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2010年05月の記事

全12件 (12件中 1-12件目)

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トルコGP、レッドブル勢にまさかの結末！小林10位入賞！

　トルコGP、予選ではウェーバーが3戦連続ポールポジション。伏兵と見られていた男が覚醒した。ベッテルにばかりスポットライトがあたるレッドブルだが、一気にランキングトップに立った。また、小林可夢偉も予選10位となり、今季3度目の予選トップ10入りとなった。　決勝レースで気がついたことを･･･。　可夢偉はスタート後2周目にスーティルにかわされ、11位に。さらに後ろからはアロンソも来ており、苦しい展開。ザウバーは戦闘力はそこそこあるのだが、フォースインディアやルノーと比較して、トラブル多発というのが否めない。まさに悩みの種である。　　レースはレッドブル、マクラーレンの4台によるトップ争いとなった。4台とも安定したドライビングで、「ああ、今回もモナコに続いてレッドブルの１－２フィニッシュかな」と予想していた。　しかし！39周目、ベッテルがウェーバーからトップを奪おうとするがチームメイト同士で接触！ウェーバーは走行を続けるが、ベッテルはここでリタイアとなった。両者とも負けず嫌いのキャラが強く出た形に見えた。その時、レッドブルの首脳陣は机を叩き、ベッテルは「ウェーバーは絶対におかしい！」とサインを送っていた。ベッテルの怒りが感じ取れた映像だった･･･。　他のブログでも書かれていたが、これは「両雄並び立たず」なのかもしれない。2007年のマクラーレンのように、両者の自我と自我のぶつかり合いが激しくなったとき、総合優勝を逃す最悪のパターンに陥ることもあり得る･･･。レッドブルにとっては、このレースが遺恨試合になったかも分からない。次回からのレッドブルのチームメイトの人間関係にも注目しながら、シーズンを見ていこうと思う。　レッドブルは同士討ちのためにトップ争いから脱落。マクラーレンのハミルトンに優勝をさらわれた。それでもウェーバーは3位に入り、ランキングトップの座を死守した。そして小林がようやく初入賞！前の周でペトロフが脱落したため、順位を上げることができた。10位といえば私にとっては「入賞圏外。8位以上が入賞」というイメージが強いのだが、入賞は入賞である。おめでとうございました。

