これでした、メモリーキーパー。　なんのためって、バッテリーの配線を外すから。外さないとバッテリーターミナルに取り付けたい、あるアクセサリーが装着できないので。そんな面倒なクルマ、今までなかったので正直面くらってます。
　そう、そんな変なクルマはやっぱ？not国産のプジョーです。
　もう早速夏。日中は暑いので夕方から作業開始です。このメモリーキーパーはOBDⅡコネクタへ接続する仕様。プジョーのOBDⅡコネクタはグローブボックスの中にあります。グローブボックスを開けると、さらに蓋があるのでそこを開けます。　お、中にそれっぽい端子があります。　関係ないけど、この蓋の裏にはヒューズ抜きが隠されていました。気が利いてます。今回は出番なしです。　メモリーキーパーに乾電池を入れて、OBDⅡ端子に接続します。　これで準備完了。先日バッテリーカバーを外せず敗退しましたが、今回はバッテリーから配線を外すことができるのでカバーを外せるはずです。　プラスの配線を外します。これを外さないとバッテリーカバーを外せない構造です。　手前にガゴガコゆるすとカバーを外せます。　やっとバッテリーターミナルとご対面。ここに来るのになんて面倒なんだ！とは思いますが、さすがにカバーがあるだけあって、比較的きれいな状態です。　よし、サルフェーション除去装置の出番。ドイツ製。バイクにつけようと思って買ったけど、常時電力消費仕様みたいだったので、バッテリー上がりを気にしてバイクに装着するのを諦めました。毎日乗るクルマなら大丈夫でしょう。　あとはナットの間に丸端子を割り込ませれば終了。もう終わりが見えたと思ったんですが、またトラブル？なんだ、このナット。緩めても外せない！そんなことある？
　無理に回せば外せるのかー。うーん、下手に傷めても嫌だな。　苦渋の決断。既製品に手を加えるのって嫌なんですが、どうせ効果のないオカルト製品。こっちを傷物にして対処します。端子をニッパーでカットします。　クワ形端子にします。　これなら割り込ませることができます。マイナス側はこれで終了。　問題はプラス側。こっちはワンタッチクランプみたいな構造になっていて、ナットとかそういうのすらないです。どこにつなげようか。
　幸い？隣のデバイスに向かう太いジャンパー配線があります。そっち側はボルトナット締結。プラスはそこのナットを使えばバッテリーとつながります。まあ、疑似バッテリー直付けです。　プラス、マイナスをバッテリーにつなげることができたのでサルフェーション除去装置の通電ランプが点灯しました。よし、結線に問題はなさそうです。