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2011年05月の記事

全15件 (15件中 1-15件目)

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モナコGP、可夢偉が5位入賞も喜び半分

　「抜けないモンテカルロ」と呼ばれてきたモナコGP（1992年のセナVSマンセルが代表例）だが、今年は様子が違った。KERSやDRSを活用することにより、あり得ない個所での追い抜きが見られた。例えば、レース序盤にサンデボーテ手前で追い抜きがあった。絶対にないと思われたポイントでの追い抜きには驚いた。　小林可夢偉は終盤4位を走っていた。終盤に入ってから事故が続発し、セーフティカーが2回も出動したのだが、そのドタバタを避けて一気に4位に浮上してきた。だが彼のすぐ後ろにはウェーバー、ハミルトンがいた。よく考えてみたら可夢偉のマシン（ザウバーC30）は、常勝軍団であるウェーバー（レッドブルRB7）、ハミルトン（マクラーレンMP4-26）と比較して圧倒的に不利だった。「4位を守ってくれ！」と思ったが、その思いも叶わず、ウェーバーに抜かれた。しかし可夢偉はハミルトンに対してはポジションを譲らなかった。　結局、可夢偉は5位でゴール。しかしそれは日本人ドライバーにとってモナコGP2回目の入賞であると同時に、日本人最高成績となった。2008年の中嶋一貴（7位）以来となる彼個人にとっても、ザウバーチームにとっても価値ある入賞となった。だが、ウェーバーに抜かれたので私の喜びやインパクトは半分くらいになってしまった。

May 30, 2011

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降りしきる雨の中、東京ビッグサイトへ

　昨日あたりから雨が降り続いていて、うっとうしい天気が続きます。外出する気分ではありませんでした。しかし今日は出かけなければならない事情がありました。　私立学校教員募集説明会が東京ビッグサイトで開催されるからです。首都圏を中心に20数校もの私学が合同で採用説明会を行うとのこと。しかも採用へ近づくセミナーも開催されるとのこと。「行かなかったら絶対に損する！」と感じたので、出かけました。朝9時過ぎに始まったセミナーには、早朝開催であるにもかかわらず多くの人がつめかけました。私も気を引き締めなければ！　その後、数校の私学ブースに行ったのですが、総合的に感じたことは･･･。　やっぱり高校のだけ（それも地理歴史）しか免許を持っていなければ勝負にならない！　ということでした。高校のみの私学はわずか数校。あとはほぼ全てが中学・高校併設校でした。全国的にも中高一貫教育が私学の主流になりつつあるので、高校のみでは非常に厳しいです（高校のみだとチャンスが狭められてしまうから）。そのために私はアルバイトをしつつ、大学に出戻る形で中学社会・高校公民の免許取得のために学んでいます。学ぶことに遅すぎることはない。そう開き直って大学に行っています。　明日は、川崎区にアルバイトに出かけます。降りしきる雨の中出勤するのはうっとうしいですが、自分で決めたことなので頑張ります。

May 29, 2011

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横粂勝仁氏が民主党離党へ！

　横粂勝仁衆院議員が先日、民主党離党を発表した。菅政権の震災対応に失望したことが最大の理由だとしている。そして内閣不信任案に賛成する可能性も否定しないとしている。　だが横粂氏は比例区選出（南関東ブロック）。2年前の総選挙では神奈川11区から出馬したものの、小泉進次郎氏に敗れ、比例復活で衆院議員となった。それを踏まえて横粂氏は「議員辞職せず、無所属で活動する」とコメントしたそうだ。　私は前々から比例区選出の議員が離党するのならば、議員辞職しろと何度も言ってきたので（2008年8月29日の日記、昨年4月3日の日記、同月23日の日記、1月14日の日記）、横粂氏に対しても例外なく言いたい。　比例区選出の横粂氏よ、民主党を離党するのならば議員辞職せよ！　　一方で、「今の菅政権が総選挙マニフェストを次々と否定する内容の政治をしているのがいけない」と横粂氏を擁護しているのか、それとも離党せずに造反したほうが良いとアドバイスしているのか不明確な意見がネット上であったが、それでも離党は離党であると私は考える。民主党の横粂勝仁として当選したのだから、他党に移籍するのであれば、民主党に投票した有権者に対する裏切り行為ではなかろうか。　だが、民主党自体への幻滅（もっと言えばマニフェストの抜本的見直し）によって内閣支持率が低迷しているというバックグラウンドがあるのも理解できなくない。･･･これは難しいところだ。

