにしとめたのが大きかった。そして金子は最後の打者を打たせて取り、試合終了！　Ｅ　　０００００００００　０　Bs　００１０００００Ｘ　１　勝：金子　敗：岩隈　金子は開幕戦での白星を完封で飾った。合併球団として6年目のシーズン、幸先のいいスタートである！

Mar 20, 2010

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「バファローズ」消滅！？

　先ほど、楽天ブログ内をネットサーフィンしていたら、びっくり仰天なニュースを目にした。バファローズという名前が消えるかもしれないというのである。　バファローズ消滅…オリ来季球団名公募（18日、日刊スポーツ）　オリックスが「バファローズ」の名称を来季から変更する方向で調整していることが17日、分かった。新名称は一般公募で決める方針で、本拠地名の「大阪」も冠する予定だ。04年オフの球団統合で近鉄から引き継いだバファローズの名称は消滅する。ユニホームも大幅に刷新し、真の新球団として生まれ変わる。　59年の「近鉄バファロー」に始まり、62年に「バファローズ」と改称され、半世紀近くも愛されてきた名称が今季限りで消える。オリックスは合併の象徴ともいえるチーム名をあえて消滅させることで、新球団として新たな出発を目指す狙いだ。　すでに宮内義彦オーナー（74）の了承も得ている。新名称は91年の変更時と同様に、一般公募を経た上で球団サイドが最終決定することになりそうだ。　05年からホームユニホームなどで使用する「Bs」（ビーズ）の略称が定着しているため、そのまま「ビーズ」を採用する案もあるが、「新生」を強調するため新愛称を用いることが濃厚で、「ブルーウェーブ」に戻す可能性は低い。　88年に阪急を買収。3年間はブレーブスの名称を引き継いだが、91年にブルーウェーブに変更。95年からのリーグ連覇など黄金期を経験するなど神戸の球団として定着したが合併で再び、大きな変革を迎えた。　近鉄は07年限りでオリックスの球団経営から完全撤退。合併以来、ユニホームの左袖に付けていた「近鉄」の広告もなくなり、在籍選手やスタッフをのぞけば“名残”は愛称だけだった。旧球団の名前を残すことが融合の妨げになるとの意見も球団内で根強く、チーム名変更は数年前から検討されてきた。　オリックスは合併時に、本拠地を大阪と神戸のダブルフランチャイズとしたが、08年からは大阪に一本化した。来年は本格的に「大阪の球団」をアピールする節目と位置づけており、そのタイミングで名称変更に踏み切るとみられる。また、球団名も初めて地域名を冠し「大阪オリックス」にする可能性が高い。　旧近鉄ファンの落胆は予想されるが、球団幹部は「近鉄ファン、オリックスファン、大阪や神戸の人々など、複雑な思いや事情がある。それらを踏まえて慎重に話を進めないといけない」と話す。球団繁栄のため、名実とも「大阪のオリックス」に生まれ変わる。2日後にはバファローズのラストイヤーが開幕。岡田監督のもと変革の道を突き進むオリックスの戦いが注目される。　（引用終わり）　「バファローズ」という名前が残っているからこそ今まで応援してきた。また、神戸も私の母の地元であり、神戸にはかなり愛着がある。言ってみれば「バファローズが神戸にやってきた」という感覚で応援してきた、という考え方もできるだろう。しかしこの報道を知って私は大いに困惑している。かつて近鉄ファンだった私にとって、そして神戸という町が好きな私にとって、合併球団を応援する根拠がなくなるかもしれない事態だ。　合併直後のオリックスでは大阪ドーム、神戸スカイマークそれぞれで年間34試合ずつ（2006年）の主催試合があった。しかし当初の構想では、合併からの数年間で少しずつ大阪ドームでの主催試合数を増やし、最終的には神戸での試合数は年間数試合にまで減らす予定だった。この計画に対しては神戸市側の大きな反発があったためか、オリックスが当初の予定を変更し、年間の3分の1の主催試合を神戸で開催することで今日に至っている。　ところが今回の大阪へ完全移転、大阪のオリックスということを大きくアピールするということになると、旧近鉄ファン、そして兵庫県在住のファンは･･･心の中にポッカリと大きな穴が開くに違いない。　2006年6月23日の日記「オリックスは神戸を捨てる気なのか」　もし、バファローズという名前が消滅するのを百歩譲って認めるとして新チーム名公募に参加するとしても、2つの歴史の融合という意味でオリックスという企業名はいっそのこと球団名から外したほうがいい。これは1993年に大洋ホエールズがやったことと同じことだ。イメージを刷新して大幅なチーム改革に乗り出す。そのための第一歩として、球団名から企業名を外して、旧オリックス、旧近鉄、両者がわだかまりなく応援できる名前にしてほしい。

