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2017年03月の記事

全15件 (15件中 1-15件目)

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節目となる30歳の誕生日。

　今年3月30日、私は節目の誕生日を迎えました。昨年の誕生日の日記から1年。遂に30代に突入しました。　　「ただでさえ紆余曲折な人生。私にとって20代だった頃とは、今まで好き勝手やってきた10年間でした。様々な失敗をしながらここまで来ました。同級生と違う成長コースを歩むことを恐れ、生返事ばかりしていて、逃げていたこともあります。　･･･でも自分がこれまで歩んできた教職という道。そして今、目指している英語教師へのコンバートという道は正しいと信じています。私の心は昔よりは少しだけ輝いていると信じています。」　もういい加減、責任感を持った大人として生きていきます。結婚するのかどうかは分かりませんが、これからの新しい10年間に向けて、勉強や仕事を続けていきます。

Mar 30, 2017

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大阪市交通局、民営化へ！

　大阪市交通局を民営化（株式会社化）する議案が大阪市議会で可決されました。御堂筋線という大黒字路線が存在し、さらに累積赤字が解消。今や絶好調の大阪の地下鉄。85年間の歴史の中で大きな転換点になるのは間違いありません。自治体が運営する地下鉄の民営化は初めてのことです。　大阪地下鉄、民営化決まる　遊休地使い事業多角化へ（29日、日経新聞）　１日平均243万人が利用する大阪市営地下鉄が来春、民営化される。市議会は28日午後、市営地下鉄・バス事業の廃止議案を可決し、全国初となる公営地下鉄の民営化が決まった。御堂筋線などドル箱路線を持つ新会社は営業収益で関西の大手５社を上回る。新たな地下街を整備したり、遊休地を活用してホテルや飲食店を運営したり、サービス向上を目指す。　地方自治法は、地下鉄のような重要な公営事業の廃止には議会の３分の２以上の賛成が必要と規定。大阪市議会（定数86）では維新（36人）、公明（19人）に加え、慎重だった自民（20人）も賛成に転じた。　市営地下鉄は御堂筋線、堺筋線など９路線あり営業区間は計138キロ。2015年度は１日平均243万人が利用し、営業収益は1561億円だった。近畿日本鉄道や阪急電鉄、阪神電鉄など関西私鉄５社を上回り、ＪＲを除けば全国で東京地下鉄（東京メトロ）、東武鉄道に次ぐ規模になる。　地下鉄運営を担う新会社は当初、市が株式を100％保有するが、公営事業に対する規制がなくなるため、経営の自由度は高まる。　このため、職員住宅跡地など遊休地を活用した不動産開発、ホテルや飲食店、保育施設の運営など事業の多角化を進める。地下通路を魅力ある地下街に再整備するための投資も検討、職員の意識改革による顧客サービス向上も図る。施設の耐震化など安全への投資は民営化後５年間で約1080億円を見込んでいる。　市への納税や配当は年間約100億円を見込む。吉村洋文市長は「任期中は株式を売却しない」としているが、市作成の事業計画では「将来は株式上場が可能な企業を目指す」とあり、企業価値を高めて株式売却や上場の可能性を探る。　新会社に転籍する交通局職員は５千人程度の見込み。焦点は新会社のトップ人事。吉村氏は「市が株を持つ以上、（人事に）関与するのは当然だ」と述べており、民間起用を検討するとみられる。　民営化の移行準備には最低でも８カ月程度かかる見通し。市は４月をメドに準備会社を発足させ、新会社の定款づくりや鉄道事業の免許を新会社に移す手続きを進める。施設やシステムの改修作業も急ぐ。　また、市営バス事業は地下鉄新会社の子会社となる「大阪シティバス」（現在は市の外郭団体）に事業譲渡する。大阪大の土井勉特任教授（総合交通政策）は「民営化しても市民の足として重要な役割は変わらない。不採算路線を切り捨てるような経営は許されない」と指摘。「私鉄各社と連携し、大阪全体の交通サービスを向上させるための議論をしていくべきだ」と述べている。　（引用終わり）　現在の東京メトロの前身・営団地下鉄（帝都高速度交通営団）は特殊法人でした。それが小泉政権による「特殊法人改革」により、2004年4月に株式会社化されました。それから14年。橋下徹、吉村洋文の２氏による自由主義的改革の結果、大阪市営交通の民営化が決定されました。　ただし、当分の間は大阪市が１００％出資する会社という扱いになります。地下鉄、ニュートラム、バスのダイヤはより連携したものになるのか。赤字であるバス事業の中でも大赤字の路線はどうなるのか。地下鉄・バスの乗継割引運賃はどうなるのか。そして今里筋線など路線の延伸はどうなるのか。　大阪市による維持費が減る、税収が増える、副業で利用客が増える。より便利な交通になることが予想される一方、解決すべき難題はまだまだ残されています。　ちなみに余談。ハンドルネーム・207さんによる大阪市営地下鉄を全力で応援する個人サイトです。　Osaka-Subway.com