May 26, 2011

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小林可夢偉、日本人最多の入賞回数に近づく！

　22日のスペインGPで小林可夢偉は10位入賞を果たした。これで4戦連続入賞（もし開幕戦が失格にならなければ開幕5戦連続入賞だったのだが）。フジテレビの放送で話題になったのが、可夢偉の通算入賞回数だ。これが日本人最多回数に近づいているとのこと。　現時点での日本人F1入賞回数　佐藤琢磨　：14回　小林可夢偉：13回　中嶋悟　　：10回　鈴木亜久里：5回　片山右京　：3回　ただし、入賞の際のポイント制度は2003年、2010年と、2度にわたって大きく変更されているので、上のデータでは単純比較は難しい。そこで、もし2009年以前も10位以内が入賞だとした場合どうなったか。また、2002年当時のルールのままだったらどうなっていたか。　10位以内でゴールした回数は以下の通り　中嶋悟　　：27回　佐藤琢磨　：22回　鈴木亜久里：17回　片山右京　：16回　小林可夢偉：13回　6位以内でゴールした回数（2002年までのポイント制度）　佐藤琢磨　：11回　中嶋悟　　：10回　鈴木亜久里：5回　片山右京　：3回　小林可夢偉：2回　結論。可夢偉はまだまだ偉大な先輩たちには及ばないドライバーである！　確かに可夢偉はアグレッシブなドライバーであるという評判が海外でもある。私も20世紀の日本人F1ドライバーにはなかったような走りだと思う。だが、入賞を重ねているのはルール改正によるところが大きいのではないか（まあ、2002年以前の入賞は6位以内まで、という条件が厳し過ぎたのかもしれないが）。

May 23, 2011

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パソコンを買い替えました。

この日、自分のパソコンを買い替えました。2005年3月に当ブログを開設して以降、2度目の買い替えです。　買った機種は、エイサー・Aspire5742です。先日までは同じエイサーの、Aspire3004（2006年1月発売、同年4月に購入）を使っていました。5年間も使い、最終的に使い倒したわけです。インターネットの途中で画面が突然真っ暗になることが度々あったので。それに、作業の処理ペースも遅くなったり、バッテリーがとっくに使えなくなってたりと、「もう買い替えた方がいいのでは」と思ったのでした。　このエイサー・Aspire5742、悪くないです！まだ新品の匂いがしますけど、その内慣れてくるかと。　余談ですが、私はどんなものでも物を一旦買うと、壊れるまで使い続けるタイプです。携帯電話にしろ、パソコンにしろ、靴にしろ、基本的には使い倒します。

May 22, 2011

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今日の東京メトロ8000系と新9000系

　今日、埼玉に行く用事があったので北千住から東武伊勢崎線を利用した。朝8時半過ぎだったので、半蔵門線から直通の準急・南栗橋行き（8:35発、4691S列車）に乗った。そしたら･･･。　　やってきたのは東京メトロ8000系（8118F）だった。見た目は（東武線との直通運転を開始した）8年前と全く変わらなかったが車内は全く違った。　　ドア上に液晶表示器が設置されており、さらにドア開閉時に点滅する赤ランプも設置されていた。どうやら知らぬ間に千代田線16000系をベースとしたリニューアル工事を受けていた。　　ちなみに同じ8000系でも、8116Fも同様の改造を受けていた。　私はこの車両を約20年前から知っているが、20年前の当時は方向幕は幕式だった。しかも当時は8両編成が若干だけ残っていた（8000系が10両編成に統一されたのは1994年夏の話）。そう考えると、「もう20年経ったんだなあ･･･」と思わずにはいられなかった。私にとっては、東急8500系とともに子供の頃から慣れ親しんだ車両なので、とても感慨深い。　おまけ。帰り道、千代田線北千住駅にて。　　回送列車として、南北線9000系（9122F）が通過していった。これは9000系の中でも2009年に登場した最新バージョンの5次車。近未来的な前面デザインが実にいい感じだ（16000系に負けず劣らずの）。　　足立区にある綾瀬車庫→北千住→霞ヶ関→（千代田線・有楽町線連絡線）→桜田門→市ヶ谷→（有楽町線・南北線連絡線）→市ヶ谷･･･というルートで南北線に入る。なお、王子神谷か、浦和美園か、どちらの車庫へ回送されていったのかは分からない。