Mar 18, 2010

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2010年のF1シーズン開幕！フェラーリが好発進！

　待ちに待った2010年度のF1シーズンが開幕した。　4人のチャンピオン経験者による争い（特に皇帝・シューマッハーの現役復帰）、小林可夢偉の挑戦、そして3つの新規参入チーム･･･。それは「300km/hの人間ドラマ」を演出するのにふさわしい。新時代突入を期待させるようなシーズンが始まった。　開幕戦・バーレーンGPを簡単に総括したい。　まず、決勝レースでは4強（マクラーレン、メルセデスGP、フェラーリ、レッドブル）が相変わらず強かった。昨年からの流れがそのまま続いているようだった。　ポールポジションからスタートしたベッテルが中盤まで順調にトップを守っていた。しかしマシントラブルでフェラーリの2台に抜かれ、4位に終わった。だがそのような状況になっても決してパニックにならず、壊れるかもしれないエンジンをいたわりながら自分ができるだけのことをする。･･･その意味で、ベッテルは凄い。　優勝はアロンソ。フェラーリ移籍後初戦で優勝。2位はマッサ。フェラーリが１－２フィニッシュを飾った。3位はハミルトン。王者バトンは8位で、かなり苦しいスタートとなった。　シューマッハーは予想に反して冴えなかった。

Mar 15, 2010

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横須賀線・武蔵小杉駅　開業レポート

　13日、横須賀線に武蔵小杉駅が開業した。南武線との交点にありながら、駅が設置されておらず、なかなか不便だったが、それが飛躍的に改善された形だ。開業した新ホームを見るために、私は午後になって武蔵小杉に向かった。　新宿12:15発の湘南新宿ライン・逗子行（4120Y列車）に乗車し、武蔵小杉を目指す。今回のダイヤ改正で、横須賀線、湘南新宿ライン、そして成田エクスプレスの全列車が武蔵小杉に停車するようになった。　12:37、武蔵小杉に到着。駅構内を観察する。　　横浜方面のホームを見る。列車は駅に進入する前から、左にカーブし、そして傾いたまま停車する。駅設置にあたり、若干の線路切り替えがあったらしいが、それでもこの状態である。　　特急成田エクスプレスも全列車が停車。南武線沿線から成田空港へのアクセスが大幅に向上した。7月17日開業予定の成田スカイアクセスがスピード重視なら、JRの成田エクスプレスは利便性重視で対抗である。　成田エクスプレス27号・成田空港行き。253系がやってきたのでうれしかった。真新しいホームと253系。この組合わせはいつまで見れるのだろうか。　　横須賀線のE217系が千葉方面に向けて出発するところ。駅構内の見通しが悪いので駅員が合図を送る。グリーン車乗車案内がLED式になっている。　横須賀線は西大井～武蔵小杉間で新幹線と並走する。ここ武蔵小杉駅は、新幹線の列車を気軽に撮影できるスポットとなった。同様の駅として、埼京線の北赤羽～南与野間の各駅が上げられるが、埼京線の方は、新幹線が壁に隠れてしまい、うまく撮影できない。　　　大阪方面に走っていくN700系。今回のダイヤ改正で、東京～博多間を通しで走るのぞみ号は全てN700系による運用となった。新幹線車両の世代交代のスピードは本当に速い。　私はここで南武線ホームに行くことにする。横須賀線ホームと南武線ホームとはかなりの距離があり、開設にあたり、無理した格好となった。乗り換えの際、例外的に30分以内の途中下車（改札外乗り換え）が認められているが、改札内通路を使って南武線ホームに行ってみることにする。　私が実際に歩いてみたところ、横須賀線から南武線への乗り換え時間は5分。距離にして約350メートル。東京メトロの地下鉄駅みたいに、乗り換えの際にはかなりの距離を歩く。　　南武線の立川方面ホームから、横須賀線への連絡通路を見たところ。　横須賀線の乗り場は、奥の陸橋の右側にある。写真で見ても、かなり遠そうである。　　今回の横須賀線・武蔵小杉駅開業によって、かなり便利になったもののひとつが運賃である。横須賀線と南武線の交点に駅が設置されたことにより、横須賀線→南武線乗換え（その逆も）ができるようになったため、一部区間では運賃が大幅に値下げされた。　　例として、　武蔵小杉→新日本橋：400円→290円　武蔵小杉→馬喰町：450円→290円　武蔵小杉→新宿：450円→380円　武蔵小杉→池袋：540円→450円　今回、武蔵小杉駅を見学してみたが、全体的に武蔵小杉地区はさらに発展するとともに、JRと東急による競争が激しくなることが予想される。首都圏の鉄道ネットワークがますます充実したように感じた。　　おまけ。湘南新宿ラインの列車内から東海道線のE231系を撮影。鶴見～新子安間にて。