May 31, 2010

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普天間基地の移転先、辺野古周辺とすることで合意！

　鳩山首相が「5月末までに決着させたい」と考え抜いて出した結論がこれだったとは。昨年総選挙前から言っていた「普天間基地に関しては最低でも県外移設を目指す」という公約に真っ向から反するものである。民主党にとっては政権を任されたことにより初めて知ったことが多いとはいえ、大きな失望といわざるを得ない。　普天間移設問題、政府対処方針の全文（28日、読売新聞）　28日の基本政策閣僚委員会で示された、政府の沖縄県の米軍普天間飛行場移設問題を巡る政府の対処方針は以下の通り。　＜１＞日米両国政府は、平成18（2006）年5月1日の日米安全保障協議委員会において承認された「再編の実施のための日米ロードマップ」（以下、「ロードマップ」という）に示された普天間飛行場代替施設について検討を行い、ロードマップに一部追加・補完をし、ロードマップに示された在日米軍の兵力構成見直し等についての具体的措置を着実に実施していくことを再確認した。　これに伴い、「在日米軍の兵力構成見直し等に関する政府の取り組みについて」（平成18年5月30日閣議決定）を見直すこととする。　＜２＞日米安全保障条約は署名50周年を迎えたが、特に最近の北東アジアの安全保障情勢にかんがみれば、日米同盟は、引き続き日本の防衛のみならず、アジア太平洋地域の平和、安全及び繁栄にとっても不可欠である。このような日米同盟を21世紀の新たな課題にふさわしいものとすることができるように、幅広い分野における安全保障協力を推進し、深化させていかなければならない。同時に、沖縄県を含む地元の負担を軽減していくことが重要である。　このため、日米両国政府は、普天間飛行場を早期に移設・返還するために代替の施設をキャンプシュワブ辺野古崎地区及びこれに隣接する水域に設置することとし、必要な作業を進めていくとともに、日本国内において同盟の責任をより衝平に分担することが重要であるとの観点から、代替の施設に係る進展に従い、沖縄県外への訓練移転、環境面での措置、米軍と自衛隊との間の施設の共同使用等の具体的措置を速やかに採るべきこと等を内容とする日米安全保障協議委員会の共同発表を発出した。　＜３＞政府としては、上記共同発表に基づき、普天間飛行場移設計画の検証・確認を進めていくこととする。また、沖縄県に集中している基地負担を軽減し、同盟の責任を我が国全体で受け止めるとともに、日米同盟を更に深化させるため、基地負担の沖縄県外又は国外への分散及び在日米軍基地の整理・縮小に引き続き取り組むものとする。　さらに、沖縄県外への訓練移転、環境面での措置、米軍と自衛隊との間の施設の共同使用等への具体的措置を速やかに実施するものとする。その際、沖縄県を始めとする関係地方公共団体等の理解を得るべく一層の努力を行うものとする。　（引用終わり）　この合意文書発表により沖縄県民の期待が完全に失望に変わった。沖縄県内では早速抗議集会が行われ、稲嶺名護市長も参加した。結果的に県外移設は不可能となった政府の責任は重い。また、北マリアナ諸島のテニアンが移転候補地として挙げられていたが、テニアンに積極的にアプローチしてこなかったのも大きなマイナス点だ。　また、これに関連して社民党党首である福島瑞穂氏が消費者・少子化対策担当大臣を罷免された。政府方針に真っ向から反発する閣僚を首相が罷免するのは当然のことである。私的な視点から見ると、罷免覚悟で「辺野古周辺に基地は作らせない」という党の主張を貫いた福島氏は、自分の考えを（いい意味でも悪い意味でも）曲げないことには好感を持った。　30日に社民党は全国の地方組織の代表を集めて会議を開くが、社民党は連立離脱を決断すべきだ。現に参議院では社民党抜きでも与党過半数は維持できるのだから、社民党にとって失うものはなにもないと思うのである。　最後に、県内移設としてまとめることしかできなかった政府に抗議の意を示すために、沖縄県選出の与党議員は全員、抗議の議員辞職をすることを提案する。　・下地幹郎（沖縄１区、国民新党）　・照屋寛徳（沖縄２区、社民党）　・玉城デニー（沖縄３区）　・瑞慶覧長敏（沖縄４区）　・喜納昌吉（参院・比例区、民主党沖縄県連代表、2004年当選）　・山内徳信（参院・比例区、2007年当選、社民党）　・糸数慶子（参院・沖縄、2007年当選、沖縄社会大衆党）　以上の７氏は、抗議の議員辞職をするべきだ。そして沖縄県民の思い・怒りを改めて政府に突きつけるべきだ。

May 28, 2010

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参議院自体を仕分けせよ！

　先日、公益法人などを対象とした事業仕分けが閉幕したが、これによって削ることができた税金は約1000億円ほどらしい（詳細は失念。時間があったら調べ直したい）。　しかし･･･もっと重要な仕分け対象があるのではないか。それは、　参議院の存在意義である。　参議院は今や、議員の選出方法にしても、権限にしても、衆議院と同じ性格を持つ議会に成り下がっており、しかも政治にあまり詳しくない（とされる）いわゆるタレント議員が主に活躍する議会である。参議院のあり方自体を考え直すための事業仕分けも必要だったのではなかろうか？　私なりの参議院改革案を以下に列挙したい。　・議員数の大幅削減。242人→94人（47都道府県から2人ずつ）。　・参議院議員の被選挙権を40歳以上に引き上げる。また、外国籍から帰化した人の場合は日本国籍取得後5年以上経過していること。　・衆議院議員は「全国民の代表」とするが、参議院議員は「各都道府県民の代表」とする。つまり都道府県知事と同じような各都道府県民の代弁者である。ただし、これには憲法43条の改正が必要である。　・参議院議員を閣僚（副大臣、政務官を含む）に就任させないことにより、衆議院、政府の両方から独立して、行政監視機能を強化する。　・首相が指名した閣僚候補などの政府人事案、国会同意人事案、そして政府が提出した決算案に関しては参議院が先議権を持つ。　・衆議院では可決されたが参議院で否決された法案、予算案などは、1ヶ月は衆議院で再可決できないようにする。　以上が私案の主なポイントである。参議院議員の数を大幅に減らすことで、必要とされる税金が大幅に削減され、参議院の存在意義が高まることに柱を置いたものである。