May 18, 2011

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無駄な勉強なんてないかも？

昨日、「無駄な勉強」について考えさせられる記事を見つけたので紹介したい。　愛知県：トイレ掃除いや！　観光人材育成研修、相次ぎ脱落（15日、毎日新聞）　愛知県が緊急雇用対策として10年度に実施した「観光地域づくり人材育成事業」で、雇用した6人のうち、研修修了者が1人しかいなかったことが14日分かった。関係者によると、中途退職した5人の中には「観光に役立つ人材を育てると説明されたのに、トイレ掃除や駐車場の誘導をやらされた」と不満を述べた人が複数いたという。県観光コンベンション課は「見解の相違だと思うが、誤解を招いたとしたら申し訳ない」と釈明している。　同事業は「観光を担う地域のリーダーを育成する」とうたい、昨年6月～今年3月に実施。ハローワークなどで参加者を募った。予算は約2970万円。県観光協会に委託し、県の産業、歴史などを学ぶ講義研修35日間と、同協会や旅行会社、ホテルなどで観光業務を体験する実技研修56日間で構成された。　参加者には研修中、月給二十数万円が支払われた。トイレ掃除などは実技研修の一環だったが、昨年11、12月に各1人、今年1月に2人、2月に1人が中途退職し、研修を終えたのは1人だった。　同課は「観光業務の実態を知る意味で意義がある事業だったと思う。トイレ掃除などに不満な人がいたのは事実だが、どんな業務でもやり遂げてほしかった」と話している。　（引用終わり）　私も似たような考えを思ったことが過去にある。代表的なのが、例えば高校受験や大学受験で、なぜ受験科目でない科目（音楽、美術、家庭科など）も勉強しなければならないのか、とうことだった。　その疑問や上記の新聞記事での問題に対する私なりの答えは、「人生に無駄な勉強はない」だ。これは3年前、私が教育実習に行く前の教育相談で担当教員から言われた言葉だ。世界史の授業で指導の自信がなかったメソポタミア文明などを担当することになり、どうしたらいいか悩んでいたところ、担当教員から「人生に無駄な勉強なんてないよ」と言われたことにより、吹っ切れた気持ちになれた。　例えば家庭科にしたって、どの栄養分を補給するかで効用が変わってくるだろうし、風邪を引いた時にはどういう風邪薬を飲み、どんなものを食べたらいいのか。知ってると役に立たないことはない。　新聞記事の上の問題は、「観光を担う地域のリーダーを育成する」が目標だが、トイレ掃除や駐車場での車の誘導も研修の一環だったことだ。確かに「つまらない研修」「何の役に立つのか分からん」という愚痴が聞こえてきそうだ。でも現場（観光客が集まるスポット）に行ったら、これらの雑用は避けられないことが多い。トイレが汚かった、それだけの理由で観光客が逃げてしまう可能性もあると思う。　教員採用試験では、一般教養試験で数学や理科、家庭科の問題も出題してくる県もあるが、将来いつかきっと必ず役に立つ、そう信じて勉強するしかない。

May 16, 2011

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牛丼はどこ派？

今夜の晩ご飯は牛丼でした（家の事情で各自が勝手に夕食をとることになったから）。　ここで皆さんに質問。牛丼はどこ派ですか？　（１）王道の吉野家　（２）味噌汁がつく松屋　（３）メガ盛のあるすき家　（４）具材にこだわるなか卯　私は断然（２）松屋派だと思います。安いし（豚めし290円）、食券方式でやりやすいし、そして一番の決め手が味噌汁が自動的についてくることです。これだと栄養のバランスが偏り過ぎず、ほっとする気がします。　今夜は奮発して、牛めし大盛り（370円）と生野菜のサラダ（100円）を注文。もちろん、味噌汁がついてきました。もちろんおいしかったです。でも大盛りは意外にも多かった気がします。生野菜サラダを追加で注文するのなら牛丼（豚丼）は並盛でいいかもと思った夜でした。

