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2011年10月の記事

全15件 (15件中 1-15件目)

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25歳の新人町議！

　この日、新聞を見てたら目がとまった記事があった。25歳の現役大学院生が新潟県津南町の町議会選挙に当選したとのこと。　25歳の東大院生女子　新潟・津南町議にトップ当選（31日、朝日新聞）　新潟県津南町で30日にあった町議選で、東大大学院2年の桑原悠（はるか）さん（25）が無所属で初当選した。３月の長野県北部地震で被災した故郷の惨状を見て、政治家を志したという。　津南町は長野との県境にあり、人口約１万１千人。高齢化が進む雪深い町で、兼業農家の長女として生まれた。母方の「じいちゃん」が田中角栄元首相の熱心な支援者で、そのエピソードを幼いころから聞かされた。　政治家を志していたわけではない。早大進学後の米国留学時に、オバマ現大統領の予備選挙を同世代の若者が手伝うのを見て刺激を受け、東大大学院で公共政策を学んだ。関心は深まったが「数ある職業の一つ」に過ぎなかった。　立候補を決意した直接のきっかけは、東日本大震災の翌3月12日に起きた長野県北部地震。震源地の長野県栄村と隣り合う津南町も震度6弱を観測した。道路や農地に亀裂が入り、住宅が傾いた。帰省して、惨状を目の当たりに。財政や雇用などの問題も抱える故郷を「立て直したい」と思った。　内定していた県内の魚市場の就職は悩んだ末、断った。8月、被選挙権を得た満25歳の誕生日に都内のアパートを引き払った。地元中学の同級生たちがスタッフとなり、応援演説を買って出てくれた。　町議選には定数16に対し17人が立候補した。2位の2倍の得票でトップ当選（ニシケン註：1144票。2位は559票）。「まず最初に議会を改革したい」と語った。　（引用終わり）　私とは同学年の彼女。片田舎の町議会というと地域の名士が議員を務めているというイメージがあるが、彼女の新進気鋭というイメージが町民の心を掴んだのだろう。定数16に対して17人が立候補とあるから、ひょっとしたら彼女は無投票阻止のために立候補したという意味もあるのかもしれない。まだ25歳ということは、これまでの議会の常識にとらわれず、柔軟な発想で取り組めるという利点があると私は考えている。津南町が良い町になれるよう期待しています。　彼女と同学年の私も、いつか社会に貢献できる人物にならなければ！

Oct 31, 2011

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TPPに反対する国会議員を分析してみた。

　JA全中（全国農業協同組合中央会）が、野田首相が進めるTPP加盟に向けた交渉参加に反対する国会請願に賛同した国会議員の一覧表を発表している。　こちら（JA全中ホームページ、PDFファイル）　紹介議員は衆参合わせて356人！日本の国会議員の半数近くがTPPに反対しており、まさに国論を二分する事態になっていることを如実に物語る。　TPPに反対している356人の内訳を分析してみると、衆院議員232人、参院議員124人（過半数を超えている！）。　党派別では、民主党120125人（衆：9799人、参：2326人）、自民党166人（衆：93人、参：73人）、公明党25人（衆：15人、参：10人）、共産党15人（衆：9人、参：6人）、社民党10人（衆：6人、参：4人）、国民新党4人（衆：2人、参：2人）、たちあがれ日本4人（衆：2人、参：2人）、新党日本1人（衆）、新党大地1人（衆）、新党改革1人（参）、無所属910人（衆：67人、参：3人）、みんなの党1人（参）、以上である。　自民党から共産党まで、主義主張、立場の違う議員同士が先日、東京で行われたTPP反対集会に集結した。　なお、それとは対照的にみんなの党は全員がTPP賛成だろう。その証拠にTPP反対に署名した議員はゼロ。みんなの党の党是は小泉構造改革の継承。「自由貿易、規制撤廃万歳！」というアジェンダに賛同している人たちで構成される政党なので、TPPには全員賛成と見て間違いない。　選挙区別で見てみると、反対の声を挙げる人は全国的にまんべんなくいるが、特に東北、北陸、四国、南九州といった「地方」で選出された国会議員が多く反対しているのが分かる。　11月3日追記。　新たに7人（衆：3人、参：4人）の紹介議員が加わって合計363人となり、国会議員の過半数を超えた。その中にはみんなの党の川田龍平参院議員も含まれており、全ての政党から賛同者が集まった。

