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2016年03月の記事

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誕生日～この世に生まれた奇跡～

　本日3月30日は私の誕生日です。小学生だった頃は誕生日を迎える毎にウキウキしていたのですが、大人になると少し空しい気持ちになってしまいます。だってもう29歳。20代最後の1年間になってしまったからです。でも、「自分は自分」という気持ちを捨てずに日々精進いたします。　　さて、仕事が午前中で終わったので夕方は近所にある実家へ。私は昨年3月に一人暮らしを始めてから以降は、週末になると両親の住む実家で食事をいただいています。　今日は誕生日ということで、母の作ったハンバーグを美味しくいただきました。　それに今日は、久しぶりなことに、帰省してきた弟と共に4人での食事となりました。これは非常に久しぶりでした。　　弟（代理：船見結衣）　1歳半しか年齢が違わないためか、特に約10年前から価値観の違いが表面化して会話の数がめっきり少なくなりました。しかし塾講師としては弟の方が先に働きだしました。兄弟というよりライバルとして見ていることが多いです。　弟は昨年から群馬県の某私学で時間講師として1年間働いていました。昨年の年度末に急に決まったため、Yさんとの同棲（？）を切り上げて急に群馬に引っ越さざるを得なかったそうです。しかしそれが契約満了で退職したらしく、これから職探しをするそうです。　しかし私は、弟が生まれてからの27年間、独立するまでずっと家族4人で過ごしてきました。それが私にとっての当たり前の日常でした。　そこから（TVゲームだけど）サッカー、野球、F1に目覚め、国内・海外様々な場所に旅行に出かけ、おいしいものを食べ、そして様々な映画、アニメなどを見てきました。　正に私が今、この世に生きていること自体が奇跡だと思いました。ひょっとしたら自分は火星の生命体になっていたかもしれない。パラレルワールドの世界に生まれていたかもしれない。両親がいて、祖父母がいて、先生がいて、周囲に頼りになれる友人がいて･･･。特に私は2年前にポルトガル、ベルギーを旅行した際に「本当に良かった」と思いました。　私はこれからも、みんなの役に立てるよう精進してまいります。

Mar 30, 2016

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祝！北海道新幹線開業！（青函トンネル内の速度向上についても語る）

