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2023.08.27
カテゴリ：バイク・ブレーキ
この土日でゲットした4ポッドキャリパーのオーバーホール準備を進めました。キャリパー締結ボルトまで緩めたので分解手前まで。時間がないのでまだ割りませんが、中から漏れてくるフルードの色と言ったら。マンゴー色。 うっ・・・、ひとめで小さいと感じます。  ４ポッドを赤、６ポッドを白で塗りました。  白のピクセル数が9,666 結構違うな。面積比は４ポッドは６ポッドの83%。17%面積が減るのか。大丈夫か。 でも触っていると軽いキャリパー。宅配で届いたときに手に持って感じた印象。バンジョーボルトなしでの重さを量っておきます。  お、ぎりぎり2キロを切るくらい。2キロ未満か。  ちなみに、9Rのときはが逆に４ポッドから６ポッドに換装しました。400cc用の６ポッドに換装したからか、６ポッドキャリパーのほうが軽いという意外な事実。 そのときの記録、 ZX-9R 4ポッドキャリパー 2,450g ZRX400用 ６ポッドキャリパー 2,200gでした。 このときは、6ポッドになって、ブレーキパッドの面積は4％アップしました。下の画像の上が６ポッド用のブレーキパッドです。  ところでR750とR600でパッドの品番が違います。この600用と思われる、付属してきたパッドの裏側の刻印をみると、いろいろ刻印があるけど多分、ライニング材に関すると思われる刻印は、 「TOYO C93F HH」 このHHが、常温用、高温用の摩擦係数を表してるんだとか。特性に大事そう。   なら、そんな大差はないかな。 ということで付属してきた600用のパッド、残量たっぷりなので使わせてもらいます。ほんと、お金大事なので。 もう少し書きたいけど、後で振り返った時に煩雑になるので分解編は分けて記載しておきたいと思います。
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最終更新日
2023.08.27 21:38:05
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