Mar 29, 2017

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北海道新幹線開業から1年。～JR北海道の産みの苦しみ～

　昨年3月26日に北海道新幹線が開通して1年が経過しました（昨年3月27日の日記）。当初は　「54年かけてひとつのことをやる。そうだ、僕らは不屈だ。」　というキャッチコピーのように、かなりワクワクさせられるものでした。しかし、北陸新幹線と比較すると前途多難な出発なのは間違いありません。北陸新幹線の場合、JR東日本（高崎～上越妙高間）とJR西日本（上越妙高～金沢間）の共同運営となっています。これに対し、北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）はJR北海道の管轄となっています。　周知の通り、JR北海道は現在深刻な経営危機に立たされています。今後数年間は赤字確実な新幹線の運営・管理を行わなければなりません。人間で言えば産後うつのような状態ではないのでしょうか。　安全対策、課題続く＝在来貨物共用不安抱え－北海道新幹線開業、26日で1年（25日、時事通信）　北海道新幹線が開業して26日で1年。寒冷地での高速走行に加え、在来線との共用や海底の青函トンネル走行など、他の新幹線とは異なる特殊な環境下で運用されている。これまでトンネル内で4回緊急停止しており、安全対策上の課題を克服するチャレンジが続く。　◇「新幹線歴史上、困難な課題」　「貨物列車との共用走行は、新幹線の歴史の中でも困難な課題」。JR北海道は昨年8月にまとめた安全報告書の中で、運行管理の難しさをこう表現した。新青森－新函館北斗間（約149km）のうち、青函トンネルを含む約82kmを新幹線で初めて貨物列車と共用。線路は「三線軌条」と呼ばれ、3本のレールを並べ、うち1本のレールを新幹線と在来線が共用している。　三線軌条は貨物用と新幹線用の狭いレールの間に多くの部材が敷設され、保守作業が行いにくい。また、夜間に貨物が走行するために保守時間が2時間と通常の新幹線の3分の1程度しか確保できない。このため、JR北は貨物の運行ダイヤをずらすことで4時間の保守時間を確保できるよう、JR貨物と協議を進めている。　共用区間の青函トンネルでは昨年4月1日、新函館北斗発東京行き「はやぶさ」が、吉岡定点（旧吉岡海底駅）付近を時速約140kmで走行中、緊急停止。新幹線用レールと貨物線用レールの間に落ちていた金属片に電気が流れ、実際にはいない貨物列車がいると自動列車制御装置（ATC）が誤認したのが原因だった。　緊急停止後、JR北は青函トンネル内を清掃したが6月には3件の緊急停止がトンネル内で発生。いずれも在来線の列車がいるとATCが誤認していた。金属片によるレール間の通電を防ぐため、レール間にある絶縁体のかさ上げを実施したが、特殊な線路構造だけに不安は消えない。　◇速度引き上げ、安全確立前提　海底下にある青函トンネル内でのトラブルは重大事故につながりかねない。2015年4月には特急列車から煙が出て緊急停車し、乗客乗員129人が避難した。新幹線が走行不能になれば、避難場所がある定点からケーブルカーで地上に脱出する。救援列車が運行できない場合、徒歩で定点まで最長約10kmの移動を余儀なくされる。　共用区間では、すれ違う際の風圧で貨物列車が脱線などを起こさないよう、新幹線の最高速度は時速140kmに抑えられている。東京－新函館北斗間は最速で4時間2分。ライバルの飛行機と利用者獲得を競う中、新幹線より空路を選ぶ目安と言われる「4時間の壁」を切るため、JR北は時速160kmへの引き上げも検討しているが、安全対策の確立が大前提になる。　JR北の島田修社長は開業から1年を振り返る中で、重要な安全対策上の課題について、「雪と共用走行の特殊な設備による複合的な問題もあった。50年を超える新幹線の歴史の中で、北海道新幹線だけが抱える挑戦になる。経験を蓄積して、課題を克服する」などと述べた。　（引用終わり）　北海道新幹線のマーケティング戦略としては、東北（特に仙台）～北海道間の観光・ビジネス重視でしょう。東京～新函館北斗間は4時間以上かかり、料金もお世辞にも安くはありません（LCCの航空会社を利用した方が安上がりなくらいです）。さらに札幌～仙台間だとプロ野球（日本ハムと楽天）やJリーグ（コンサドーレ札幌とベガルタ仙台）のチームのホームタウンを結ぶものでもあるので、JR北としてもその方が現実的なのでしょう。　いずれにしても巨額の維持費に加えて、札幌駅までの延伸工事の費用にもJR北が耐えられるのか、心配です。

Mar 28, 2017

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「天体のメソッド」舞台探訪の旅～北海道旅行記スピンオフ～（その２）

　前回の（その１）では札幌駅前バスターミナルを取り上げた聖地巡礼の報告ですが、今回は洞爺湖側を見ていきたいと思います。　2月13日、月曜日。私はこの日、洞爺湖町の洞爺湖温泉バスターミナルに来ていました。その2階にある洞爺湖温泉観光協会の事務所前。　　登場人物の等身大パネルです。　　このバスターミナルは下界への出発点といったところです。　勿論、作中でも大都会へ出かける人たちにとっては欠かせない存在になっています。　　古宮乃々香（CV：夏川椎菜）　この作品の主人公。東京から生まれ故郷の霧弥湖町に7年ぶりに帰ってきた中学3年生。　乃々香の作中の行動や心情が深く心に響いたためか、担当声優の夏川さんを今では一番注目している声優さんにまでなりました。　夏川さんは他に、岬明乃（ハイスクール・フリート）、望月杏奈（アイドルマスター・ミリオンライブ！）などのキャラを担当しています。　　椎原こはる（CV：佳村はるか）　乃々香のクラスメイト。実家の土産物店の手伝いをしている。ほんわかドジっ娘という印象を与えるキャラです。　担当の佳村さんは他に、城ヶ崎美嘉（アイドルマスター・シンデレラガールズ）、安原絵麻（SHIROBAKO）なども担当しています。　　作品を紹介するプロモーションビデオが延々と流れていました。　　　これだったら、何時間でも暇を潰せるな。そう感じた私なのでした。　（続く）