Mar 14, 2010

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オリックス、バイナムを獲得。田口、赤田の応援歌も披露される

　今日、オリックスは新外国人選手のバイナムを獲得したと発表した。背番号は清原がつけていた５。　新外国人バイナムが意欲＝背番号、清原の「5」プロ野球・オリックス（12日、時事通信）　オリックスに入団したフレディ・バイナム内野手（29）が12日、京セラドームで記者会見し「守備や走塁など積極的なプレーを見てほしい」と意気込みを語った。1年契約で年俸は2700万円プラス出来高。　メジャーではオリオールズなどで通算188試合に出場し、18盗塁。背番号は清原が付けていた「5」を選び、「伝説的な選手と聞いている。背番号に恥じない活躍をしたい」と誓っていた。金額は推定。　（引用終わり）　俊足と守備が自慢ということなので期待したいところだが、私には一つ気になることが･･･。　私がすぐ思い浮かんだのは背番号のことである。準永久欠番扱いするという話もあった背番号「5」だが、それはどうなったのだろうか。果たして清原本人は承諾したのだろうか気になる。有名でもない外国人に清原の背番号を託して大丈夫なのだろうか。疑問に思った背番号であった。　次に、オリックスに復帰した田口、西武から移籍してきた赤田の応援歌が披露されたようである。詳細はこちら。田口の応援歌は聞いてみても「よく分からん」。ブルーウェーブ時代に使用された曲なのだろうか？そうとなると近鉄ファン出身の私は全く分からない。赤田の応援歌は、昨年に退団した古木の使いまわしである。私としては面白くないが、古木は1軍定着ができなかったので、この曲は赤田の応援歌というイメージがすぐに定着するのではないか。　シーズン開幕を8日後に控え、開幕に向けての準備が整いつつあるオリックスである。

Mar 12, 2010

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ブルーウェーブのユニフォームが復活か！？

　ミスチルファンさんのブログを拝見したところ、以下のような新聞記事を見つけた。驚いた。　オリックス復活！日本一ユニホーム（10日、日刊スポーツ）　オリックスが今季交流戦数試合を「ブルーウェーブ」の復刻ユニホームで戦うことが9日、分かった。91年から00年まで使われた初代デザインで、95年にリーグ初優勝、96年にリーグ連覇＆日本一を飾った黄金期の「BW」が復活。球団関係者は「お客さんに喜んでいただけるならといろんな案が出た。一番強かった時のユニホームになるだろう」と説明。阪神・淡路大震災から15年目のシーズンにあたり、95年と同じ「がんばろうKOBE」のワッペンが刻まれる。　ボタンなしの頭からかぶるプルトップタイプ（01～04年はボタン式）で、当時の田口やイチローが身にまとった。そして岡田監督もオリックスで95年に現役引退、96年に指導者の道を踏みだした時に着ており、オールドファンにとって懐かしい勇姿がよみがえる。球団では昨年から前身の「阪急」と統合した「近鉄」の2種類の復刻ユニホームも検討してきたが、今回は調整がつかず、見送りとなった。現在は細部の調整を行っており、正式決定となれば交流戦前にマニア垂ぜんの復刻「BW」ユニホームがお披露目される。　岡田監督を迎えた今季のオリックスは昨年の最下位から躍進をもくろみ、ファン拡大へアピール攻勢を続けている。球団ポスターに「無関心でいられますか？　岡田オリックス」と挑発的なフレーズを用い、今季のキャッチフレーズは「Watch！　～気になるチームへ～」とした。96年以来の優勝を公言する岡田監督に協調する球団も、注目の“勝負服”を用意してバックアップする。　（引用終わり）　突然の話で驚いた。マジで。　昨年に、阪急ブレーブスと近鉄バファローズのユニフォームが復活するかもしれないという新聞報道は聞いていた。しかし今回、ブルーウェーブのみ復刻となると私としては複雑な気分である。　近鉄ファン出身だった私は思う。ぜひ、近鉄のユニフォームも復活させてくれ！せっかくオリックス野球クラブは近鉄バファローズに関する著作権を持っているのだから、それを活用しないのならば実にもったいない。望まれない合併で消滅した近鉄を、数日間だけでもいいから、「再結成」させてほしい！　しかし今のオリックス球団の財政状況は赤字だと思う。大黒字の阪神とは勝手が違いすぎる。こればかりはやむを得ないといわれれば、やむを得ないが、旧近鉄ファン、旧オリックスファンとの間で再びしこりができてしまいそうな気がする･･･。