May 27, 2010

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貨物列車時刻表

　最近、意外なことに貨物列車用の時刻表が人気を集めているらしい。新車が完成する度に甲種輸送の様子を撮影しに行く熱心なファンが主として使っているのか･･･。そのようなイメージがあるが、どうも実際のところ違うそうだ。　貨物時刻表、乗れなくても売れる　見て撮ってファン満足（25日、朝日新聞）　一般客が利用できない貨物列車の時刻表が人気を集めている。ダイヤ改定にあわせて毎年発売される「JR貨物時刻表」で、3月に発行された創刊30周年記念号の約2万部は、6月にも売り切れる勢いという。背景には、小学生や若い女性にも広がる「貨物列車ファン」の根強い支持があるようだ。　時刻表は、貨物輸送の調査研究などをする「社団法人・鉄道貨物協会」が1980年から、運送業者の便宜を図るために発行。91年に一般向けにも発売を始め、2004年ごろから鉄道ファンを中心に、口コミやネットで人気に火がついた。発行部数は当初５千部だったが、今年は2万500部に。全国19カ所の大型書店のほか、昨年からはネット販売も始めた。　大阪府内で唯一、店頭に置いている旭屋書店本店（大阪市北区）では、3月以降に約1200部が売れ、同月の販売ランキングで1位を記録。4月も3位に入った。同店の担当者は「発売時には、いつも問い合わせが殺到する。鉄道関連の書籍ではダントツの売り上げです」という。　価格は税込み2400円と、一般の時刻表よりやや割高。1日約400本の列車運行表のほか、貨物駅や路線の地図、機関車・貨車の形式、読者が撮影した貨物列車の写真も掲載されている。　どんな目的で使うのか。貨物時刻表を毎年買う団体職員・熊博毅さん（54）＝大阪府吹田市＝に聞いてみた。付録の線で書かれた運行表「ダイヤグラム」を見て、停車時間や通過時刻を確認。カメラを手に全国を巡り、お目当ての貨物列車を撮影するという。「20両を超す長大編成の迫力はすごい。客を乗せる列車で味わうことができない」　鉄道貨物協会によると、最近は成人男性の鉄道ファンだけでなく、小学生や20～30代の女性からの申し込みや問い合わせも増えているという。特に、貨物車両を牽引（けんいん）する電気機関車には「桃太郎」（EF210）や「金太郎」（EH500）といった愛称があり、子どもらの人気を集めている。　同協会調査部の町田茂夫課長は「機関車が好きな子どもに見せるために買うお母さんも多い」と説明。貨物時刻表を買った母親らがブログなどに「通過時間が分かる」「子どもをつれて、貨物列車を見に行きたい」といった書き込みをする例もあるという。　貨物鉄道は近年、トラックなどに比べて「環境にやさしい物流手段」として注目されている。JR貨物のコンテナ輸送量は、09年度で会社発足当初（87年）の約1.5倍、2035万トンに増えている。　（引用終わり）　地球温暖化や大気汚染といった深刻な問題を抱えているからこそ、消費エネルギー量が少ない鉄道に注目が集まる。トラックだったら渋滞に巻き込まれる可能性があり、定時に荷物が届く保証はない。そんな世の中だからこそ、鉄道貨物が注目を集めているのだろうと私は考えている。　また、新型機関車について、特にJR東日本が発注したEF510-500型は寝台特急北斗星号・カシオペア号に使用される予定。　鉄道貨物、そして寝台特急の未来が少しずつではあるが明るくなっているのを感じた。