Mar 26, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その１１）

　北斗6号で洞爺駅に着いた私は早速、駅構内を確認。　　洞爺駅の駅名標。駅番号はH-41です。これは本来、札幌駅から数えて41駅目という意味ですが、今年3月に美々駅が廃止されたために厳密には40駅目になります。　　改札口を通ると待合室に出ます。特急停車駅でかつ観光名所・洞爺湖への最寄り駅ということもあり、清潔に保たれているように感じます。　　外に出て、洞爺駅の駅名看板を撮影。　　2008年洞爺湖サミット記念として、G8（当時）メンバー8か国の国旗とEUの旗が掲げられています。　　駅を出て正面の道路。ここから見て右手側のバス停で洞爺湖温泉バスターミナル行きのバスを待ちます。　ここでは中国人観光客の一行（8人前後だったと思う）が洞爺湖に行きたいのか、バスを待っていました。しかし、待っている途中でも身内だけで中国語でベラベラとおしゃべりに集中していました。　　洞爺湖温泉バスターミナル行きのバスが到着。道南バス（本社：室蘭市）による運行です。　この道南バスはアニメ「天体のメソッド」の作中で「DNバス」として何度も登場します。　　後ろの出入り口から乗車し、整理券を受け取ります。　ところが、先ほどの中国人観光客のグループとバスで乗り合わせたのですが、彼らはマナーを全くわきまえていませんでした。　最初はこの緑色の車体の路線バスではなく、町内を周回するコミュニティバスに乗ろうとしました。そのコミュニティバスには「このバスは洞爺湖温泉には参りません」という注意書きが日本語と英語で書かれているにもかかわらず、全く確かめずに乗ろうとしていました。　さらに、写真の洞爺湖温泉行きのバスが到着したら、今度はバス前方のドア（降り口）から乗り込もうとしました。　バスは定刻通りに洞爺駅を出発しました。しかし今度は、車内に乗り込む際に整理券を取り損ねたのか、バス走行中に立ち歩いていた中国人男性がいました。それに対して運転士さんが必死になって「No,no,no!」と叫んでいました。道南バスも気の毒です。バス車内では日本語より中国語が目立つ始末。　私は彼らに対して思わず、「せめて英語の注意書きを読んでほしい」だとか「日本語または英語を勉強してから日本に来てほしい」と思いました。そして「マナーを守る気が無いのならば来ないで欲しい」と思ったのは初めてです。　私は大学院在学時に中国からの留学生（黒竜江省出身者が多かった）と知り合いになりました。彼らはマナーがどちらかと言えば良い方だったかと思います。また、東京にいると中国人と思われる人たちがコンビニや牛丼店などで働いていますが、彼らは一生懸命だと感じさせる仕事ぶりです。　そんな、日本国内で頑張っている同胞の名誉を傷つけてしまっている。マナーを勉強し直してから日本に来てほしい･･･と思ってしまいました。　　洞爺駅出発から30分ほどで、玄関口である洞爺湖温泉バスターミナルに到着しました。　　さあ、ここから本格的に私の「聖地巡礼」が始まります。

Mar 24, 2017

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国鉄民営化から30年。国鉄世代の車両は全体の約3割。

今年4月1日にJRグループは発足30周年を迎えます。30年という長い期間で鉄道に対するイメージが大きく変わったのは間違いありません。車両もまたその例外ではありません。　国鉄車両3割が現役＝JR4社、在来線で―東、東海は1割以下・民営化30年（18日、時事通信）　JR旅客4社（北海道・西日本・四国・九州）が保有する在来線車両のうち、約3割が1987年以前の国鉄時代に製造された車両であることが18日、分かった。　適切に整備されていれば安全性に問題はないが、経営状態が良好なJR東日本と東海は更新が進んでおり、1割以下にとどまる。国鉄が分割民営化され、JR各社が発足して4月で30年を迎える。　JR各社によると、国鉄車両の割合は北海道が32％と最も高く、西日本と四国が30％、九州が28％と続いた。残る2社は置き換えが進んでおり、東日本10％、東海0．2％だった。新幹線は四国を除く5社が運行するが、いずれもJR発足後の車両を使用していた。　国土交通省によると、鉄道車両の耐用年数について規定はなく、適切に整備して安全基準を満たしていれば運行できる。検査頻度などは省令で定めており、事業者は国の規定に基づき整備マニュアルを届け出ている。　2011年以降に脱線事故などが相次いだJR北は、14年度から約840億円かけて老朽化した車両の交換を始めたが、新型車両の調達が追い付かず運行本数を減らすなど支障が出ている。　（引用終わり）　国鉄世代の車両を多数運行しているといえば、私はすぐJR西日本を連想します。特にアーバンネットワーク圏内ではいまだに１０３系、１１３系、１１５系、１１７系、２０１系といった車両が運行されています。　また、一時、「国鉄広島」、「国鉄金沢」と揶揄されたように、民営化以後にデビューした車両が特急車両以外全くなかった地域もあります。しかし2010年代になってから２２７系（広島支社）、５２１系（金沢支社）、そして３２３系（大阪環状線）が相次いで導入され、世代交代が一気に進みました。特に３２３系製造が発表された’14年には「新しい環状線、次の大阪へ走り出す」というキャッチコピーと共に大々的なPR活動が行われました。　それに比べ、JR東日本管内では例えば１０３系が2006年に、２０１系が’10年に、１１３系が’11年にそれぞれ引退しています。それどころかJR初期にデビューした２５３系、６５１系などが本来の役割を終え、廃車が多数発生しているものもあります。　私には、鉄道車両の寿命は30年前後というイメージがあります。それに基づくと、国鉄末期・JR初期である1980年代後半に登場した車両が全車両引退してもおかしくない時代になりました（特に車両の更新スピードが速いJR東日本管内）。しかし、様々な事情により、国鉄世代の車両はいまだに大量に残っています。正に昭和時代の生き字引と言っていい彼らがいつまで活躍するのかは分かりませんが、希少価値が高まっていくのは確かです。複雑な気持ちですが、これからも国鉄世代の車両を見守り続けていきたいと思います。