　昨日、遂に北海道新幹線が開通しました。思えば青函トンネル構想が始まってから54年。新幹線を通すことを前提に建設された青函トンネルが開業して28年、遂にその日がやってきたと言うことができます。　「54年かけてひとつのことをやる。そうだ、僕らは不屈だ。」　そのキャッチフレーズは、開業を知らせるポスターの中で最も印象的でした。　日本列島は鹿児島から北海道・函館までの約2150kmが新幹線で接続されたことになります。物凄く壮大な物語にも見え、鉄道ファンとしてもワクワクする瞬間でした。　しかし喜ぶことばかりのものではなく、課題も多いです。　まず、新函館北斗駅はとりあえずの終点。2031年までに札幌まで開通する予定ですが、北海道新幹線の事前予約が予想より低かったのも、開通が北陸新幹線の時と比べてあまり盛り上がっていないのも、人口190万人の北の大都市・札幌と直結できないからというのが大きな理由だと思われます。　次に、やっぱり青函トンネルの問題でしょう。これは鉄道貨物にとっても重要なルートになっています。開通当初はE5系やH5系も最高140km/hに制限されます。そんな中で、2年後を目途に新幹線専用時間帯を設けてトンネル内でも260km/h運転ができるようにする案があります。　北海道新幹線　1往復だけ3時間40分台ＯＫ　18年めど（26日、毎日新聞）　26日開業した北海道新幹線は東京−新函館北斗間が最速4時間2分で、航空機に対抗できる目安「4時間の壁」を切れない。JR各社は早ければ2018年春をめどに、青函トンネル周辺の速度アップによって3時間40分台の最速列車を１往復誕生させる方針。貨物列車を2時間走行禁止にし複雑な運行形態を取ることで実現させる計画だが、「1日1往復のために貨物や安全が犠牲にならないか」との指摘もある。　北海道新幹線は新青森−新函館北斗間のうち青函トンネルを挟んだ約82キロを在来線貨物列車と共用し、この区間の最高速度は貨物列車と同じ時速140キロ。本来の最高260キロで走るには、トンネル内ですれ違う際に貨物列車の荷崩れが起きない対策が必要となる。　国の交通政策審議会は、すれ違い時に自動的に新幹線を減速させるシステムや、貨物列車をそのまま積み込める専用車両の製造も検討したが、ともに技術的課題が多い。当面は高速走行可能な時間帯を特別につくる「時間帯区分案」で進める。　審議会の案によると、まず専用の「確認車」がカメラやレーザーも駆使して、共用区間に落下物がないか1時間かけて確認する。作業終了後の1時間以内に、最速列車が最高260キロで通過する。この計2時間は貨物列車が通れなくなる。　新幹線は夜間の保守作業後、確認車で線路内の支障物をチェックする。衝突した場合の影響が時速100キロ台の在来線に比べて格段に大きいためだ。時間帯区分案は共用区間を一時的に新幹線専用に切り替えるもの。先行貨物列車の荷崩れもありえるため、審議会は確認車による露払い的な作業が不可欠と判断した。作業時間を短縮するため、現在の確認車を改造しスピードアップと監視機能強化を図るなどする方針。　一方、共用区間の1日の運行本数は新幹線の上下26本に対し、貨物列車は約40本（最大51本）。全国通運連盟によると、フェリーを使うトラックを含めた本州−北海道間の陸上輸送の約45％が鉄道貨物。時間帯区分案は貨物列車のダイヤに影響を与えるため、同連盟は特別委員会を設け対応を検討している。担当者は「トラック運転手は不足気味で、貨物枠が減れば本当に困る」と打ち明ける。　新幹線のスピードアップには難しい運行管理が必要となるが、担うJR北海道は経営難で安全面の懸念を指摘されている。JR貨物の田村修二社長は「鉄道は経験を積み重ねていくもの。安全が確保されなければ次の案も出てこない」と高速化に慎重な姿勢を見せている。【本多健】　この毎日新聞の記事に掲載されていた具体例としては（赤文字：新幹線専用時間帯）　初発～１０：００まで･･･新幹線と貨物列車が共用（最高140km/h）　１０：００～１１：００･･･確認車でレールなどの異常を確認（最高110km/h）　１１：００～１２：００･･･新幹線（最速タイプ、最高260km/h）　１２：００～終発･･･新幹線と貨物列車が共用（最高140km/h）　上記の前提条件の時間帯に合う列車は、　（下り）はやぶさ５号（東京８：２０→新函館北斗１２：２２）　（上り）はやぶさ18号（新函館北斗１０：４９→東京１５：０４）　特に、下りのはやぶさ5号（と、この後のはやぶさ11号）は途中停車駅が大宮、仙台、盛岡、新青森のみの最速達便です。　共用区間82kmでの最高260km/h運転が実現すれば、（私の簡単な計算では）はやぶさ号は16分ほど短縮できると思われます。最速3時間46分との予想です。ついでに盛岡～新青森間でも最高速度320km/hに引き上げるとより効果が期待できますが、鉄道・運輸機構への線路使用料もバカにならないですし、この解決には長い時間がかかりそうです。　しかし、JR北海道といえば2011年頃から鉄道事故が連続しているというイメージを持たれてしまっています。安全確保のために、新型特急気動車の開発を断念し、2013年には在来線特急で130km/h運転を中止するダイヤ改正まで行ったほどです。　速さと安全をどう両立させるか。私は解決できると信じていますが、財政基盤の弱いJR北海道の支援は必要不可欠でしょう。　喜んでばかりではいられない北海道新幹線です。

Mar 27, 2016

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清原和博、保釈！

　覚せい剤使用の罪で逮捕・起訴された清原が17日夜に保釈されました。今後は糖尿病の検査のため、千葉県内の病院にしばらく入院するとのことです。彼は警視庁を通してコメントを発表しました。　「私の犯した罪により、関係者の皆様、ファンの皆様をはじめ、たくさんの方々にご迷惑とご心配をおかけしてしまったことを、心よりお詫び申し上げます。一から出直し、必ず更生することを決意しています」　私は彼の逮捕について二度記事を書きました。　2月3日の日記　2月11日の日記　昨今は40代・50代の有名人が次々と薬物で逮捕される時代です。ひどい場合には、田代まさしのように重犯となることもあります。田代は2010年に3度目の逮捕（コカイン所持、覚せい剤共同所持の容疑）の際、顔がかなりゲッソリしていて衝撃的でした。まさか平成初期の大スターがここまで転落するなんて･･･。ショッキングでした。清原も薬物の誘惑から逃れることができずに、ゲッソリした顔となってしまうのではと心配になってきました。　初公判は5月17日と指定されました。　巨人時代のチームメイトの野村貴仁氏が証人として出廷する可能性があります。どんなプレッシャーがあったのか、背景が知りたいです。