May 14, 2011

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シューマッハー、再び引退か！？

　今年のF1はベッテルが既に4戦中3勝。若い力がますます強くなっていく一方で、皇帝と呼ばれたミハエル・シューマッハーの存在感がますます小さくなっていくような気がした。今日、ロイター通信が彼の再引退の可能性に触れた。彼は本来ならば、2012年シーズン終了時まで契約が残っているのだが、その契約満期を待たずに再び引退する噂が浮上してきた。　F1＝シューマッハー今季限りで引退か、元同僚が指摘（11日、ロイター通信）　自動車レースF1で通算7回の個人総合優勝を誇るミヒャエル・シューマッハー（ドイツ、メルセデス）が今季限りで現役を引退する可能性が高いとの見方を、元同僚のジョニー・ハーバート（英国）が示した。　42歳のシューマッハーは2009年シーズン終了後に現役復帰を果たしたが、それから23回のレース出場で1回も表彰台に上っていない。　1995年にベネトンでシューマッハーの同僚だったハーバートは、アブダビの新聞にコラムを寄せ、「（同選手は）メルセデスに勝利をもたらすために復帰したが現実にはなっておらず、もしこのまま現役を続行する道を選んだとしたら驚きだ」と述べている。　シューマッハーが勝てなくなった理由について、ハーバートは年齢の問題ではなく、新世代のドライバーの台頭にあるとし、「F1で勝つためのレベルが上がっており、シューマッハーはもうその水準に達していない」と語った。　　さらにハーバートは、シューマッハーがメルセデスの同僚、ニコ・ロズベルク（ドイツ）を常時下回っているなど、以前の神通力が消えかかっているとも指摘している。　シューマッハーは先日のトルコGP決勝で接触に遭い、12位でフィニッシュした後にレースを走る楽しみを感じられなくなったと述べていた。　　（引用終わり）　シューマッハーが活躍していた時代は、デジタル装置やチームオーダーなどが禁止または大幅に制限される前の時代（特に2002年以前）だった。また、KERSやピレリタイヤなど、彼が現役の時になかった、あるいはあっても全く慣れていない要素についていけない･･･という可能性もある。　そんな中「レースを走る楽しみを感じられなくなった」とコメントしたとすると、F1へのモチベーションが急速に落ちているのでは！？というのも考えられる。鳴り物入りで現役復帰してから2年目のシーズンを迎え、彼は大きな壁にぶつかったとも言える。これまでのギャップに苦しみ、F1で通算92回目の優勝への道をあきらめて引退するのか、それともこの壁を乗り越えて、優勝、あるいはせめて表彰台に登ることができるのだろうか。　何度かシューマッハーに引退勧告をしたことがある私だが（昨年11月18日の日記）、初めて彼の本質的な強さに向き合おうとしていると感じた。