Mar 19, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その１０）

　さあ、特急・北斗6号に乗り込みます。　　私が乗車したのは6号車（自由席）。7両編成の後ろから2両目でした。普通車指定席、グリーン車は完売とのことでした。　（3月4日のダイヤ改正以前）　北斗6号の停車駅･･･新札幌、南千歳、苫小牧、登別、東室蘭、伊達紋別、洞爺、長万部、八雲、森、大沼公園、新函館北斗、五稜郭、函館　始発（札幌8:39発）から終点（函館12:34着）まで4時間弱かかる長距離ランナーです。　　6号車の車内。南千歳を出発した直後に撮影したのですが、大盛況でした。外国人観光客（特に中国人）が多かったです。このまま函館まで行くのでしょうか。JR北海道が車内の自動放送で日本語、英語、中国語の3か国語で案内をするのも分かります（ちなみに、ヨーロッパの特急列車では複数の言語で案内するのが当たり前です）。　　南千歳から先、千歳線を南下します。　　苫小牧に到着。工業都市として有名ですが、2004年・’05年に夏の甲子園を連覇した駒澤大学苫小牧高校の存在もあって、町の知名度も一気に高まったのではないかと思います。　ちなみにこの苫小牧からは日高本線が南東へ分岐しています。　日高本線は元々、襟裳岬への玄関口である様似駅へと続く路線です。しかし2015年1月に高波で土砂が流出し、鵡川～様似間で列車が走れなくなりました。現在は苫小牧～鵡川間（30.5km）のみ列車で運行されており、鵡川以南は代行バスが走っています。　なお、JR北海道の厳しい経営環境が明らかになった昨年12月には鵡川～様似間（116.0km）の鉄道復旧断念が発表されました。北海道での鉄路縮小が進むことになり、鉄道ファンとして非常に残念に思うばかりです。　　苫小牧を出ると列車は西へ進路を変え、太平洋に沿って進みます。　　温暖な天気が特徴の太平洋沿岸だと積もる雪も少なくなっています。内陸の旭川とは大違いですね。　　東室蘭に到着。新日鉄住金の製鉄所で有名な室蘭市の事実上の代表駅です。　手前に停車しているディーゼルカー（キハ40系）は室蘭行きです。　　東室蘭を出発後は室蘭方面と別れ、函館方面への本線を走り続けます。ここからは内浦湾を沿うように走ります。海を臨む風光明媚な駅が多いです。　　１０：３６着　目的地、洞爺に到着。　　函館へ走り続けるキハ183系を見送ります。　（余談）特急・北斗6号は3月4日のダイヤ改正で新型車両（キハ261系）に置き換えられました。　（続く）

Mar 17, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その９）

　北海道旅行も3日目に突入しました。　～2月13日（月）～　札幌で迎えた朝です。とりあえずシャワーを浴び、着替えを済ませた後に朝食会場へ。　　札幌での宿舎・札幌クラークホテルでは朝食がオプションでついてくる宿泊コースで予約しました。そのため、チェックインする時には朝食券をもらいました。その朝食券を利用して、食事をいただきました。和風、洋風といったジャンルを問わないバイキング形式でした。ここでしっかり食事をとって、一日の行動に備えました。　8時少し前にホテルを出発。地下鉄・北12条駅に向かいます。　　ホテルの真向かいには、北海道大学が見えます。ちょうど知り合いで北大を受験する人がいたので、今回の旅行は北大への現地調査も兼ねて出かけた･･･つもりです。　　札幌駅まで地下鉄南北線で南へ一駅。これは非常に便利な立地ですね。　さて、JRの窓口で自由席特急券を購入した後、改札口を通ってホームに向かいます。　　８：３９発　特急北斗６号・函館行き（キハ183系500番台、6D列車）　５番のりば　　この列車には、国鉄世代の気動車・キハ183系500番台（7両編成）が充当されました。　デビュー当初は白いボディにオレンジ色のラインという塗装でしたが、現在は青を基調とした鮮やかな塗装です。民営化後に最高時速130kmへの改造工事を受けた車両もあります。しかし2013年の減速・減便のダイヤ改正以後は時速130km運転を中止し、エンジンをいたわるかのごとく、最高時速110kmで走ります。　　誇りを感じさせる方向幕。特急・北斗号は函館まで行きます。終着の少し手前の新函館北斗で北海道新幹線（はやぶさ号・東京方面行き）に接続します。　　キハ１８２－５１２という車両番号。　ただ、出発まで20分以上もあるのでその間に写真撮影。　　（右）８：１３発　普通・手稲行き（731系電車＋733系電車、2733M列車。苫小牧発）　２番のりば　　（右）８：２５発　特急スーパーカムイ５号・旭川行き（789系1000番台電車、2005M列車）　８番のりば　　８：２０発　快速エアポート82号・新千歳空港行き（721系電車、3866M列車）　６番のりば　この後、快速エアポートをもう１本やり過ごし、キハ183系は札幌出発の準備を整えます。　（その10へ続く）

Mar 13, 2017

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「天体のメソッド」舞台探訪の旅～北海道旅行記スピンオフ～（その１）