Mar 11, 2010

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雪を被った小田急線の写真（＠新宿駅）

　この日は午後から東京でも雪が降った。夜には本降りになっていて、しかも風が強かったので、傘が手放せなかった。夜9時頃の新宿駅西口の気温は０℃。この冬一番の冷え込みだった。　「雪で遅れてるだろうか」と思ったが、平常通りに走っていた小田急だった。積雪はせいぜい3cmくらいだったろうか。その程度ならば大幅に遅れる可能性はおそらくないだろう。　　8052F。21:16発の急行・小田原行き（1113列車）。これに乗って帰宅した。　貫通路に雪がかかっているのが印象的だった。　　1094F？　幕を回している最中に撮影。「新百合ヶ丘・多摩センター」の幕だった。　その小田急多摩センター駅は、副本線や折返し設備、場内信号機が撤去されて、ただの通過駅になってしまっている。　方向幕はその後、急行・藤沢行き（21:23発、1537列車）にセットされた。

Mar 9, 2010

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今の自民党に一番必要なのは、派閥解消だ！

　自民党は野党としていい仕事をしているのではないか。私はそう思っている。　審議拒否、痛烈な政府・民主党批判。私は自民党を好きにはなれないが、自民党は野党として当然のことをしているに過ぎない。というより、政府を批判しない政党なんて野党とはいえないと私は考える。野党の最大の仕事は、政府・与党を監視することだからだ。　先月、自民党は2010年度予算案の審議に際して、鳩山首相、小沢幹事長等の「政治とカネ」の問題や、石川知裕議員の辞職勧告などについての集中審議を要求し、さもなくば審議拒否を行うと通告した。ところが実際に審議拒否に突入したのはいいものの、「一つでも自分の要求が通ればそれでいい」と自民党の側から譲歩してしまって、審議拒否をわずか3日で切り上げてしまった。　党内からも「値打ちがない」（谷川参院幹事長）などと疑問の声が挙がるなど、本当に中途半端なものだった。もし審議拒否するならば、もっと徹底的にやればよかった。1996年の住専国会において野党・新進党は3週間に渡って審議拒否（ピケ戦術）を続けた。新進党の国会議員は国会の赤いカーペットに座り込んで審議を妨害することで、住宅金融専門会社（住専）の税金（6850億円）による救済に抗議し、国民の関心を集めた。　本題に戻る。　私は、自民党が再び多くの国民の支持を集めるために最も必要と考えているのは、派閥の解消である。政権奪還に向けて一つにまとまるために、結党以来の伝統だった派閥を解消し、挙党一致の体制を作るべきだ。　ところが、昨日や今日になって、党内から谷垣執行部の退陣を求める声が強まった。「普段だったら内閣が倒れるような事件が起きているにもかかわらず、（野党の）自民党の評価が高まっていないことに深い反省をしなければならない」（与謝野元財務大臣）という批判である。舛添元厚労大臣や、与謝野氏らによる新党結成の噂も出た。　派閥解消という提案は過去にも出されてきた。リクルート事件の時であったり、野党時代の'94年であったり･･･。しかし実際にはこのような議論はうやむやになって、派閥は残されてきた。これでは挙党一致の体制は作れそうにもない。もし党分裂騒動が続くようならば、谷垣総裁はいっそのこと自民党の解党を決断すべきだと思う。これは1997年末の新進党と全く同じものである。もし分党させれば、自民党の国会議員は次の行動を取るだろう。　・民主党、国民新党など、思想信条の近い与党に入党　・構造改革推進派は、みんなの党に入党　・町村派＋伊吹派＋民主党の保守系グループ等による、保守系新党の結成　谷垣総裁よ、派閥解消によって党を一つにまとめられなければ党を分裂させるほどの覚悟を持って、仲間を統率してほしい。　次に重要なのは世代交代。民主党の剛腕・小沢幹事長に対抗して、小泉進次郎氏など中堅・若手の国会議員を積極的に党の重要役職に抜擢すべし。ところが世代交代の動きを「若手による権力争い」と批判する声がネット上であるようだが、そんなのはお構いなし！世代交代により、新しい自民党を国民に印象付けたほうが国民にとってもインパクトがあるのではないか。　イギリスの野党・保守党は2005年の党首選挙で、当時39歳のデビッド・キャメロン氏を新党首に選出した。これは保守党のイメージアップに少なからず貢献している。　また、野党時代の民主党にならって「次の内閣」を設置し、「次の大臣」にも若手を積極的に起用すべきだ。　　今日のまとめ。　谷垣総裁は、民主党の小沢幹事長のような、「強すぎるリーダー」になれ！　昨年までの民主党がそうだったように、自民党は将来の政権奪還に向けて執念を見せよ！