May 25, 2010

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オリックス、阪神に2連勝！

　試合の過程はともあれ、実に愉快なり。交流戦に入っても負けくせが直らないオリックス。関西ダービーだった昨日、今日と阪神に連勝し、交流戦上位争いに向けて息を吹き返したといえる。　まずは昨日（21日）の試合（＠大阪ドーム）。　T 　００００６００００　６　Bs　２３３０００２０Ｘ　10　勝：平野佳寿（３勝）　敗：フォッサム（２勝１敗）　本塁打：（オ）後藤３号、（神）桜井５号、葛城１号　勝利打点：荒金　－スタメン－　（右）赤田　（左）荒金　（二）後藤　（指）ラロッカ　（一）北川　（三）バルディリス　（遊）大引　（捕）前田　（中）坂口　（投）金子千尋　試合の序盤からオリックスが後藤のホームラン、そして相手投手・フォッサムの不安定な投球のために押し出し四球、死球が続出したために大量リード。このような相手のミス続出による試合展開はちょっと残念。　しかしもっといただけないのが5回表、阪神に6点を返された場面である。金子千尋に何が起こったのか、大乱調となった。金本、城島にタイムリーを浴び、桜井、葛城にホームランを許した。これで金子千尋は降板。勝ち投手の権利を失ってしまった。その後、3人目の菊地原から6人目のレスターまで阪神打線を0点に抑えられたのは良かった。　続いて今日（22日）の試合（＠神戸スカイマーク）。　T 　１００１０１０００　３　Bs　００２０１１０１Ｘ　５　勝：木佐貫（４勝５敗）　敗：鶴（１敗）　本塁打：（オ）荒金１号、バルディリス３号、後藤４号、（神）マートン８号、ブラゼル15号　勝利打点：後藤　－スタメン－　（右）赤田　（左）荒金　（二）後藤　（一）北川　（指）喜田　（三）バルディリス　（捕）鈴木　（遊）山崎　（中）坂口　（投）木佐貫　前日と違って打撃戦でもなく投手戦でもなく･･･試合展開としては平凡な感じ（どういう意味だ）。5回ウラ以降、阪神を突き放せたのが良かった。特に荒金のホームラン！今月、ソフトバンクからトレード移籍してきたばかりだが早くも1軍に定着した印象がある。楽しみだ。しかし･･･その裏で大村は一体どうなるのだろうか･･･心配である。8回ウラには後藤が2試合連続ホームラン！昨年とは大違いの感じだ。　そして先発の木佐貫の投球も良かった。今日で４勝目。他球団のエースピッチャーで特に杉内が7勝目を挙げているが、こちらはマイペースといった感じだ。まあ、シーズン終了時には10勝目を挙げているに違いない（完全に私の希望である）･･･。　明日、あさっては東京ドームでの巨人戦。阪神戦を2連勝で終えたので、4連勝できるよう楽しみにしています！

May 22, 2010

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模試の結果が悪かったので、勉強し直し！

　最近になって、ブログ更新の間隔が開いてしまっています。いつも楽しみにしている方に対してお詫びいたします。　16日に、予備校で教員採用試験対策の模試がありました。すると･･･できないわ、できないわ･･･学習指導要領が全滅（全問不正解）。中国東北部の歴史も不正解の解答が多かった（例えば、契丹の建国者と金王朝の建国者を取り違えたり･･･）。ある意味で衝撃を受けた私。　「このままでは1次突破も覚束ない！」　ということで、ブログ更新の回数が今月は減少してしまっています。本番まで残り2ヶ月を切っていますので、過去問を一生懸命解きたいと思います。　あと、大学院の修士論文のための準備もありますから、必然的に勉強の時間が限られてくる。･･･ますます忙しくなりそうな私です。