Oct 30, 2011

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TPP参加に断固反対します！

　27日にはTPP（環太平洋経済連携協定）参加に反対する大集会が東京で行われた。国民レベルでの議論が全く行われおらず、水面下で進められている状況で「このままじゃやばい！」と思ったので私も書く。　TPPには断固反対です！　その理由を以下に書く。　・環太平洋（Trans Pacific）と言いながら、主要国がそれほど参加していないから。　　TPPはそもそもシンガポール、ブルネイ、ニュージーランド、チリの4カ国によって2006年開始された経済連携協定である。その後、マレーシア、ベトナム、オーストラリア、ペルー、そしてアメリカの5カ国が参加を表明し、コロンビアが参加に向けての交渉を希望している。　しかし！アジア側では中国、韓国、台湾が、北米側ではカナダ、メキシコがそれぞれ不参加。経済規模が中粒・小粒でしかない参加国が多いこの経済同盟。表向きは、アメリカが成長著しいアジア市場と連携したいことだが、本音では日本狙い撃ちだろう。　・例外なき規制撤廃はむしろ危険だから。　　TPPでは貿易や人的移動等に関するあらゆる規制が撤廃または大幅に緩和されることが要求される。一番の問題点となっている農産物以外にも専門サービス（弁護士、医療等）も規制緩和の対象となっている。例えば外国の弁護士法人が大量に流入したらどうなるか。日本の法曹界はメチャクチャになる。医療サービスでも、最近はインドネシア等東南アジア出身の看護師が話題になっているが、もしTPPに参加するとこの傾向に拍車がかかる。東南アジア出身の看護師候補生が（世界でも有数の難しい言語である）日本語をマスターできるか？多分、無理だろう。これだと確実に医療サービスがむしろ低下する。全体的に日本の労働市場がメチャクチャになり、私も含めて若者の失業率が大幅に増える（これはEU内の先進国とほとんど同じだ）！　　他にも、食品の衛生管理の基準が例えば外国に倣って緩和されたら、日本では食の安全が強く叫ばれるのは当然だ。中国で日本産の米が高く売れるのは高品質であるのと、管理がしっかりしているからではないか。もしTPPに参加すれば、高品質という日本のアドバンテージが失われる！　これに関して、カナダも当初はTPP参加を希望していたらしいが、カナダが「家禽類貿易に関する規制撤廃を拒否した」という理由だけで交渉を拒否されたらしい。　大きな理由としては以上の2点。　よってTPPに参加する必要はなく、「バスに乗り遅れるな」という批判に対しては「これは乗ってはいけないバスだ！」と言いたい！　こうした中で、TPP参加を断固阻止しようとしている山田正彦氏らにはぜひ頑張っていただきたい。最悪の場合、新党結成や政界再編を起こすつもりで取り組んでほしい！

Oct 29, 2011

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F1インドGPのフリー走行で犬侵入というハプニング！

　今日開幕したF1インドGP。F1関係者に対する関税免除が拒否されそうになったり、地元メディアがレース中継をボイコットしそうだったり、ずっとゴタゴタが続いているが大丈夫なのだろうか。よく考えてみれば、世界で2番目に人口の多い国・インドだが、国民1人あたりのGDPは韓国よりずっと低い。貧富の格差が激しい国でF1レースをやって、果たして得するものは何なのか。　本題。今日のフリー走行1回目の最中に珍しいハプニングが起こった。　犬侵入のために赤旗中断！　なんとものどかというか、ザル警備というか･･･こんな調子で30日の決勝レースは大丈夫なのかと若干心配している私だった（ちなみに1987年オーストリーGPでは決勝レース中に鹿が乱入というハプニングも起こった）。