Mar 6, 2010

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USF1、今季参戦を断念！ステファンGPの代替出場も認められず

　今年度のF1のエントリーについて書くのは、昨年12月3日、先月11日に続いて3度目となる。今日、FIAは今年度のエントリーリスト（最新版）を発表した。先月末から開幕数戦の欠場を求めていたUSF1がついにエントリーリストから外れたのである。また、USF1に代わって参戦するのではないかと噂されていたセルビアのステファンGPも参戦を認められなかった。　今季のエントリーリストがついに確定！　全12チームで中嶋一貴は参戦果たせず（4日、ISM）　FIA（国際自動車連盟）が現地時間（以下、現地時間）3日に今季のエントリーリストを発表した。USF1が除外され、代わりのチームは認められなかったため、2010年は12チームとなることが確定している。同日、『ロイター』通信が伝えた。　FIAはリリースの中で、USF1が「2010年のF1世界選手権に参戦できる立場にないことを表明した」とし、「様々な選択肢を考慮した結果、この段階で代えのチームが選手権に参戦することは不可能であるとの結論に至った」とUSF1に代わるチームを認めないと明らかにしている。　ステファンGPはUSF1に代わり開幕戦バーレーンGPからの参戦を目指してきたが、今回の決定でその望みも消えることとなった。FIAはまた、2011年に空席を埋めるチームの選考手順については、近日中に詳細を明らかにするとしている。　USF1はヨーロッパではなくアメリカ・ノースカロライナ州シャーロットに本拠を置き、40年以上ぶりにオールアメリカンのチームとしてF1に参戦する予定だったが、アメリカを襲う景気悪化の影響を受け、資金難に直面。チーム代表のケン・アンダーソン氏は2日、参戦を1年延期するように要請したことを認めている。また、ファクトリーの従業員に仕事を中止するように伝えたとも語っていた。　なお、USF1はアルゼンチン政府の支援を受けるホセ-マリア・ロペスの起用を発表していたが、その後J-M.ロペス側が契約を解除している。　そしてゾラン・ステファノビッチ氏率いるステファンGPだが、昨シーズン終了後にF1を撤退したトヨタが今季に向けて造っていたマシンを使用することで合意。ドライバーの1人は中嶋一貴であると明言していた。しかしエントリーが認められず、中嶋の今季参戦もなくなった。　（引用終わり）　長く続いた、カンポス、USF1、ステファンGPによる参戦権争いはこれで決着した。シーズン開幕を1週間後に控えているのに、このようなレース以前の話は聞いてて醜いと感じた。　USF1の参戦権が認められたのは昨年6月のこと。それにもかかわらず、USF1の首脳陣の「アメリカ製のF1マシンを走らせる」という理想に悪い意味で執着したのは評価できない。参戦不可能という最悪の事態を回避するために最大限の努力をすべきだった。　一方、USF1と同様に参戦断念と伝えられたカンポス・メタについてだが、先月末に経営陣が交代。昨シーズンまでフォース・インディアのチーム代表だったコリン・コレス氏を新チーム代表に迎え、早急に体制の立て直しに着手した。また、カンポス・メタから「ヒスパニア・レーシング」へのチーム名変更も発表された。そうした努力の結果、今週末までには2人目のドライバー、そしてマシンを発表できる見込みが立ったそうである。　しかしステファンGPが参戦を認められなかったのは残念である。中嶋一貴の今年の参戦は不可能となった。1人でも多くの日本人がF1で活躍してほしいと考えていた人は多いだろう。そう考えると大変残念である。　しかし、そもそもステファンGPに数年間、F1に参加し続けるほどの経済的余裕があったのか？これも検証が必要である。