May 21, 2010

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羽田空港の再国際化、10月31日に実現！

　工事が進んでいた羽田空港の第4滑走路、と国際線ターミナルビルの開業日がついに決まった。10月21日である。そして海外の航空会社が本格的に羽田にやって来始めるのは10月31日。1978年に成田空港が開港して以来の、羽田空港の悲願がついに実現する。　羽田の国際定期便10月31日就航、欧米路線も（14日、読売新聞）　前原国土交通相は14日、羽田空港沖合に建設中の4本目の「Ｄ滑走路」の完成に伴い、欧米やアジア路線などの国際線の定期便が10月31日に就航すると発表した。　これまで、羽田の国際線はアジアなど近距離のチャーター便に限られていたが、新たに欧米路線も加えて「24時間国際拠点（ハブ）空港化」に向けてスタートを切る。国内線が中心の羽田と、長らく“日本の玄関”だった成田空港とのすみ分けは事実上なくなり、成田周辺の自治体からは存在感の低下を懸念する声が高まりそうだ。　Ｄ滑走路の完成で、羽田の定期便の発着枠は、現在の年間約30万回から約40万7000回に増える。国際線は日中と深夜・早朝にそれぞれ約3万回、計約6万回が割り当てられる予定だ。発着枠は段階的に拡大され、2013年度までに約44万7000回、うち国際線は約9万回を計画している。　10月31日以降、日本航空がサンフランシスコやホノルルなどを結ぶ定期便を開設する予定だ。全日本空輸は台北や北京などを結ぶ定期便に加え、米国や東南アジアへの路線開設も検討している。このほか、デルタ航空がロサンゼルスとデトロイト、アメリカン航空がニューヨークを結ぶ路線を就航予定で、これまでに12の国・地域が羽田と結ばれることが決まっている。　10月21日から供用が始まる国際線旅客ターミナルには、東京モノレールと京急電鉄の新駅も開業予定で、利用者は09年度の約6204万人（速報値）から12年度には約7080万人に急増すると予想される。　これに対し、成田空港を抱える周辺自治体は、成田の地位低下に対する懸念を強めている。　千葉県空港地域振興課は、「羽田には成田を補完する形でやってもらいたい」と強く要望するが、「都心からの近さで勝る羽田空港の需要が高まるのは確実」（航空関係者）だ。　前原国交相は14日の記者会見で、「国際線は兄貴分の成田空港が中心」と述べて千葉県への配慮をにじませた。しかし、成田空港はアジアのハブ空港の地位を確立した韓国の仁川空港との競争に加え、羽田との競争にもさらされることになり、戦略の立て直しが求められそうだ。　（引用終わり）　羽田空港の再国際化により、日本と韓国との間でハブ空港形成を巡っての競争が本格的に始まるといっていい。成田空港に向かう国内線の飛行機の数が少ないが、日本各地の空港から韓国の仁川空港へ向かう飛行機は非常に多い。そのうち仁川行きの国際定期便がある地方空港の数は20以上にのぼる。日本各地→仁川→世界へ･･･というルートが当たり前になってしまっている。私も韓国へは一度旅行に行ってみたい国だが、このままでは日本各地の国際空港は仁川空港との競争に負けてしまう。　しかし･･･本格的に羽田再国際化となると成田空港の立場がなくなってしまう。そこで、日中はアジアなど近距離国際線が中心となる。成田空港の滑走路が閉鎖されている深夜・早朝に欧米便が飛ぶ。理想的な使い分けであることは評価できる。　成田・羽田が連携して国際線を飛ばすといっても、国際線はやはり羽田発着が中心になるのではないか。都心へのアクセスの便利さでは（7月17日に成田スカイアクセスが開業するとはいえ、）成田は羽田に勝てるはずがないと思う。30年以上に渡って国際空港としての役割を担ってきた成田空港の利益をいかに守るというのも焦点だ。　昔から天然資源の少ない日本は人口減少時代に突入した。今後、現在の経済力を維持するために必要な施策の一つとして、観光客誘致が挙げられるだろう。その際、都心から60キロ離れた成田空港だと敬遠する人がいるかもしれない。しかし、アジア発着が主体とはいえ、羽田空港発着の国際線が増えるということは、外国からの観光客が急増することが期待されることで歓迎されるべきだと思う。　これと関連して、10月21日には東京モノレールと京急の国際線ターミナル駅も開業する。東京モノレールの駅は「羽田空港国際線ビル駅」、京急の駅は「羽田空港国際線ターミナル駅」･･･と駅名が若干異なっているのが残念だ。　＜羽田空港＞長ーい新駅名に　東京モノレールと京急（15日、毎日新聞）　羽田空港（東京都大田区）で建設中の新国際線ターミナルに接続する新駅の名前が、東京モノレールは「羽田空港国際線ビル駅」、京急は「羽田空港国際線ターミナル駅」に、それぞれ決まった。ターミナルの供用開始と同じ10月21日に開業する。京急は、現在の「羽田空港駅」を新駅開業と同時に「羽田空港国内線ターミナル駅」と改称する。　羽田の国際定期便は同31日に就航する。　（引用終わり）　ちなみに･･･2002年まで台湾の航空会社（中華航空、エバー航空）は羽田空港に乗り入れていたし、台湾行きの国際線も羽田から飛んでいた。理由は、中国共産党に対する配慮である。中国の航空会社が成田に就航する一方で、台湾の航空会社の成田就航も認めるということは、日本は台湾政府をも承認するというサインになるからだ。「一つの中国」「台湾も中華人民共和国政府の領土だ」と主張している中国共産党である。もし安易に台湾行きも認めてしまったら、日中両国の間で重大な外交問題になりかねないからだ。　その後、2002年4月に成田空港第2滑走路が暫定開業した際、台湾の航空会社も成田発着となり、中国の航空会社と台湾の航空会社が同居する形になったが、現時点では大きなトラブルは発生していない。