Mar 18, 2016

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2015年秋・新潟旅行記（その１１・完）

　豊栄駅で折り返し、新潟行に乗車。そしたら、上沼垂信号場で凄い場面に遭遇しました。　　列車の並走。新潟でも複々線があるとは思ってもみませんでした。上沼垂信号場で信越本線と白新線が合流するのです。　私が乗車した白新線（豊栄発、650M列車）と、右側を走る信越本線（新津発、2539M列車）の並走でした。　新潟市内のJR在来線を満喫したところで帰京することにします。早速新幹線ホームへ。　　１４：４４　とき３２８号　東京行（E2系、11番のりば）　停車駅：燕三条、長岡、大宮、上野、東京　東京には16:40着。かなり思い切った感じの速達ダイヤという感じがします。東京～新潟の都市間輸送は上越新幹線の独壇場ということでしょうか。　　燕三条～長岡間にて。　前日、のんびりと移動したルートを高速で戻ります。　このまま終点、東京まで乗車しました。　東京到着後はしばらく秋葉原界隈をブラブラと散策。その後、自宅への帰路につきました。　　新宿で臨時列車に充当されていた183系を発見！ただ、回送列車のようでどこに行くかは分からずじまい。　　ダラダラと書き続けてきた新潟旅行記。本来の目的だった在来線での上越国境越えを達成の上、越後湯沢で温泉と日本酒を楽しみ、佐渡に出かけ、新潟市内の在来線まで楽しめるという、我ながら趣味三昧な2日間の旅になりました。　無事に帰ってきたところで、今回も一件落着！

Mar 12, 2016

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前の職場に自分の居場所はもう無いと感じた日。

　今日、非番だった私は年金事務所での手続きを終えた後、とある場所に赴いてみました。　それは、大田区大森。　そう、私が昨年9月まで塾講師として働いていた学習塾がある町です。2013年4月から2年半、大森で様々な経験をしました。　思えばいろんなことがありました。朝8時に出勤し、夜10時半頃に退勤したこともあった夏休み。「今まで一番分かりやすい数学の授業だった」と塾長先生から褒められた日。高校と掛け持ちで精神的にボロボロだった日々。突然の塾長退職で電話対応に大わらわとなった最末期。　働く傍ら、行きつけだったうどん屋、仲間の先生と共に博多ラーメンのお店を見つけたこともありました。　諸事情により昨年10月から府中市内の校舎に異動してからは、大森に行く機会が全くありませんでした。「受験シーズンも終わり、ひと段落したからいいだろ」という軽い気持ちで訪問してみました。　しかし･･･、　大田区の学習塾は私の異動と同時に運営会社が変わってしまったため、同じブランドだけどフランチャイズ会社が違うからという理由で、元仲間の先生に挨拶したい、お世話になった生徒に会ってみたいという私の願いは叶わず。最後は現・塾長から「どうかお引き取り下さい」と言われ、失礼をしました。　　「ああ･･･これはショックだよ。あそこはもう勝手知ったる我が家じゃないんだ･･･」　2年半という長期に亘ってお世話になったにもかかわらず、大田区の校舎にはもう自分の居場所は無いのだと実感しました。帰宅途中、私はショックからしばらく立ち直れませんでした。それと同時に、　　「まぁ、これが大人だもんな。俺だって組織の人間なんだから守らなきゃ」　今は完全に府中市の校舎に根付いている私ですが、異動直後の私は、野球選手に例えると、トレード移籍したにもかかわらず未だに古巣が恋しくて気持ちを切り替えられないでいる状態でした。でもそれだと他の選手にもファンにも失礼です。　新年度に向けての査定も済んだことから、自分の仕事を黙々とするまでです。　時は3月。新年度となる来月以降の私の去就が全く分からなくなる時期になりました。