May 11, 2011

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いわき旅行の報告（その４・完）

　その３からの続き。これで最後である。　この記事では小名浜港付近の惨状をお伝えしたい。そこには、いわき駅周辺など市中心部とは全く違う光景があった。今回の震災の影響をモロに受けたのが小名浜港である。下の写真にあるように、道路や建物の損傷が激しかった。浦安の時よりひどかった（4月3日の日記）。　　赤紙（被災建築物応急危険度判定で危険と判断された）が貼られたために立入禁止となった建物。参考（被災建築物応急危険度とは？）　　福島臨海鉄道（貨物専門）の小名浜貨物駅。駅構内は地震・津波のせいでメチャクチャだった。この写真では壊れた車が撤去されずに残っていた。　　押し流されたコンテナ。横倒しになってしまっている。他にも、そこらじゅうにゴミが散乱していた。　　小名浜貨物駅で津波の影響だろうか、押し流された機関車が奥にいた。　　津波で座礁した船（漁船2隻）。他にも、交差点では信号機が故障したままの箇所もあった。　　小名浜の港から内陸へ500メートルくらい行ったところに、新常磐交通バスの小名浜車庫がある。その周辺では地震・津波の影響は全く感じられなかった。ガソリンスタンドも普通に営業していた。　私はここから湯本経由でいわき駅に行くバスに乗った。途中、丘の上にある団地を経由したので余計時間がかかったが、2003年3月まで日本一広い市だったいわき市の多様性を知ることができた。　　　いわき駅南の道路。福島第一原発から約40kmと近いのだが、マイカー、バス、トラック等が普通に走っていた。ゴーストタウンどころか、普段の生活風景があったことにほっとした。　　ここまで乗車してきた新常磐交通のバス。　私はここでいわき市を後にすることにした。　結論。多くの市民は普通に生活していた。ほっとすることができて良かった。だが、小名浜地区（と、そこに住む人々）はどうなっているだろうか。一日でも早い復旧を願う。　　いわき駅でのE501系。2007年3月に首都圏から撤退してからは初めて写真を撮ることができた。　　いわき駅での看板。一番下にうっすらと「仙台」の文字が見えた。　だが今は、上野・いわきから常磐線で仙台に行くのは半永久的に不可能となってしまった。　　特急スーパーひたち50号（15:51発。4月29日当時のダイヤ）で上野へ。震災による徐行運転区間があったため、本来の時刻表（16:16発、本来は原ノ町始発）と比べて出発時刻が25分も繰り上がっていた。停車駅は湯本、泉、植田、大津港、日立、常陸多賀、大甕、勝田、水戸。　いわき駅を出るとすぐにトンネルに入る。トンネルを出た後に磐越東線と分岐するのだが、このトンネル南出口付近がJR東日本の水戸支社・仙台支社の境界線になっている。つまり、いわき駅構内は仙台支社の管轄なのである。実際、いわきから北はE721系といった交流専用電車が多かったらしいし。いわき～大津港間は隔駅停車状態（いわき市内の拠点駅が分散しているためか）。しばらく45km/hの徐行が続いた。　大甕を出発したら徐行することなく、651系本来の性能が発揮された。東海駅を通過する頃には降っていた雨が上がり、夕焼けがいったん見えた。水戸で多くの乗客が乗ってきた。スーパーひたち50号は水戸を出ると上野までノンストップ。しかし座席が全て埋まることはなかった。私が乗車した6号車（自由席、11両編成）では座席は半分近くしか埋まっていなかったと思う。客層や車内の内装、雰囲気から「まるで高速バスみたい」と感じた。事実、常磐線にとってマイカーや高速バスは大きなライバルだ。　金町を出て東京スカイツリーが見えてくると、終点の上野はもうすぐだ。　上野には18:35着。そして帰宅したのは夜7時半頃だった。今回も充実した旅となった。　私事になりますが、実はこの旅行の途中で祖父の訃報を知らされました（4月29日の日記参照）。9543M列車の車内（小木津駅に到着した頃）で母から携帯メールで知りました。一気に旅行気分じゃなくなりました。「このまま旅行を続けていいのか？」とも思いました。ですが問題は明日（4月30日）以降だったため、ここでは悲しみをできるだけ隠しながら旅を続けました。　この旅行の成果を、亡くなった祖父にも話したかったです。もっとお話がしたかったですが、もう諦めます。本当に残念です。

May 8, 2011

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いわき旅行の報告（その３）

　前回（その２）の続きである。　　いわき駅東口の道路。車の交通量は少し少なかったが、寂れているわけではなかった。　　その道路の建物の屋上にはなぜか自由党の看板が。なぜ2011年現在まで撤去されずに残っているかは不明。　自由党は小沢一郎氏の政党だった。'90年代後半から2000年代初期にかけて激動の政局の中で活動した。小渕内閣で自自連立政権を組み、国会改革に積極的に取り組んだという印象がある。　　　「がんばっぺ！いわき」ののぼりとポスター。私は「がんばろう！日本」よりもこっちの方が好きだ。阪神大震災の時の「がんばろう！神戸」みたいに地域性があって、なんとなく好感が持てるからだ。　　新常磐交通のバス。このバスで小名浜港方面に向かう。　10年以上昔にタイムスリップしたかのようだった。　　小名浜方面に行くバスで見かけた、スシロー。　いわきはこんな感じに元気です！ゴーストタウンではありません！　余談だが、私の知人（神戸在住）は「いわき市はゴーストタウンかと思った」。　バスに揺られること30分あまり。小名浜地区に到着。　　ここはいわき市内でも震災・津波による被害が非常に大きかった地域である。　　この後、小名浜港の惨状を見ることになる･･･。　その４に続く。