Mar 4, 2010

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「ネット上のコミュニケーションに疲れた」約5割！

　先日、ニコニコ動画で「ネット上のコミュニケーションについて」の世論調査があった。　「ネット上でのコミュニケーションに疲れたことがあるか」という質問に対してのアンケート結果は次の通り。　非常に疲れたことがある：１８．６％　やや疲れたことがある　：３０．２％　あまり疲れたことはない：１７．６％　全く疲れたことはない　：　７．１％　このように「疲れたことがある」と答えた人が全体（66538人）の半分近くに上った。なぜか。複数回答の中で、一番多かった理由は「知り合いの書き込みに返答しなければいけない感じがするから」（４３．２％）。これと似たような理由に「コメントをしてくれる人に悪いと思って続けてしまう」（２２．０％）とあった。このように「どうしてもやらなきゃ、続けなきゃ」という義務感が影響しているようだ。　実を言うと、私も「インターネット上でのコミュニケーションに疲れた。ブログを更新するのが億劫になった」と感じたことがある。実際、先月末からブログ更新のペースが遅くなったような気がしてならない。当ブログも1日平均で約100アクセスを維持するようになったので、「今日は日記を書かなくてもいいだろ」という気分になることもしばしばあった。　趣味の野球観戦の面でも、私はオリックスファンであるにも関わらず、オリックスのキャンプ情報について日記を書くことについて消極的な気持ちだった。オープン戦の結果も書いていない。まあ、公式戦が始まったら当ブログでも書き進めると思うが。　インターネットと個人という観点から、非常に興味深い結果が出た世論調査だと思う。

Mar 3, 2010

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ありがとう、開設5周年！

本日をもって、この「Nishikenのホームページ」は開設5周年を迎えました！ありがとうございます。　2005年3月1日に開設。自分でもこんなに長く続くとは思いませんでした。パワーパフファクトリーの掲示板の中で、自分のホームページやブログを持っている人が多かったことに影響されました。「ほんのちょっと、みんなと同じことをしてみたい。」ミーハーな自分も開設したのがきっかけでした。　ちなみに初めての日記の内容はこちら。2005年3月1日の日記　今は合併球団（オリックス・バファローズ）のファンである私ですが、「楽天ファンになろうかな。合併球団を応援する気はさらさらない」と考えていた時期でした。中学生の頃から応援していた近鉄の選手の多くが当時、楽天に在籍していました。　その次の日（2005年3月2日）の日記がこちら。　当時、開業まであと半年を切っていた、つくばエクスプレスに関する記事です。本当に心待ちにしていたのを懐かしく感じます。私の鉄道ファンとしての執筆は最初から始まっていたのです（つくばエクスプレスって、構想段階では2階建て車両が走ることになってたんだ･･･。久しぶりに聞いたよ）。　また、同年3月4日の日記は、F1に関するものでした。　2年目（2006年）からは政治に絡んだ日記が多くなるなど、現在の「Nishikenのホームページ」の骨格となるものが形作られていきました。　皆さんのおかげをもちまして、今日までこのブログを運営することができたと思っております。私も精進いたしますので、これからもよろしくお願いいたします！

Mar 1, 2010

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