Mar 10, 2016

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2015年秋・新潟旅行記（その１０）

　加茂湖のとある湖畔までたどり着いた際にバス停を発見。時刻を見たところ、どうやら両津港行きのバスがもうすぐ来るらしかったので待つことにしました。結局、越戸橋バス停からバス（新潟交通佐渡）に乗り込み、両津港へ。バス車内は連休中とあってか、混雑していました。　このままジェットフォイルで新潟港に戻ることにしました。トキは見れずじまい。何のために佐渡に来たのか、分からなくなったまま帰ることになってしまいました。　　両津港で見かけた佐渡市のゆるキャラ、サドッキー。　　これから新潟港に戻ります。　１１：１５発　ジェットフォイル・ぎんが　新潟港行き　ルートは往路と大体同じなので、船内でしばし昼寝･･･。　約1時間後、新潟港に戻ってきました。そこから新潟交通のバスに乗車し、市中心部へ。　万代シティで途中下車。　　万代シティで新潟駅行きのバスに乗車。　しかしこのまま東京に帰るのももったいないので、再び新潟県内の在来線を少し乗りつぶすことにしました。　　１３：２３発　白新線　普通・豊栄行き（列番不明）　新潟地区での導入が進むE129系です。1番のりばから発車です。　　白新線は、新潟と新発田を結ぶ路線。特急いなほ号が走るルートでもあります。　「白」という漢字が使用されている理由は、元々は新潟市中心部の白山（JR越後線・白山駅）を起点として計画されたからです。　上沼垂信号場で信越本線と分岐すると東へ向かい、途中の新崎まで複線区間です。新崎～新発田間は単線区間で、特急電車や貨物列車も通る際にはダイヤ作成上のネックになっています。　　阿賀野川を渡ります。　　新潟駅から20分ほどで豊栄に到着。　ここ、豊栄は新潟市中心部へのベッドタウンですが、2005年3月までは豊栄市という別の自治体でした。新潟市は2005年に2度に亘って計13の市町村（新津市、豊栄市、亀田町、巻町など）を吸収合併し、人口80万人までに増大させ、文句なしの日本海側最大の人口を誇る都市になりました。そして2007年4月に政令指定都市に昇格しました。　　豊栄駅のホーム全景。　ここのみどりの窓口で一気に東京都区内までの乗車券と新幹線の自由席特急券を購入し、帰京することにしました。　（続く）

Mar 8, 2016

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2015年秋・新潟旅行記（その９）

　佐渡・両津港行きのジェットフォイル・つばさに乗船し、いざ佐渡へ！　　新潟港出港前。目の前のテレビはNHK・BS1に固定されていて、8時頃だったこの時間帯では海外テレビ局配信のワールドニュースが放映されていました。　7時55分、定刻になるとジェットフォイルは出港の際に物凄いエンジン音が船内に響き渡りました。これはガスタービンで動く高速船（ボーイングが開発）。私が乗船した「つばさ」は1989年就役というベテランです。しかしジェットフォイルは特殊な構造のせいか最近は日本での新規導入は行われていません。次々と引退した際の後継機が見つからないという問題が残っています。　9月後半の晴れた青空の下、ジェットフォイルは45ノット（83km/h）という高速で新潟の海を渡ります。「水中を飛ぶ飛行機」のようなもので、かなり安定していました。　　新潟出港から約1時間後、無事に両津港に到着。佐渡に上陸しました。　　両津港の様子をもう1枚撮影。　　既に引退した200系（しかもシャークノーズ）の広告を見かけました。1990年代前半にJR東日本の新幹線のフラッグシップとなった同車ですが、2002年の東北新幹線の八戸延伸の頃には大部分がE2系に置き換えられて引退したそうです。それにしても100系と比べると随分寂しい引退となりました。　　両津港フェリーターミナル（両津南埠頭ビル）からみた、佐渡市の市街地。　　「せっかく新潟に来たんだから、行けるところまで行ってみよう！」という軽い気持ち、全くの思い付きで佐渡に上陸した私でした。　この佐渡島には元々、両津市、相川町、佐和田町、金井町、新穂村、畑野町、真野町、小木町、羽茂町、赤泊村という10の市町村がありました。しかし平成の大合併で、2004年3月に両津市など10市町村が対等合併して佐渡市が発足しました。全島まるまる一市という非常にインパクトの残る市となりました。　ちなみに私の敬愛する声優さんの一人である生天目仁美さんはこの佐渡島で生まれ、横浜で育ちました。　とりあえず来たとは言うものの、何のあても無く来たというのが実情でした。「佐渡＝トキ」のイメージしかありませんでした。しかしよく調べてみると、佐渡はどうやらジオパークに指定されている地域らしい。つまり、地球の地形の中で貴重な風景が残されているとのことです。　それをヒントにして、佐渡島を探索することにしました。　　佐渡出身の有名人には前述の生天目さんの他に、北一輝がいます。彼は2・26事件で要人を次々と殺傷した陸軍将校の精神的支柱になった思想家でした。彼は事件後、「理論的指導者」として逮捕された後に軍法会議で死刑を言い渡され、そのまま処刑されました。　これは、若宮八幡神社にある北兄弟のレリーフです。　　北一輝の残した短歌。　　若宮八幡神社の鳥居。　　特に目的もなくブラブラと歩いていると、加茂湖の畔に出ました。　　　ネコが爪とぎをした後、ちゃっかり寝始めました。この時、まだ午前9時40分でした。9月下旬に入り、熱さは少しずつ和らいでいる気がしました。　　　両津港を出発して45分ほど。もはや何のために歩いているのか、自分でも分からなくなってきました。　　また湖畔に出たところで、バスの時間をチェックして引き返すことにしました･･･。　（続く）