May 7, 2011

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いわき旅行の報告（その２）

　その１の続き。水戸駅から北上を続ける場面だ。　水戸駅で本来の列車に乗れなかった私。50分以上待つ羽目になって、乗ることになったのはこちら。　　10:06発のいわき行（9543M列車、8両）。　　9543Mに充当される415系1500番台が入線してきた。到着後すぐに折り返しの準備に入った。私にとって常磐線の水戸以北は初めて通る区間であり、ワクワク感がより高まった。　水戸を出発した電車はいったん東に向けて走る。鹿島臨海鉄道の線路としばらく平走した後、北東へ進路を取る。那珂川を越えて水戸市を抜けるのだが、水戸～勝田間も震災で大きな被害を受けた区間なので徐行区間があった。だがこれは安全のためなので仕方がない。特別ダイヤで水戸～いわき間のダイヤは通常よりかなり時間がかかる。　勝田は勝田車両センター（水カツ）の最寄り駅。E531系や415系、651系、E653系など常磐線で活躍する車両のねぐらだ。この後、東海（日本初の原子力発電所の所在地）、大甕などを通り、日立に向かう。　日立に近づくと、列車は太平洋を右手側に見て走る。日立市は茨城県北部の主要都市（人口では茨城県内3位）であると同時に、日立グループの企業城下町だが最近は人口減少に悩まされている。それでも日立では多くの利用客が降りた。活気を感じさせる光景だった。　前述の通り、茨城県内の常磐線は震災の影響で徐行区間が多いが、特に高萩以北は非常に多かった。普段なら100km/hオーバーで快調に走るところを40km/h前後でノロノロと、安全を確認しながら慎重に走る。また、磯原～大津港間の車窓では、津波で大破したとみられる自動車のスクラップの山を見かけた。　9543Mの乗客数は1両あたり10人前後。8両編成だったので編成全体で約70人しか乗っていなかったことになる。4両で十分なのでは（でも車両運用の都合もあるのだろう）？　勿来からいよいよ、福島県いわき市内である。　なお、勿来駅構内には以下の和歌を記した記念碑が建てられていた。　吹く風を　勿来の関と思へども　道もせにちる　山桜かな（源義家）　　常磐線（水戸以北）の車窓。撮影場所失念。工場（発電所）みたいな大きな建物が印象に残ったので撮影したまで。　　その後、9543M列車は定刻（震災前のダイヤ）より約40分遅れていわきに到着。　だが私にとっては初めての福島県浜通り。初めて来る土地に来ると興奮するのはいつものことだ。これでも人口34万の中核市の代表駅。大規模なものだった。　いわき駅周辺は放射能の影響は全くありませんでした！大丈夫です！　　常磐線はこの先、四ツ倉まで運転が行われていた（5月14日より久ノ浜まで運転再開）。　　いわき駅から四ツ倉・原ノ町方面を眺める。　久ノ浜より先は福島第一原発から半径20km圏内であるため、久ノ浜～相馬間は、運転再開どころか線路復旧の見込みは全く立っていない。レベル７という最悪の状態と判定された福島第一原発の事故（これでもチェルノブイリよりは深刻度がかなり低い。誤解しないでほしい）。総合的に考えると、久ノ浜～相馬間は半永久的に営業休止になるかもしれない。　そう考えつつ、私はいわき駅の改札口を通り、バスターミナルへ。　　いわき駅前のバスターミナルはかなり賑わっていた。　　いわき駅前の駅ビル・ラトブ。小さいながらも三越があった。　他にもいわき市立図書館も併設されている建物だ。　　いわき駅前の目抜き通り。車の往来も少なくはない。町が元気だという証だ。　　いわき駅に併設されている駅ビルの大衆食堂（半田屋）で昼食とする。　その３に続く。