Oct 28, 2011

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来春、100系と300系が引退！

　JR東海は先日の社長記者会見の中で、300系の引退を発表した。時代の流れとはいえ、非常に残念！さびしい！　　JR東海では続々と廃車になる300系が出ている中、JR西日本が保有する300系はあまり廃車が進んでいないという情報もある。しかし、JR東海が保有する700系9編成がJR西日本に譲渡されることで、JR西日本所属の300系も引退に追い込まれるという筋書きだ。　東海道・山陽新幹線から来春300系が引退します（JR東海ホームページより）　300系といえば、説明の必要がない初代のぞみ。1992年にデビューし、幼少時の私の憧れだった。最高時速は270km/hで、東海道・山陽新幹線の従来の最高速度を50km/hも向上させたのみならず、東京～博多間の5時間の壁を破った。新幹線の中興の祖と言っていい！当時は300系に乗るとなると大はしゃぎしたものだ。300系＝のぞみという固定観念がずっと今まであった。　しかし最高時速270km/hを出すと揺れがものすごい。私も6年前の名古屋旅行では往復共に300系に乗車したが、揺れがとにかくひどかった！まあ、この問題は700系によって改善されるのだが。　100系は昨年5月に「2012年春」という引退時期が発表されていた。0系のフルモデルチェンジ車としての100系が登場したのが1985年。現役車両では国鉄時代を知る唯一の車種だ。私事だが、これも私と同世代でかなり親近感のある電車だ。国鉄民営化の際のJR東海・JR西日本のフラッグシップ的な役割を担ったのが100系だった。2003年9月に東海道新幹線から引退し、山陽新幹線ではこだま専用として細々と運行されている。4両編成の100系を雑誌で初めて見た時はある意味ショックを覚えた。　両車種の引退時期となる2012年は、国鉄民営化（JRグループ発足）25周年という節目の年である。黎明期のJRを支えた、あるいは中興の祖とも言える功労者が勇退し、N700系の下で東海道・山陽新幹線の更なる発展を目指すとなれば、100系、300系にとってこれ以上の最高の花道はないと思う。　お疲れ様！･･･と言うのはまだ早いか。

Oct 21, 2011

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オリックス、勝率1毛差でプレーオフ進出を逃す！

　オリックスの今シーズンが終わった。　最終戦の段階で西武と壮絶な（？）プレーオフ進出争いを繰り広げていたオリックス。オリックスのプレーオフ進出の条件とは、西武が負けるか、引き分けるか。つまりオリックスが断然有利な条件だったのだ。　それがどういうことだろうか。　H　　１００１０２０００　４ Bs　０００１０００００　１　勝：ホールトン（19勝6敗）　敗：金子千尋（10勝4敗）　セーブ：馬原（1勝2敗19S）　本塁打：バルディリス18号ソロ　緊張のせいで本来の力を全く発揮できなかったのか、それともソフトバンクのチーム力を完全にナメていたのかは知らないが、この完敗はどういうことだ。プレーオフ進出を逃したことで、金子千尋は試合終了後に号泣したそうだ。　オリ岡田監督ＣＳ逃す「力がなかった」（19日、日刊スポーツ）　「岡田ジェットコースター」の終点は、まさかのCS圏外だった。オリックスが引き分け以上でCS進出が決まるソフトバンクとの最終戦に、エース金子千尋投手（27）で完敗。大型連勝と大型連敗を繰り返した末に、9月15日から守り続けた3位の座を勝率1毛差で西武に逆転された。2年目の岡田オリックスは4位で終えた。　オリックスＴ－岡田がタオルに顔をうずめ、金子千はファンへのあいさつ中にぽろぽろと涙を落とした。エースが今季最短6回途中でKOされ、打線は散発4安打の完敗。CS進出の勝者と敗者を分けたわずか勝率１毛の差を、岡田彰布監督（53）は静かに受け入れた。　「振り返れば悔しいが、しょうがない。最後チャンスある中で力を出しきれんかったのやから。１年間の悪い面が（投打）両方とも最後に出たわな」　大型連勝と連敗を繰り返したチームが引き分け以上で自力でCS進出できる大一番で、力尽きた。　開幕前の楽天との練習試合。岡田監督は星野監督と打撃ケージの裏で２人だけで話し、こう言った。「うちのチームに優勝争いさせたい。その経験で絶対に選手が伸びる」。借金30のチームを託された09年秋から、指揮官の考えはここに尽きる。厳しい言葉で叱り、主力も容赦なしで２軍に落とす「怒将」スタイルは、すべて強化のため。コーチにも厳しい言葉を向け、嫌われ者になった。「ホンマなら怒りたくないで」。車の中で漏らしたこともある。　「怒将」は良くも悪くも大きく作用した。特に今季、大型連敗の歯止めが利かなかった。ある主力は「ベンチの空気をなかなか良くできなかった」と下を向いた。相手だけでなく、ベンチの重苦しい空気と戦っていた。本当はそこも乗り切る力をつけてほしかった。　144試合を終えあらためて愛のムチを打った。最大の矛先は4番に向いた。　「Ｔ（－岡田）は1年間、打撃をしてない。辛抱して使ったけど、今年はお仕置きの意味の４番よ。外すのは簡単。本人が野球人生にどういう形で接していくか。来年は4番打たさんよ」　就任1年目の5位から1つ順位を上げての4位。「ここまできたが、本当の意味で力がなかった。こういう経験でき、負けたことで何か得るものある。心に刻んでやってほしい」。最後まで厳しい姿勢を貫いた岡田監督の2年目が終わった。　（引用終わり）　でも喜ぼう！　あえて4位になることで、訳分からないままプレーオフを戦い抜く必要がなくなるのだから。例えオリックスが3位でプレーオフに進出し、突破し、日本シリーズまで行ったとしても、私は憮然とした表情で見てるだろう。　一方で岡田監督も続投がほぼ確実となり、来季に向けてのチーム作りが本格的に始まる。来年こそ、リーグ優勝しての日本一を目指すぞ！