　現在、鋭意執筆中の「2017年冬・北海道旅行記」ですが、その中で私は北海道に出かけた第一の目的を「極寒の寒さを体験するため」と書きました。しかし、もう一つの目的がありました。それは、　アニメ「天体のメソッド」の舞台を訪問することです。聖地巡礼というやつです。　　～「天体（そら）のメソッド」とは？～　「天体のメソッド」とは、2014年10月から12月にかけて放送されたアニメの一つで、北海道・洞爺湖町（作中では霧弥湖町）や札幌市（作中では北美市）が主な舞台となっています。　「ある日、霧弥湖町の霧弥湖上空に一枚の円盤が現れた。当初、人々は謎の円盤に恐怖したが、その円盤は人類に危害を加えることはなく、ただ浮いているだけ。時が経つにつれ、人々の恐怖心も次第に薄れていった。中学生・古宮乃々香は、父親の転勤でこの町に7年ぶりに帰ってきた。引越しの片付けをしていた乃々香は、いつの間にか家に上がりこんでいた不思議な少女と出会う。」　2人の少女の出会いから、主人公・乃々香とそれを取り巻く人たちの関係が大きく変わっていくことになります。　　～私と「天体のメソッド」～　この作品が地上波で放送されていた時期は、私にとって最悪の時期でした。塾と高校（非常勤講師）の仕事を掛け持ちしていたのですが、2学期になってから上手くいかなくなることが多くなりました（特に生徒指導）。勤務していた高校の特徴は、卒業生の約8割が推薦合格で大学・専門学校への進学を決めていたことです。そのため2学期の中間試験が終わった10月末の3年生の授業では、おしゃべりをする、立ち歩く、スマホでゲームをする、ジュースを飲む、といった「考えられない」ことばかり起こりました。私は、1年生・2年生に対してはより親身になって生徒に向き合おうと決意したのですが、3年生は「もう卒業が近い」ので抜本的な対策を諦めていたのです。　さらに11月になると直属の上司からは相手にされず、先輩に怒られまくりました。報告・連絡・相談の不手際、生徒への接し方、先輩教員への接し方、自分自身の言動について･･･。特に自分の言動については某先輩教員から「あなたの立ち振る舞いはおかしい。変だよ」と言われたこともありました。　さらに、絶不調な心理状態のまま学習塾でも仕事をすることにより、仕事上でミスをするようになりました。そこでも当時の塾長からお叱りを受けることが多かったです。まさにダブルパンチです。　このことから、生まれて初めて長期に亘って胃が痛くなりました。特に3年生向けの授業が多かった木曜日が最も苦しかったです。沈痛な面持ちでした。木曜日になると食欲が明らかに落ちていました。木曜以外でも、昼食をカロリーメイトで済ませる日が多かったです。あの時期ほど「職場に行きたくない」と思った日はありません。　その中で視聴したアニメは、本当に心の支えになりました。日曜には「俺、ツインテールになります。」、月曜には「アカメが斬る！」と「天体のメソッド」、火曜には「異能バトルは日常系のなかで」、水曜には「トリニティセブン」。そして木曜には「棺姫のチャイカ」、「大図書館の羊飼い」･･･といった具合に視聴していました。　その中で「天体のメソッド」という作品は、中学生同士の交友関係や各登場人物のトラウマや未練をめぐる生々しいやり取りが多く見られます。中学3年の夏から冬にかけてという時期。中学卒業後は本当の意味で離ればなれになる人たちも現実世界では少なくありません。現実世界で中学生だった頃の私は、友達関係を億劫に感じ、濃厚な付き合いを全く経験していなかったに等しいと思います。作中の「お互い本音で語り合う」などいろんな意味で生々しく、濃密な時間を過ごした乃々香たちに憧れ、自分の姿を重ねたのかもしれません。そのため、’14年秋アニメの中では最大のお気に入り作品となりました。　高校で授業を担当していたところ、生徒から「Nishiken先生はアニメをたくさん見てるって聞いたけど本当？」と質問された際、私は潔く「うん。本当」と答えました。その際、お気に入りのアニメとして紹介したのが「天体のメソッド」という作品でした。　そのくらい、当時から思い入れのある作品です。　さて、私の「聖地巡礼」はすでに札幌駅に到着した時から始まっていました。　2月12日。　　札幌駅南口にあるバスターミナル（札幌エスタに入居）。　「天メソ」作中では第1話、第4話、第6話など多くのエピソードで登場します。　　バスターミナル構内の横断歩道。　　札幌拠点のバス会社・じょうてつバスの時刻表（一部）。　　これが第1話で登場した時刻表のモデルとなったものです。作中でたびたび登場する道南バスの高速バス時刻表です。第1話では水坂柚季がバスを逃したシーンで使用されました。作中では「次のバスは2時間後」となっていましたが、実際にはもっと間隔が空きます（1日4往復しかない）。　　その道南バス、洞爺湖温泉方面行きの便です。高速道路経由ではなく、定山渓温泉やルスツリゾートを経由して一般道で洞爺湖温泉方面へと向かいます。　（続く）