Mar 5, 2016

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2015年秋・新潟旅行記（その８）

　2日目（2015年9月22日、火曜日・国民の休日）　前日は新潟駅万代口からほど近いネットカフェ「自遊空間」で一夜を過ごしました。そこで「アイドルマスター・シンデレラガールズ」の第2期第10話、過去作として「咲-Saki-」を視聴し、少しばかり仮眠をとっていたらいつの間にか午前6時になっていました。　ネットカフェを退出して新潟駅周辺をブラブラ歩きます。　　休日の早朝、新潟駅万代口へと続く道路。駅の反対側に朝マックサービスのあるマクドナルドがあるというので、構内通路で反対側に出ます。　　アルビレックス新潟を彷彿とさせる配色。　　駅南口。まだ早朝6時半頃なので、通行する人や車はまばらでした。　とりあえず付近のマクドナルドで簡単に朝食を取った後、万代口のバスターミナルに戻りました。　　駅万代口のバス降り場に停車していた、新潟交通のバス。三菱ふそうの最新モデルです。　新潟市では2015年9月からBRTを中心とした新しいバス輸送体系がスタートしたことが全国的に話題となりました。この通称「萬代橋ライン」ではオーストラリア製の連節バスを導入することで、万代シティ、市役所方面への定時・大量輸送が図られています。　　ここ、新潟駅万代口には櫛形ホームのようなバスターミナルがあります。乗り場が13か所もあり、実に壮観です。　　私はここから佐渡汽船ターミナル行きの連絡バスに乗り、フェリーターミナルに移動。　そう、密かに考えていた佐渡島への渡航です。　もう、ネットカフェでデレマスを視聴していて、「Shine!」というオープニング曲に背中を押された形です。　新たな光に会いに行こう、と。　　７：５５　ジェットフォイル・つばさ　両津港行き　幸いなことに空席がまだあったのと、早朝往復割引が利用できて本当にうれしかったです（普通の往復料金よりも約1800円安い）。　　自然界でのトキのひな誕生を告げるポスター。佐渡といえばトキ。　　いよいよ、ジェットフォイルに乗り込みます。　（続く）

Mar 3, 2016

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ブログ開設11周年！

2005年3月1日に当ブログ「Nishikenのホームページ」を開設してから11年が経過しました。何度も書くようですが、初期の頃はこんなに続くとは思ってもみませんでした。　思えば大学に入学した11年前、私は様々な意味で新しい世界に一歩を踏み出したかに感じました。しかし、学部生の頃の自分は「もっと友達を沢山作っておけば良かった」、「もっと勉強すれば良かった」、「もっと早くから一生懸命アルバイトに取り組めば良かった」と思うほど、消極的な男だったかと思います。　就活で「お金に興味を持った方がいい」と言われても最初は何のことだかさっぱり理解不能でした。「お金に興味を持つ」とは卑しい趣味だと勝手に決めつけていた自分がいました。しかし、あと約13か月で30歳になる今、やっとその意味が分かる気がします。　お金とは、自分の生活レベルを考えさせてくれるもの。お金とは、自分の受けるサービスの対価ということ。この2年間、仕事をしながら私は日本中、あるいはヨーロッパに旅行に出かけたりもしました。お金を払う額によって受けるサービスが決まってくる。「安物買いの銭失い」にならないよう、自分はこれからも仕事や勉強で努力しなければならないと自覚した次第です。　さて、毎年3月1日には大体当ブログの歴史を語ることが常態化しています。それではまとめてみます。　10周年（2015年）　9周年　6周年　5周年　4周年　3周年　2周年　1周年　開設初日　私の興味関心の変遷が分かってしまうのではないかと思います。　　2016年がどんな年になるのかは分からないけど、ここまで続けられたのは皆さんのおかげです！これからも御アクセス、よろしくお願いします！

Mar 1, 2016

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