Oct 19, 2011

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北東北旅行から帰ってきました

　秋田・岩手旅行から帰宅しました。2日間歩き続けた結果、本当に疲れました。　しかし、初めて来る地域だからこそ、新鮮に見えたものが多かったです。　平泉は非常に印象に残りました（特に中尊寺金色堂には圧倒されました）。　後日、旅行記を発表できればと考えています。　とりあえず、報告まで。　･･･今回の旅行でお金を多く使ったのも事実。明日からはアルバイトに励みたいと思います。

Oct 16, 2011

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北東北へ行ってきます！

　突然ですが私は今夜、北東北（秋田・岩手）に行きます。6月17日の日記で予告していましたが、その旅行の目途が立ったので出発となります。今回の旅行資金を貯めるために、夏休みはアルバイトをしていました。とても忙しかったです。　0日目となる今日は、新宿駅西口を22:40に出る夜行高速バス・キラキラ号に乗って秋田へ。　15日は秋田、角館、盛岡を、16日は中尊寺を周る予定です。　帰宅は16日（日）の夕方を予定しています。

Oct 14, 2011

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ざまあ見ろ、ロッテ！

　ロッテは9日の試合で楽天に敗れ、13年ぶりの最下位が確定した。　私も一言。　ざまあ見ろ！あんたらがセコい方法で日本一になった故の報いだ！！　ただ、それだけである。　日刊スポーツによると、昨年度日本一のチームが最下位に沈むのは史上3度目。1961年の大洋ホエールズ、'79年のヤクルトに続くもので、パ･リーグ球団としては初の屈辱。　史上最低の日本シリーズを演出したエセ日本一球団の末路、ここに極まれり！オリックスファンの私は昨年の日本シリーズの結果を今でも認めていないので！（昨年11月8日の日記も参照）　言いたいことだけ言って、すっきりした。

Oct 12, 2011

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ベッテル、史上最年少の王座防衛！！

　この日のレースを見た後、緊張感というより「ホッとした」ような感じが残ったので、あっさりとしか書く気がない。申し訳ありません。　9日にあった鈴鹿サーキットでの日本GP。ベッテルは10位以内でゴールすれば無条件でチャンピオンが決まる状況だった。しかし彼以外で唯一タイトルの可能性を残していたバトンの意地がすごかったように感じる。　結果としてバトンが優勝したものの、ベッテルが3位に入ったために文句なしで2連覇が確定。史上最年少（24歳）でのシーズン連覇となった。おめでとうございました！　7位スタートだった小林可夢偉は結局13位でフィニッシュ。スタートで出遅れたのが大きく響いた。さらにセーフティーカー出動でペースが狂ったこともある。昨年のオーバーテイクショー再現、そして地元GPで入賞とはならず、大変残念。　福島県南相馬市から来た少女合唱団がレース開始前に君が代を披露。真剣に君が代を聞いたのは久しぶりだった。思えばF1日本GPが開催されるのは今年で通算27回目。ここでF1チャンピオンが確定したレースは今年で11回目。震災が起きた時から世界中の国々から支援の輪が広がった。F1もその例外ではなかった。1987年から毎年行われてきた結果、日本GPはF1になくてはならない舞台になったことが今回のレースで証明されたと思う。

Oct 9, 2011

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ケータイを買い替えました

今日、携帯電話を買い換えました。それまでの機種がもう使い物にならなくなったからです。前の機種とは、F904i（富士通製）。2007年から4年間使い続けたもので、見た目も電池もボロボロになっていました。私がF904iのカメラで撮影した写真を初めて掲載したのが2008年4月14日の日記でした。それからこの機種と共に全国いろんな町に出かけましたが、もうこの機種は寿命です。　今日買い換えた機種は、スマートフォン・SC-02C（サムスン製）。今年6月に発売されたばかりの最新型です。　カメラが810万画素と非常に高性能なのが選んだ理由です（F904iは310万画素）。　これからこのSC-02Cを2015年頃まで使いたいと思います！