May 16, 2010

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世界に羽ばたけ、新幹線！

　東北新幹線の八戸～新青森間の開業日が12月4日に決定した。開通目標としていた年内に間に合った。盛岡から八戸まで線路が伸びたのが2002年12月。それから8年経って東北新幹線、全線開通である。　新車・E5系を使用する列車の名前は、はやぶさ。開通後は320km/hという国内最高速のスピードで運転するので、速いスピードを出して飛ぶ鳥・はやぶさをイメージさせようとしたのだろう。しかし多くの鉄道ファンが感じているように、私も「はやぶさ」というと熊本行きの寝台特急のイメージが強い。なぜ「はつかり」ではなく「はやぶさ」となったのか本質的な理由を知りたいが、決まったことなのでしょうがない。　最近、新幹線に関する話題が熱い。現在、高速鉄道の整備を計画している国はアメリカ、ブラジル、アルゼンチン、ベトナムなど多数ある。社会が成熟しきっていてこれからの発展があまり期待できない日本を飛び出し、世界で活躍するチャンスが来たのである。　先日、アメリカのラフード運輸大臣が新幹線（N700系）や、山梨県のリニア実験線を視察した。実際に乗ってみたらかなりの上機嫌だった。アメリカ市場での競争は厳しく簡単には受注を得られないかもしれない、政府高官のこの一言が、日本にとっては大きな意味を持つ。つまり、安全性や信頼性という点で「Shinkansen」は高く評価されているのだ。このことは、日本の鉄道ファンとして誇りに思ってもいい。　しかし･･･上には上がいるのも事実。1990年代に入ってからフランス、ドイツが300km/h超の高速鉄道を走らせている。さらに、中国は数年前から大規模な高速鉄道整備を行っており、JR東日本のE2系がモデルとなった車両が活躍している（他にもドイツのICEがモデルとなった車両もあり）。そして一番の見所は昨年12月に開通したばかりの武漢と広州を結ぶ高速鉄道路線で、最高速度が350km/h、普通鉄道としては世界最高速である。中国は何もかもスケールがでかい。そのことを改めて実感させる出来事だった。ぜひ一度は乗ってみたいものだ。　日本も負けていられない。中国、韓国など近隣諸国と切磋琢磨して、世界有数の鉄道大国である日本がもっと発展することを夢見ている。