May 6, 2011

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いわき旅行の報告（その１）

　4月29日、私はいわき旅行に出かけた。私の日帰り旅行としてはかなりの長距離になるので、朝5時起床、5時50分出発という眠そうな出発となった。　福島県の震災からの復興を応援する意味で旅行する。いわきへは常磐線を往復で利用する。列車で移動を楽しむというのが鉄道ファンである私の責任だと思った。　まずは上野駅へ。成城学園前→新宿→（総武緩行線）→秋葉原→（京浜東北線）→上野というコースだ。　　成城学園前6:02発の急行・新宿行きに乗車。　　前4両は5000系だった。後ろ6両は3000系だったはず。　その後、新宿で中央線に乗り換える。なお、中央線だが快速は運転されていない時間帯だった。E233系が緩行線の線路を走っていた。御茶ノ水で総武線、秋葉原で京浜東北線にそれぞれ乗り継いで上野へ。　　上野駅の常磐線発車掲示板。7:03発の勝田行きに乗車する。　　これから乗る7:03発・勝田行き（1331M列車）。車両はE531系のK412編成＋K454編成。　今の常磐線（取手以北）はE531系の天下だ。4年前までは国鉄型車両・415系が当然のように走っていた。それも上野駅から高萩行き、大津港行き、いわき行きといった多彩な行き先が並んでいた（2008年3月頃からほぼ全てが勝田行きになったが）。その光景が懐かしいと思った。　上野を出発した時、乗客はまばらだった。私は2号車（後ろから2両目）に乗車していたが、数えるほどの乗客しかいなかった。乗車したのは4月29日、ゴールデンウィーク初日だったことも関係しているのだろうか？全員が最初から元気いっぱいではないのは確かである。北千住では乗客が少し多めに乗り込んだ。しかし座席が全て埋まるほどではなかった。　北千住で東武線と別れると、E531系が本気のスピードを出す。上野～北千住はいわば助走区間みたいだ。だから私は常磐快速線に乗って北千住を出る時、「いよいよ常磐線を北上するんだな」という気持ちになる。ワクワクしてきた。その後、松戸、柏、我孫子、天王台では乗り降りする人は少なかった。しかし利根川を渡った先の取手ではまとまった数で乗客が入れ替わった。　その後、取手～藤代間で直流から交流へと電源が切り替わるが、E531系の場合、デッドセクション通過中でも車内の照明は消えない。順調に茨城県を北上していった。牛久付近では国道6号線と平行して走っていた。北関東3県はマイカーが多いので、鉄道は少し不利な立場に立たされている。　　土浦に到着。土浦では多くの乗客が降りた。まさに茨城県南部の拠点駅となっている。　ここで車両の切り離しを行うのだが、1331M列車（8:11発）の場合には後ろ10両（1～10号車）が車庫に入るのだ。上の写真にある通り。大半は前5両（11～15号車）が駅北側の車庫に入庫するのだが、後ろ10両が入庫するケースは8:11発（1331M）と12:02発（1363M）の1日2本のみだ（平日・土休日共通）。　　ここで後ろ10両を切り離す。出発する際には切り離した直後なので、そろりと動き出した後にスピードを出し始める。5両となり身軽になったE531系（K454編成）が引き続き水戸・勝田へ向かう。乗車率は約70％（ほとんどの座席が埋まっている）。　　途中、高浜で特急の通過待ちのため10分以上停車。だが特急（E653系）もフルスピードではなく、控えめ（70km/hくらい）にして通過していった。これはまだ震災の復旧工事が’とりあえず’終わったばかりなので、線路の状態を確かめながら走行するためだろう。　なお、高浜駅のホームを観察していたところ、上の写真のようにホーム上で段差が生じていた。1番・2番ホームが嵩上げされていた。震災以前から計画されていたのか、それとも震災の結果、ホームに亀裂や段差などが生じたので修理のついでにやったものなのか、分からない。　また、高浜での長時間停車を利用してタバコを吸っている人もいた。神立でも見かけた。首都圏では当たり前となった駅構内の全面禁煙。地方に行けばこんな懐かしい風景がまだ残っているんだなあと感じた。　石岡では旅行かばんを持って降りる人が数人いた。鹿島鉄道が廃止になって久しいが、茨城空港の最寄り駅として再生しつつある石岡駅だった。　だがなぜか内原で1分半停車、そして赤塚を出た後、保線された区間を通過するため低速運転だった。これは水戸市も震災で大きな影響を受けたからに他ならない。偕楽園臨時駅を通過するとE531系のスピードは持ち直したものの、水戸駅への定刻での到着は絶望となった。私にとっては非常に困るのだった。なぜなら、水戸駅での接続列車（水戸9:10発のいわき行、541M列車）に乗れない可能性が出てきたのだ。　少しは接続に期待したものの･･･。　　間に合わなかった！　結局、水戸には9:13着（定刻より6分遅れ）。いわき行（541M）は出発した後だった。　次のいわき行は10:06発（9543M）。それまで50分以上待つ羽目になった。　しょうがないので水戸駅で列車撮影。　　415系1500番台。　　水郡線のキハE130系。9:22発の郡山行（329D列車）だ。　その２に続く。