Oct 7, 2011

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A380を見に、成田空港に行ってきた（後篇）

　10月1日。　前篇でエアバスA380の見学を堪能した後は、第2ターミナルに移動。そこから千葉交通の路線バスに乗車し、航空科学博物館に移動した。この路線バスが大型観光バス（三菱ふそう製）というのがちょっと驚きだった（参照ページ）。　私事になるが、この航空科学博物館に来るのは16年ぶりのこと。私にとって16年前は当時小学生だったので記憶力が定かではないが、屋外展示されているYS-11に乗ってみたり、シミュレーターで遊んだりした。　入場料500円を払い、通常展示コーナーに入って最初に見えるのが、ボーイング747の前部分の展示で、下の写真のようにコックピットの様子が分かる。　　ホールの中には、ボーイング747-400の模型がある。これは操縦を体験できるコーナーと繋がっており、体験する人が操縦桿を操作するとそれに連動して動く優れものなのである。他にも館内には、成田空港の歴史や空港で見られる飛行機の機種等を紹介したビデオコーナー等がある。　　階段で5階まで上がるとそこにあるのは展望室。成田空港のA滑走路を一望できる。さらに職員の解説付で今まさに離陸または着陸しようとしている飛行機の概要、航空会社などに関するこぼれ話を聞くことができる。　上の写真は、第2ターミナルに近いB滑走路に着陸しようとしている飛行機。　　5階の展望室からA滑走路を望む。貨物エリアもよく見える。　　成田空港に発着するエアバスA380の時刻表。見づらいので整理すると、　　９：３０　ルフトハンザ航空　１１：５５　エールフランス　１３：００　大韓航空　１９：１５　シンガポール航空　２０：５０　シンガポール航空　　航空科学博物館の中でも一番の目玉が、ボーイング747のセクション41という展示物。　必要がなくなったノースウエスト航空のボーイング747のセクション41という部分を再利用した展示物で、1970年の初飛行のシーンを再現したものだ。　　おまけ。航空科学博物館そばにあった埴輪。芝山町では埴輪をよく見かける。　なお、航空科学博物館のすぐ右隣には、空と大地の歴史館という入場無料の歴史資料館がある。これは今年6月にオープンしたばかりの資料館で、「空港をめぐり、この地に刻まれた歴史を後世に伝えます」というメッセージが込められている。館内では成田空港設置の閣議決定の経緯から始まり、新空港反対闘争（新左翼、過激派との衝突）、そして平成に入っての反対派との和解に至るまでの資料を公開している。　　航空科学博物館から25分程度歩いて芝山千代田駅に到着。　駅前には、芝山鉄道の九十九里方面への延伸を要望する看板があった（しかも京成3700系をベースとした車両まで描かれている）。　　芝山千代田駅の改札口付近にあった写真用の扮装か？　　帰りは新型スカイライナーで。最高時速160km/hの走りを体験するのだ。　　空港第2ビル駅にて。スカイライナー32号・上野行きが到着。　紺色の新AE形は改めて見るとかっこいい！　　座席も紺色をモチーフとした色合い。　スカイライナー32号は座席の約8割が埋まった状態だった。空港第2ビル駅を出発してしばらくは低速（ポイント通過のため）。速度制限が解除されると加速を続け、ついに160km/hに到達した模様だ。しかし最高速度でも車内はかなり静かで安定しているのが驚いた。成田湯川を高速で通過し、真新しい線路を高速で走る様は新幹線に負けないくらいだ。　空港第2ビルから36分。日暮里駅に到着。それまでの旧スカイライナーで52分かかっていたのが15分前後短縮されたので、「もう着くの？早いなあ･･･」と思ってしまった。36分がこんなに短い時間だとは知らなかった。　　日暮里駅0番ホームにて、スカイライナー32号を見送る。　空港、博物館、列車、とても大満足な一日だった。