May 14, 2010

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谷亮子さん、参院選出馬へ！

　ほんとにびっくり、突然の出馬表明だ。谷亮子さんが7月の参議院選挙に民主党から比例区で立候補することが発表されたのだ。　＜谷亮子氏＞参院選擁立　小沢氏「100万の味方得たよう」（10日、毎日新聞）　民主党は10日、夏の参院選比例代表に、柔道女子の五輪金メダリスト、谷亮子氏（34）を公認した。谷氏は党本部で小沢一郎幹事長と共に記者会見し「現役はもちろん続ける。ロンドン五輪で金メダルを目指す」と述べ、現役を引退しない意向を表明した。　民主党は「政治とカネ」や米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の移設問題などで逆風が強まるなか、知名度の高い谷氏の擁立で、比例票の上積みを狙う考えだ。小沢氏は会見で「本当に100万、1000万の味方を得たような感じだ」と語った。　谷氏は会見で3月に党側から誘いがあり、4月下旬に出馬を決意したと説明。「スポーツ振興に携わりたい。国民が誰もが望むような国づくりをしたい」と抱負を語った。所属していたトヨタ自動車を退社したことも明らかにした。　谷氏は2000年のシドニー、04年のアテネ両五輪で柔道女子48キロ級を連覇。08年の北京五輪は銅メダルを獲得した。　（引用終わり）　もし当選した暁には柔道選手と国会議員との二足のワラジになる。私は柔道選手としての谷さんは応援するが、国会議員としては･･･おそらく応援しないだろう。谷さんと政治、全く接点がなかったように見えたので驚いた。　しかし谷さんの出馬に際して、大きな疑問がある。　・なぜ今、政界入りを目指すのか。　現役柔道選手と国会議員の二足のワラジは大変な労力を要すると思う。もし政界入りを目指すのならばロンドンオリンピック終了後に現役引退し、2013年の参院選を待っても良かったのではないか。私はそう思う。　・スポーツ振興に貢献したいとするが、池谷幸雄さんと被ってしまうが、どうするのか。　池谷幸雄さんもオリンピック金メダリストの有名人で民主党から比例区で出馬の予定。完全にキャラが被ってしまうが、どう役割分担するのだろうか。記者会見の中では「ハードスケジュールの中、2人のお子さんを育て上げた」ことから、子育て支援策についても民主党は谷さんに期待しているのだろうか。　そして民主党に限らず、各界の著名人が多く出馬する傾向にある参議院全体に対しての疑問。参議院を何だと思っているのか。参議院はかつて芸能院と揶揄されたことがあるが、参議院はタレントの府ではない！2月14日の日記でも紹介したように、参議院は元々、外交、国防、教育など国家の重要な問題、あるいは衆議院を通過した法案・予算案に対して、6年間という中長期的なスパンで冷静に物事を考え、結論を出すという役割が求められている。よって、ただ安易に衆院議員経験者だったり、いわゆるタレント候補を擁立するのは避けるべきだと私は考えている。　最後に、谷さんに一言。　民主党から立候補するのなら、民主党に忠誠を誓うべきだ！自分の立身栄達しか考えず、小泉チルドレンみたいに選挙に出馬するために○○党に入党した、そして次回の選挙では○○党からの当選は難しそうだから離党する･･･では有権者に説明がつかない。　公明党や共産党のように、党に忠誠を誓う人の方がマシなのではないのだろうか･･･と考えたことがある。