May 5, 2011

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帰京したら風邪を引いてしまった連休

2日に帰宅したのだが、風邪をひいてしまった（2日の日記）。　実は2日の早朝、神戸を出る時に既に咳が目立っていた。祖母から改源をもらい、休憩中に飲んでいた。午後に帰宅して一通り荷解きしたものの、まだ気持ち悪さが抜けない。とうとうパジャマ姿になって寝ることにした。　3日未明に体温を測ったところ、38.6℃だった。この程度の大きな発熱は4年ぶりだと思う（2007年4月19日の日記）。その日はブログの更新をする気分ではなく、ずっと寝ることにした。食事の時間もかなり不規則だった。　家族を見回すと、母、弟も風邪を引いてしまったようだ。特に弟は39℃を超える高熱らしい。自分も今、風邪治りかけの時期なので、来月に出張を控えている父にうつさないように注意したい。

May 4, 2011

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神戸から帰りました～祖父の葬儀～

この日の午後、神戸から帰京しました。今、風邪をひいてて調子がおかしいのですが。　30日未明から、家族全員で車で移動しました（東名高速、新名神高速経由）。兵庫区の実家に着いたのは同日朝8時前でした。　居間に上がると私含め東京の4人、おばが亡き祖父と対面しました。祖母が「お父さん（祖父）、皆さんが来てくれましたよ」と言うと、祖父の顔を覆っていた白い布が外されました。私は死人の顔を、テレビを通してではなく、初めて自分の目で見た気がします。　･･･信じられませんでした。人形のように固まっている祖父を見た時、そう感じました。　私が実家に来た時「元気にしとったか？」、東京に帰る時「気ぃつけてな」と声をかけてくれた祖父。お通夜の後、祖父が生前お世話になった真宗寺の住職からは私のことを「立派な孫息子だと自慢していた」と聞かされました。　私は2歳の頃、家族で東京に引っ越してきました。その時、幼い2人（私と弟）の遊び相手が母方の祖父でした。祖父は神戸市内の各所を車で案内されたことがあります。一緒に関西空港に出かけたこともあります。また、祖父母も度々東京に来ることもありました。　私は父方の祖父にも大分お世話になりましたが、なぜか母方の祖父に対する印象のほうが強かったです。　午後になると、お通夜・告別式が行われる真宗寺に移動。母の実家は浄土真宗の家だからです。14時に納棺式。18時にお通夜となりました。会場には2006年に撮影された祖父の遺影がありました。私に対して「元気でやってるか？」と問いかけるようなやさしい笑顔の遺影でした。次第に目がジーンと来て涙が出そうになりました。　翌日（1日）には告別式がありました。正午前に出棺となったのですが、出棺前の祖父との最後のお別れの時、私は思わず「信じられません･･･」と言いました。祖父とのたくさんの思い出が頭をよぎりました。あんな身近な人がもういないなんて到底信じることができなかった。帰京した今でも信じられません。　告別式の後、参列者全員で火葬場まで移動。遺体の焼却が終わるまで会食となりました。その後、初七日法要。実家に帰宅できたのは18時前でした。　2日、朝7時半過ぎに実家を出発し、午後に帰宅しました。

May 2, 2011

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