Mar 12, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その８．５）

　実は札幌駅に滞在中、私のケータイに着信がありました。間に合わなかったのでこちらから掛け直してみました。すると･･･。　　それは、神奈川県内の某私学の採用面接のオファーだったのです。これに対し、私はすぐに応じました。そしてアポまで取りました。私が実際にその学校に面接に伺ったのは2月16日でした。　まさかそんなところから北海道にいる私のケータイに連絡が入るなんて予想外でした。しかし最大の問題は、勤務先である都内の学習塾に全く連絡できないことでした。しかもこの日は休業日である日曜日（2月12日）でした。F塾長から「採用面接のための急な予定変更はしないようにしてほしい」とくぎを刺されていたので困った事態となりました。　この時、私は帰京の日を1日前倒しすることを考え始めました。当初の予定だと14日（火）帰京予定だったのを、面接準備とF塾長への説明のために翌日（13日）帰京できないかと考えたのです。　　しかし！私が購入したエア・ドゥのチケットは、「AIRDOスペシャル」と呼ばれるシリーズで、途中での日程変更はできないものでした。できることと言えば、復路（東京行き）の分も入れて一旦キャンセルし、復路の切符を改めて買い直すことしかありませんでした。　　「･･･でも解約できたとしても、帰りの航空券を無事購入できる保証は無いし、当初買った切符よりも値段が高くなるだろうし･･･」　私が次に恐れていたのは、現在持っている「AIRDOスペシャル」の復路分よりも、通常料金で買おうと考えている航空券が高くなるのではないかということでした。　結論。　結局、当初の予定通りとなる14日帰京を決断しました。航空券をむやみに変更するのは危険で、なおかつ勤務先と連絡がつかない状態。この日のうちには解決できないのだから、翌日（13日）に結論を先送りすることにしました。そして、自動的に翌日のスケジュールも決まりました。　さて、地下鉄南北線を北上し、今回の宿泊先に到着しました。　　北海道大学のすぐそばにあるホテル、札幌クラークホテルが今回の宿泊先です。一息着くなり、私は反省しました。　　「ああ･･･、この時期に旅行に出かけるんじゃなかった。年末に出かけるのが一番安心するよ」　この旅行は元々、’16年の年末に行く予定だったのを2月にずらしたものでした。しかし今年度の年末は仕事が多忙を極めていたため、職場のためにも休暇をもらうことができず、2月出発ということに至ったのです。　おまけ。　　宿泊した札幌クラークホテルの最寄り駅、北12条駅の2番出入口（西口）と改札口。東京や大阪のように地下鉄路線網が入り組んでいるわけではないので、駅ホームは地上から浅い箇所にあります。実に構造がシンプルです。　それにしても2月という時期にここに立っているのは（列車風直撃などで）つらいと思いました。　ホテルでは昨日と同様、テレビを見ていました。　20時から「世界の果てまでイッテQ！」を視聴。出川哲朗がニューヨークで道行く人に聞き込みをしながらミッションをこなすのですが、俗にいう「出川イングリッシュ」がこんなに拙いものなのかと驚いてしまいました。空母を「スカイママ」（正解はAircraft Carrier）と呼ぶなど、私（艦これで少しかじっただけの知識）にとっては信じられなかったのです。　続いて21時からはNHKスペシャル。相対的貧困を特集したものでした。生活のために1日2つのアルバイトを掛け持ちする女子高生もいて、かなりショッキングでした。　その９に続きます。　ここで初日・2日目のまとめ　プロローグ　その１　その２　その３　その４　その５　その６　その７　その８

Mar 10, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その8）

　札幌駅には13時半頃に到着したのですが（前回＝その７参照＝）、例によってまともな昼食は何も食べていません。食べたものといえば、JR札幌駅構内のキヨスクで買った惣菜パンとコーヒーだけです。これで満腹になるわけがないのですが、いずれにしても小腹を満たしました。　さて、ふと思いついた場所に行ってみたいと思い、地下鉄に乗り込みます。　地下鉄さっぽろ駅。何故漢字ではなくひらがな表記なのか。諸説ありますが、JR札幌駅だと、道庁所在地としての札幌にある駅というニュアンス。これに対し地下鉄では、札幌市内の中心部というニュアンスという解釈があるそうです。私は、世間の至る箇所で「札幌」と名乗る施設が多いため、他の「札幌」と区別するために地下鉄の駅名はひらがなの「さっぽろ駅」にしたのではないかと考えています。　　ここから地下鉄南北線に乗車します。こちらは南北線の5000系（6両編成）で、北方の麻生行き電車です。　私は南方の真駒内行きに乗車。　札幌市営地下鉄の最大の特徴は2つあります。1つ目はゴムタイヤで走ることです。そのために発進、停車の際には普通の列車と違い、急発進・急停止に感じることが非常に多いです。そして2つ目は、レールが案内軌条式であることです。これは、通常なら2本敷かれているレールが、札幌の場合には中央部分に1本のみ。これに沿ってゴムタイヤで走るのです。　　さらに、地下トンネルから出て地上を走る際には、シェルターの中を走ります。豪雪地帯ならではの特徴といっていいでしょう。これなら大雪が降っても、東京のような積雪による大幅な遅れは発生しません。　　南平岸（豊平区）に到着。住宅街の中にある駅です。　　電車を見送ります。駅構内はシンプルな島式ホームです。　　さて、私が訪問した時には、冬季アジア大会の開幕が1週間後に迫っていました。そのため、様々な地下鉄駅構内にはこの初音ミクが描かれたポスターが多数貼られていました。　　南平岸のあたりは雪が降っていました。「これでこそ、冬の北海道！」と気分が徐々に高揚してきました。しかし、足元が滑りやすいのも事実なので気を付けて進みます。　10分ほど歩いて到着したのがこちら。　　HTB・北海道テレビ本社ビル。　北海道発の人気バラエティ番組「水曜どうでしょう」のファンにとっての総本山のような存在です。　私がこの番組のタイトルをちょくちょくと聞くようになったのは2009年頃。当時の私は、ニコニコ動画で「アイドルマスター架空旅行記シリーズ」を視聴して楽しんでいました。そのシリーズでは「水曜どうでしょう」を参考（パロディ）にして製作された動画が多く、少しずつ気になっていきました。　私が初めて視聴した「水曜どうでしょう」本編は、2010年7月製作・’11年3月公開の「原付日本列島制覇（東京～高知）」でした。大泉洋さん、鈴井貴之さんの2人が東京から高知までという長距離を原付バイク（カブ）で旅をするというものでした。　そのあまりの「珍道中」ぶりに私は度肝を抜かれたような想いでした。「こんな面白い番組に気づかなかった」と思うばかりです。その後、3度にわたるヨーロッパの旅や、原付東日本（東京～札幌。後述）、原付西日本（京都～鹿児島）など、様々な旅を視聴していき、ドハマりしていったのです。　　さて、HTBの正面玄関をくぐって、ギャラリーに入ります。玄関前ではマスコットのonちゃんがお出迎え。　玄関を通ってすぐ手前にあるのが、このパネル。　　「サイコロの旅」でおなじみ、行先を決めるボード。東京など様々な土地をスタートし、ゴールである札幌を目指します。ただ、交通手段を決める手段はサイコロ。サイコロの出た目が札幌とは反対方向であってもその乗り物に乗らなければならないという過酷な企画です。大泉さん、鈴井さんの2人が仙台まで来たのに、サイコロを投げることでミスをして仙台→京都→･･･と札幌とは反対方向へ進み続け、博多駅で時間切れということもありました。　ちなみにこの「サイコロの旅」は6回に亘って実施された人気シリーズです。　　　ちなみに訪問した2月12日は、この番組がちょうどオンエアされている時間帯でした。　　こちらは何の変哲もないHTBの駐車場ですが、’99年に放送された「原付東日本制覇」（東京～札幌間、カブの旅）のゴール地点となった場所です。東京・銀座を出発してから72時間以内でのゴールを目指すという実に過酷な企画でした。　ここで私は急用のため、30分ほどの滞在でHTB本社をあとにして、札幌駅北口にある宿泊先のホテルへ向かうことにしました。　（その８．５へ続く）