May 10, 2010

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小田急3000系、一部が10両編成化へ

　今年の小田急の設備投資計画に意外なことが掲載されていた。それは以下の2点。　１：南新宿、参宮橋、代々木八幡の各駅の10両対応工事の準備に着手すること。　２：3000系の6両編成の一部に中間車を挿入し、10両固定編成にすること。　まず、１について。私は、地下化される東北沢、世田谷代田の両駅に新たに10両対応のホームが設置され、千代田線直通の各駅停車が走るのではないか。そしてそこから、南新宿、参宮橋、代々木八幡の3駅は8両対応のまま残され、地下複々線化完成のあかつきには8両編成の各駅停車と10両編成の各駅停車が並存するのではないかと予想していた。私としては平日日中の各駅停車で10両は長すぎるのではないかと考えたことがあるが、ラッシュ時の各停の輸送力も限界に達していそうなので（特に梅ヶ丘～下北沢間）、早急な対策が必要だったのだろう。　次に２について。ちょっと驚いた。今年度も4000系の10両編成が2本製造予定だが、3000系については中間車を8両製造し、それを既存の6両編成の一部に挿入して10両編成にしようというのである。つまり3000系の10両固定編成が2本できることになるが、これは本線の急行・快速急行の増発を見越した増備にあたるだろう。　しかし、今年度の車両製造だけで小田急の車両の勢力図が大きく塗り替えられる･･･という気配はなさそうだ。新松田以西では4両編成が、江ノ島線、多摩線では6両編成が必須の状況であるからだ。

May 6, 2010

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もはや笑うしかない、この惨状！

　オリックスにとってゴールデンウィークは鬼門。それが定説になってしまったのか。調子が非常に悪い。大事なところで点が入らない、失点が多い･･･。ゴールデンウィーク全敗で終わった2007年の再現みたいだ。　4月29日：オリックス　３－５　日本ハム　4月30日：オリックス　１－２　楽天　5月１日：オリックス　１－２　楽天　5月２日：オリックス　２－３　楽天　5月３日：オリックス　４－11　ソフトバンク　5月４日：オリックス　３－11　ソフトバンク　今日の試合で負けて6連敗！しかも2試合連続の2ケタ失点である。調べてみると、先制を許した試合が5試合。サヨナラ負けが1試合。同点に追いついたのに勝ち越せなかった試合もあった。特に今日のは最悪である。松田に満塁ホームラン、オーティズに3ラン･･･。詰めが甘いとしか思えない。　また、打撃面でもT－岡田の打撃不振は特に深刻だ。ここ最近はホームランが出ていない！2軍落ちさせて調整をさせた方がいいかもしれない。　岡田監督は、下山など4人の選手を2軍落ちさせる荒療治を行ったが、その成果はまだ出ていない･･･。いや、すぐに効果が出ると期待するほうが間違っているのだ。

May 4, 2010

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京浜急行の新ダイヤ案がとんだ騒動に！

　今月16日に京急本線・平和島～六郷土手間、及び空港線・京急蒲田～大鳥居間の各上り線の高架化が実施され、京急蒲田駅周辺の道路渋滞が緩和されていることが期待されている。そこで京浜急行は上り線高架化と同時にダイヤ改正を実施する予定だったが、地元・大田区議の抗議により急遽撤回されたようだ。京急公式ホームページでもダイヤ改正の内容が削除されてしまっている。　各ネット情報や新聞報道をまとめると、以下の通りになる。　京急は5月16日ダイヤ改正実施を発表した。　改正ダイヤの一番の見所は、新種別「エアポート快特」「エアポート急行」の新設である。　エアポート快特といえば都営浅草線内を速達運転する列車だが、京急では品川～羽田空港間をノンストップとし、羽田空港アクセスに特化した列車になる。　また、エアポート急行は品川～羽田空港間、横浜方面～羽田空港間の双方向で運転される。1999年のダイヤ改正で廃止された、蒲田以南の急行が形を変えて復活する形になる。本線の停車駅は、品川、青物横丁、平和島、蒲田、川崎、鶴見、神奈川新町、仲木戸、横浜、日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、上大岡、杉田、能見台、金沢文庫、以遠各駅の予定。空港線内は各駅になると思われる。　大田区議は、エアポート快特のノンストップ運転に噛み付いたのである。　詳細は、大田区議の犬伏秀一氏のブログを参照されたい。　要するに「京急蒲田駅高架化により生じた利益が地元に還元されないのはどういうことだ！」というのである。　地方議員であるから、地元住民の利益を代弁するのは当然のこと。私も「高架化工事のために税金を負担した大田区に対して、ちょっとひどい仕打ちではないか」と思っている。京急は地元利用者の声に耳を傾け、新設する速達列車の停車駅について再考するべきだ。

May 1, 2010

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