Oct 5, 2011

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A380を見に、成田空港に行ってきた（前篇）

　今月1日、久しぶりに成田空港に出かけることにした。夏休みはたくさんアルバイトをしたので、後日支払われる給料を期待して出かけたのだ。　天気は晴れ。旅行日和だ。まずは日暮里に出るため、小田急、JRを乗り継ぐ。　　経堂で撮影。数少なくなった小田急8000系未更新車だ。　　日暮里に到着。成田スカイアクセス経由の切符を買う（成田空港まで1200円）。どうしてもアクセス特急に乗りたかったので高砂に乗り換えることにする。　これは3600系による特急・成田空港行き（本線経由、9:32発）。　　高砂10:03発のアクセス特急・成田空港行き（成田スカイアクセス経由）に乗車。最高時速120km/hで飛ばしまくり、成田空港に到着したのが10:59だった（新根古屋信号所で時間調整したために余分に時間がかかっている）。　　成田空港第1ターミナル（南ウィング）の出発ロビーにて。多彩な行き先が書かれている掲示板を見る。南ウィングはスターアライアンスに加盟する各社が使用するエリア。撮影したのは午前11時を過ぎたところ。ヨーロッパ方面へ向かう便の出発のピーク時間帯だ。　　その掲示板に掲載されていた全日空の誇らしげな広告。　世界初のボーイング787。11月1日に全日空の東京～岡山線、東京～広島線でデビューする。　ここからは第1ターミナル見学デッキへ。　　コンチネンタル航空風の塗装が施されたユナイテッド航空のボーイング777だろうか。遠目で見るとよく分からない。ユナイテッド航空とコンチネンタル航空が合併して、新しいユナイテッド航空となってこの塗装となった。　　そして今回の成田空港訪問のメインイベント！　　大韓航空のエアバスA380である。大韓航空としては6月に成田～ソウル線でデビューした機材だ（まあ、竹島上空をデモフライトするという騒動もあったが、ここでは取り上げない）。初めてA380を間近で見て、とてつもない迫力を感じた。　一度でいいからA380に乗ってみたい！とますます思うようになった。　　こちらはKLMオランダ航空のボーイング747-400。　　そのKLM機と一緒に写っているのは、アエロフロートのエアバスA330。　アエロフロートは成田からモスクワ経由で（モスクワまでは毎日運航）、ロンドン、ローマ、パリへと飛ばしている。　　誘導路を移動するヴァージンアトランティック航空。業界の風雲児とも言われる同社。どのアライアンスにも加盟せず、一匹狼的な経営方針を貫くのはオーナーの性格に由来するのだろうか。　　フェデラルエクスプレスのMD-11。　今や珍しくなった3発機、マクダネルダグラスMD-11はここ数年、数が一気に減少。旅客型は順次引退し、貨物機がメインの姿になった。　　前篇の最後はスカンジナビア航空のエアバスA340。やっぱりヨーロッパの航空会社にはエアバス多いなあ･･･。　（後篇に続く）

Oct 4, 2011

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最低賃金が上がったにもかかわらず、すごく頭に来た日

全国の最低賃金が1日に改定された。東京都は837円、神奈川県は836円にそれぞれ改定されたがいずれも16～18円の小幅な上昇にとどまったのは残念だった。ちなみに全国最低レベルの低さとなったのが岩手、高知、沖縄のそれぞれ645円。また、東京、埼玉、大阪、広島、兵庫、京都の６都府県は、改定前は生活保護水準以下の基準だったが、今回の改定で逆転状態が解消された。　7月7日の日記（最低賃金1000円への戦い！）　だが！私が腹立ったのは次のこと。　川崎区で働く私も時給が10円アップしたのだが、派遣会社が出した条件としてバス代100円を差し引くというのだった。それまでは往復400円が保障されていたが、今回は交通費補助300円という形になったのだ。　「･･･すんげえむかついた！！」　時給が上がったのに1日当たりの総所得が減るのだから怒るのも無理はなかった日だった。

Oct 3, 2011

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ソフトバンク2連覇でオリックス終戦！

　ソフトバンクの2年連続のリーグ優勝が決まった。優勝マジックが点灯して以降、マジックを減らせなかったのは1試合だけで、一気にスパートをかけた（まあ、2位・日本ハムが自滅したのもあるが）。　これで、私が1月20日の日記で書いた、オリックスのリーグ優勝して日本シリーズ進出という夢は叶わなくなった。私は、リーグ優勝したのに日本シリーズに出られないことが想定されている現行ルールを見直すべきとする立場なので、筋を通すためには優勝して日本シリーズ進出するしかなかったのだ！　とはいえ、激しい2位争いを繰り広げているオリックス。こうなったら、3年ぶりの2位に浮上して来季に向けての注目度を高めて欲しい！

Oct 1, 2011

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