Mar 6, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その7）

　特急スーパーカムイから降り、札幌駅に着きました（その６参照）。私にとっては11年ぶりの札幌訪問です。　　札幌駅の駅番号は０１。JR北海道にとっては全ての基準、特急列車の基本的な出発地点ということで０１という番号になったのでしょう。　ここで北海道の代表駅ともいえる札幌駅を発着する列車の撮影をしました。　　（左）１３：３２発　特急スーパー北斗14号・函館行き（キハ281系、14D列車）　７番のりば　青の塗装が印象的な7両編成の気動車。JR北海道が開発した高性能気動車の第1世代ともいえる、キハ２８１系です。1992年に登場してから2年間の試運転で培ったデータは、キハ283系といった現在の車両の開発に役立てられています。’94年に営業運転を開始してからは、札幌～函館間を走る特急スーパー北斗に充当されています。　　（左）１３：５５発　特急すずらん６号・東室蘭行き（785系電車、1006M列車）　８番のりば　→東室蘭から先は、普通・室蘭行き（1436M列車）に変わります。　（右）１３：４０発　札沼線普通・石狩当別行き（733系電車、577M列車）　９番のりば　画面左側は７８５系電車（1990年登場）。国鉄時代に製造された781系に次ぐ、2番目の特急用電車です。札幌～旭川間を結ぶ特急スーパーホワイトアローに充当され、後にスーパーカムイに引き継がれました。しかし今年3月のダイヤ改正では札幌～旭川間の運転から撤退し、現在は札幌～室蘭間を結ぶ特急すずらんのみに充当されています。785系は老朽化のために多くが廃車となる予定です。　右側は札沼線の普通列車。733系という最新式の通勤電車です。　　これが、普通列車として運転する区間を表示した方向幕。JRの特急で支線に乗り入れる系統では、末端区間を特急料金不要の普通列車として運転するケースがあります。代表的なのがこの特急すずらん号です。以前はJR東日本の特急さざなみ、わかしお、しおさいの各列車でも同様のケースがありました。　　１３：３５発　快速エアポート134号・新千歳空港行き（733系電車、3928M列車。小樽発）　６番のりば　これは733系3000番台。6両編成で、快速エアポート仕様となっています。中ほどの4号車には指定席車両を連結しています。この列車も自由席を含め、満員の状態で札幌駅を出発していきました。　　さて、札幌駅南口の正面口に出てきました。　実は私、北海道に来た1番目の目的は、極寒の北海道の寒さそのものを体験することでした。しかし、もう1つの目的もありました。それについては次回（その８）、詳しく紹介します。

Mar 5, 2017

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キハ285系、解体。

　正に夢の跡というか、JR北海道の苦渋の決断がにじんでいるように感じました。　開発費25億円　時速140キロの夢、鉄くずに　JR北海道、新型特急試作車を解体（3日、北海道新聞）　～試作車3両を解体　札幌市のJR苗穂工場～　JR北海道が開発を中止した新型特急用ディーゼル車「285系」の試作車3両の解体作業が、札幌市東区のJR苗穂工場で行われている。解体後はスクラップとして業者に売却される予定だ。　～速度よりも安全対策優先に方針転換～　2日は、作業員らがクレーンで車両のドアや窓を取り外した後、車体をつり上げていった。苗穂工場を見渡せる陸橋では約10人の鉄道ファンが集まり、作業を見守りながらカメラのシャッターを切っていた。　285系の開発に着手したのは2006年で、さらなる高速走行を可能にするため、車体を従来より深く傾けられる装置を装着。燃費性能の向上に向け、ディーゼルエンジンとモーターを組み合わせた駆動方式を採用するなど世界初の技術で、カーブでも直線と同様に最高時速140キロで走行できることを狙った。　ただ、JRは11年の石勝線の特急列車脱線炎上事故などを受け、速度よりも安全対策を優先させる方針に転換、14年に開発を中止した。検査車両としての活用も検討したが、高額の改造費が壁となり断念。開発費約25億円が投じられた次世代新型車両は、営業運転することなく解体の末路をたどった。　（引用終わり）　1997年、キハ283系の登場により、以前はキハ183系で4時間25分かかっていた札幌～釧路間は最短3時間35分へと大幅に短縮されました。　この高速化路線をさらに突き進めるためにJR北海道が開発したのが、キハ285系900番台という試作車でした。振り子式車体傾斜システムと空気バネ式車体傾斜システムを組み合わせた「ハイブリッド車体傾斜システム」、「鉄道車両用モーターアシスト式ハイブリッドシステム」という新技術を導入し、2014年9月には実車が完成しました。　しかし2011年から’13年にかけてJR北海道では事故が続発。結果として、’13年11月のダイヤ改正では最高時速を130km/hから110km/hに引き下げられました。現在の札幌～釧路間の所要時間は最短で4時間前後になっています。　そして’14年9月には安全対策と北海道新幹線開業準備に集中するために、JR北海道がキハ285系の開発中止を発表しました。川崎重工・兵庫工場（神戸市）でとりあえず完成した実車をJR北海道が引き取ったものの、そこから先は苗穂工場で放ったらかしの状態が多かったです。　もしキハ285系が実際に営業運転に導入されていたら、スーパーおおぞら号に導入され、札幌～釧路間を3時間20分台で結んでいたことでしょう。しかし、今のJR北海道には資本に余裕がありません。線路の保線すらままならないのです。　現在、キハ183系といった国鉄世代の気動車は従来型のキハ261系（マイナーチェンジ）で代替する方針になっています。無理に新技術搭載の新車を導入するよりかは、既に定着している車両を導入することの方が現実的ではないかと思います。　3月8日追記。　この車両は元々、北海道新幹線開業時に、札幌～新函館北斗間を2時間40分台で結ぶことを想定して開発された車両だそうです。現在は札幌～新函館北斗間を3時間40分前後で結んでいるわけですが、それより約1時間ものスピードアップを目指していたわけですね。結局、開発を断念し、しかも試作車という立場なのでずっと置いてても仕方がなかったのでしょう。

Mar 3, 2017

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2017年冬・北海道旅行記（その６）

　旭川冬まつりの会場（前回＝その５＝参照）を後にした私は、市の中心部へ徒歩で戻りました。　（注意）これから登場する列車名は、2017年3月4日のダイヤ改正以前のものです。　　前日には見れなかった、日中の旭川市内の様子。　北海道第2の都市、道北の中心都市とあってか、道路もかなり幅広です。「やっぱり本当の様子は実際に町を見て回ってみないと分からない」と思いました。それまで持っていた、「北海道＝札幌市だけが栄えている」というイメージを壊したかったのです。　ここで、北海道特有のものを発見。　　砂袋。車道沿いに設置されています。スリップ防止のためでしょうか。　市内は確かに寒いです。･･･ですが、気温は０℃前後。マイナス１０℃～２０℃といった、私の期待していた気温ではありませんでした。あと１週間遅ければマイナス１０℃に遭遇できたかもしれません。　ホテルで預けていた荷物を引き取り、旭川駅へと向かいます。　　本来ならば15時頃にこの町を出ようと思っていたのですが、予定を大幅に早めて札幌に向かいます。早速、みどりの窓口で乗車券と自由席特急券（札幌まで4290円）を購入。　　2010年に高架化された旭川駅。エントランスやホームへつながる通路の壁、天井には木がふんだんに使用されています。実に落ち着きます。　　１１：３７着　当駅止まり　宗谷線普通列車（キハ40系、1364D列車。比布発）　２番のりば　　１２：００発　特急スーパーカムイ20号・札幌行き（789系1000番台電車、2020M列車）　４番のりば　今からこの電車に乗ります。　　この特急スーパーカムイは、札幌～旭川という北海道の2大都市を結びます。元々気動車王国だった北海道での、初の電車特急の歴史を受け継ぐ列車です。国鉄民営化以後、785系による特急スーパーホワイトアローと、781系による特急ライラックが併存する状態が続きました。781系引退に伴い、その2つの愛称を統合して2007年10月に誕生したのがスーパーカムイでした。　（注）3月4日のダイヤ改正で、789系1000番台（シルバー。グリーン車なし）による特急カムイと、789系0番台（黄緑色。グリーン車あり）による特急ライラックに分離されました。　　自由席である2号車に乗車。シンプルな座席です。　列車は出発の20分以上前から旭川駅の4番のりばに停車中でした。私が乗り込んだのは出発15分前。発車時刻が迫るにつれて、接続列車が到着するにつれて、車内の乗客が増えていきました。　　正午。スーパーカムイ20号が定刻に旭川を出発しました。札幌まで約1時間25分の旅です。豪雪地帯を印象付ける一枚。　終点までの停車駅は、深川、滝川、砂川、美唄、岩見沢、札幌です。　　伊納～納内間にて。見事な雪景色です。　2号車の車内は旭川出発時点で、8割ほど埋まっていました。車内では英語や中国語といった外国語がよく聞こえてきました。　列車は深川、滝川、砂川といった主要駅に停車し、こまめに乗客を拾います。深川は留萌線との、滝川は富良野方面との乗換駅です。　　美唄～光珠内間にて。　旭川出発から1時間ほどが過ぎて、岩見沢を出発。岩見沢から南は住宅街が目立ち始め、札幌への通勤通学圏内になります。札幌市内に入ると千歳線と合流し、終着・札幌駅はもうすぐです。　　１３：２５、札幌駅に到着。ここまで乗った人たちの間には函館方面への特急へ乗り継ぐ人もいました。　（その７へ続く）

Mar 2, 2017

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ブログ開設12周年！

この度、当ブログ「Nishikenのホームページ」は開設12周年を迎えました。　　「12年間、ありがとうございます！」　自分はもうアラサーに突入しています。将来自分の人生がどう転ぶのかは分かりません。しかし現状に満足したらおしまいです。普段から「ここが踏ん張りどころ」と、しがみつくように生きていきます。

Mar 1, 2017

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